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[工程技术]雄安新区的道路规划真的很合理吗？ |
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雄安新区的道路规划真的很合理吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 城市规划 道路 城市道路规划 国家级新区 雄安新区 雄安新区的道路规划真的很合理吗？ |
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这个真得不好说。 雄安这种模式的道路，后续全看运营。 |
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雄安道路，基本上都是看的图、卫星图以及视频，其实我也只是草草去过一次雄安的安置区，所以没法做更多更详细的体验感叙述。 雄安的安置区，运用的概念就是组团发展的概念。 一般来说，每个围合式组团内部，大概是有10栋左右的楼。 然后，这个组团内部，会有一些公共空间之类的，比如儿童游乐场地。 其实相对而言，这些组团和楼宇，都还是稍微有点多。 |
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比如说卫星图上的容东片区。 每条道路和每条道路之间，就是一个围合组团。 这个组团肯定要比绝大多数小区要小，但是相对来说，其占地面积还是挺大的。 拿北京著名的片区回龙观来说。 |
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回龙观区域和容东片区很显然十分不同。 回龙观每条道路围成一个区域，这些区域组成了一个小区，每个小区的楼宇已经不是十栋左右了。 回龙观的楼宇基本上是20—30栋左右。 但是拿哈尔滨老城区和容东片区对比，就会发现容东片区的组团楼宇，又不少。 |
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哈尔滨老城区的格局，基本上建立在沙俄殖民的基础上。 因此围合式区域内，楼宇数量不多。 从道路密度和规划上来说，哈尔滨老城区明显要比雄安容东片区要密集，容东要比回龙观区域密集。 雄安的安置区域规划，和新加坡十分地像。 |
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这是新加坡的榜鹅区域。 基本上和容东片区的概念十分类似。 组团、围合、密集的路网。 最大的不同就是新加坡组屋都是多姿多样的，但是雄安的房子，安置房基本上是一个模板，商品房也是一个模板。 而且，新加坡的组屋是各个方向的都有，雄安的房子，基本上还是坐北朝南的格局。 也正因此，雄安的道路规划，其实是受到他的房屋建设影响的。 哈尔滨——巴塞罗那。 雄安——新加坡。 北京。 由于内部住宅建筑组团占地的不同，也就决定了其道路密度的不同。 对于雄安这样的道路密度，最终要考虑的，是这些住宅片区的出行引导。 比如说新加坡的这些新镇区域，部分已经有了轻轨建设。 |
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轻轨运量低，但是可以帮助区域内的人迅速融入城市轨交网络。 因此这些新镇片区不是孤立的。 雄安的几个新建片区，目前还未确定的，就是他和整个城市如何联系。 如果大量开车的话，那么这个道路规划肯定承担不起这么多的车流量。 因为这个道路真得很窄，两车道的格局。 虽然旁边是自行车道，但是仍旧有大量的车停在路边。 这说明开车在这个区域，本身就不合理。 新加坡和香港都是孤岛模式，他们的交通体系是对内打造的。 外来区域想进入这一区域，通过飞机是最重要的。 但是雄安和他们还不太一样，雄安周边都是陆地，因此外来区域进入雄安，必然不可能是通过飞机，甚至是大量通过高铁都不现实。 很多网上拍的雄安视频，一半以上都是开车去的雄安。 这个时候就存在了这个问题，雄安的路网规划合理吗？ 如果雄安是一个孤岛模式的话，后续把安置片区内部的公共交通做好，那么其实他的路网挺不错的。 但如果外来区域进入雄安，大量通过汽车，那么这个路网就很难评价。 因为说真的，这个路网有几个缺点。 第一，他没考虑随意停车这个问题，即便他再怎么引导去地下停车，但是这也绝对不符合绝大多数人的认知，因为地上随意停车就是很方便，地下就是不那么方便。 而且从习惯上来说，绝大多数人的认知就是车停在路边就行，哪个城市的车不是停在路边的呢？ 有多少城市停车是必须停在地下的？ 这又不是商场。 第二，雄安周边太大了，雄安和周边区域是没有密集的轨道交通的。 村镇区域的出行基本都是靠私家车，因此雄安周边去雄安的话，私家车基本是最优选择。 所以雄安必然会有大量的周边车辆进出。 所以说，雄安的这个路网，最大的问题不是对内如何。 其实对内倒不是多大的问题，对内的话，主要是如何借鉴香港和新加坡的孤岛模式，在这种住宅区域建设合理的步行、公共交通、轨道交通等模式。 最大的问题还是对外，外部周边区域去雄安，私家车是很多人的选择，但是雄安内部的路网，如何让这些车辆停车，是一个很重要的问题。 以及如何让这些片区和周边的高速公路连接，让车辆就近能够驶出这些片区，也是个问题。 总得来说，雄安这种和新加坡新镇——组团高度类似的安置房模式，必然会带来这种相对密度较高路网的建设。 但是也要想一想，新加坡进出都有限制，外来车辆想进入很困难，内部车辆购置也很贵，所以他的车辆保有量目前数据是96万辆左右，而新加坡的人口是500万左右。 香港车辆保有量是73万辆左右。 雄安人口是120万左右，车辆保有量是30万辆。 这个人均保有量，已经超过新加坡和香港了。 除此之外，整个保定地区（应该是含雄安）车辆保有量是270万辆。 廊坊车辆保有量是153万辆。 光是雄安周边的保定地区和廊坊地区，车辆就有423万辆。 这一点和新加坡和香港是完全不同的。 所以很多人在雄安感受这个路网不合理是真得。 因为港坡模式的路网，的确在绝大多数开车人眼里是不合理的。 港坡对车辆购置有限制，对开车也有限制，对公共交通发展支持度高。 雄安其实除了应该考虑内部的公共交通之外，也应该考虑周边区域的车辆进出雄安，进入和驶出，以及停车的问题。 |
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之前项目考察去过一次，感受最大的就是这里的红绿灯和路口特别多，开车没走一分钟，下一个路口和红绿灯马上又来了，城市的网格不是一般的小，就像是丰巢上密密麻麻的蜂窝。 虽然主打小社区、密路网，但是还一直觉得雄安的路设计是有问题的，大多数道路都是双向4排，太窄了。现在就算是一个5线的城市，新的道路设计至少是双向6排车道了。而且建筑物过于密集，一个新的城市，为什么这样设计呢？ 如果智慧城市在这里实现，那这够用了。如果没有，那堵成屎。 |
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我们可以查到雄安新区交通规划提出一个大胆的标志性目标，就是90/80目标。未来雄安起步区将构建以公共交通为骨干步行和绿色出行为主的出行模式，绿色出行占比达到90%，公共交通站机动化出行比例达80%。 |
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说到雄安新区道路，不得不提一下雄安新区的地下综合管廊工程确实不错！ 综合管廊是一个城市市政基础设施的生命线工程，雄安新区地下综合管廊建设，是京雄城际铁路雄安站的重要配套设施，被形象称为未来之城的“大动脉”和地下“生命线”。 采用三层四舱结构：最上面是物流通道层，用于无人驾驶车，以及物流货运系统通行，运输通道宽度14.4米，高度7.8米，最宽处可容纳6台大货车并排行驶，相当于双向四车道；中间层是用来人员疏散和通风设备安装的夹层；最下面则是四个不同功能的管线舱，满足未来城市能源、电力、通讯、供水的传输需求。整个地下综合管廊都装有智能监控中心，包括监控、智能烟感等设备都会和5G挂钩。未来5G技术将被充分运用：如通过车辆无人驾驶技术，编好程序，车辆在地下可以通过5G信号，自动在停靠点卸货、装货，能有效缓解地面交通压力，提高城市运输效率。 |
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如果以上真能切切实实的实现了，那么雄安新区绝对是城市更新的典范！希望不要层层打折扣了，最后成为了概念性东西！ |
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我怎么也想不通，在一个淀里修城市，风水学换教材了？ |
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一个全新规划和建设的城市，路网都不能做到横平竖直。。。地下管廊据说也没有全部到位，整个有点高开低走的趋势。 |
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不合理，不科学。 国道进城连五六线小县城都不会干，雄安乐民街竟然是G230国道主线，简直离谱！ 金湖隧道也差劲！太小太窄限速太低！ 完全不合理，不明所以。 不像个新城，设计太保守，别人装嫩它装老。 我是实地探查过雄安的道路的，并且拍摄过雄安的公路pov视频。等有机会我就放出来吧。嗯，确实不是像个新城。 我总结一下就是雄安的城市建设循环的道路其实都是很有档次，很有设计感的。但是首先道路红绿灯过多，车道过窄。对宽度，限速这些硬性指标都设计的过于保守。尤其是乐民街的自行车道，也太窄了！我之前说他装老，就是因为他太像北京二环内的道路了。问题是北京二环内的道路基础是700年前的，雄安咱们才几年，就一个婴儿，就这么干，实在是有点儿离谱。 总之雄安这种城建既不适合机动车，也不适合自行车和行人。太狭小，太狭窄了。目前来看，可能他的人口在增加50%还没有问题，但是如果增加150%的话，那就铁定要崩溃。 而北京的城市发展中，局部地区很多地方本地人和外地人的比例应该甚至超过300%。也就是基建要承受比当前多好几倍的人口。所以未来雄安能够增加多少人口是要打问号的。 |
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雄安的整体规划是：北城，中苑，南淀。 不是专业人士，我只是觉得这张图规划的很漂亮，他们甚至打算绕着白洋淀修路。 如果未来真的能实现的话，再加上新区的“90％绿色出行”的设计理念，相信雄安的道路会是很好的。 |
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合理反而没有意义，上海，伦敦永远都不会合理，合理的只是巴西利亚这些城市，由于代理人问题，绝大多数城市规划本身就是一种不合理 |
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河北地区开车最舒服的城市是固安，剩下都是一团糟。 |
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