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[工程技术]铁路12306候补成功的概率大吗？ |
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铁路12306候补成功的概率有多大啊 中秋节回家的票，九月十五就开始候补了，反正从来没有买到过票，现在已经二十二号了，我还有可能候补到票吗 |
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1、什么是候补车票？ 候补车票是指在通过铁路12306网站和APP购票时，如遇所需车次、席别无票，可自愿按日期、车次、席别、购票需求，提交预付款，售票系统自动排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知购票人的服务。 2、兑换规则 候补订单的提交时间与铁路12306网站(含手机客户端)运营时间一致；候补订单的兑现时间为24小时兑现； 候补终止时间不晚于开车前2小时。您可在提交候补订单时自主设定终止兑现时间，也可在提交候补订单后随时修改和主动终止兑现。(均不晚于最晚终止时间)。 3、兑换流程 第一步 确定需要候补的车票 选择好发站、目的地、时间，根据自己的出行时间选择合适的车次，当所需车次无票时，别灰心，点击一下候补，即可添加至候补列表中。 |
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第二步 确认候补列表 点击右下角的“候补下单”，每位用户可提交2个候补订单，同一候补订单中，每个乘车日期最多包含5个不同“车次+席别”的组合需求。 |
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在候补列表中可以查看候补车次、候补人数等信息，确认无误后点击“下一步”。 |
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第三步 提交候补订单 进入候补订单页面后，选择乘车人信息，并选择兑换时间，操作完成后便可提交订单至支付页面。 |
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第四步 订单支付 支付订单后，候补订单进入待兑现状态，可随时打开铁路12306APP，点击导航菜单栏订单中的“候补订单”查看自己所有已支付候补订单。 |
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自从除了12306推出了“候补”功能之后，抢票软件就变得“鸡肋”了！ 通过已上线的“候补购票”功能，旅客遇到车票售完的情况，在12306平台登记购票信息支付预购票资金后，如有退票、余票，12306系统将自动为其购票，其购票速度和成功率都要强于抢票软件。 |
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一般来说，铁总让你候补，能补到的概率是90%以上。 如果确实一张票都没有了，你连候补资格都没有。 反正我凡是候补票都买到了。 ==== 看来我结论草率了(=ＴェＴ=) |
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你得先明白为什么会有候补。 候补就是等别人退票。 之前有一张退票可能全国几十人一起抢，结果谁都抢不到还弄的系统不断处理出错。 候补就是建立一个队列来等退票。 能不能等到你排队，这个是玄学。 评论区的小可爱们信誓旦旦的说高铁可以根据候补人数加挂车厢，真是笑死。 |
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分享一点常识。 1 高铁不是绿皮火车，高铁不是绿皮火车，高铁不是绿皮火车 高铁不能只挂一节两节车。高铁只有8节短编组和16节长编组。 2 大多数大假期间紧张的车票平常就是长编组16节。 因为站台只有16节长度，加挂到24节乘客上不了车。 |
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高铁一组是个整体，不能拆零 3 平时8节的列车，在大假期间会按大数据或者往年的经验增加到16节，但是都是提前规划好的。决不会根据候补票追加。 还是因为高铁不能拆开只挂一两节。候补票人数也得能装满8节。候补人数相当于已售票数，这可是不寻常的。 4 列车除了车以外，还需要人。不提前排班，安排加班以及倒休，现抓人，全部临时通知就乱套了。 不能有事没事突然安排员工加班。这是任何有工作经验的人都应该明白的事。 临时想?就加结果可能是乘务组想来就来。偶尔可以，就这么计划是要出事的。 5 备用车也同样，一辆高铁多少钱大家多多少少有概念吧。铁路公司不可能备着一堆堆动车平时不用就等着大假期间加挂。 只不过是将平时用于应急替换，维修保养的车辆提前整备好。这个数量有限。 2018年10月4日 邯郸到天津的 G6288 就因为重连车辆故障，16节变8节。9-16车的人都变站票了。 有一丁点工作经验的都能明白。根据候补人数?车次几乎不可能。 |
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很大，尤其是你买了替代车票以后，还没来得及取消，候补车票也跟着就兑现成功了。 |
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如果候补车次全程无票，那么基本没戏（第三方也没戏） 如果全程有票，那么可以等开车前一天的放票时间 |
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很大概率，平时起码八成，就算中秋也有六七成，要是你第一时间候补，别犹犹豫豫继续刷票想看看能不能捡漏，概率大于95%。 可以这么说我就没遇到候补不上的，一般发车前6小时都可以补上。 开售即售空你马上提交候补，不敢保证百分百，百分之九十五可以坐上，而且是二等座，不是站票。 要是你选多几个坐席（一等＋二等＋站票）选多几个车次一起候补，概率更大。 候补功能上线以来我没有试过买不到高铁票，就算过年，十一，五一都可以买到，而且几乎都是二等座（我候补一般只选二等座）。 以前我都是用携程的，什么抢票加速包什么之类的，自从我发觉12306候补比携程抢票好用后，我就再也没用过携程买火车票了（除了一些中转，12306的中转方案是真有问题）。 |
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不要怪12306不好，真的这软件已经是很不错了，火车票不像淘宝一件商品，有就是有，没有就是没有，火车票比如从a到g，一共7个站，要是有人买了b－d，明面上是少了一段票，实则多了两段a-b，d－g，而现实情况更复杂，不同坐席，不同票段，不同车次，不同同行人数…… 作为商家当然优先保护长段，用最简单的例子某车a－c，三个站有100个座位，买a-c的票的人有60人，买a－b的有80人，买b-c的有30人。最经济方案当然优先保障a－c的60个人，再带40个a－b的，带30个b－c的，这样子座位的利用率才最大啊。只有10个座位在b－c区间是空的。要是优先保障那80个a－b的，那就会导致b－c区间有50个空位。 这只是最简单的例子，你不应该怪为什么软件要让a－c的先买，而是怪为什么你不是a－b的前40名，要是第一时间候补，前四十名不就来了吗？ 人不行不要怪路不平，路（12306）给你带来了便利，让你不用买个火车票还有去火车站通宵排队，让你不要被代售点坑手续费，让你不用加价买黄牛票，让你不用花钱买加速包转发助力…… |
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广州火车站春运买票盛况 没有12306的时候买张火车票要排上几天几夜，10年前广州火车站春运售票处一堆人扛着大包小包等上几天几夜就为买一张票，现在呢，动动手指待在家就可以买到票，让你候补你还不乐意，以前没有候补，只能一遍一遍的问售票员，刷新车票。现在自动候补，排在前面就有，排在后面就没有，慢是你的问题。 －－－－－－－－－－－ 至于运力不足不可能解决的，公司不养闲人，铁路也同理，平时10辆车就够了，春运要30台，没有必要为了偶尔的高峰期买多20台车备着，最多买5台当备份，高峰期时理想情况就15台一起上。 —————————— 现在（2024.1.24）春运我也是第一时间候补，百分百成功率还是热门路线。 |
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我本人对12306的候补功能持怀疑态度，不仅怀疑候补成功率，也怀疑相较于其他抢票平台的优先级； 首先，候补成功率75%以上仅局限于非节日期间。这个双节假期本人回家需沿着京广线北上，时刻盯着各个路局开行的进京列车，若全程有票则果断候补，结果就是看着全程票卖光，退候补单再找其他车次。 然后就是优先级问题，说着自己的候补功能优先级最高，实际反应速度出奇的慢，余票数量什么的某行显示半天了它那边还让你候补；而且12306不显示候补人数，下单的时候显示“候补人数中等”，在退单界面又显示“候补人数较少”百般暗示；这次回家的票就是某行上买的，买之前特意去看了一眼，12306还是显示候补； 总之我感觉，候补功能的出现并不是利国利民，就是为了自己利益最大化。市场经济体制下，国企追求利润无可非议，但这种关系着民生幸福的行业能否带一点温度？节假日来临的时候能否留出更多的票按照“先来后到”的规则出售而非按竞价出售？（大小区间） 退一步讲，就算我买小区间低人一等你不给我票合情合理，那么以不确定性极强的候补购票给予老百姓希望，使其安排好了后续行程，然后再用“兑现失败”打乱了人家的全部计划，之后美美地收取退票手续费的圈钱方式真的好吗？要知道候补出来之前，说什么时候放票，小区间也能刷出来绿色的“有”字，现在你看吧小区间几乎全是候补。 |
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如果实在难买，又非坐不可的话，买一站路程的票，上车就找列车长补票吧。 P.S.曾经上学的时候，每逢节假日票也是不好买。我通常采用的方法是，选A、B两车次的列车，A车次抢票（现在是候补），B车次作为备选方案，只买一站路程的车票。如A车次抢不到票（候补失败），B车次上车补票。 |
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我觉得候补分两种情况：一是真没票，这时的候补只能等待有人退票或者改签让出来，补上的机会不是很大。 第二种是有票，但是不放票。主要是长途车中途段，这时候补成功率还是比较高的，因为开始不卖区间票，是为了满足全程乘客。同时，不同段的候补乘客可以通过系统安排同一个座位，凑成一个全程，这样避免空座浪费。 |
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大，至少90%以上。 想要候补成功高峰时期的火车票，首先要在第一时间（提前15天）下候补订单，确保你尽可能排在最前面。 其次，要尽可能延展你的购票区间（代价是多掏钱），至少也要做到购买始发站的车票。 最后，就是一定要头铁，一定要坚持到开车前两小时自动撤单的时候。（当然前提是你做好买不到票的预案。） 根据我的经验，第一时间就成功候补始发站的火车票，并且坚持到最后仍不取消的，失败率几乎为0。如果你有过第一时间候补却没有兑现成功，那么很可能是因为你因为担心不能成行，去寻求别的交通方式而提前取消了候补订单；如果你有过候补到开车前两小时自动退单的情况，那么很可能你的候补订单不是在第一时间下的。 |
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今年国庆12306是连脸都不要了 |
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9月22号开预售就挂的候补硬是直到昨天直接被系统取消，都没有候补到10.6的车票 最恶心的是 昨晚一看情况不对立即请假买明天7号的票 系统显示无直达票 只有买短乘长 |
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然后今天早上睡醒瞄了一眼 直达票全他喵冒出来了 而且还很多 直到昨天都还在压票 |
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................. 10.7动车上补遗： 简单的说 这次12306的国庆候补机制主要有以下特性： 1.长程的绝对优先。不仅是锁票放票阶段的优先，而是哪怕对退改余票也是绝对的长程优先。 即即便临近发车日，当出现退改余票而又无候补时，票会以同程的形式放入票池供有长程需要（愿意买长乘短也算）的人购买，导致相对短程的候补不到票（哪怕是在预售锁票阶段就挂了候补）。其结果就是如果同程无退票，你没法候补到同程退票。要是起止站是跨区间的中间站，就可能因为各个区段的候补导致无法放出直达票（没有同一座位在起止区间都空着），既然都没放出直达票那么也就只有等临开车还没卖出的长程票了。而长程票12306要等待最后实在不太容易卖出去了才会拆出短程票。这就是为什么买长乘短就有票，候补就一直候补不到的原因。 2.候补车票只会匹配直达车票，而不会匹配同车换乘车票。因为分段放票原因，如果起止站点在不同区间中，就可能出现没有（或没放）直达票，而存在中途换座的同车换乘票。但是，候补车票只会匹配直达车票，不会匹配同车换乘票。所以只要不放直达票就一直匹配不到候补票，而等到可以放直达票的时候因为各个区间各自不同的候补所以也就可能出现无直达票的情况可以匹配，此时就只有候补退票。这就回到特性1对应的场景了。要想买同车换乘票就只有手动刷票，不管是12306候补还是飞猪等三方候补都不会默认去匹配同车换乘。 3.同车多段买票只能接续购买，而不能出现空窗。举个栗子，A-B-C-D-E站，即便是买组合票你只能按着顺序买，买了A-B的二等座，不先买到B-C的区间票（即便是无座票），你也买不到C-D甚至C-E的同车二等座票。 简而言之，这次国庆12306就是欺负候补短程票的老实人，拿着长程票钓愿意买长乘短的凯子，直达最后无人接盘才会给候补的老实人，即便是一开预售就在候补的老实人。。。 |
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先说结论，候补的成功率还是比较高的。 记得在微博上看过一个非官方问卷调查结果，大概七八千人投票，候补成功的在9成以上（官方数据是75%，但大家观感上比这个高，可能是部分线路拉低整体平均）。 为什么候补成功率这么高？其实是大家有一个误区，那就是认为“这列车的票已经卖完了，我候补是等其他人退票出来再顶上。”其实不完全对，等其他人退票是一个路径，但更多的原因是因为铁路总局并不是一次性把所有座位都放给大家抢，而是为保障远、中、短程的供需平衡，会有一部分票源控制在手中，等获取了大家的候补信息后做一定比例的调配。这也是为什么有时候你从上海到南京显示没票了，但上海到合肥却有票（途径南京）。 当然，以上都是在平时或者小节假日的情况，如果是像国庆、过年这种大节假日……那是真没票了，你就会发现连候补按钮都是灰的，这就是铁路总局在告诉你：真的是一滴都…啊不，是一个座位都不剩了|?ω?｀) |
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你看看你候补的那趟车，始发站-终到站有票没，有票，就有可能候补上，没票，就够呛了。 |
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我候补的都买到了。直接买都没票，候补一般一天有票。 |
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14号抢28号的票，刚放票就没有了，第一时间就候补了显示候补人数中等，过了一天显示候补人数较少，然后到现在过了11天了还没候补到。 27号了还是没补到 28号早上，还是没有 候补失败 寄！ |
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候补足够多的话，是不是有可能直接上重联？如果是普速车，就直接加车厢，然后就有票了。 |
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垃圾功能。 候补占用我资金，还不能在买其他同样起点的别的行程。 而且一直候补，也不敢换其他交通方式。 |
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25号早上买26号晚上的票 早上9：30提交的，刷个牙9：32补到了 |
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大概率没勇气坚持到最后， 有些人提前请假跑路，有些人直接约人出去玩，放弃补票， 一直候补至前一天，压力太大 |
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我也写个 9.22买的的10.5去南京的十几个小时的火车票 写着候补人数少 现在10.1没补到 明天继续追更 10.3了 还没补到 10.4早上10.42 还没补到 下午18.12还没 晚上22.53还没 10.5上午10.37 寄！ |
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平时的概率还是比较大的，大概90%。旺季保证不了。可以考虑按照限售情况直接越限购买(买长乘短，中途上车提前下车) |
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候补成功率其实还好，关键是让行程变得不再可控，无法再提前安排行程了…毕竟，把所有希望寄托在候补这事儿上，一听就不靠谱。 另外退票费也是个问题 |
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不大，铁路局说的75%能候补成功绝对是假的，我们部门三个人候补至今都没成功，总不能25%的概率都被我们碰上了吧 |
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十一真实经历，开售戳了半小时，系统忙超时...二十多分钟戳进去已是候补，等到出发当天也没候补到，无奈退单... 开始刷短途，结果买到了中间一段，想出发地买一站先上去补票，然而系统提示检测不能衔接买不了... 开始刷出发站，结果买不到，中间段只能退票，20%手续费... 此刻心情是爆炸的...... |
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亲测，看脸，不是根据顺序排队。 最近有两次出差，杭州到秀洲，都是买票比较晚，只能候补，同一趟列车，同事比我晚候补，但是出票都比我早。 |
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候补有两个作用 1.别人退票了，优先给你安排，可以一定程度避免开挂刷票的人比普通人更容易买票（可以理解为官方开挂打击第三方买票）。 2.统计有多少人需要票却没买到票，好安排加车厢，但是热门时间段并不会全部满足所有人或者大部分人（因为加车厢也不能无限加），也会在其他时间段加车厢，以保证大部分人都有车坐，但时间方面需要自己协调。 |
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建议经济条件允许的情况下，优先候补一等座，概率非常大。永远相信价格杠杆的威力（当然能候补商务座就概率更大了） |
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得看情况，要是爆满线路的话，那得等有人退票改签排到了才有，如果是锁票的话那概率还是很大的。候补的同时可以多登录12306看看，有时候有无座票漏出来，还有假期会多开列车，我就买的新加车。 |
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14号抢28号的票，刚放票就没有了，第一时间就候补了显示候补人数中等，过了一天显示候补人数较少，然后到现在过了11天候补到了。 |
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一定要等到最后，很大的概率会候补到 |
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紧缺的票， 靠候补， 它就不紧缺了吗？ |
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我从北京到张家口，然后过节后从张家口到北京。 自从有候补这个功能开始，我每年都候补，不管显示的是候补人数较多，中等，还是较少，我从来没有候补到过一张票。 哈哈哈哈，我一直以为这个功能是个摆设，没想到真的有这么多人候补到了票 |
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我一般都是用12306分流抢票，然后在可能的放票节点，开启自动付款，然后把刷新率调成最快，疯狂刷，基本上都能抢到，有一次甚至在开车前一小时刷到，还好我家到太原南开车就15分钟，完全龙登杰 |
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候补票也是要等同列车已经购票的乘客，因为各种不确定因素乘坐不了当班列车而导致退票后有空位腾出了，才会让候补乘客自动排序补上的呀。 你如果刚好运气不好，这辆车次没有人退票，哪怕你是第一个提交候补的人，也是没有办法候补成功呀。 他这个功能只是候补而已，一辆车座位数量就那么多，固定死的，不可能因为候补人数多就凭空多出任何一个座位的。 |
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23年国庆中秋两节，行程合肥至成都，9月29日的高铁票，车票从9月15日12点30分开始发售，需要购买一家三口的车票。 我从第一天发售的时间点开始守着抢票。到了30分00秒，还没开始发售，点了好多下都不行。返回再进，大概30分10秒的样子，车票已售完。 然后候补直到今天9月27日17点，候补成功，拿到三人同车厢的票。 同期，兄弟一人北京至成都，16日开始候补，17日候补成功。 猜想：如果不是必须多人同行，可以分别候补，候补成功的机会更多。 |
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