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[工程技术]C919相当于空客什么样的水平？ |
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C919相当于空客什么样的水平？ 关注问题?写回答 [img_log] 飞机 民航 飞行员 C919 客机 飞机制造业 C919相当于空客什么样的水平？ |
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体验了一次C919，感觉不错，不比空客320和波音737差，是个好的起步。 |
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看到C919开始执飞京沪线的消息，本可以从苏州直接高铁回京的，特意绕道虹桥去坐C919。 虹桥安排了摆渡车，第一次觉得摆渡车安排的好！有好几个人在飞机旁拍照，都很兴奋。 座椅比AB家要宽敞一点，噪音感觉也略小一点，整个飞行过程很平稳。 |
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什么水平呢？ 经济效益和安全性有待时间检验，舒适度媲美最新款320neo |
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去年9月为了919也不嫌弃天府机场远。起飞虹桥是摆渡车方便大家拍照，自家的飞机看着就是漂亮！ |
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坐下去感觉座位比AB家都要宽敞，坐在飞机翅膀后面感觉发动机声音很温柔，基本和a350差不多。（哈哈哈哈，就是为了炫耀我的mate60PRO+） |
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东航配的光明甜牛奶超级好喝，下飞机就淘宝下单了。感觉全程很稳，主要是自家的飞机就是觉得莫名很爽！商飞加油！ |
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先说结论：空客A320neo＞C919＞波音737-8max＞空客A320ceo≥波音737-800 空客的优势在于几十年的技术积累、A320统治级别的市场认可度、虽然机体平台是上个世纪的设计但还是能够保持足够的市场竞争力、多样化的机型匹配家族式座舱架构以降低飞培成本等等 C919的在于其后发优势、先进的驾驶舱和飞控设计理念、在设计之初就经过了综合优化的气动外形、低廉的价格、庞大的国内市场、供应商合资企业落地国内带来的配套产业升级等等 但C919的劣势也很明显：技术积淀不足，纸面性能数据落后，技术标准不高，市场信心和认可度还有待时间检验，如何从“摸着鹰酱过河”转化为我们自己真正的技术储备等等。 要认清一个现实：民机领域，安全系数和综合运营成本是最重要的核心竞争力，是一款机型的生命线。从纸面数据来看，C919距离技术成熟的竞品A320neo仍然有相当大的差距，C919后续运行成本和故障率比A320neo更高是必然的。现在拿C919和A320neo对比就类似于让一个新生儿和青壮年赛跑，毫无疑问是吊打的场面，但重要的是国产大飞机事业迈出了第一步，未来可期。 |
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C919是中国商飞公司自主研发的大型民用飞机，它与空客A320系列在外观和技术特点上有很多相似之处。以下是C919与A320系列在尺寸、重量、座位容量、航程和发动机等方面的具体比较： - 尺寸方面：C919的机身长度为38.9米，机翼展长为35.8米，机身高度为11.95米，机身宽度为3.96米，相比A320系列在机身长度、机翼展长和机身高度等方面略有优势。 - 重量方面：A320系列明显比C919更具优势，其最大起飞重量为78吨至93.5吨不等，其中A321最大起飞重量可达到97吨。 - 座位容量方面：C919的标准座位容量为168个座位，最大座位容量为190个座位，而A320系列则有多种不同的座位配置版本，可容纳从100个座位到240个座位不等。 - 最大航程方面：C919的最大航程为5555公里，而A320系列的航程范围则为3800至6100公里不等。 - 发动机方面：C919采用的是CFM LEAP-X1C发动机，而A320系列则有多种不同的发动机选择，其中最新的A320neo可采用普惠生产的PW1100G发动机或IAE生产的V2500发动机。 |
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E190以上，A220未满。 |
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相当于空客A320 NEO 的水平。 LEAP-1A 发动机和LEAP-C 发动机在关键指标上只有小数点后两位的差距。欧洲航空安全局EASA 对发动机的审定工作都是LEAP-1A 和LEAP-1C 一起做的。 https://www.easa.europa.eu/en/downloads/20086/en 航电操控上C919更像空客而不是波音。 |
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当什么时候我们可以自信地把它称为窄体机时，就是有可能赶超之日 |
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绝大部分技术都是自主或者合资的，技术已经大部分消化了，现在最大的问题是发动机。 C919用的Leap发动机虽然和A、B两家的737、320属同一个系列，纸面参数也很好看，但实际上老外还是留了个心眼给的是个猴版的配置。以下举几个例子大概就知道我为啥这么说了： 919用的LEAP-1C尺寸是最大的，长4.505m，重3929-3939kg，涵道比11:1；（别看到这里就去评论，我知道湿重干重差别大，你往后看） 而320系列用的LEAP-1A则是，长3.328m，重2990-3153kg，涵道比11:1； 至于737系列用的LEAP-1B是，长3.147m，重2780kg，涵道比9:1。 因为737在设计上为了降低高度对发动机尺寸进行了压缩，我们暂且重点关注919的1C和320的1A。 首先919用的尺寸最大，重量应该也是最重的，因为1A、1B的重量应该是不带附件和反推的，理论上1C和1A的重量差距不会大到一吨这么离谱，但是小几百公斤还是有可能的。（总有人不看完就就评论，我把重点给你加粗了。） 其次明显可以看到Leap-1C的发动机短舱比其他两家的长了1m多，更长的短舱意味着设备的集成度越低，同时短舱框架越复杂，自重也越大。所以就算1A和1C数据是干重湿重的差别，除非1C启用了新的材料（即使这样，也会导致1C的运行成本也会明显高于家族兄弟），否则明显1C的发动机系统总重应该更高。 但在最大起飞重量（MTOW，是一项可以直观展现发动推力机性能的指标）上看，919又是最小的那个78.9吨，320NEO有79吨，737Max系列甚至可以超过80吨。 虽然也有传言说是因为缺乏运行数据，919把指标标的保守，但业内普遍在说1C的经济性存在一定的问题，毕竟纸面推力小、重量重、尺寸还大。 经济性是影响航空公司采购影响最大的几个因素之一了，你看某菜为了经济性宁愿抛弃花了大价钱买的A380。 CFM本身就是GE和欧盟合资的公司，也不能总期待人家能给竞争对手送上最好的东西。 核心关键系统还是得自己努力，你没看巴西航空工业都快给这几个供应商忽悠瘸了嘛…… |
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