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[工程技术]为什么大家都在骂胶东机场？ |
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作为一个胶州人，胶东机场建成后还没有体验过，但是发现各个社交平台上都在骂胶东机场 ，这个选址是真的很不好吗？感觉不管是省内还是省外，青岛市内青岛市外都… |
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青岛市外？不可能吧。 我是潍坊人，我觉得简直不要太方便啊！高铁直达，只需要半小时。 我相信更近的县市应该只会更开心。 |
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看来大家对于自己的牛都是寸土必争的。 那我就直说了，青岛市政府也不傻，一个4F的机场本来选址就很有限，青岛又是一个环湾的城市，除非你把他建在胶州湾里面，不然总会离城市远。我知道有人希望往崂山即墨那边放，但是不可能，因为那边有海军基地，没法安排航线。至于市南，除非在五四广场外面给你填个海，不然哪都不方便。或者你把标准降一下建个4E的机场。 哦对了，这里还要科普一下这个机场。大陆4F级别的机场一共也就14个城市有，除了北上广深四家自己的吞吐量就可以撑起机场，其他几家都是全省共用。也不存在什么青岛不配有自己的机场这么一说。加上青岛在山东首位度没有成都之于四川，郑州至于河南，所以机场自然不可能那么迁就青岛。还有一个机场也是这样，南京禄口机场。不过以后疫情缓解，旅客量上来，高铁可以半小时开一班市区去机场也就一个小时的时间了，就还好。 青岛自己目前是撑不起那么大的机场的 胶东本质上是半岛机场，配合高铁线，淄博，潍坊甚至烟台，威海和日照的居民都可以来胶东机场出行。 青岛主城区离机场确实远，但是整个机场的辐射人口却远远超过了青岛本身。 而且青岛还有黄岛那边的人呢，他们去机场的距离也没有更远啊。 骂，主要是流亭机场离市区太近了。 5000万人方便和500万人方便这是一个很简单的选择题。现在潍坊，淄博和日照都没有方便出行证机场，短期内也没有见支线机场的条件。胶东机场和高铁联动很好的解决了这一问题。 |
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胶州人不请自来，我知道青岛市区的出租车司机不仅骂胶东机场，还骂胶州人。 因为胶州人在机场打车回家影响他们拉乘客回青岛市区了。我有一次晚上11点打到的四方出租车司机，骂了一路胶州人，说机场搬到胶东可得着胶州人啦，天天拉的都是回胶州的，说胶州人没事坐飞机玩。 一边回消息一边开车还不按导航走，我不敢叫他开进小区，让他停在小区门口了，下车还让我多给他3块钱，凑了60。但是我之前打车送机，基本都是四五十。总之青岛的出租车司机真矫情。感觉骂胶东机场最多的就是青岛市区的人了，这里面一大半都是出租车司机。 |
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青岛下了一盘很大的棋，看看当时的规划，蓝谷.红岛.高新区.上合.黄岛.胶南.古镇口.胶州。。。 我到青岛第一时间的反应，是摊子铺的太大了，如果真的直辖了，市府搬迁，就有了一个超级大都市的基础，是高瞻远瞩。如果失败了，一地鸡毛。 现在看看，红岛政务中心预留地占据红岛绝佳位置，规划改成了一个巨大的中央公园。 红岛火车站，号称青岛最大的火车站，也是全国最大的看海火车站，建成后扔在了荒郊野外，三年了不开通，也没有必要开通。 庞大的红岛会展中心，过去野餐露营还是可以的。 奥特莱斯，建成后冷冷清清。 市图书馆，幸好没开工，果断换地方。 科技馆，现在怎么样？没人关心，只知道有这么一个地铁站。 高新区，期初建成了最顶级的基础设施，现在边缘化了。凉了之后地铁都绕着走。 机场，也是一盘大棋的路线 |
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大家去搜下胶东机场的选址时间就知道了，当时中国城市的扩张速度多么可怕，按照15年前的扩张速度，现在红岛都是市区了，当时ZF是觉得，等机场建起来，青岛主城区最起码会扩大到红岛，所以你懂的，最根本的原因是当时主政官员对经济、人口、城市发展趋势的错误判断。 |
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因为青岛市内四区的人觉得他们才是青岛人，黄岛，即墨，胶州，平度，莱西，城阳的都不算。青岛的东西必须服务了市内四区才算好，要不然就是垃圾或者浪费钱 |
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我一开始也骂过，后来我从胶东飞了一次天府 我开始两个都骂了 |
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有骂的那大概是市里的人吧，毕竟他们去机场确实比以前不方便了。 像我们胶州黄岛的，大概都是觉得在哪都无所谓。 关于公共规划这些东西，往往很多年后才能看出来合理不合理。 像黄岛的滨海大道，建成的时候觉得太宽了，又没啥车。现在跑一点一个红绿灯，上下班卡成狗，又开始部分下沉改造。早知如此，当初就建成全线快速路多好。十几年前建滨海大道的时候没有参考吗？非也，那时候黄岛的领导们早就去深圳学习了，我就不信没看到深圳铺天盖地的快速路。 后建的风河快速路就方便了很多，住附近的话，往西上下铁山高速都很方便，往东离滨海大道也很近，如果能直通滨海大道就好了。 如果滨海大道是全线快速路就好了。如果胶南和开发区有环城快速路就好了。 我个人觉得，机场确实放胶州更好些，然后周边所有的县级市/区，全部设计环城快速路，这样胶州机场，可以很好的串联周边所有地市，而不是仅仅方便市南。 这样十年后再看，可能胶州机场就是个一劳永逸的方案。 |
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当年胶东机场刚搬的时候，知乎上还没几个就这问题发言的。我说胶东机场搬的不好，太远不方便，一堆人喷我，说我不懂得发展大局，老青岛人歧视郊区，有啥远的不就是打车一个小时吗，云云。 我翻了翻那些喷我的人的主页，基本清一水儿置业顾问。 如今地铁通了，轻轨也有了，比一开始单靠机场大巴和打车强多了，但知乎上骂胶东机场的反而变多了。 我寻思这不明摆着的事儿吗，为啥大家现在才反应过来？ 于是我又翻了翻最近的青岛近郊商品房价格，忽然间明白了点儿什么。 假的真不了，真的假不了，时间是最好的测谎仪。 |
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青岛是大棋党，市区线还没成还环呢，11和13号线都运了几年椅子了 现在看看，幸亏当年修的早，否则11和13有生之年都看不到过审的机会了 14和12就是修的晚了，现在国务院一收紧，立马就黄了 反观4号5号这种线，真是属于啥时候修都能过审的，着啥急 |
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或许几年后会发现胶东机场的选址是正确的；三十年后会发现胶东机场选址是伟大的；一百年后发现胶东机场的选址是人类历史上无与伦比的工程。 但就目前而言，好多人的体验是不方便的，就如距离你家最近的公交站点忽然搬到远处一样。 所以，骂骂也无所谓，不用一百年，这些骂的声音想听也听不到了。 |
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唯一骂的也就是距离太远了，其他的都挺好，不过机场这都行选址要考虑的东西太多了，也没有什么好办法，当然确实距离也是忒远了。。。。 |
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可能大家对这个距离没有什么印象 请大家来看看拉萨 |
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青岛差一点就能击败拉萨了 这点看出来青岛市确实缺少魄力 哪怕咱再往高密偏偏，整出一个距离市政府100公里的机场 可以吊打中国所有城市，拿下一个第一名，那该多好啊 以前去流亭就得提前3小时去，现在就得4个 国内的航班就得2边3个 以前我去北京都是坐飞机 现在我直接去坐高铁了 我折腾到胶东在从北京出来的时间还不如我直接坐高铁过去算了 |
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所以我个人强烈建议 胶东国际机场改名为 高密大蜜枣国际机场 开个玩笑，其实建这个位置，意义也很明显 就是山东省面相日韩的空港，而不是青岛一家的 把机场建到这，高铁直接对接，对省内其他城市的老哥们就很友善了 胶东机场这个位置很大程度上也是为高铁而选的 |
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不过确实是苦了在市区住的青岛市民们了 评论区也挺有意思，我不拿市政府当出发点，我拿你家当出发点吗，一人一个地方这路程还有法算吗？ |
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煞有介事地修建了一个所谓大机场，徒有其表地装点了几个大门面，可惜，乘车进入机场的客人，连五六个门中的一个都塞不满，其他的门都空空荡荡。 新机场，配老高速公路，一出机场是不太宽敞但好歹是四车道，过了一会线路开始蛇形突击，方向变换摇曳，时左时右，车道宽度时三时二，中间插了一个建在居民区边缘的、极端喇叭口型的、周边充塞临时围挡的收费站，这一路开得抑扬顿挫跌宕起伏。 安检口阔气，一字排开四五十个，但是，绝大部分都是关闭的，仅留三五个开放。这种安检规模跟流亭区别在哪里，我是没看出来。最苦的是被摊派要求在中间的安检口后面建展示店的海尔海信和歌尔，因为中间的做摆设用的安检口从来也不开，所以这几个店从来也没人光顾，纯无用。 候机区的商业设置思路极为老旧，店面以“青岛特产”“干虾虾皮”“流亭猪蹄”“纯生啤酒”为主，东西千篇一律，门面装修质朴笨拙，一看就让人毫无购物欲望，还有珠宝店、按摩店点缀其间。其他正常的机场里的正常的便利店、麦当劳肯德基、中式快餐连锁、卖消遣书和颈枕的书店、咖啡店、奶茶店，在青岛新机场，统统付之阙如（实在说，便利店还是有几个的）。这类不应景的商业，配上寥落的客流，一府门前冷落车马稀的景象就浮现出来。 最大书特书的就是停车场。那么广阔的地方，放着好好的地面停车场不搞，一定要弄个造价昂贵、线路曲折、处处尽显憋屈感的停车楼。网约车乘车点是一个总长四十米，还带个拐角的狭窄小路，每次去都是乌泱泱一群乘客看着眼前这螺蛳壳般的道路上四平八稳的三五辆车你挡我，我挡你，自己只能焦急地望向远方。不是去学过深圳吗？学深圳的干部没到过深圳机场，没见过站台式候车区吗？一个2022年投用的新机场使用的还是乡镇长途汽车站级别的出租车场地，真千古奇观也。 窥斑见豹。这里早已是无责任、无管制、无荣誉感的废土。 |
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主要是搞大青岛的计划失败了。 看青岛的纸面资产，样样都行，看国家大政策，青岛也可以。 但是唯一忽视的一点就是，人。 人的数量决定了青岛上限。 青岛搞到1千万人口，都很费力气，搞好大青岛必须1500万人。 日韩制霸的时代已经过去了，现在也不是拉上一个日韩企业的虎皮，就能吸引工人来就业的时代了。 青岛在对人员的吸引力，都不如宁波，甚至微弱于济南。 现在人口形势很不好，加上青岛对年轻人吸引力太低，可能加速进入老龄化， 不仅如此，蓝谷和上合的力量，也会退缩至市区或者黄岛， 青岛的底子很好，搞好了就是纽约那种，可是全世界与纽约相似的地貌很多，也仅仅只有一个纽约。成为纽约不容易，作为纽约就是做梦，软件实力差太多了。 如果按照种树的剧本，青岛2023年人口实现1200万人，8号线，和第胶州过来的跨海大桥开通，那胶东机场就有其合理性。 总结一下，青岛会进入下行周期。 日韩对青岛的影响力有多大不必多说，现在日韩逐渐衰微（相比而下）。 高新产业和高薪产业比较少，就搞到一个奇瑞汽车，恩芯 这样的高科技产业。 没有教好的工科大学，本地也好外来也好，工科大学少，更重要的是北航不来了。 房子太贵了，工资又低，对吸引人口方面极其不利。 外贸行业进入下行周期，炼化、制造业向东南亚转移。 固定投资占比过高，经济上属于虚胖。 地理位置上，属于山东头，大陆的边缘，还是突出了的一块，铁路位置恶劣。 综上，青岛是超大号的烟台，却不是迷你版的上海深圳。 未来，胶东机场的劣势会持续出现。 |
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以前，天天看大家骂，还不觉得啥，觉得大家矫情。 前些日子，出了个门，才发现，该骂，真TM混蛋。 按照前两年的经验，我家附近有一个大巴的始发站，到时候去那里坐车就好，25还是30的，挺方便，也就没操心。 出发前一天，上青岛机场网站看了一下大巴的信息，感觉好简单，似乎没有这个站了，我就给机场打电话咨询，被告知，那个城市航站楼取消了。好吧，看看有没有途径的，一问也没有合适的时间，现在的大巴一天就跑一趟？？？ 那，我还有地铁，OK！ 12点45起飞的航班，我10点出门应该差不多吧？ 好家伙，进了地铁站，4号线→2号线→3号线→8号线，我TM光爬楼了，到了机场，打了登机牌，过了安检，就该登机了，这时间浪费的。 等回来，去2号门那里又专门问了问大巴的事，现在真的是一天就跑一趟，上午10点。这和没有大巴有啥区别？？ 我的不满在于机场大巴形同虚设，地铁反复倒车太折腾人。 希望随着旅游业复苏，机场大巴尽快恢复到之前一、两个小时一班的状态。 |
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我家青岛第一大区（黄岛），我不懂规划、没有高瞻远瞩的眼光、我农村乡巴佬非高端青岛市区居民……但，新机场真香！！贼香！我家过去胶东依然跟去流亭差不多时间，但是: 1、新机场转场以来，几乎很少碰到远机位摆渡车乘机了！而在转场之前可以说是十次飞机五次以上的远机位，对于青岛这种冬天爆冷、我又经常带孩子出门的人来说，在长达四个月的冬天，摆渡车下来之后再排队上飞机这一段距离严重影响我乘机体验！如果廊桥登机，我可以直接把厚重的羽绒服跟行李一起托运掉，拎着个小包卡着点带着孩子慢悠悠登机，如果摆渡车……为了登机这短暂的时间，我要带着我跟孩子俩人的厚外套、牵着孩子在几乎很少见到座位、连扶手都抢不到的摆渡车上揽着孩子站半天、自己都没扶手还要护着孩子防止摆渡车司机随时刹车而摔倒、开着车门吹着冷风等乘客上齐了再晃晃悠悠下车、下车吹着冷风排着队扶着孩子晃晃悠悠爬梯子登机……讨厌挤公交车的人可以选择打车，但是讨厌挤摆渡车的人看到摆渡车的时候就已经没什么选择权了。（头等舱接送的考斯特我坐过，但同样少的钱能廊桥谁会乐意摆渡车？）。更不用提万一下雨就更狼狈了！雨中排队检票登机这种体验更是贼差！我女儿不止一次在流亭机场滑溜溜的登机台阶上摔倒过！ 2、新机场停车太方便了！车位又多，又有遮挡！尤记两年前还没搬新机场的时候，我带着老人孩子在暑假出行归来，那天下着大雨，我车在很远的地方停着，为了让老人孩子少淋雨，我自己冒雨跑过去想把车开到出口再让家人上车，但出口附近堵的水泄不通，我开车排着队转，怎么也开不到有遮挡的那个出口附近……老人孩子在出口也找不到我车，最后我停在船歌鱼饺子附近，强忍着假装听不到后边此起彼伏的按喇叭声音（这是我人生中的污点，但是当天真没办法了），让老人孩子一起冒着雨从出口跑过来！老人孩子湿了个透，上车鞋里都倒出水来，回家全家一起感冒！ 而新机场车位不仅多、还风吹不着雨淋不着！自从搬了新机场，我哪怕寒冬乘机，也可以在家里把厚外套塞行李箱里，从地下车库开车到机场室内，托运行李之前只要确认是廊桥，全程不用开箱拿外套…… 3、新机场多新呀！硬件多好啊！赏心悦目的环境不比拥挤破旧的环境更让人舒服吗？ 至于为什么这么多人骂新机场……哦因为他们大概率是城里人。 |
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很多人意识不到，青岛烟台威海的地理位置——非，常，偏，僻。 前几年出去玩，我居然买不到太原到青岛的不需要换乘的火车票(很抱歉，可能是我记错了。当时应该是16-19年之间，具体记不清了，我没搜到的应该是动车、高铁票。最后买的是从济南转车的普快卧铺。评论里有人证实青岛到太原的普快一直都有，18年左右开通了动车），你能信？ 海洋贸易主导的时候，这种偏僻还感觉不出来，可一旦大陆腹地崛起了，国内物流业主导的网络购物成为主要购物模式，这种偏僻就会以一种非常难受的方式，影响到半岛的小商品经济。 何况，青岛核心老区多山缺水少地，这对发展工业来说是极其不利的条件。如果不想办法扎根到胶潍平原上，加深同山东腹地的联系，青岛未来的发展空间也就被卡死了。 更何况，山东腹地刨除烟青威也有超过8000万人口，有扎实的工农业根基和还算丰富的矿产资源。不论是作为上游供应者还是下游消费市场都都能量巨大。 所以向西是青岛未来城市发展的必然走向——当然加强与烟台威海的联系也很重要，但烟台威海跟青岛有着同样的短板。 我不太明白为什么很多青岛人认不清这一点。 把胶东机场修在更西的胶州，认真说会让出行需求更旺盛的青岛人感到一定程度上的不便，但是，修机场其实只是交通动脉打通的一个很小环节罢了——等把轻轨，城铁一并都修过去，到时候去胶东机场也不会比去流亭机场麻烦。而青岛会得到更广阔的发展空间。 |
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有些回答好奇怪啊，市南市北城阳李沧崂山即墨这些地方的人去机场更麻烦了，骂不是很正常？ 这都能上升到什么市区人优越是魔怔了？ 原来最多1小时的路程，现在耗时几乎翻番，开车去累不累？坐地铁去屁股都能给你坐麻了，还不许人家说？ |
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先问是不是，再问为什么。 别人不说，至少我不骂胶东机场。 我觉得胶东机场的位置，选的妙极了。 青岛追求的是啥？ 除了自身的发展，就是胶东五市一体化，至少是经济上的一体化。 而经济一体化的前提，就是交通的一体化。 |
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可以看看胶东机场这位置，如果选址太往东，烟台威海容易喧宾夺主。 如果选址太往南，就会阻碍城阳和黄岛的建设发展。 还有说要建到红岛的？ 如果胶东机场建到红岛，红岛未来的经济和房地产就废了，一个沧口机场耽误沧口多少年发展？ 晓翁村那边现在还特么一堆堆平房，多少人整天嚷嚷着把沧口机场搬了呢… 也就如今这个位置，不东不西，不南不北的正合适。 不占用发展空间，又不怕被喧宾夺主，而且距离潍坊和日照比较近，只要这两个地市的人要坐飞机，几乎必来胶东机场。 而围绕着胶东机厂，眼见可期的未来，就是必然会建设大量的公路，高铁，地铁等等基础设施。 成为青岛，潍坊，日照，以后规划和建设基础设施最重要的一个节点和中心。 然后，成为青岛对自身其他区域引流的关键平台和渠道。 与此同时，对于烟台和威海来说，这也是最近的4f机场。也会为胶东机场带来大量客源。 有胶东机场在这，就基本卡死了胶东五市中其他四个城市机场建设的上限。就掌握了胶东五市的交通体系枢纽之一。 且不会妨碍青岛其他区域的经济发展。 对青岛而言，利远大于弊。 如果青岛成为胶东五市的海运中心，陆运中心，以及空运中心，就会自然而然的成为胶东五市的经济中心。 各种交通渠道的一体化和体系化，就会自然而然地带来经济上的一体化。 而经济上的一体化则会带来统一的大市场，和各市之间相互打通的政策。从而完成真正的一体化。 这也应该是未来城市群的发展方向，无论是长三角还是粤港澳大湾区，不都是这么做的吗？ |
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因为青岛市里人认为只有市内四区才是青岛，只要基础设施建在非青岛市内四区的地方，那就是不合理。 不光胶东机场，还有方特梦幻王国，青岛动物园，青岛地铁8，11，13号线，青岛西站，红岛站，上合，蓝谷，市区高中外迁，大学在非青岛市内四区建校区，产业落户非青岛市内四区。 只要是好的项目没有落户市内四区，就会骂声一片。 最典型的就是青岛动物园从市南搬迁到黄岛。最近网上一堆青岛人讲什么8.5块钱一张票的快乐没了，而且有人会讲虽然我几年不去一次动物园，我也不想让它搬到黄岛去。 胶东机场因为建在了胶州，胶州不是青岛市内四区，所以胶州不是青岛，胶州从青岛西部摇身一变成了潍坊东部了，机场不在青岛胶州变成了潍坊胶州，所以机场就是失败的。而且青岛市里人还给机场起名潍坊东郊国际机场，或者潍坊高密国际机场。大量的青岛市里人声称，以后只要是高铁8小时以内的地方，就绝对不坐飞机，他们称机场距离青岛市区200多公里（实际上40公里，若是说李沧区的话离着机场30多公里）。 方特当年刚建成的时候，贴吧上有出租车司机大骂方特建的太偏，说好玩的东西就得建在市南。网上有人问他市南哪里能腾出来地方建巨型游乐场，他说不上来就骂网友是农村人给青岛搅混水。 青岛地铁先修郊区线路，被青岛市民称之为给农村种地的地方修地铁，而且即便给市区修地铁也会有市里的老头老太嫌地铁口远，比如地铁4号线开通后的崂山老头老太说从家门口走到地铁站得20分钟，这段路程竟然有惊人的600米，老头老太在电视台的镜头前大骂地铁公司没人性，不把老年人当人看。这，你让平度莱西的老年人怎么想？胶州，即墨，胶南，黄岛，城阳不通地铁的区域也住着老年人，人家家门口距离地铁站妥妥的比你这600米远，人家还啥都没说来。 青岛先修郊区线路，是怕未来修地铁的标准提高后，导致郊区无法通地铁，但有市里的讲他知道这回事，但郊区和他没关系，不优先发展市区让他极其不爽，而且他强调非青岛市内四区的人，就不是青岛人，而且会强调，地铁通黄岛就是给日照修地铁，地铁通胶州就是给潍坊通地铁，地铁通即墨就是给烟台通地铁。 青岛西站和红岛站都是因为不在市内四区，一个在胶南乡镇一个在城阳河套，所以建了高铁站青岛市里人不方便去坐车，所以是失败的。 上合蓝谷在青岛人眼里也是失败的，上合应该安置在东李世博园，蓝谷应该安置在崂山。现在上合在胶州是去发展农村穷地方不管市里了，蓝谷在即墨是去发展农村穷地方不管崂山了。 市区高中外迁不多讲，我已经毕业了。 大学在郊区建新校区，比如青岛大学胶州校区。天天唱衰，天天讲青大胶州校区黄了。说什么青大能发展成现在这个样是因为老校区在青岛。胶州不是青岛的，所以青大去胶州就变身三本了。 当然，现在不光青岛市内四区这样了，西海岸新区也有这种人。 比如胶州落户了啥项目就唱衰胶州，然后宣传西海岸多强。即墨落户了啥项目就唱衰即墨，然后宣传西海岸。最后一定会加上一句别去胶州了，别去即墨了，来西海岸新区吧！ 哦，别人都不用吃饭了，啥好事都是你的？青岛来争你西海岸也来争啊？ 当然，这种人一般都是原来胶南的。胶南在2012年合区之后基本没啥变化，所以他们眼馋别的地方的发展。需要注意的是，西海岸的政策全部落子开发区，胶南是一个子都没吃到。比如胶南地界至今没有星巴克。但它隔壁的胶州已经有了8家星巴克了。而且胶南地界里面也没啥商场，开了个幸福mall就嗨皮宣传了差不多月数，因为新开的商业基本都落户黄岛了。当然，白果树那块已经归开发区了，和胶南无关。不知大家去过胶南人民路没有，那边真是40年前长什么样现在还长什么样。胶南商厦对面那些乡镇二层小楼比六汪还村。当然，我很爱胶南，我爱胶南的地，我爱胶南的海。 这就是人的格局的问题，你看济南的格局就挺大，虽然我也不喜欢它成天和青岛对着干。但你去济南感受不到地域歧视。在青岛，只要你的口音非青岛市内四区口音，他们的白眼能翻到100%，尤其是五六十以上的大爷大妈，即便是我的同龄人，二十岁出头的那些，也能看到那种不可一世的，当然地域歧视初中生也有。比如小红书上就有初中生讲什么“外地人到黄岛旅游就怎么就叫到青岛旅游了？” 他给出的论点就是市内四区100%城市化，黄岛还有农村，有农村的地方就是穷，而且穷的吃不上饭，青岛是大城市，所以黄岛非青岛。而且和他讲以后他上大学大概率都是去郊区，或者是乡镇，但他回复我说他这辈子不会去郊区这种农村穷地方。 当然，这种小孩有地域歧视是因为他们的爹妈也有地域歧视。 这种人，现在有，以前也有。比如我16年刚上大一的时候一个市南的男的，他不光歧视青岛郊区的，他还歧视省内其他地市市区，地市郊区，地市县城的。所以说他能正常交往的，除了新一线主城区以上档次的，其他的他都是用鼻孔看人的。 当然，他因为地域歧视他人导致四年被孤立，毕竟大多数学生是二三四五线城市的，有好些还是县城乡镇农村出来的，后来因为某些原因他在宿舍里住不下了，被赶出来了，他就出去租房子了。 不心疼，不共情，地域歧视的人，就要接受地域歧视后的反噬。 |
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我住市南万象城附近，不方便是肯定的，谁要是住在室内四区，觉得机场搬了特方便那是纯属脑子不好。 以前去流亭，出小区叫车，顺着山东路拐鞍山路，上高架桥后一路环湾基本半个小时左右，撑死40来分钟，费用大约70块钱左右。 现在去胶州，打车225，往返就是450，这我是真打不起了，只能坐地铁或者大巴，折腾过去，路上起码一个半小时，好吧，时间长点，倒地铁略微折腾一点，其实这没什么。 其实如果你只是一个正常的，日常做普通日间时间段起飞航班的旅客，新机场就只给你带来了这么多困惑，无非是距离远了，早点出门，晚点到家，要么多掏个小500图个省心，要么中间需要换乘地铁，站着解放一下坐木了的屁股。 可我就不一样了，先不说家里之前投资买的流亭那边的房子，原本租了五六年的空乘小哥哥要退租搬胶州，之后估计也不好租不好卖了。 单从乘客方面来讲。 之前我为了省钱，一般都订红眼航班的机票，要么起飞特别早，要么落地特别晚，没办法，人家价格便宜嘛，同样的机型，凌晨六点半起飞的要比下午一点半起飞的便宜的多，但是那时候地铁没开门啊，机场的停车费又死贵死贵的，但凡要呆两天以上压根不敢考虑。 说到这停车费，之前流亭贵，我们觉得可能是规划的时候建的停车位地方小，贵点就贵点，咱都去机场接过人，也都理解，也就罢了。 你特么现在抛下我们跑胶州去了，停车位可着你建吧，停车费还这么贵，之前是30+60+90+90……你现在是40+60+60+60……这还没算上油费和高速费用，真算起来未必便宜。 我说句良心话，你建好了以后，但凡考虑考虑市区的居民出行问题，也不能给这价格定的这么离谱。 所以我开车开不起，打车打不起，地铁早上没开门，让哥们接送了几次也不好意思了，后来只能等大巴。 但大巴又是半小时一辆，而且那车很小，和20年前淘汰的小公共似的，我还遇到过一次，上着上着人，满员了，我和剩下的乘客只能等下一辆，本来这旅途就长，时间上还容易生变故，你再让我拿不准这半小时一趟的大巴上到底有没有我的座儿，我特么该咋规划出家门的时间？？ 尤其是现在天气冷了，凌晨一点到四点更是鬼呲牙的时候，新的机场大巴很多站点都没有等候室，乘客在等车的时候就只能站在路边挨吹，坐都没地方坐，比如丽晶大酒店（我忘了是不是丽晶了，当时走得太急，反正那个站点对面是肯定是有个大酒店的）对面那个，就是随便支了个扫码收费和扫核酸的牌子，晚上也没人看守，当时好在有个附近的保安给我指了指，要不然不打听，都不知道该在哪等车。 所以，以后再想买早出晚归的便宜机票，再想和原来流亭一样，要么，我就得多花很多钱，要么我就得多遭很多罪，也得多花很多时间。 我其实能明白机场为啥要搬，也理解为啥要建在胶州，我关心青岛未来发展的布局，我真心希望青岛能好，能发展，毕竟我是青岛人，这儿是我家。 但是我也真心希望，在带领全青岛往前走的时候，也别扔下我们这些住市区的人，其实更准确的说，是别扔下我们这些住在市区的老破小里，手里没什么钱，却要面临频繁远距离出差的年轻人。 其实只要做一点改动，我们就会很感激。 比如，把机场大巴的频次调的高一点，最好能换一下车型。 再比如，地铁机场线的运营时间适当延长，打车去青岛北我还是付得起的。 如果这都不行，那麻烦你把新机场的停车费，调低一点。 谢谢。 |
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青岛现在的面积大约＝1.5个上海，人口是上海的一半。 然后青岛摊子还铺的这么大，胶州，上合，黄岛开发区，红岛，李沧院士港，即墨蓝谷，可真寂寞。 |
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历史发展过程中永远不缺目光短浅之人的阻挠与谩骂，也总有眼光长远之人在推动着历史发展！ 上世纪九十年代，市政府酝酿从太平路搬迁到香港中路，那时候遇到的阻力远大于今天的胶东机场，很多人对于市政府的搬迁的谩骂程度远甚于现在的胶东机场，阻力甚至来源于市政府内部，当年的俞正声几乎以一己之力促成了这件事，事实证明，市政府的搬迁给青岛带来了三十年的巨大发展。 前几年酝酿的市政府从香港中路搬迁到红岛功能区，可以说是当初第一次搬迁的一次延续，实际上市政府到红岛对于整个青岛地区的辐射作用会大大增强，会提升整个青岛市的均衡发展，然而在多方意见之下，最终流产，这一次没有俞正声这种级别和能力的大佬促成了。 胶东机场也是一样，流亭机场不论从规模、周边的交通还是其承载能力来说都已经到了极限，甚至来说都已经限制了青岛的发展，更大规模的机场建设势在必行，新机场的建设不可能比流亭机场更靠近市中心，必然要往外走！ 事实上想象一下，如果现在的市政府在红岛，新机场在胶东，配合跨海大桥红岛出口，向西辐射整个西海岸、向北覆盖胶州、向东北直达即墨主城区，看看地图，是不是画面会很和谐，未来会很美好？但是像我开头说的，目光短浅之人只能谩骂，仅此而已！ |
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当选址出来的时候，我就觉得这是一个失败的案例。 青岛其实是一个交通极不发达的城市，你可能认为有港口，有海运，有高铁，有机场。其实从个人角度，北京到青岛居然有的时候比北京到上海的高铁时间还要久。这合理吗？高铁的速度限制的青岛的人员往来。 一直都说青岛是旅游城市，你看看到青岛旅游的统计，比郑州、宁波都差。每年我们都想从北京去青岛玩，但是交通不方便，价格有不够亲民。带着孩子坐高铁和坐飞机都体验很差。 再说回青岛的机场。我首先想到的其实应该将机场建在红岛，这里才是真正的青岛中心，这样无论黄岛、市中心、即墨等都很方便。交通是为了方便大家。而不是增加大家的时间成本。 胶东机场到青岛市中心是39公里。首都机场到北京市中心的距离是25公里。青岛还没有达到环胶州湾的城市规模，未来的路还长着呢。不是说学深圳嘛，深圳的机场建在里交通重要的位置（南山区的北边，与东莞的重要衔接地方），深圳机场去几个CBD都非常方便。 青岛是一手好牌不好好利用。 |
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写一下我的感受，首先表示非键盘侠，我家在城阳区，即原先流亭机场的所在区，飞机出行确实是出行的必要交通方式。 |
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于我的直观感受是，机场变大了，变漂亮了，变得先进了，但是也离我家远了。之前出行需要提前1小时20分钟，现在需要提前2小时，冬季需要提前2小时20分钟，担心有雾。下面附距离和费用差别。 |
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机场外迁对于城市发展来说是好事情，我们需要更大的机场来承载运输量，也期待自己的家乡发展更好，出行时间和成本增加都能理解。 但是有两点确实需要改善 1.机场内部管理，在疫情3年是对机场搬迁和人员培训，流程管理最佳的窗口期，现在来看离优秀还有些差距。 2.青岛市对于新机场配套交通规划并未做好，从夏庄高速口居然没有去机场高速高速的入口，而从城阳有青新高速，途径夏庄高速，可以直接过，而我却只能咱瞅着高速入口不能过，走下道多走10多公里才能上高速，不太理解这种设计。而从我所在区域通过公共交通过去需要提前3.5-4个小时，太夸张。 |
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胶东机场选址没问题，且很有前瞻性，有利于青岛北扩，也有利于整个胶东的高铁，高速公路，机场空地一体化枢纽的形成 最大的败笔是从市区过去机场高速的配套太差，从市南市北走环湾过去，双埠段高速还是两车道，那是上世纪九十年代的胶州湾高速的一段，你想想在高峰期有多堵，而且连个应急车道都没有，太tm危险了。 要繁荣空港有效的解决交通拥堵，至少我觉的要从市南市北，李沧，崂山三个方向修互通的机场快线，最好双向十车道以上，再下去十年双向十车道都不够用的。 |
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青岛北到胶东机场41公里，柏林主火车站到柏林勃兰登堡机场32公里，到勃兰登堡州首府波兹坦51公里。从波兹坦到机场3.5欧元柏林bc区票，可以坐普通火车大约40多分钟。如果青岛北到胶东机场火车是流水发车，不提前检票，进站没有安检也不排队，那没有问题。可是铁路那边不可以同意。地铁到市里站太多，旅速太差，群众很不满意。 |
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很多人意见集中于路程太远打车过去太贵，我非常同意，但其实放在全国来说，兰州中川、拉萨贡嘎、成都天府，也都是类似的50、60公里距离。也不过分。 我最不满意的是胶东机场不少展示出来的照片质量非常低劣，严重拉低青岛的城市形象，其他我感觉还好。反正以后出门的机会越来越少，现在连淄博都去不了了，飞机没啥用处。 |
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上图是2018年拍摄的建设中的胶东机场，幸亏一条跑道重新建设，否则转场的时间可能提前到2020年。下图是最后一次离开流亭机场： |
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胶东机场太远，和八号线未能通车有重大关联 这是我最近一次从胶东机场回家地铁的时间，1小时16分钟，加上下车后打车10分钟，大概一个半小时，以前去流亭机场，大概40分钟左右。多花了不到一小时。 但八号线为何迟迟不能如期开通，这笔帐应该算到谁头上，大家都明白。但谁都不敢在网上说。 如果八号线通车了，我回家可能要节约至少30分钟。 |
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在成都我从天府机场到市区也花了1小时14分钟 |
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胶东机场太大，和疫情元年后出境断崖式下跌有关 现在很多人觉着胶东机场太大了，下了廊桥，走二十分钟才到行李提取处。如果这么想，你应该去5年前的林芝机场，飞机到地方，自己掉个头停在候机楼边上，下了舷梯走一百米就出机场了…… 但是胶东机场下了地铁进场不远就可以自助托运行李，很有大机场的范儿。 可惜的是，胶东机场规划了很多国际线路，时运不济，没用上。 其实如果这么下去，胶东机场可以关闭了，不用飞机了，反正新疆、西藏XX、XX、XX、XX你都去不了。 不是《流浪地球2》在流亭机场拍的么？《流浪地球3》就可以在已经关闭的胶东机场拍了！ 如果和香港一样，那么胶东机场就会繁荣红火了。 |
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胶东机场不但在破坏青岛的现在, 更是摧毁青岛的未来. 首先青岛是一个旅游城市, 一个如此偏远的机场让游客是什么体验, 廉价航班还能坐吗? 我上周晚8点落地青岛, 想坐一个去市区的大巴居然需要等到晚上11点,这不是纯纯的恶心人吗?11点的错过了需要等到凌晨3点. 其次青岛为什么没有互联网公司, 就这通勤效率有人才愿意来青岛出差吗? 胶东机场到底是为青岛发展助力还是成为青岛发展的阻力? 胶东机场让青岛人从有机场变成了没机场. |
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以前觉得山东太老实，干啥都不会打提前量，都是够用就行。 比如济南西站，京沪高铁五大始发站之一，修那么小。现在知道小了，想扩建没地方了。 比如济南机场，从92年通航开始到前些年，一次次扩建，每次都是满足XX年需求，每次都是没几年就满了，然后再扩建，这次终于来了个大的。 这回终于会打提前量了。 不是有个青岛都市圈吗？这个机场就是为都市圈而建的，不光属于青岛自己用，圈里的大家都方便，尤其是潍坊，潍坊那个机场可有可无的，有时还关停。现在多方便。 济南那个机场二期规模多大，现在都建疯了，也是为济南都市圈打提前量的，它刚规划时我就知道济南都市圈是早晚的事。 你看人家成都把第二机场都修到简阳去了，虽然骂的更多，但啥也不耽误啊，一站直达的地铁，到成都南站只要40分钟。 而且济南青岛都在规划第二机场。 所以不要骂，山东会打提前量了，很多人还不适应。 |
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