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[工程技术]重启飞机发动机为什么可以获得一等功？ |
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[图片] 求解，如果没有重启会有什么后果？ |
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前提条件夜间编队训练，夜航 加上这个，易小伟、徐磊驾驶的战机双发停车，全机断电，飞机瞬间失去动力，且难以辨别舱外参照物的情况下 坚持操纵飞机直至发动机重新点火 光挽回国家重大财产损失这一点就够二等功 另外该部驻地周围有居民区，保住飞机也等于保住下面人民群众财产生命安全，一等功毫不为过。 你以为空中重启发动机是按个按钮的事情？发动机一秒就点火吗？ 无灯光照明条件起码你得把epu开了，恢复机内灯光条件以后还得冷静判明原因，观察高度速度向塔台报告情况，简要判明停车原因 检查液压转速油压温度......... 完事操纵飞机稳定姿态重新点火 难的是 在这过程中面对的不仅仅是紧张和能否重启的未知 你还得有勇气坐下去，万一再低些还没成功错过弹射高度呢 这些都是他们三分钟内面对的种种煎熬 旁人眼中看起来不过是一个成功的报告 想脱离危险是人之常情，难的是你克服本能去完成你职责所在 插一句保全飞机对后续事故原因查明有很大帮助，如果是排除偶然事故那么还有时间向同类机型单位通报检修，挽回潜在的损失 2021.5.15 既然能发到网上来跟大家一起探讨，分寸肯定有把握，更不用某些键盘来教我保密 既然官方已经公布事发机内录音，咱们就可以进一步探讨事故原因 该机面临的是双发失效，前后电力系统故障，暂时性的盲操，基本流程上文略有介绍，需要强大的心理素质和过硬的技战术水平 飞豹本就低空性能捉急，在下落的过程中，该机低空低速操纵性差，不及时处置要么直接砸地，要么错失最低弹射高度牺牲 在483米重启成功并成功落地也堪称航校特情处置的里程碑 |
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因为： 保住了故障机！ 这是重大事故！双发失效！不是单发失效！ 历史上双发失效能回来的概率比连中几次500w还低。还是晚上！ 居然救回来了！ 知道事故原因可以救未来不知多少性命。直接影响整个这个型号的全部机队的事。 摔了，事故分析很困难。 其他好处都是添头。 一等功英雄！当之无愧！ |
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抱着必死的心态才可以完成这个壮举 完成壮举后 能自己下座舱的 都是他娘的好汉 夜航最恐怖的就是感知系统失灵 然而这个哥们儿是全机断电 天地仪 高度计失灵 天地不分 高度不知道 没法计算启动发动机的时间 没法计算飞机拍地上需要多久 只能一条路走到黑 这种事故征候 属于红色级别的 按照空军飞行大纲 这种情况 可以立刻跳伞！ 如果飞机拍地上 人和飞机都要碎 （余旭那是运气好 一般拍下来的最大的尸块不会大于成年男性的拳头 飞行员的葬礼大多是蜡像 因为家属看到会受不了） 这哥们儿冒着死无葬身之地 在符合空军训练大纲无责跳伞的情况下 自行挽救了飞机 和飞行员 保守估计约150公斤黄金 加（航校战斗机推测是双仓歼8或者 教10）平均下来约1.5亿左右人民币 和可能出现的地面附带损伤 以及故障的飞机（可供地勤判断同型号战斗机有没有通用故障） 挽救了这么大的财产 一二等功属于正常现象 飞行员的精贵在于 他不是砸钱就能快速生产的 但凡国家机器运转起来 航空战斗机 航发这种东西都可以快速生产 然而飞行员属于砸钱也不好使的情况 必须得持续砸钱飞行员才会慢慢的成长 另外别扯什么沉着冷静 那是忽悠日本人的 你问问飞行员他下来的时候有没有懂腿抖如筛糠这句话的含义？ 以前有过一次起落架下不来 高空连续滚转甩出来的 飞行员落地以后腿软的不能出仓 灌了几只葡萄糖才出来 但凡踏马胆子小一点 就他妈的跳出去一个了 而且现在无责跳伞的范围更大了 但凡是无责跳伞的飞行员 会着重培养 晋升会比普通飞行员略快一点 总体下来再加之对航校的了解 给教员一等功是因为教员负责飞行的时候没有睡觉 给学员二等功是因为学员没有因为害怕而跳伞 |
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反正我听说有个飞爷，歼七在起飞爬升阶段发动机异常，转速开始下降，飞爷赶紧掉头准备降落，在下滑降落时发动机彻底停车了。这飞爷临危不惧，不仅活下来了，还把飞机给滑回来了，直接一等。后面模拟器复盘，团里的飞行技术骨干都去试，平均十次能成功个一次。 他自己去试，也试了五次才成功。 |
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这一看八成就是飞豹 这个飞机太老了 跟现在歼16不一样 歼16双发停车apu他自己嗒就弹开了 停车不是立即失去百分之百的动力 在这个期间apu一拉起来电不会断 基本不影响操纵 另外16有两组蓄电池 apu没拉起来手动能把电供上 那你想 如果这套东西没有 那没动力什么概念 首先就是没电了 飞机直接依靠航发带动两套交流发电机给机载设备供电 没电那就啥都没了 黢黑 告警也没有 完了两套液压也不太行了 那杆死沉 一身臭汗 感觉被撅力 完了能听见发动机还有挺大动静 就是这动静不是太对劲 再就是你的搭档的动静 动静也不太对劲 飞豹 俩飞行员 在天上的时候 如果地面没有大城市那是真的很黑很黑 我估计后座连前座脑袋都看不清 这时候咋办 你这apu还手动的 你得摸黑在手边找管动力那个面板 摸到apu那个红盖子 把它扳起来 然后用手指头向前拨一下那个开关 然后再拨一下旁边应急供电开关 可千万别特么摸错了 动力面板的开关你摸错一个都不一定咋回事 等电恢复上之后 第一时间听到的就是各种告警 滋儿哇滋儿哇 呜呜 滴滴滴滴滴滴滴 艹 好烦 供电非常有限 只有少量设备会获得电力 但起码是有电了 这时候除了保持姿态 还得琢磨怎么恢复动力 那个发动机是不能直接开的 涡轮航发上有个玩意叫起动机 这玩意是起动涡轮的 就像氢弹要靠一个小原子弹起爆一样 这个玩意现在都是和apu集成在一起 但不代表起动机就是apu 这时候你得按下起动按钮 先把那个起动机打开 然后等一小会 再开双发 因为供电恢复 起码重启双发这个步骤能看着手操作了 这时候就是等了 等航发启动的声音高频噪音出现 所幸他们等到了 就这个行为就值一等功 玩命呢这是 而且双发失效 多吓人啊 正常也就挂一个发动机 这俩发动机全挂了 可就不单是发动机的毛病了 不把飞机开回来 掉地下摔稀瘪 到时候谁知道这是什么毛病 下回还摔 这大功一件啊 咱就不说一等功 就单说抢救下来一台飞机这件事 这俩人就值一个二等功 飞机可太贵了 实至名归 |
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民航飞机, 基本就是加了引擎的滑翔机, 双发失效都能滑翔半个小时 战斗机属于大力飞砖, 大力没了, 砖怎么下来的, 战斗机就怎么下来 如果砖能完整的下来, 还能分析为什么大力没了, 这对于砖的质量至关重要 所以, 当之无愧 |
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酒桌上听人说的。一个飞行员出任务还是训练时，飞机的座舱盖飞走了，他在高空中硬是开着飞机安全返回地面，事后应该是当时的江主席亲自接见。 海拔升高1000，温度下降6. 海拔10000来算，你就知道飞机外面多少度。开的还是战斗机，那速度。。。。 |
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刚开始看到双发停车还觉得问题不大，2000米重启失败还可以跳伞，看到后面，我草夜航？？？ 夜航设么概念，秘鲁航空603号，因为静压孔的保护条没拆掉，导致飞行员收到了相互矛盾的信息，最后坠海。但是如果这件事不发生在晚上，还有降落的可能。 夜航双发停车，那就是耳边只有风声，眼前啥也没有，不知道高度不知道速度不知道姿态。如果是白天，双发重启失败，或者重启过程中发现没法救了，还可以跳伞，夜航看不到天空看不到地面，你根本不知道最晚什么时候可以跳伞，这种情况就是蒙眼飙车纯玩命。 关于一等功，有这样一句话 三等功站着领，二等功躺着领，一等功家属领。 这两位飞行员的行为，这一等功真就差一点家属领了 |
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2000多米双发停车，等到落地成盒也就两三分钟的时间。 你以为飞机发动机是骑个小摩的，一蹬就着啊？ 在这两三分钟时间内要尝试建立备用电源、控制能力，维持飞机姿态，尝试控制空速在空中点火范围内，同时执行空中点火的程序。 一切准备好了，从开始起动到转速稳定，可能要几十秒甚至一分钟以上时间。 就算是某些战机可能有紧急使用的辅助启动，也快不了多少，而且这种辅助系统装药量有限，试没了就完蛋了。 等于三分钟就要没命的情况下，执行只有一次机会的自救操作，失败了不仅数千万上亿造价的飞机没了，俩人也落地成盒。 这不牛逼谁牛逼？ 更新一下： 有人说静不稳定的飞机双发失效极难控制，我觉得倒是未必。 一是我也不知道他们到底开的啥型号，好像没写。比较老的型号未必是静不稳定的 二是如果在正常飞行中失去动力，只要没有彻底丧失电力，飞控电脑和传感器是持续运行的，算法可能因为部分设备离线，不能以最完整的模式运行，操纵可能会不太灵敏或者过于灵敏，或者一些高级功能比如包线保护丧失，但基本的操纵特性还是可以预料的。所以主要是先稳住姿态，控制飞机平稳滑翔，然后尝试创造空中起动的条件。 只有彻底丧失所有电源，才会遇到比较严重的控制问题，甚至有可能直接没法控制了。 这种战机的资料网上肯定也找不到，所以上面都是我按照客机的逻辑说着玩的 再给你们整个活： 2000米左右双发停车，空速500km/h左右，没有抛掉载弹，就在机场边上的话，转个圈耗散能量正好，但一分不多一分不少，远一点就回不来了。 DCS J11双发停车1.5 万播放 · 20 赞同视频 |
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我觉得是保住了这架出问题的飞机。相当于是保留住了事故现场，可以帮助排除所有同型号机型的潜在隐患，意义重大 |
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我大舅，开歼6的，因为机械故障跳伞，捡回来一条命后，组织上又是慰劳又是放假的，立没立功不知道，反正是前途一片光明。 你觉得把飞机开回来是不是该立一等功？ 感谢大家的支持，知乎小白第一次收到这么多关注，我再补充一下，这件事是88年发生的，有兴趣了解更多的朋友可以自己查查。 |
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涡扇发动机是不能自启动的，地面上必须要有气源车提供压缩空气才能启动，在空中双发停车再启动估计是通过俯冲加速让空气在进气道压缩来尝试启动发动机，你想一下飞机无动力，光靠惯性做姿态调整，然后俯冲到足够的速度让发动机再启动，这一系列操作都在短短的三四分钟之内完成，飞行员该有多过硬的心理素质，多过硬的技术，完全够资格获一等功 |
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飞机坠毁一等事故 飞行员身亡一等事故 飞机坠毁造成的地面损失…… 凭一己之力阻止了这么多事故的发生，一等功不亏吧。 |
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好比你心脏停了15分钟 医院给你家属下了死亡通知书 床单都要蒙过头顶了 嘎！你又坐起来了，心跳正常了 你说你家属、医护人员惊不惊喜，意不意外，能不能上个头条 |
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有个同学在凌云当工程师，就是修战斗机的。 听他说飞机维护好后，会试飞。试飞出了问题允许立马跳伞，但如果冒死把飞机救回来了就是一等功，没救回来就是烈士 因为你为国家挽回了十几个亿 |
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重启飞机发动机就相当于一个人在跑步的时候心跳骤停，你都没等人倒下去，顺手薅住同时瞬间完成心肺复苏，然后那人还能自己跑回家。 |
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实至名归。 中国人民解放军奖章分为两种：英雄模范奖章和立功奖章。立功奖章包含一等功、二等功、三等功三种奖章。 我们可以查阅立功奖章的评功细则，共有 23 种个人评功细则和 10 种单位评功细则。 一等功_百度百科?baike.baidu.com/item/%E4%B8%80%E7%AD%89%E5%8A%9F/3320293 |
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本次飞行教官易小伟成功处置战机空中双发停车特情，显然符合以下细则： （八）在战备值班、执勤中，及时发现和正确处理重要情况，保证完成任务或者避免重大损失，功绩卓著，有重大贡献的，可以记一等功； （十五）预防和避免事故、案件，使国家、军队和人民群众的利益免受或者减少损失，事迹突出，有较大贡献的，飞行员达到规定的安全飞行时间和技术等级的，或者各种车辆、机械的驾驶员和操作手，多年安全无事故，功绩卓著，有重大贡献和影响的，可以记一等功。 所以，易小伟教官荣获一等功奖章，当之无愧。 |
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飞机本身值二等功 飞行数据。。。给一等功那是因为最高就是一等功了。 |
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前同事是空军地勤转业，曾在保养战斗机时发现一根钢丝绳出现炸毛立三等功。 |
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这题三哥熟.jpg 2000米你别看着好像挺高，其实掉下来就分分钟的事情。 |
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我觉得保住了财产、没有造成事故只是一部分原因，另一部分原因是他们在生死存亡的抉择中选择了死里求生。 就好比你是战机驾驶员，现在飞机出事了，你有两个选择： 1，弹射出去降落地面，成功地活下来； 2，在机舱里面倒腾，你也不知道能不能捣腾出结果，搞不好就是机毁人亡。 99%的人立马就选1了。 |
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飞机很贵。 看图。 |
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另，飞机可以推算 双发双座 歼轰七/30/11BS/教十 或许可以加上个15S 考虑到任务单位，11BS/教十的可能性比较大。 考虑海军喜爱毛发和国产发的原因和图中描述的任务部队。 个人感觉是11BS。 |
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出了这种问题。本来应该是家属去领的。结果人家自己站着领了。就因为人家站着就不让领了。 |
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这二位哪怕拉裤子里，我都佩服大佬胆子真大 要是没拉没尿裤子里，那就是吃了十个豹子胆 要是能自己爬出机舱站在地面，赵云跟他俩比那都算是胆小如鼠 |
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真人真事 我大伯，对越自卫反击战，空军地勤技术人员，最靠近前线的那个机场。 一架飞机起飞执行任务之前，发现了故障，我大伯他紧急拦住了 后来核实确实有重大事故 个人二等功 |
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双发失效和单发不一样，双发失效飞机就失去动力了，只剩下APU。单发失效是具备返航能力的。双发失效飞机就和石头没有区别了。动力，液压，电力都没有了。 空中起动需要飞机俯冲加速获得速度，高度越来越低还要克服自己的恐惧不去按起动按钮，让飞机获得足够的速度后去起动，是非常不容易的。早了速度不够，而且没有再来一次的机会了因为高度不够。晚了飞机，拉起时间不够会直接撞击地面。 所以获得一等功不过分。 对比一下某八一表演队的某女飞行员的特情处置，和她一架飞机的前舱都没事。她没有观察情况慌乱中弹射，结果射到友机身上了 |
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这里提一点，夜航 因为受各种游戏电影的影响，我一直以为夜航是这样的 |
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皇牌空战7的夜间峡谷关 很暗，但是大致还是能看清 结果我玩了DCS之后，发现更可能是这样的 |
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我是谁，我在哪，地在哪 仔细想想也是，平时我们觉得半夜无灯也能大致看清，因为我们能捕捉到物体表面微弱的反射光。但是我们步行时只要能看清数米内的物体就好了，而以战斗机的航速来说，数百米的距离都算近的，地面微弱的反射光到了千米高的战机那里和一片漆黑没什么两样。 Su-25T这个夜间降落训练关，由于我搞不懂那个导航系统，经常迷航，只有几次运气好飞到了城市上空，靠着城市灯光作为参照物大概知道了自己的位置和航向，在野外那真的是两眼一闭，虎逼乱飞，甚至好几次飞着飞着突然“Boom”一声，我撞山了（高度计只能告诉我我比机场高，问题山也比机场高……）。 想象一下，距离地面只有2000米的时候，突然发动机停机（飞机失去动力），全机停电（所有仪表都看不见了），驾驶员要面对未知的故障，飞机未知的状态，机舱外一片漆黑但是下一秒就可能拍地上坠毁的恐惧。 这种情况下能摸黑完成复杂的空中重启操作（战斗机内的开关极多，有些开关和旁边的开关种类一致，摸起来手感没啥区别，如果不冷静或者不够熟悉的话很可能盲操弄错），不管是心理素质还是个人技术都不是常人能想象的。 |
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因为省钱了啊. 而且是省大钱了. 重启成功意味着省了飞机和飞行员的重新补充费用和时间,地面建筑赔偿费用,残骸回收分析费用,抚恤金这种都是零头了. 一架飞机加2个飞行员的费用你可能觉得不多, 把费用换算成地面部队的人数你就会觉得挖槽,一下救了这么多人.... |
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人机俱在就是大功 |
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先说结论： 1，在条例完全允许弹射逃生的情况下，挽救了价值上亿的国家财产以及可能到来的人民群众的重大生命财产损失。 2，通过保全完整的事故机，为后来的维保及研究带来了宝贵的材料，挽救了之后因为这个问题失事的战机和飞行员。 就这两条里随便哪一条，都值一个一等功。 说说我自己的经历吧，老司机感受一下，非司机或者新手司机等你们变成老司机了再回来看看我这段经历 （危险违法操作请勿模仿！！我这辈子不会再干第二次！！） 夜车，山区高速隧道内，前后视距无车 我和我徒弟两个贼稳老司机，十万公里无事故你要昏迷了在副驾能把车安全操作停的那种，没来由突然好奇如果在隧道里把大灯关掉是什么感觉。 然后本着实践出真知的严谨科学态度，我切到日间档把大灯关了。（不要学！） 一瞬间整个隧道里只有日间行车灯和仪表盘的亮光，在日间档的仪表盘（比夜间档亮度更高）的照射下，我根本看不见日间灯那点可怜的亮光。 是的，我和我徒弟这种贼稳的老司机在熄灯的那一刻齐齐愣住了。 你的车以120公里/小时的速度朝着一片漆黑和未知冲过去，你根本不知道下一毫秒你会碰上什么，车辆四周你根本什么都看不见宛若虚无。甚至有种你的车就在虚无中漂泊的感觉，你根本感知不到你的车有多快、在哪条车道、离护栏还有多远。一种深深的恐惧感在那一刻充满你的四肢百骸，那种感觉我想我这辈子都没办法忘记。 再经过了根本不知道多长时间，我和我徒弟反应过来，在他张嘴叫我开灯的同时我已经把灯打开了。 “这辈子别这么搞了我靠。” “什么**这辈子，下辈子也别这么干好吧，还能说话说明我俩命大” 然后再说说当时他遇到的什么情况： 夜间双发失灵、全机断电。 带入我那个经历，他这不单大灯关了，连车都熄火拔钥匙了属于，而且轮胎叭叭响不知道爆没爆，你只知道的是出事之前你刚好瞟了一眼码表时速是300多。 我光想象都觉得头皮发麻。 稳妥一点的话弹射一拉舱盖炸开，开伞-看烟花-落地-就地等待救援-写报告或者检查-留观-复飞。整个流程走起来对你影响不会太大，所有的生命财产损失勘验赔付不用你操一份心。你要做的只是配合相关单位找出故障源，仅此而已。 要么你就赌，赌你能够把发动机重新打着，在你打着发动机之后能把车修正回车道，赌你修正好车道之前你没一头撞在隧道边上。 放这位英雄这里，就是弄好发动机、改出，而且没拍地板上。 真的对这种危急程度没什么实感的话，去试试蒙眼蹦极吧，交待你的男朋友在你下去之前把你眼睛蒙上，同时在你耳边说：“绳子我偷偷割断了，你一路走好。”之后立马把你推下去。最后还要交待你对象在你交代完之后很久再去，长到你自己的已经忘记交待过这个事。我保证你会体验到人生中最短又最长的一秒钟。 最后，向英雄易小伟、徐磊同志致以我最崇高的敬意！ 我是小木匠布莱斯 一个不务正业的水力工程师 最近好像有点喜欢写自己的故事。 |
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