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[工程技术]民航局优化 M503 航线由西向东运行，福厦飞台湾或不再绕行，哪些信息需要关注？对台海局势有何影响？ |
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2024年1月30日，国务院台办发言人陈斌华答记者问 问：民航局今天宣布取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由… |
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这个“优化”和“偏置”没个图是讲不清的，一帮子人回答都没个人贴出前后对比图也是服了。。。我来贴一下帮大家理解 |
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首先，国际民航组织批准的M503航线正式路线是图中紫色实线，贴着粗的红色实线（飞行情报区分界线）。M503航线离中线过近，台湾方面提出抗议，由于之前两岸关系良好，所以大陆方面让步，使航线向西平移，变成图中黄绿色虚线，这就是新闻所称的偏置。 现在出于都懂的原因，将航线取消原本的偏置，变回正式航线位置，这就是新闻所称的优化。我们用正式航线是本分，偏置是情分。现在恢复正式位置后台湾又开始蛙叫“罔顾飞安”balabala了。就是这么个事。 对此我的评价是：当然是大力支持啊。我是支持官方态度“没有所谓海峡中线”的。退一步说就算考虑“海峡中线”，正式M503航线也全部在中线西侧，关你台湾屁事。 |
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看图说话吧—— |
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2024年1月31日20点左右的航路实况 大陆通常通过A470航线（黄色虚线）运营大部分沿海南北城市航班。A470其实是沿着浙江、福建、广州上空经过的一条航线，大部分在陆地上空，离台湾海峡尚有一段距离。 2015年时，A470的日均航班量即已达到1,200架次/天，显然，A470已严重超负载运行，因此沿路航班延误频发。按国际民航界惯例，一般来说，日流量超过400架次的航线应当进行分流。 M503航线（红色虚线）正是为航班分流而新辟的一条线。2007年，大陆获国际民航组织ICAO核准，在台湾海峡上空设立一条新国际民航航线，航线代码即M503。但直到2015年才开始使用M503航线执飞航班。 国际民航组织成员国 (icao.int)?www.icao.int/about-icao/Pages/ZH/member-states_CH.aspx 由于M503距离“海峡中线”最近仅4.2海里（约7.8公里），湾湾不开心上蹿下跳，CAAC最后决定，实际运营时M503航线向西平移6海里，使得其离中线距离扩大到10.2海里（约18.89公里），运营航班暂定仅限于自北南下航班，从2015年3月29日零时开始部分放开M503航线使用。当天，港龙航空首次采用M503飞上海浦东至香港航班。（见上图：M503运行的航班其实数量很少） 实际上，在这之前，三条重要的联络航线W121（温州瑞安方向）、W122（福州方向）、W123（厦门方向）一直没有放开。 |
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东亚飞行情报区划分 现在大家都知道了：在前天，民航局公布了M503优化运行方案： |
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取消偏置，提高安全余度 由首图可见，海峡上空空空荡荡，一直闲置，的确是巨大浪费。既然都是国内空域，自然没必然以海峡中线为界，简直就是画地为牢。 加大A470与M503间距，将极大提高安全余度，更好的保证这两条空中大通道的航行安全。 启用衔接航线，缓解A470压力 厦门、福州起飞的南向航班（飞香港、广州、三亚等），可以从A470航线分流，通过W122/W123并入M503运行。 优化M503的目的，就是优化 所以，结论是：此次民航局优化M503，合情、合理、合规、合法！没啥可闹腾的。 预测下一步：M503南北双向运行 充分利用M503，最大限度的为A470分流，确实保证沿海航线的安全、准点运行，利国利民。 |
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M503为东南沿海航线A470的复线，如果把M503比喻为高速公路，W121等联络线则为其“匝道” 读懂民航事，看民航故事—— 民航故事?www.zhihu.com/column/civilavition |
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一条航线的调整，为何令民进党当局气急败坏？ 1月30日晚上18点55分，国家民航局在官网宣布： 自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续，民航局还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运行效率。 |
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要搞清楚这句话，先搞明白什么是M503航线。为了应对东南空中航路拥堵的情况，中国民航总局于2015年启用了M503国际民航航线，航线距离“海峡中线”最近处约7.8公里。当时，是马英九执政，海峡两岸沟通畅通。当时的马政府就提出反对，理由是“影响了金门、马祖往返台湾的航班安全”。 对于马政府提出的意见，大陆有关方面非常重视。两岸经过多次的有效沟通协商，2015年3月20日，国家民航局宣布，虽然启用M503航线，但实际路径会往大陆方向西移6海里，并只启用「由北向南」单向航行，「由南向北」的航线，以及东西向连接航路的W121、W122及W123暂不启用，具体启用时间由两岸沟通决定。 |
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2016年，民进党胜选；当年5月，蔡英文上台。2018年春节期间，针对大陆台胞台商返乡团聚的客观需求，蔡英文当局不顾人伦大礼，取消了东航、厦航合计数百班次的春节加班飞机。为此，国家民航局宣布，启用M503航路的「由南向北」的航，并启动W121等衔接航线。 现在，民进党在2024选举中继续获胜，绿营继续在岛内执政。为此，国家明显加快统一进程，2024年，大陆有关方面纷纷出手。气象局采取空飘气球，穿越台湾岛上空。港航局的2艘公务拖船进入鹅銮鼻外海3海里执法巡逻。大陆各个部门合力，彰显台湾是中国领土不可分割的一部分之法理和客观事实。 |
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在此背景下，国家民航局当然也不甘落后，适时恢复M503航线的最初设计，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，就是贴着所谓的“海峡中线”飞行。 30日当晚，国台办发言人陈斌华表示： M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。此次取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班运营，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。 不过，台湾当局却暴跳如雷。30日当晚，台湾陆委会发表声明表示“强烈不满和严正抗议”。陆委会说：大陆方面“不尊重台湾”“未经协商公布相关作法，显蓄意制造两岸不安，我方强烈抗议”。 对此，我想说：台湾当局，你难道没个AC数吗？你都不承认“九二共识”，谁还跟你协商？ 在祖国统一的进程中，选择了民进党继续执政的台湾当局，已经失去了谈判的资格，被一脚踢出局了。 台湾必将统一，统一就在我们这一代。 |
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我记得中国历史上关于华夷之辩里有这么一句： 《资治通鉴》唐太宗曰：（狄夷）畏威而不怀德。 用现代白话说就是：那些文明程度低下的人，通常是畏惧威势而不理解高等文明的人所心怀的道德。 你看，几百年前的古代中国人都知道，只畏惧于威势，而不理解认可道德的，肯定是文明低下的蛮夷。那么作为文明的中国人当然只能展示自己的威势，让他们畏惧。比如舜演示过的：执干戚舞。 我想台湾岛上的人才过了这么几十年，不至于文明退化到蛮夷的地步吧？ |
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我这个保守派觉得我们的对台政策太保守了， 台人畏威而不怀德，这个道理怎么就不懂呢。。。 整天搞这些毛用没用的小动作有什么意义？来点狠政策你到底怕什么？ 你现在这点航线的小动作能干啥？能让台湾本来台独的人现在拥护统一？还是能让本来台独的人现在因为怕而不敢台独？？还是能让台湾本来中立的人现在因为怕而拥护统一？ 毛！用！没！有！ 这么下去一百年也统一不了。 |
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放弃幻想准备斗争！ 各个层面的斗争都开始了！ 经济，外交，情报，航空…… 国家安全机关破获数百起台湾间谍窃密案件，打掉多个台湾情治部门针对大陆布建的情报网络，哪些信息值得关注？ |
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简单说，就是原来躲着海峡中线飞，现在不管了 M503航线，是一条在台湾海峡上方的南北走向的航线。规划这条航线的原因是航线拥挤，上海飞往厦门、深圳、香港等南方地区，以前一直走的陆地上空，因为不够用了，所以规划了这条航线。 但由于两岸关系，当时湾湾那边是马在执政，那方就抗抗议，说是靠近海峡中线。尽管我们不承认这个中线，但是当时两岸关系比较好，所以我们就做了让步。 让步的内容不多说了，你可以看看我们恢复了什么，就可以知道了。W122、W123是福州和厦门的支线，是东西走向的。现在取消了由西向东，也就是说飞机可以从这两个城市起飞，然后走M503航线。 |
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新的飞机，新的航线，新的降落！ |
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海鋒第二大隊副大隊長朱俊穎中校受訪指出，海軍於去年7月1日增編「海鋒第二大隊」；近年海軍反艦飛彈部隊從固定陣地轉型為機動車組！展現高度機動性和精準的長程反艦攻擊能力。 台军事专家认为，中国大陆启用Ｍ503西向东航线对台军造成防空威胁 大陆民航局宣布从2月1日起“优化”M503航线运行。由于调整后的航线紧贴台海中线，台民航局及陆委会均发声明谴责。台学者认为，大陆此举为“政治考量”，不仅有民航飞行风险，也造成台军防空威胁。 大陆民航局30日傍晚发出公告称：“自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏压措施。后续，民航局也将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运作效率。” M503航线位于台湾海峡，靠近台湾海峡中线西侧。其中W122、W123分别是从厦门及福州出发的航点，邻近台湾金门和马祖2个离岛。 国台办发言人陈斌华30日回应，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用该行线为中国民航空域管理的“常规工作”。此次调整M503航线，“是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班运营，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。” 台湾学者：主要为政治考量 国防安全研究院国防战略与资源研究所所长苏紫云向中视表示，大陆此举主要为“政治考量”，由于M503紧贴海峡中线，位处上海飞行情报区，东为台北飞行情报区，若太过靠近，一旦飞行器临时出现机械问题或是为了躲避天气，就有可能造成航管来不及应对的风险。 苏紫云指出，国际民航组织（ICAO）规定，若是相对的两个飞行情报区，航路的划设就应该透过协商取得较安全的操作程序。 除此之外，他也分析，大陆恢复W122、W123衔接航线西向东运行，除了在飞行高度上会造成金门马祖的潜在飞行风险，也会对台军防空系统造成其他的威胁。台湾除了要呼吁大陆强化协调外，技术上也必须做好相对应措施。 台湾政策研究基金会副研究员揭仲接受《中央社》访问时则表示，M503航道过去经马英九政府，以及两岸民航局交涉后，大陆民航机在飞行时，台可获得辨识缓冲时间；但大陆民航局当前发布的做法，航机很容易越过中线。此举除了压缩台空防纵深及预警时间外，更试图否认“海峡中线”的存在。 |
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台湾民航局及陆委会抗议 台湾民航局表示，中国大陆片面宣布M503由北向南飞航不再偏西飞航，以及启用W122、W123航路由西向东飞行一事与2015年启动该航路时，双边沟通结果有明显差距，对此严正抗议。对于对岸此举可能产生的影响以及如何因应等细节，将在进一步评估后对外说明。 陆委会声明指出，大陆国际航线自新冠疫情后尚未全面复航，批评陆方“佯称缓解有关地区航班增长压力、保障飞行安全，实则未经两岸沟通启用相关航路”，并指陆方“刻意以民航包装对台政治，乃至军事的不当企图”，有改变台海现状疑虑。 除此之外，陆委会提及，大陆在2018年1月4日片面宣布启用M503北向航路，此次再度未经双边协商就公布相关作法，“蓄意制造两岸不安”，要求陆方停止此项决定，并表示若大陆一意孤行，“必须承担任何影响两岸关系的严重后果”。 2018年情境再上演？ 根据纪录，大陆在2015年1月，单方面透过国际民航组织在台海中线西侧画设的新航线，引发台舆论强烈不满。两岸协商后，陆方同意将航线西移6里，且只由北往南飞；横向的Ｗ121、Ｗ122与Ｗ123航线，则必须经由两岸相关单位沟通确认后才可开放。 不过陆方在2018年1月4日无预警宣布开通M503北上及W121、W122、W123等3条衔接航线。引发蔡政府不满抗议，随后祭出反制措施，暂不核准2家大陆航空公司的春节加班包机。 |
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我来贴示意图 |
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很多朋友不知道偏置，偏置就是，以当前航段为中心，平行当前航段多少海里飞行。 以上图为例。厦门飞福州，M503左偏置10海里，靠近福建方向以M503为基线10海里平行飞行。 |
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今天台东，美日韩双航母战斗群在演习...追更后续，请关注本帖更新！ |
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对缅北重拳出击 对宝岛唯唯诺诺 毕竟缅北人没有宝岛人的通天纹 |
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从航空管理到航海路线，再到海峡两岸高铁规划，每一步都离统一更进一步。 我们给予台湾省的宽容已经到了该规范的时候了，从海峡两岸的交通到服务，已经没有多少所谓“邦交”的台湾省可以考虑取缔其护照的效力了，国家统一的护照来规范台湾省民众的出行。 国际航空管理平台按照中国的申请来批准了新的航路，这是对于一个中国原则的贯彻，台湾省对外的空中和海上航线网络都应该按照这个规则来执行，国家不承认所谓海峡中线，涉及到台湾省与福建省及浙江省之间的公共交通规划应该是国家发改委来审批立项的。 台湾省新的大选选出民进党继续执政地方，对于这样一个结果，我们的立场是不管台湾省谁执政，国家统一计划都会按部就班的推进，没有什么谈判的空间在一个中国的原则上。 当新的M503航线网络与所谓海峡中线只有4.3公里的距离，那么两岸的空中往来会更加的密切。美国人和日本人及奥斯库集团的飞机想要继续在海峡中线进行挑衅，这就会引发一个新的问题，那就是美国等国家将威胁到民航的安全。 威胁民航安全，这会构成战争犯罪，美国等国家是承担不起这个责任的。 中国民航局根据实际市场需求和科学流程来优化M503航线，福建厦门飞台湾省不再绕行，这对于两岸的交流是件大好事。 当两岸航路减少时间而提升了效率，伴随而来的物流和人员往来也就降低了成本。台湾省的游客和投资人在大陆的交流会更加便利，融通两岸人员交流带来的是更大的经济价值。 对于大陆民航局的M503航线的优化，台湾省方面却出现了一些不配合的声音，将这个标准操作当作是统战的一部分，我们保持关注这条航线的实际执行情况。 |
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非常好 实质性动作 比一些演习强多了 请继续 |
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光优化航线有啥用，小心湾湾不高兴了给你干扰得飞不成！ 为了保证航行安全，不得派点歼击机、轰炸机、侦察机去护航嘛，海军也得在附近游弋等着救援打捞什么的呀。 哎，别问为啥陆军也去了，问就是护航。 |
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蹭蹭“海峡中线”，听取“蛙声一片”。 |
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广告 2024京东年货节京享红包 01.17 11:06 - 02.06 00:00 领取京享红包享受更多优惠 去领取? 民航局1月30日宣布取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行。 M503航线本就是国际民航组织（ICAO）批准的民航线路，有三条联络线与航线连接，从北往南分别为W121，W122，W123。航线于2015年开始开通，但是台湾当局却各种耍赖，炒作所谓“军事安全问题”。大陆出于善意，也做了一些调整，一开始航线是自北往南飞行，2018年则增加往北路线，连接线也开始启用。 事实上M503航线主要在台湾海峡靠西位置，距离岛内标榜的所谓“海峡中线”也有距离，但岛内却炒作称M503航线距离所谓“中线”太近，甚至是距离台北也“最近只有60海里”。这一次M503航线调整，自西往东的连接线也开始运行了，岛内必然又是“蛙声一片”。 |
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这一次，大陆又宣布新的航路调整，这是强势出招，台湾方面纵有不满、抗议，都将无济于事。如果台湾当局继续拒绝接受“九二共识”，两岸关系继续恶化，官方无法接触，未来大陆单方面宣布的事情还会继续出现，台湾方面只能穷于应付。 |
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总之，新变化代表了新的两岸形势，大陆此举改变了近十年以来的成例，它象征着一种趋势，而这也是在台湾选举后，大陆打响的反制第一枪，往后类似的事情会更多，台当局许多自以为是的主张将不复存在，两岸统一也是必将到来的大势。 |
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M503航线本就是国际民航组织（ICAO）批准的民航线路，有三条联络线与航线连接，从北往南分别为W121，W122，W123。航线于2015年开始开通，但是台湾当局却各种耍赖，炒作所谓“军事安全问题”。大陆出于善意，也做了一些调整，一开始航线是自北往南飞行，2018年则增加往北路线，连接线也开始启用。 |
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（M503航线） 对此，您怎么看呢？ 欢迎留言评论、分享、点赞加关注！ |
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简单一句话，给你好脸儿你不领情，那就公事公办。 这本来就是咱们的，算什么切香肠？跨国海峡中线，开通一条台北飞行情报区的航线算切一薄片香肠还差不多。 |
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1949年之后台湾当局对大陆海岸进行“关闭政策”，有所谓《戡乱时期截断匪区海上交通办法》和《管制外籍船舶资匪航运临时办法》。台湾海峡别说飞机了，连船都不让你过。1968年才以绕行太平洋的方式打通南北航线。直到1979年眉山轮才复航台湾海峡，当时船员还进行过军事训练，装备了高射机枪，重机枪等装备。 民航局此举可谓1949年之后实现民航“复飞”台湾海峡。 |
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资乎的台湾高管你够了啊，自己关心的就是热榜第一，不想提的萝莉岛和德州起义就压热度…… |
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美国在台湾问题上切香肠，中国大陆也对台湾切香肠，台湾这根香肠也太经切了！ 一根小小的台湾香肠，能够切得薄如蝉翼，水平属实高！！！ |
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看本质不难： 1、以前跟KMT马政府关系好，躲着中线飞，为了统战“大局”考虑受点屈辱就忍了，算是一种变相地惠，美其名曰是顾及“同胞感受”，但实际上利益受损的是自己。 2、然后是绿营这几年，听说已经好几次想改，但同样，一是高层觉得和统希望仍没幻灭，也可以解读成准备工作尚不充足，不想主动改变现状；二是美国的强烈施压，佩洛西事件是一大底线试探，键盘们可能不觉得怕，但高层还真的怂了，也暴露自身实力短板。 3、为什么现在敢冒险呢，首先是看到美国同时陷入两个战场泥沼，俄乌和以巴，胡赛和伊朗也没少给他添麻烦，最近拜登不想管，但也不可避免分散了美国注意力；然后是马上迎来跟绿营“打交道”的第三个四年任期，彼此都很熟悉对方，而且对绿营而言如今的台湾三足鼎立情况更加不好掌控；再有，我们经济和舆论上也麻烦也不断，需要有些转移公众注意力的东西，但又不会引火烧身那种程度。 4、结论就是，风险整体可控，马照跑舞照跳生意照做，尤其是我们想买快买不到的高端半导体供应链这块，为保出口加工产业地位求人家还来不及，但一些可替代的领域农林牧渔，还有如今看到的民航领域还是会时不时掏出来恶心一下对方，所以无需过度解读，知乎热搜里头很多词条都是刻意带节奏转移视线的，不少月薪3000以下群体看着确实很起劲，起码让他们短暂忘记生活、工作、家庭各种经济开销等鸡毛蒜皮事情的烦恼，以及暂时忘了追究自身遭受这一切都是谁造成的，也算功德一件。 |
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图别人都上过了，就是我们的民航路线不再避让中线。这其实就是针对过去与马英九时期的善意逐步撤销。 影响是没啥影响，毕竟民航越靠近台湾越打不起来。但是这对提升民航运力却有很大帮助。 |
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会哭的孩子有奶吃，你吃完了还哭那可就得打屁股了 |
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过年了香肠切起来 |
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配图一下就看得比较清楚了，之前一般起飞不走M503的，只有落地偶尔会有一两班从M503自北向南，比如哈尔滨回来的。然后一般咱们的飞机走M503的时候对面就会通过马祖打电话过来，或者在121.5频率里面呱呱叫，“这里是中华民国空军广播......”吧啦吧啦之类的。 现在取消飞行偏置，这说明就沿着M503飞，再同时启用W122-M503离场起飞，这就更靠近他们了。 |
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过年啦，给湾湾送点礼 关于优化航线的事呢，前面的高赞回答有图有解说，很详细。不重复了。概括一下就是我们启用了一条闲置的航线。启用这条航线的目的在于“分流”，好比一条路太拥挤了，就要再修一条。航线，当然不存在修的问题，就是启用。飞机多了，原来的A470太挤了，就启用M503。新启用的航线距离所谓海峡中线很近，大约8公里不到。民航机的速度一般是800-900公里/小时，也就是说，从启用的航线如果要穿越海峡中线，大致半分多钟。 对于这个航线优化，台湾那边提出了“史上最强烈抗议”。抗议的点，大概有这么几项： 第一，单方面决定，未与台湾协商，不尊重台湾； 第二，距离中线太近，刻意“改变台海现状”； 第三，枉顾飞安，有以民航机伪装军机之嫌。 并且，湾湾那边还语带威胁地说，大陆要为这一决策负责。 对此，国台办发言人陈斌华回应：这是大陆民航空域管理的一项常规工作。 台湾民间，对此事的议论主要有两点，一所谓海峡中线自此彻底消失；二大陆对台从今以后想干什么就干什么，想怎么干就怎么干。 下面分析： 首先，台湾方面的抗议点，所谓以民航机伪装军机，根本不成立。军机绕岛也不是一天两天了，从来都是正大光明的去，也没伪装过，也没不承认过。真要动手，还用得着伪装？ 其次，湾湾抗议的其他两点，不尊重台湾，改变现状等，说是就是吧。 其实，湾湾民间的认知还是挺到位：我们想干什么就干什么，想怎么干就怎么干。 M503闲置了很久，是大陆让着台湾呢，和ECFA是一个道理。但是，我们没有收到了任何感恩，甚至没有收到过一丝一毫的善意回应。 以后，就不让着了。 不但要把给湾湾的优惠一项一项都拿回来，还得打击这群数典忘祖的混账。 我在之前的回答里说过，大陆能轻而易举地把台湾的石化产业打死，而且这件事已经开始进行了。几个1450跳出来说我做梦。其实，这件事很容易分析。沙特王爷连黄金都存在中国，合作的项目很多，玩的非常大。我们还能从伊朗，大毛以低于国际市场的价格拿到油。石化产业不就是以石油为原料生产其他产品吗。我规模比你大，原料比你便宜，挤死你有什么难的。说台塑的产品出不了岛，不过分吧。就是湾湾最嘚瑟的半导体，两三年也将优势不在。黄仁勋都穿着东北大花来扭秧歌了，还不明白。让美国搞的，全世界都开始制造芯片，生产那么多是炒着吃和炖着吃，很快就变成买方市场，可能除了个别几款最高端的，剩下的都是白菜价。 眼看过年了，怎么也得送点礼不是。启用航线就算第一项吧，放心，还有。 |
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宣誓主权的行为 不过乘客的保险不知道是否包括战争这个不可抗力 |
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好事啊！ 不用绕行了，这次调整，可以明显缓解相关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益。 |
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昨天宣布从今年2月1日起，取消M503航线偏置，那么这条航线在哪？上图已经画的很明白了，M503航线设于台海中线西侧约7.8公里，与台湾海峡中线平行，飞行航向是从北向南，单向飞行，来来回回，非常浪费时间。 当然了，这条航线位于上海飞行情报区内，从2015年3月开通并运行至今，已经持续了9年时间，取消M503航线偏置之后，将启动W121、W122、W123三条航路，西向东直行，直接面向台湾，大幅度节省飞行时间、燃油，减少空域占用。 |
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更关键是要与2035年京台高铁比赛了，要是以后坐高铁去台北，比飞机都快，还省钱，那么那么飞机不就浪费了么？ 京台高铁连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群，早在2022年8月8日，就有不少网友惊喜发现，一条名为“京台线”的高铁线路图，就已经出现在各大手机地图软件，并标明正在建设中。 |
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2016年7月13日，发展改革委、交通部、铁总联合印发《中长期铁路网规划》，明确规划了京台高铁，作为国家“八纵八横”高速铁路网的主要组成部分，规划期限从2016—2025年，远期展望到2035年（一说是2030年）。 对台湾问题，也不要太悲观，只要步骤得当，甘特图推行的好，统一问题将不再是问题。 |
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认准人家不敢动手而已 |
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