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[工程技术]成都和北京地铁真的亏损70+亿吗？为什么客流量这么大依然亏损这么多？ |
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有同学在地铁系统上班，刚开始的时候经常都会被公司内部的采购系统震惊到。 一件成本几十块的大衣，几百块的价格采进来，关键是还漏风。一个几百块的凳子，一看采购价，两千。 没准车票钱算完真的有赚，但有些人有的是办法让它不赚。 |
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你看看这些企业的采购账单价格你会以为自己生活在欧洲。 |
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就算它能挣1万万亿，也能有人让它亏损1万万亿。 这一来一回，就多了两万万亿。 |
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国内不晓得，但美国伦敦地铁我还是晓得一些—— 防护栏关门螺丝，市场价9毛一颗，采购价297元/颗； 防护栏玻璃窗，市场价36元一扇，采购价2870元/扇； 地铁后勤拖把，市场价23元一把，采购价892元/把； 地铁后勤墩布，市场价1.2元一片，采购价128元/片； 地铁洗手间沐浴液，市场价9.9元一瓶，采购价389元/瓶； 地铁站牌指示屏，市场价399一副，采购价1.2万/副； 地铁装饰贴片，市场价定制18元/套，采购价1289/套； …… 地铁不亏天理不容。 |
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国内跟民生有关的大型基础设施，有几个不喊亏的？ 但是你真让他把账目公布出来，给大家看看亏在哪里，要是真的是因为票价太低，那涨点我都乐意 你看看他敢吗？ |
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最近不是有个新闻吗，当涂二中招标，一个插线板3600。 |
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地铁里面最多的灯，这玩意成本不过百，卖给二包四五百。二包他们他们往上报多少钱，我们连想不敢想。 建地铁好啊，建的时候就能赚一笔，这是大工程，这么肥的猪肉过过手也得是满手油啊。而且他还是一个民生工程，太好了，这意味的可以不以盈利为目的，那干脆每年再拿点钱补贴吧。预算这东西，存在的目的就是被超支的。你看见的是地铁亏钱，看不见的是上上下下左左右右盆满钵满。 |
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地铁一响，黄金万俩，成都一年靠地铁卖地赚的钱，这点亏损70亿连个零头都算不上，血赚上天了，几个楼盘就赚回来了。还没算上由此带来的人口产业流入等，这简直是比抢劫还暴利。 |
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你以为亏的是政府的钱，那政府哪来的钱？ |
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都是老套路了，薅公家羊毛罢了。 我都不用去查，肯定能有类似于一个椅子采购价几千，成本几十块的衣服采购价几百甚至上千这样的事，有的是办法把公家的钱揣进自己腰包，不算什么稀奇的事情。 |
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四五年前的一个周末，医院来一患者看病，患者20岁，女，大学生看什么病我忘了，好像是感冒之类的小毛病。 看病的时候还带着她12岁的表弟——因为父母有事没人带孩子，所以这姑娘把他也带着了。 在缴费的时候，这小孩看到收费窗口伸出来一根线，百无聊赖，伸手一拽……然后收费窗口的显示器倒了，屏幕摔碎了。 患者说那我赔吧，结果总值班联系信息中心，一查那个显示器的价格，1200元。 我当时亲眼得见，那个破屏幕顶多也就只有19寸，十年前也就四五百块钱的货色。但发票采购价格啥的记录就是这么写的，也没办法。 患者跟总值班说，我就一学生，要1200我身上也没有。但我家里就是卖电脑配件的，从家里拿个显示器赔给你行吗？总值班也没废话，同意了。 过了几小时患者拿着一台尺寸相同的显示器来了。据说只值一百多块钱。 |
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赚钱了就要上缴利润。 亏钱可以留着自己发工资。 |
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前有地铁亏损几十亿，后有中石油亏损…… 坐标广东某美丽地级市 小区国企物业，整个小区一共三个垃圾点 每天三个临时工各占据一个垃圾点，在垃圾箱旁边玩一天手机，不时提醒下大家垃圾怎么分类… 民企天天绩效人效都快活不下去了，国企还在想着怎么往里面塞人 你给国企谈营收，他和你谈社会担当 |
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----------------2023.2.7 很多人没明白，地铁是个系统，是个机器，不论是安检，保洁，公安，巡逻队，站务，司机，车控室，检调，行调，环调，电调，综调，通号，信号，稽查，监管，工务，检修，设备维护，票务，occ，dcc，甚至公关客服，信息技术，都是机器上的一个部件。你取消了一部分，就得拿另一部分代替，比如经典的月修年检日检工班合并，行客值合体，机电自动化合并，我知道很多人不喜欢安检检查东西，安检就像一个螺丝，确实可以没有，但是没有这个螺丝，你就得拿技术含量更高成本更大的铸造工艺去代替。不然的话，平时可能没事，一出事，那就是一车的人命。 我回答这个问题的原因，是因为我希望大家尊重地铁工作人员，我是个干洗店的老板，因为从小对列车感兴趣，又是地铁吧吧友，在几次偶然的机会下接触了不少地铁工作人员。所以对地铁工作有一点点了解。 实际上地铁普通员工工资并没有大家想象的那么高，基本上4、5k，就算是高层级的，比如行调，车辆段长，occ值班主任，dcc工程师主任他们也是肩负着重大的责任。至于一线员工，更是付出了巨大的代价，保证2.3分钟一趟车次的运营并不简单，需要很多人员的配合，其中也包括平时不起眼的保洁阿姨和安检大叔，加上红色衣服志愿者大妈。 所以我希望大家通过我的回答，能理解他们在干什么，在保障什么，你可以说他们的工作做的不够好，也可以说他们干活太舒服，甚至可以说他们工资福利好。但是，说他们的工作毫无意义，只不过是领导的白手套又或者是提供工作岗位的闲职，我认为没有什么比这些更加侮辱人。安检和保洁，明天上班开始签字，阅读安全文件，甚至还有抽问。然后宣贯复述今天的安全项目，不论他们怎么样，至少大部分人在工作的时候，还是有着职业操守。 铁路，电网，钢厂，化工等等都是如此，每一个你看起来觉得没用，无聊，浪费的措施，背后都是一条条血淋淋事实与生命。 __________2023.2.5 再更一下 今天杭州听说7点烟花秀，有条件的去看看市民中心站客流。这还是十几个站同时管控的情况，家住柯桥，就不过去凑热闹了，一来一回大半天。 __________原回答 热知识，大部分城市地铁一天运营的钱，甚至不够电费。安检才几个钱，地铁大头是维护成本，一趟车成百上千的人命，当然你们要是不考虑自己安全，完全可以啊。地铁日检改隔日检，甚至改成周检。月修年检合并，一下子能省一半班组下来，工务巡轨从全线巡改抽巡，从一天一次改三天一次。站务站台放空，票岗放空，运检不做。三个人车站就够用了，班次改四班倒，一个站12个人，一下子少2/3的人。 夏天开什么空调啊，全开通风，现在还有好多人一会投诉冷一会投诉热的。地铁丢东西了，倒霉，自己找去，或者报警，人家有义务帮你？你做公交车丢东西怎么不见你打电话让公交公司帮你查监控呢？ 想挣钱可以啊，美国地铁看见了嘛？什么环境，日本东京毒气怎么发生的？韩国一车火男火女熟不熟，看见AED了嘛撤了就是，母婴室建那东西干嘛。 少了这些人，少了这些设备，少了这些资金，到时候就别怪地铁老出事，服务意识不够。有人在地铁站摔了一跤都巴不得让地铁站赔钱，说一句车里面照明有点暗了，几个班组连夜拆灯罩擦灰，尽管亮度并没有问题。这次疫情多少司机站务带病上岗，甚至有的岗位连上24小时，36小时，保证大家有地铁坐。 5块钱可能买不到大排档一碗蛋炒饭，但是能享受到去地铁当爹的感觉。 又嫌空调冷，又嫌空调热，又嫌安保检查麻烦，又嫌查的不够严，又嫌地铁票贵，又不去坐别的车，又嫌效率慢，又嫌员工多。 我的建议，地铁私有化，让一些巨婴知道知道厉害 。 最后看了好多人觉得安检是多花钱，无用功，满足就业，保证不了乘客安全。说实话你们太高看自己了，也太低看领导 安检是保证安全的，不过不是保护乘客安全，主要是保证行车安全，不会真以为几块钱车票值得兴师动众给你安保吧，那是保证车的安全，再加上需要帮助车站平时干一些杂活，保护你的安全只是附带业务。说白了，就是为了防君子的，如果不过安检，酒精等等乱七八糟可以随便带，只要有一瓶酒精在车上燃了，区间应急预案启动，造成的损失顶半个月所有安检工资。如果是停运半个小时的地铁你猜猜会损失多少钱，如果有特殊物品造成脱轨，再猜猜需要花多少钱，造成多少损失。如果说条线路有10万人次坐车，100000个人里有一个暴徒，那么应急预案就是对付暴徒造成的影响。如果说100000个人里全是好乘客，有100个人带违禁物品不设置安检，100个人里，只需要有0.01个人的物品发生自燃，落入轨行区阻碍行车，甚至造成人身伤害。造成的损失比设置安检拦截那100个带违禁物品的乘客成本大多了。 说实话，保安一天抓的逃票罚款的，都够他们工资了。 ___________ 最后看见还有人质疑安保，可能是我说的不够清楚。香港地铁之所以不用安检，是因为他有配套的站务员以及搭配了特勤机动队可以使用。你可以理解成安检就是低配版的站务和机动队。所以港铁，或者说设置安检的根本目的就是在，以良好的服务目的为标准的情况下，最节约成本成本的方法。 一个安检一个月3000没五险一金，一个站务五险一金算上成本大概是5000一个人。 当然，你说能不能再减，当然可以，只要可以接受后果，能节省的成本可多了去。事实上，90%的地铁一线员工巴不得公司都学美国地铁，顺便补几张外国地铁照片。 |
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像国内出现这种事，司机和检修的已经被考核了，工程师和行调估计也吃不了兜着走，站务绩效差不多今年就垫底了。 —————————————— 今天闲着没事，再来补两张图吧，想问问大家， 1分钟后，下一班车的乘客即将到站，站外乘客依然往里挤，站内的乘客出不去，会发生什么？会变得更挤 而此时第二三班车正在来的路上，那么2分钟以后，3分钟以后所有人都挤在这站台上，站厅的被出入口的挤在站厅。车上的乘客下不了车，甚至影响了车门关闭导致列车无法启动，而于此同时剩下几十辆车都在路上飞奔而来。最近的一班车还有1分钟就要进入该区间。 那么请问 这时候没有安检。再外面拦人，里面没有红衣服志愿者大爷大妈做引导。所有人能有秩序的排队嘛？所有人对车站环境及各个出入口熟悉嘛？所有人能等站台上的人出去以后再进战. |
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北京不清楚，就拿成都来说吧。 亏损70多亿应该是实情。。 这个吃瓜群众可能理解不了，一天几百万人次的客流量，光票钱每天就要收上千万，一年下来就是几十亿，收这么多钱竟然还亏损？？ 是不是又有啥猫腻？！ 朋友们，淡定淡定，其他我不敢说，地铁这个东西还真没啥猫腻。 首先我们要知道： 地铁是城市的基础设施，属于民生工程，从一开始就没想着要赚钱。 收的那点票钱，也就勉强覆盖运营维护成本，还不一定够。 说到成本，这里给大家科普一下，地铁的成本主要有两块。 一是建设成本。 这个比较显性，大家都能看得到，也很好理解。每公里几亿甚至上十亿的建设成本当然不是开玩笑的。 成都修这么多地铁，你们知道借了多少钱么？ 我查了一下，成都地铁目前有息负债接近1500亿。。不知道三十年能不能还完。。 二是运营维护成本。 包括电力、人力、车辆购买与维护、各类大小设备（空调、照明、电梯等）的购置与维护，等等。 相较于建设成本来说，运营维护成本不容易被感知，但这个也是很大的一坨。 因为建设成本是短时间内集中支出的，建成以后却需要几十年上百年持续的运营和维护。 这些钱，建设成本和运营维护成本，全是债务，而且是很大的一笔债务，必须要还的。 所以对于地铁，很多城市修不起，更养不起。 以成都地铁为例，现在运营的线路里程在全国都排在前面了，营业收入接近100亿，这是一笔很大的钱了吧？ 但是，不算政府补贴，实际亏损70几个亿。 也就是说，成都地铁接近100亿的营业收入，还差七十多亿才能打平。修地铁借的钱每年要还的部分+运营维护成本，加起来得170亿左右。 等成都所有规划的路线都投入运营，这个数字会更夸张，翻倍都很有可能。 不夸张的说，只靠收的那点票钱，底裤都得夸掉。。 想要不亏损，目前来看，只有涨价和加大商业开发（比如近两年成都搞的TOD）和运营（多接点广告？）。 涨价不现实，毕竟这是民生工程，方便老百姓出行的，只能走惠民路线。 商业这块儿可以搞，不过见效没那么快，也非常考验水平。重庆地铁我坐过，到处都是广告，让人很烦。成都是非常克制的，乘坐体验就好很多。 我觉得地铁亏也就亏了，基础设施弄好了，城市可以通过其他地方来钱。 不是所有事情都要奔着盈利去，这种民生工程，公益事业，该亏就亏。 延伸阅读 成都哪里有那么多钱修地铁？ - Deep的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/384395280/answer/1821244543 |
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亏是好事。 你想想要是宣布赚了70亿，老百姓怎么想？赚这么多钱，百姓觉得价格还有下降的空间，要不从4块钱地铁票降到3块钱？ 但是你宣布亏损就不一样了，政府为了百姓，都是亏钱的，最近财政实在困难，要不加两块钱？像不像石油，电力，地铁。除了烟草实在没办法宣布亏损。 亏损还有一个更大的好处就是降低生活成本，避免通货膨胀，维持工业竞争优势。 这事账面上好像是亏的，实际上赚的流油，不然为什么还有这么多地方政府抢着建设呢？ 第一，地铁可以带动沿线土地上涨，这可以卖地。 第二，地铁站大多是商圈，这可以带动城市的消费繁荣，商业用地是不是可以出租？ 第三，有了地铁，沿线的办公楼也就有了人办公，是不是又可以带动很多就业和消费。不然你怎么引进第三产业？ 偏远的郊区意味着你只能引进第二产业。 第四，很多城市的公交卡都是预存，这是不是一笔沉淀资金？ 第五，你下载app是不是就是流量，城市的公共管理水平是不是就上去了，比如现在的健康码？ 都是实名制，你往哪里跑？ 第六，地铁站需要人，运维需要人，这些就业也是肉烂在锅里，管理层都是本地领导，安检都是外包，但是带动了多少就业？又带动了多少消费？ 这些工作人员要吃要住吧？领导家属要安排吧？ 第七，施工建设的时候，也都是国内工人，材料也都是国内购买，这也是肉烂在锅里，带动了国内就业。 虽然说要还银行利息，这利息不还是给国家吗？ 第八，地铁票价不是一成不变的，是可以涨价的，如果十年以后以后涨个2-3块钱上去，这项目差不多也就平了，不能只看眼前。 现在这种人流量不足，不涨价，这么大笔投资，才亏70个亿而已。 北京地铁一天900万人次，咱们算1000万吧，容易计算。亏70亿。 一人加2块钱，一天2000万，一年70亿回来了。 十年还涨不了2块钱上去吗？ 所以这个钱对一个城市而言真的毛毛雨！ 再者，电力，石油，煤气，交通，网络，水，这些基础民生性质亏损是一个国家的福利。 如果这些涨价，那就意味着所有的东西都得涨，你想想公路要是涨价，那运输也要涨价，你购买的东西也要涨价。 这样普通老百姓整个生活成本直线上涨，通过膨胀居高不下。工人工资就得涨，那出口产品就没有优势，就业率就困难。 而维持着亏损，就可以维持着低物价，低工资，这也是很多人说为什么国外通货膨胀明显，国内不明显。 |
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成都不是很了解，说说北京的。 北京地铁亏损的原因，除了修建和维护成本大，还有一个就是：市郊通勤也使用普通地铁，必然会导致投入多、回报少，自然就会亏本。 众所周知，在国内由于某些很蛋疼的原因，国铁不能用于通勤。想当年13号线就是因为北京市想利用国铁搞回天地区与市里的通勤，但国铁方面不同意，所以就只能修建普通地铁来解决。这开了一个坏头，从此北京所有市郊通勤都依靠地铁，甚至都无一例外使用6B编组，所以就出现了早高峰市郊线路的盛况。 依靠地铁来实现市郊通勤，本来就是投入多、回报少的行为，必然会导致亏本。要想盈利就要像东京那样，使用国铁进行市郊通勤，但是由于国铁死活不肯开放通勤，现阶段只能依靠地铁了。 当然还要说的是，地铁亏损的那些钱，是可以依靠卖地和房地产挣回来的。比如在八通线开通前的2000年，通州房价仅为1800元一平；但2003年底开通八通线后，通州房价便一路飙升，到现在已经位居北京16个区的前列。 |
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曾经北京地铁2元钱随便做，北京的各个地铁线路都喊着巨亏，但是只有北京4号线是盈利的！因为4号线是香港公司运营的，对各种开支监管比较严格。 在2014年末北京地铁进行了涨价，涨幅相当之高，从全程2元涨到3-9元（根据里程计费）。 香港公司运营的地铁4号线，在2元钱时代就能盈利，国企3-9元的票价都无法盈利！国企果然只为＂人民服务，而不考虑盈利＂。 另外北京地铁4号线不享受政府补贴！ |
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看看北京地铁养了多少人 早上上班进站经常能看到一个站好几十个“安全员” |
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2010年之前，动车最开始运营的时候，上车乘务员会给你发一瓶300ml名为“5100”的矿泉水，后来不会直接发，但是凭车票可以领取。 刚开始以为是动车福利，后来被披露出来，这瓶水定价8块，已经含在了车票里，你不要，也不能退钱。我不知道这瓶水的采购价是多少，但是法国进口的依云矿泉水，300ml的零售价是5元。 更新，刚刚随手搜了一下，发现这个牌子居然还在！ |
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先点题：成都北京两地地铁亏损70亿+，确实是真的，对于各地轨道交通项目，亏损是常态。以北京与成都两家来看，客流量绝对数量虽然大，但以较低的票价计算，总票款营收依然很少。 但是，“亏损”并不意味着这些地铁系统本身“现金流收益为负”。为了说清楚地铁集团们的“盈利”“亏损”究竟指的是什么，我么可以来看2021年多地地铁集团的财报情况。 |
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部分地铁公司2021年的收入支出情况，显然统计口径存在不一致的情况 以北京为例，表中所列的“北京基础设施投资”指的是拥有几乎全部北京地铁线路硬件资产的国有企业，“总营业成本”里面已包含了已有资产的折旧、偿还贷款等项目，因此高达395亿。实际169亿的“营业收入”也并不仅有票款收入。实际这里面的票款收入只有不到60亿，剩余大部分是依靠房地产开发所得。而营收较高的地铁集团们，对外的经营服务和地产开发营收也都占很大比例，人们说的深圳地铁可以“盈利”指的也不是票款收入的盈利，而是地铁公司本身在计入地产开发收益后的总收入为正。 |
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如果我们只看运营成本，2020年北京地铁20条线路的运营成本为157亿，票款收入约占运营成本的三分之一。也就是说，从维持已经存在的地铁系统正常运营的角度，每位乘客乘坐一次地铁，就相当于享受了价格3倍于此的服务——很明显，线网规模越大，越发不可能依靠车票盈利。 正因为其无法账面盈利，各地的地铁公司大都被赋予了地产的开发资格——它们不单单是地铁运营单位，还是一个个涉猎广泛的“集团”。此外，作为国有企业，这些“集团”是城市建设的一部分，更容易获取补贴，与城市的财政收入绑定。 对于控制这些地铁公司的城市来说，地铁集团本身的现金流如何并不重要，真正重要的东西是：地铁项目带来的“全口径财政收入”大于对“地铁集团的补贴”。只要满足这个条件，花费资金进行补贴的这个机制就可以继续运行下去。 说到底，这是与经济发展深度绑定的一个复杂机制，经济有下行倾向时，建设地铁项目的收益已并不如预期那么明显，全国范围内的地铁建设便逐渐开始退潮，这就是疫情之后发生的事情。 |
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70亿算个 ， 北京一个小区2000户不离谱吧，一户咱们往少了算500万不过分吧，这是100亿，这只是一个小区，全北京四环外五环外多少个小区，多少钱？有地铁和没地铁的区域，住宅和商业差多少钱？ 地铁亏钱为啥各地抢着要建地铁以至于太火热被国家叫停？ 除了住宅地产和商业地产以外，地铁还可以： 1、地铁那么大人流量，其中的传媒灯箱和传媒电视的宣传资源值多少钱？北京来说，这部分资源基本在国资制下，以zf宣传为主，广告变现为辅。同样的宣传资源如果要zf自己去买，要多少钱？ 2、随便一个地铁口，光闸机口那里的安检服务人员随便就是5-6个人，一个地铁站少则2个口多则6个口以上，安置了多少就业？现在北京一个公交车上就有3个人（1司机2安全），保障了多少就业？ 3、地铁、公交很多地方都有自己的APP，若干本地用户在上面，运营这些用户值多少钱？ 4、很多第三方app，比如高德地图等，使用地铁、公交的各类数据，是要付费的。 5、地铁卡公交卡预付费，这上面趴了多少钱？光这些资金的时间成本收益多少钱？ 地铁对一个城市那么重要，就算表面看起来稍微亏点小钱，那能叫事儿？地方zf分分钟把你补贴到位，不带犹豫的。 |
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其实这个数字完全不准(因为地铁集团不仅仅是地铁运营，还有很多副业，还有地方财政的补贴) 事实上， 北京地铁运营亏损高达137亿(其中不含京港地铁的4/14/16/大兴，亦庄，有轨电车线等)如果全算上能亏损180亿元 成都地铁亏损近130亿元(总亏损76-TOD开发54) |
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为啥？ 首先你的地铁票实在是太便宜了(先别喷哈) 目前单人地铁票务成本是13-15元，有轨电车6-9元，公交是3-4元 就算是挤成二向箔，地铁公司都得亏的吐血 但地铁又不能调价，因为地铁有轨电车公交等公共交通是政府主导的公益性服务设施，是在公益性的基础上兼顾保本 所以部分地区会让地铁公司以接替其他产业来良性发展，比如深圳地铁的房地产开发项目(其实深圳地铁运营岗位工资低的离谱，还有成都地铁今年爆出用客流kpi来定工资，真的离谱)沈阳地铁更是有7家附属企业，涵盖会展中心，沈阳公租房惠民新城，盛京通卡片业务等等 当然地铁的亏损不能说我们不能修，但部分城市的亏损真的太严重了，比如青岛成都温州 |
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这就是基建的悖论。 大多数基建而言，要发挥它的最大社会经济价值，就一定得降低价格，让更多的人去用，但这样就多半会导致运营公司亏本。 这也就能解释为什么欧美国家看似比我们有钱，但基建方面却比我们有诸多不如，因为他们的基建运营公司大多是私营的，私营企业的盈利是第一位的，不会考虑社会价值和宏观经济价值。 运营公司追求利润最大化和基建设施本身发挥最大社会经济效用，这两者是此消彼长的关系，不大可能同时到达最优状态。 这个时候，就需要政府出来作为调节者的角色了，因为政府在一定程度上是社会财富的终极管理者，社会经济发展最终能使政府收入增加，所以政府是有动力发挥基建的最大效用的，那么政府出钱补贴，让基建运营公司顶着亏损长期服务社会，就是这个问题的最优解。 从拉动经济的角度，地铁的性价比是比较高的，因为它提供了跃升一级的交通承载能力，让同样规模的其他城市设施可以服务更多的城市市民，也就是说客观上提升了其他城市设施比如学校医院乃至企业的服务覆盖面，提升了它们的经济效用。 在基建这个问题上，你去看运营公司的盈亏是没有意义的，如果一家公司的亏损能让整个社会获益，在这个模式可以持续的前提下，为什么不能容忍这家公司的亏损呢？ 另外，作为升斗小民，能有一个顶着亏损也要让当地老百姓过得更好更舒服的政府，我觉得很好啊。 |
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钱用来养鲶鱼了。 |
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好像很多人都在强调地铁的公共属性，不考虑他们的浪费？ 我算一下，北京地铁强制安检。每个站平均4个入口（大站有十几个入口), 需要4台安检机。 工作人员呢，前面2个人引导，1个人盯屏幕，后面还有1个人，大概需要4个人。 就是说每个站需要16名安检人员，北京目前共586个站，那么全北京需要1万人。 地铁从早上6：30到晚上11：30，7天工作，他们应该是两班倒。实际上是2万人。 假如他们年薪都是10万，他们仅工资支出就是20亿。还有统一的服装。 假如安检机器是100万元，总成本是30亿。 地铁内部还有大量的巡视安检人员。 这些人员，纽约地铁都没有。上海地铁以前也是没有的，2010年后才有。广州地铁一直都没有。 |
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有人说安检其实是为了限流，我想起一个事情。 早高峰的时候，人特别多，但进站的闸机10个只开了6个，另外4个不开。人都堵在门口。 我去问工作人员为什么不多开几个闸机？回答是为了限流。 有天下午坐地铁，没什么人，我发现10个闸机还是只开了6个，我又去问下：为什么不全开？ 回答：反正也没多少人，就没必要全开了。 |
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国企亏钱的一个非常重要的原因不是为人民服务，，是为员工服务，说好听点是为员工说难听点是打造一批特权员工。不是收入太少重要的是支出太多。就现在我认识的过期朋友10个有5个还在吃空饷，有光缴纳社保的工资或原本就没有或被领导黑，有领全饷的(当然现在已经很少了) |
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世界上绝大多数的城市轨道公共交通都是亏损的，靠政府补贴（纳税人的钱）养着。政府之所以愿意补贴，是因为公共交通创造的社会价值足够大，比补贴的成本还要大。 不补贴城市轨道公共交通，买得起车的人就更倾向于买车，公路就更加拥堵；买不起车的就更难出行，可以选择的工作地点就更少。两害取其轻，还是补贴吧，让大家搭城市轨道公共交通好了。 香港地铁是少有盈利的，靠的是地铁站周边土地开发。它能够在修地铁之前把一片不值钱的土地买下来，开通地铁后地铁站带来的人流能让这片土地疯狂升值，它收租就能盈利。现在中国很多城市也学港铁的做法，尝试通过房地产赚钱。 另一个极端是硅谷的 VTA 轻轨，票务收入只能抵消 20% 的运营开支，剩下的 80% 靠补贴。在一定程度上，VTA 是个社会福利，保证穷人能够出行。 |
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仔细看一下人员薪资支出你就懂了。 举个很小的例子，北京的地铁站里会有一些统一着装的老头老太，每天定点高峰上下班一个地铁站10几个人，除了喊句文明乘车，没有个屁用，而这些名义上的志愿者是有工资拿的，此外不同的季节不止一身的劳保服装。 有段时间没上，没想到大家对这个都比较关注，评论大概看了下，不同想法都有，我稍微做几点补充。 |
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1.据我所知，地铁也好路口也好，这种穿蓝色小马甲的是真正的志愿者，而常见这种黄色的所谓志愿者确实是有工资的（Ps:路口的我感觉比地铁里的有用多了），然后他们的上岗途径我听说的有两种，一种是那种劳务公司，一种就是有一个类似“物业或组长”的一个管理人员，通过熟人介绍来。曾经楼下听过两个大妈聊天，他们想去的话还要给这个人交多少钱才可以去。 2.我发现有些评论很片面，我说这个不是说因为这些人以及支出，就导致亏损了，而是我看到的这些人真没体现出什么作用。这只是我看到的一小点，具体更多的咱也不清楚，咱也不是地铁管理层要去思考怎么不亏损。 3.然后我知道的几点地铁盈利来源包括乘坐交通费用，广告，通信基站入驻费用，最后这个我要吐槽下，运营商考虑成本，某些站没有入驻，导致有的站真是一点信号都没有。。。 |
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地铁这个理念从制定之前就没想过要直接靠票价盈利，包括吹爆了的香港地铁，公共交通的目的是干啥，替代小汽车，自行车，摩托车等私人交通工具，提高城市运转效率的，这种目标导向下，公共交通只能以最便宜的价格让尽可能多的人去使用公共交通工具，这跟公交是一样的，公交企业也很少能赚钱，因为公家线路除了热门线路还需要兼具覆盖率，即使人口密度相对低的城市区域也需要开设公交线路，说白了公共交通的目的就是跟九年义务教育一样，是一种基础普惠性质的服务而不是一种赚钱的工具，地铁无非造价高一点，服务更好一点，但依然如此。地铁一公里5/10亿，按照30年贷款期限，以50%的票价收入还贷，按照地铁平均每公里票价0.1~0.2元，可以很容易算出每公里断面客流需要达到100万人次/（公里*天）以上，也就是一条线路每天要100万人从头坐到尾，可能吗？ |
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