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[工程技术]中老铁路开通对中国最大的收益是什么？ |
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中老铁路开通对中国最大的收益是什么？ 关注问题?写回答 [img_log] 铁路 东南亚 老挝 中国铁路 中老铁路 中老铁路开通对中国最大的收益是什么？ |
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一个成功的样板间对于整个楼盘的销售具有极大的带动作用 |
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刚看到一个报道： 野象谷站设计货场吞吐量为75万吨，但开通第一年就完成了160万吨。 还有一个意想不到的产品反向运输： 云南特色蔬菜出口老挝。 没想到吧。 原来大家期望的榴莲自由，可能要推迟：老挝主流品种不对中国胃口，现老挝正紧急换种，但也要七八年后了。 中国农林专家组和企业家已经组团过去了，全方位的：种水果的、种树的，买水果的，买树的。 只怕又砍出个环境话题来。 |
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中国成为老挝真正的依靠，老挝不再理会越南。 老挝的农产品，木材和钾矿终于有销路了，中国的工业品也能改善老挝人生活。 一个没有出海口，山里的，被越南欺负的穷国小国，突然和第一大工业国通了火车，这意义还用回答吗？ |
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你们不明白中国的外交套路吗？ 中国的对外交往过程中，凡是对方一定要拉上一个地区强国/美国/俄国来和中国进行博弈，试图通过增加外部筹码希望获得更多利益的国家都是吃瘪的。中国的选择要么是选择你的邻国来合作，要么就是拖字诀晾着。 而奇怪的是那些往往不拉强国直接和中国1V1博弈的国家，反而能获得超出正常实力对比的收益。中国为了展现出强国大国的姿态还会适当让利，甚至在外交宣传中也会绝对给予平等的对待地位。 所以我说啊，东半球第二强的政治家一定是洪森，因为这老兄已经看的非常明白了。中国不怕你拉美国/俄国进来博弈，哪怕是俄国/伊朗想要拉着欧洲/美国来增加博弈筹码，中国现在的表现如何？你去拉好了，美国/欧洲/俄国能给你什么真金白银的利益吗？缅甸军政府之前公开对美国喊话希望作狗，请问华盛顿应了吗？你缅甸这条狗值几个钱？ 在中国没有登顶之前，你都是有统战价值的，无外乎多和少的问题。你越南不是非要卡吗，那我去找老挝和柬埔寨好了，你认为老挝的热带雨林建设铁路做不到或者成本高？那因为你是越南你的能力就这些，我是谁？ 回到最初的问题：中老铁路开通对中国最大的收益是什么？ 这将使得中国在东盟内部的博弈付出成本更低，而且你们想一下这次中国可是找了成本最低的老挝来做样板房的，接下去印尼、泰国、马来西亚都不会再装了。整个事情在我看来最受到伤害的其实还是越南。 |
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朋友最近在老挝旅游，我说你这高铁站怎么全是中文，他说老挝归昆明铁路局管…… 等高铁修遍东南亚，那……拭目以待吧 ————分割线———— 补一个图 |
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补几张琅勃拉邦的图。广阔东南亚，大有作为 |
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老挝有钾矿，以后不用担心加拿大等西方国家卡脖子。 老挝是热带，利于橡胶树生长，以后橡胶再卡脖子也不能了。 老挝地处热带，是良好的储备耕地，粮食安全又加了一道保险。 老挝是中南半岛的中心，控制好了，东可以背击越南，南可以威慑泰国，马来西亚。西可以进入缅甸。有老挝在，越南就老实多了，反华时都要担心得晚上睡不着。 |
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十年内东南亚国家就会认识到什么经济靠中国安全靠美国都是鬼扯，再想东食西宿玩不转了，安全和经济都要靠亲大哥，大家都是一家人，安安心心做配套，大哥分饭的时候多打一勺才是最香的。东南亚有6.7亿人，人口结构也相对年轻。在全球脱碳的前提下只有中国能提供发展工业提高生活水平所需要的绿色能源，个人预测二十年内将完成中国东盟经济一体化，组成二十多亿人的大市场。人民币将成为区域通用货币，东盟提供更大的消费市场和产业配套，减少中国人口老龄化的压力，泛亚铁路网将大规模兴建，中国将大规模输出传统和新基建，实现中国和东盟某种程度的共同富裕并且锁死印度的工业化发展让其成为中国东南亚经济联盟的商品倾销地，解决中国的地缘战略潜在威胁，我们可以积极的帮助小国工业化，但是要警惕人口巨量国家的工业化。对印度来说西有巴铁北有中国东边是中国的小弟，这才是C型舒爽圈。 |
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只要今天能保证昆明市民吃上自然成熟的热带水果， 明天就能保证随时有把刀顶在越南的后腰上。 |
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为啥没人提到 老挝是我们仅存的几个社会主义兄弟，兔子的天然盟友。虽然不输出意识形态了，但是建设一带一路的同时拉兄弟一把，有啥问题吗？ 更别提通过万象位于中南半岛的中心区域 ，驻地位于昆明的75集团军可以通过中老铁路直插中南半岛腹地，战略意义不言而喻 |
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老挝是中国在认真打造的经济扶持样板间。 一、什么是经济扶持样板间？ 受惠于马歇尔计划的西欧，以及日本和韩国是美国精心打造的经济扶持样板间。 美国在一战结束后，为了确保战败国德国的经济复苏和有能力偿还其对英国和法国的巨额战争赔款，提出了天才的道威斯杨格计划，该计划的效果非常好，既帮助德国复苏了经济，也偿还了英国和法国的部分战争赔款，也让华尔街从中赚到了利润。 要不是法国一意孤行，非要蛮干，出兵占领了鲁尔工业区，惹毛了德国，然后德国干脆破罐子破摔，彻底不偿还凡尔赛合约所规定的战争赔款了，最后法国干脆杀鸡取卵，结果让德国经济失血过多，最后休克而亡，爆发了恶性通货膨胀。这段惨痛的经历给德国人留下了对法国的刻骨铭心的仇恨。 后来德国的经济在华尔街的扶持下，慢慢地再次恢复了，就业、工人工资开始逐步增长。 结果人算不如天算，1929年资本主义经济大危机来了，美国人泥菩萨过河——自顾不暇，给了“小胡子元首”希特勒上台的机会。 这是美国第一次展现出卓越的经济扶持能力，这给西欧各国留下了十分深刻的印象。 二战结束后，美国提出了著名的马歇尔计划，帮助西欧迅速复苏，迅速从战争废墟上站起来，让整个西欧经历了二十年的经济高速增长，并重新繁荣。 二战刚结束时，悲观论者认为，光是清理柏林城里的废墟就要耗费20年时间，西欧将从此陷入衰退和贫困，最终爆发社会主义革命。因为有了马歇尔计划，这一切并没有发生。 美国在亚洲扶持了日本、韩国经济的发展，让日韩的经济也获得了飞速增长，双双缔造了神户奇迹和汉江奇迹。 最关键的是，美国这种扶持不仅仅让西欧、日本、韩国飞速发展并缔造了各自的经济奇迹，美国在这个过程中彻底掌握了上述地区的经济命脉，其所有重要的企业和经济实体都被美国的华尔街等金融资本控制，深度将这些国家的经济与美国的经济进行了捆绑，美国从其发展中分得了大部分利润，这些国家再也不能摆脱美国的控制，从此与美国深度捆绑，嵌入式地捆绑在一起，美国从中赚取了无数的利润，获得了实实在在的巨额利益。在这方面，苏联搞得经互会就远远没有这么成功，苏联基本要往经互会里贴钱。 连一向自视甚高，以“欧洲领头羊”自居的法国，也只能在美国划定的羊圈里活动。 美国想整么睡欧洲就怎么睡，想怎么收割就怎么收割，你法国不是号称高卢雄鸡嘛，有核武器、有核电站、有完整的军工产业链，能造航空母舰、核潜艇、战斗机、有三位一体的核打击能力，美国在你的领土上没有军事基地，那又怎么样呢？能源巨头阿尔斯通还不是乖乖出售给美国通用。 美国领导下的北约和欧盟一起援助乌克兰就是典型，都别想置身事外，还想和俄罗斯眉来眼去，想要俄罗斯的廉价的能源，想都别想。 你们得认清楚谁是大哥。 因为美国掌握了这些国家的经济命脉，美国可以轻松左右这些国家的大选。这就是为什么，无论这些国家谁上台，都必须奉行亲美的政策。 因为经济命脉在美国手里。 哪怕是在竞选的时候，为了选票需要说很多对美强硬的话，一上台马上就把对美友好作为自己的第一要务。 经济深度捆绑还有一个好处，就是会让其他潜在想和美国的搞好关系的国家，充分认识到美国是有能力扶持任何一个她想扶持的国家的经济。 许多国家认为，只要美国大哥真心想扶持你，就一定能扶持你。 美国大哥目前没有扶持我，肯定是因为我身子洗得还不够干净，姿势没有躺好，鞠躬还没到90度，下跪的时候屁股翘得还不够高，叫爸爸的声音还不够响亮等等原因。为了获得援助，这些国家自己就开始自我检讨，自我审查，自我反思了。 什么是影响力，这就是影响力。 你看美国去跟蒙古、尼泊尔等等国家签订各种协议的时候，这些国家都是求着美国的。 除了想要引入美国势力平衡中国的影响力外，更多地也是想过好日子，真的是求着美国给经济扶持。 毕竟谁都想过好日子。 这就是美国的影响力，很多国家都觉得，只要我不惹美国大哥生气，美国大哥就不打我。要是大哥还能扶持我，那就太好了。 二、老挝的基本情况 老挝是高原地形为主，平原很少，号称东南亚屋脊。过了老挝万荣往北走全是山区，只有万象是平原。所以首都万象才位于南部边境。 |
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老挝有金、铜、锡、铅、钾、铁、石膏、煤、盐等矿藏。全国锡储量约为6.5至8万吨。迄今得到少量开采的有锡、石膏、钾、盐、煤等。 老挝水能资源特别丰富，东南亚可供开发的水能主要在老挝境内。老挝是东南亚地区水能蕴藏量最丰富国家之一，湄公河水能蕴藏量60%以上在老挝境内，全国200公里以上河流20余条，有60多个水能丰富的水电站建站点。 老挝森林面积约1700万公顷，全国森林覆盖率约50%，产柚木、酸枝、花梨木等名贵木材。 老挝土地资源丰富，人口密度为每平方公里28人，属热带季风气候，日照时间长，雨水充足，农业光热水条件较好。 老挝的钾盐蕴藏量具有极为重要的价值。 钾资源作为“国家战略性稀缺矿产资源”具有重要战略意义。由于全球钾资源分布不均，加拿大、俄罗斯、白俄罗斯三国垄断了全球68%的钾资源储量，中国近年钾资源经济可采储量不断降低，使得老挝成为目前亚洲地区唯一具有快速可开发扩产潜力且钾资源丰富的地区。 老挝的钾盐矿资源主要分布在万象盆地和甘蒙省呵叻盆地。由于万象盆地钾盐矿存在着易溶物溢晶石并对开采工艺形成限制等原因，万象盆地钾盐矿至今还没有出产品。甘蒙省呵叻盆地钾盐矿几乎没有溢晶石，埋藏浅且矿体厚，开采条件较好。 三、中老关系一直非常友好 老挝也有一段内忧外患的历史，19世纪末期法国在侵占越南的同时，也侵占了老挝，老挝从此被法国殖民者野蛮统治并进行残酷的经济剥削。 随后本国内部陷入了军阀混战割据，经过艰苦的斗争，艰难地赶跑了法国人。 1940年，日本人又来了，1945年赶跑了日本人。 然后，法国人又卷土重来了。 在中国的援助下，再次赶跑了法国人。 结果美国佬又来了，美国在轰炸越南的时候，也对老挝进行了猛烈轰炸。 直到70年代，美国人才彻底灰溜溜离开。 然后老挝才开始了缓慢发展。 四、中国扶持老挝经济的主要步骤 中国对老挝的扶持主要是交通设施建设、发电站建设、矿业投资和即将开始的劳动密集型产业转移。 （一）交通建设。公路：上个世纪六七十年代中国援建的老挝13号公路是老挝最早，也是唯一一条贯穿其全境的柏油公路。从中老边境磨憨口岸，到老挝南部占巴塞（老柬边境口岸），绵延1400余公里。 高速公路：老挝首都万象至中老边境磨憨/磨丁口岸高速公路是践行“一带一路”倡议的先行先试标志性项目。 该项目全线设计里程440公里。从老挝首都万象市经万象省、琅勃拉邦省、乌多姆赛省和琅南塔省抵达中老边境磨憨/磨丁口岸。全线建成后，从老挝首都万象市到磨憨/磨丁口岸将从现时的20小时提升至5小时。 其中，万象至万荣段全长111公里已通车。 在中老铁路两侧，将修多条东西方向的高速公路对接，便于提升老挝整体的交通效率。 （三）铁路。中老铁路。 2023年4月13日，中老铁路国际旅客列车正式开行，中国昆明和老挝万象之间实现朝发夕至。 中老铁路线路于2021年12月开通运营。一年多来，两国铁路部门统筹运输组织，在昆明至磨憨、万象至磨丁间分段开行旅客列车，组织开行跨境货物列车。截至2023年4月12日，中国段累计发送旅客1188万人次，老挝段累计发送旅客220万人次，共发送跨境货物363万吨。 中老铁路从运营之日起便被期许为“黄金大通道”，如今，其“黄金成色”越来越足，溢出效应越来越显现。 从运输成本来看，中老铁路让云南昆明到老挝万象的货运成本降低40%至50%，同时老挝国内线路成本降低20%至40%，有效助力中国企业走出去，中国产品走向全世界。 从旅游发展来看，2022年，老挝琅勃拉邦省旅游人数已突破50万人次，游客总消费额为2.16亿美元。 2023年，老挝琅勃拉邦省接待游客近100万人次，预估从旅游业中赚取超3.6亿美元。 中老铁路将中国云南的蔬菜、鲜花运送至老挝万象、泰国曼谷等地，并将泰国、越南等地的榴莲、山竹等水果运输至昆明后分拨至中国各地，实现中老铁路冷链国际联运的双向对流。 |
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兴建水电站和风力发电站。这里只说一个数据，就知道中国在老挝投资了多少水力发电站和电网设施，老挝的电力不但完全够自用，还成了老挝最主要的出口创汇的商品，电力出口额占贸易其96.6亿元（人民币）顺差的百分之二十九。老挝的电力主要出口给越南。同时，中国电力建设集团还在老挝的孟松投资了7亿美元的孟松风电项目。这些都为老挝的经济发展打下了坚实的基础。 |
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（五）投资矿业。中国亚钾国际及下辖全资子公司中农国际在老挝拥有钾矿资源总储量10.02亿吨，折纯氯化钾资源开采量1.52亿吨。已超过国内钾矿资源储量。 藏格股份在老挝收购钾盐矿，钾盐矿区面积约400平方公里，初步预测氯化钾资源储量6亿吨。 东方铁塔在老挝耕耘多年，拥有钾矿资源总储量4亿吨。 亚钾国际和东方铁塔都已实现了百万吨产能，亚钾国际还有一百万吨产能在建，未来目标是要实现500万吨产能。 东方铁塔也要再建200万吨产能，累计实现300万吨产能。另外，藏格矿业在老挝投建200万吨产能。 不远的将来，上述三家企业在老挝产能就将达1000万吨。中国年进口量大约800万吨，上述三家企业未来在老挝的年产量已超过国内年进口量，足可以满足国内的消费量。 五、保持清醒头脑 我们在老挝的投资主要以国企的大型项目为主，主要在交通设施建设，水电站和风力发电站的建设，帮组老挝解决了交通和电力，为老挝的经济腾飞打下了坚实的基础。 这些大型项目投资规模大，周期长，需要很长的时间才能收回投资，并盈利。 另，这些大型项目解决就业还不是很多。因此，现在老挝的很大一部分劳动力要出国务工，主要是去越南和泰国务工挣钱。 我们在推进这些大型项目的时候，要特别注意处理好和当地政府、社区和居民的友好关系，还要妥善应对其国内的环保、人权等NGO 。我们要做好宣传和解释工作。 别看东南亚经济不是很发达，英美的NGO一大堆，天天以所谓“民主”和貌似“先进”的生活方式洗脑各国人民，时不时就给你组织街头集会，最终往往演变成骚乱。 针对中国在老挝等东南亚国家真金白银的投资，别有用心的英、美NGO说这是中国控制东南亚的手段，故意搞很多大项目，让各国背上沉重的债务负担，陷入债务黑洞什么的。还有就是破坏环境，排放污染等，很能蛊惑一些人。 如果说前期的投资是以大国企为主，那么接下来，转移劳动密集型产业基本就是以民营企业为主了。帮组老挝把劳动力成本优势转化为经济优势，增加老挝人民的经济实力，同时也培育出我国产品的消费市场。 我们希望，老挝经过一段时间的发展，去辐射柬埔寨、缅甸等低收入国家，间接影响马来西亚、泰国、越南等东南亚中等收入国家，让这些国家的人民真切感受到中国经济扶持的实惠，以此影响其本国政府的政策，这种从下至上的影响需要较长的时间。 但若形成势头，就可以长久保持下去。 东南亚是我们必须要好好经营的地区，中国和该地区的经济互补性强，只要加强合作，定能互惠互利。 |
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中老铁路就像一条宽广的臂膀把越南深深的抱在怀中。至此以后，越南人再也不用担心被美法俄这些帝国主义欺凌了。越南人终于可以踏踏实实地用劳动换取幸福生活了。 |
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我跟大部分人看法不一致 我觉得最大收益是对东南亚人民心里的象征意义，象征着东南亚真正的开始跟中国接轨，心理上的链接意义更大，这点很多人不会这么想，但是这点最重要，东南亚人民会真的觉得跟中国的距离近了，能接收到中国的经济辐射，虽然很多国家距离跟通过链接铁路还有点距离。 中老铁路通车后，直接等于把老挝彻底划入中国经济版图，以前那些说着但是看不到的利益和好处开始呈现在眼前。这直接意味着，虚向实的重大转变。 所以中泰铁路泰国境内光速复工。 这个也很正常很好理解，看邻居赚钱了，眼红嘛。 老挝的经济肉眼可见的开始加速增长，老挝700w人口跟香港差不多，想富裕跟对了大哥做对了事情很简单。所以从这些国家的角度，为什么不呢？中泰铁路要是通车了，泰国的经济和旅游就会更上一个层次。要是未来通到了新加坡，开通昆明/南宁-新加坡的卧铺列车，你觉得客流会不会爆棚？不管是商务客流还是旅游客流，不管是东南亚人来中国，中国人去东南亚，不管客流还是货运集装箱大宗商品运输，都大大的方便了。 你说这些对经济发展促进作用有多大？以前觉得昆明枢纽就是个规划，现在这个东南亚第一陆地枢纽已经差不多初步成型。 同理未来美军退出东亚，就是朝鲜开始发展之时，那时候朝鲜半岛也会通过铁路跟大陆链接，朝鲜半岛还有个优点，就是都是跟中国一样的准轨，连接更容易，未来沈阳-平壤-汉城-釜山。这些国家跟中国彻底经济互通。 这就是铁路的最大意义。 东盟加起来接近7亿人口，市场和建设需求都是很大。中国国内的巨大过剩产生，需要投入更需要的国家，尤其是需要转向东南亚，这是真正意义的双赢。 未来的东南亚之于中国，就类似于欧洲之于美国。 |
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日本和俄国为了东北铁路前前后后打了五十年，死了超百万军人。 铁路筑路权是值得拿鲜血去换的。 |
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铁路这事。 当年为了争高铁设站，各地党政机关都是背负巨大压力的，你争不下来，就说明你无能。 有个物理学名词叫虹吸现象。铁路就是社会版的虹吸现象。 |
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一个给东南亚各国的样板工程，对中国的经济其实没有多大的直接收益。 样板工程很重要的，中老铁路和印尼高铁是直接给东南亚各国展现中国的基建能力并且用行动证明中国的地缘政治战略。 天天说一带一路，什么是一带一路，光靠几个协议和嘴巴说，那人家最多也就听个新鲜，实在的还是摸得着的东西，这比外贸什么的要靠谱多了，外贸对中国来说实在太有利了，那说句不好听的，对东南亚国家，中国在外贸领域完全就是倾销啊，一旦开放市场，他那点脆弱的民族工业扛得住多久啊，指不定还反作用呢。 但这种硬件投资能记一辈子，你给他修个机场，那他这辈子都会记得机场是中国人给他修的，指不定几十年后，当地还有不锈钢管里的锡箔纸包着备好的维修零件的传说呢。 |
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震慑越南，保卫南海。很多人不知道，老挝和越南之间是国政指导关系，主要是老挝和越南在1977年签订过老越友好合作条约，两国之间的关系是"特殊团结友好关系"，同时老挝人民革命党接受越南共产党的业务指导。越南曾在老挝长期驻军，越共曾有一个西方工作委员会，负责老挝的政策制定和人事安排。 越南，老挝，柬埔寨都脱胎于法属印度支那，其中最重要的部分是越南，在越南独立后，就有个梦想，做中南半岛的霸主。 中国在历史上利用对越自卫战，摧毁了越南战争期间中国帮助越南在中越边境建设的工业设施，打击了苏越同盟，迫使越南放弃对除老挝和柬埔寨之外的国家输出革命。 第二次是越南在红色高棉末期，从1978年派出志愿军颠覆赤柬政权到1989年越南撤军，随后柬埔寨恢复君主制，亲中的西哈努克即位后，亲中的洪森独裁从1992年一直干到现在，越南在柬埔寨的影响基本消退。 第三次就是这一次，越南境内的铁路已经承包给了日本，而老挝的铁路则连接到了昆明和曼谷，都没给河内留条路。这意味着越南对老挝的国政指导关系名存实亡。中国用三次彻底断送了越南称霸东南亚的大国梦，虽说越南会感到失落，但老挝，柬埔寨，泰国则会很高兴。 最后，从资本的角度讲，越南仍是目前世界上最值得投资的地区之一，经济成长速度快，其中来自中国大陆的投资是帮助越南建立基础工业的最重要部分，中越两家亲，但中国不需要在边境上出现霸主。此次中美争霸，美国希望拉拢越南对抗中国，如果越南有老挝和柬埔寨，他还能真有这个胆，越南没有老挝柬埔寨，就是一个没有战略纵深的长条形国家，我们在南海上有几个空军基地，越南就没有挑战南海的能力。 |
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立贴为证，22年老挝人均GDP2700美元，越南4100美元，五年后即2028老挝人均GDP超过越南。老挝22年才190亿美元左右GDP，上涨空间太大了。 |
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提升了中国对东南亚的影响力，并打击了越南。 其实很多人不知道的是，越南在东南亚一直都是比较强势的国家，称他一句小霸是丝毫不为过的。因为中国的疆域过于庞大，历史上一直将注意力集中在北方草原上，对南方有所忽视，所以越南在东南亚是很滋润的。 而这样的国家，一旦整合了东南亚的资源，是能够有威胁中国的实力的，这也是79年我们打越南的原因。 现在一条铁路直接通到老挝，那么至少在东南亚的陆上大通道来说，越南就已经被边缘化了。其实越南一直想修联通河内和胡志明市的高铁，中国之前和他谈了很多次他都不同意，想找日本这个冤大头帮忙，但日本人也不是傻子，一直没同意。现在中国就完全不在乎了，反正只要有铁路线能去东南亚就行，经不经过你越南和我们有啥关系？ |
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中老铁路和南海岛礁加起来，热情地怀抱住了同志加兄弟的邻国越南。 |
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你们见过穿行在洞中和空中的铁路吗？ 2021年12月3日，这条不走寻常路的中老铁路全线正式通车。 |
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这可不是一条简单的铁路，为什么这么说呢？ 这条铁路让老挝终于告别了没有火车的时代，拥有了现代化铁路。并且这是第一条由中国主导投资，全程用中国标准，而且和中国铁路网直接连接的跨国铁路。 更难的是，建设中老铁路要穿越横断山脉、危险地震带和原始森林三大地质区，修建难度非常大。 有多难呢？ 17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。突泥、涌水是施工难点。于是建设者们创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施解决了这些难题。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。 |
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还有一座位于中老边境，连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，直到2020年9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战，攻克了岩盐地质高侵蚀性等难题，友谊隧道终于贯通，为中老铁路的通车奠定了基础。 |
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除此之外，中老铁路建成了元江特大桥等一批世界级桥梁。其中，元江特大桥相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。在建造这座大桥时，最主要的难题是桥墩的重量太大，光一个桥墩就有12万吨，这是什么概念呢？比美国核动力航母还重。而河谷地区不足以支撑桥墩的重量，如果强行建造桥梁，很可能出现垮塌的情况。 最终在技术人员日夜攻关下，想出了采用新建X型钢结构来分担桥梁重量，避免重量过大导致桥体垮塌。这座大桥的建成，让中老铁路网得以成功连线，被誉为“山谷间的奇迹”。 |
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除了施工建设上的难题，铁路建设者们还随时可能遇到险情，稍有不慎，便可能有生命危险。即便如此，建设者们的干劲却丝毫没有减退，而是一直在攻坚克难。他们常说这样一句话，“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。” |
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要我说啊，中国之所以能创造一个又一个奇迹，正是因为这些不怕苦，不怕难的铁路工作者日复一日，年复一年的坚持和坚守，才成就了当下中国铁路的传奇故事，让中国成为了让外国人胆战心惊的“基建狂魔”！ 而他们身上所拥有的共同特性，便是我们熟知的工匠精神，这是一种根植于内心对于所从事行业的一份至高信仰，更是一份代代相传的企业家精神。其背后代表的“中国力量”一定会推动着中国铁路朝着更高更远的目标不断前行！ 免责声明： 部分图片来源于网络，侵删。 |
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几个小时直达东南半岛腹地，没有别的意思 反正很快 |
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元旦才从那边玩了回来，玩了琅勃拉邦-万荣-万象。 整个铁路系统基本是可以用中文沟通的，但是到了店里，大多数的店只能用老挝语/英语/韩语交流。 希望再过几年过去玩的时候，可以用中文就能正常交流。这个收益就够了。 |
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政治上，增加了我国的影响了，一带一路计划得到实质性推进，越南的战略空间被压回越南国内，打游击再也没地方可退了，越南再也不可能成为真正的地区强国了。 经济上，老挝是极封闭的内陆国，只有700万人，人少，未开发的地方多，矿产丰富，铁路开通之后，各种矿一开，例如钾盐矿，老挝政府马上富起来，跟着我们基建，高楼大厦，高速公路马上就会大变样，各种热带水果运回中国，中国的各种商品运过去，他的起点太低了，经济越来越繁荣，老挝是个标杆，很快就会大变样，而东南亚各国的人民，他们又不懂别的，只看见，跟着中国很快就能富起来。 |
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最大的收益是获得了人类命运共同体的首个橱窗国。 我们会用最短的时间把老挝人均GDP搞到1万$以上，等着看吧。 |
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中老铁路是中国开发东南亚的里程碑事件之一： 老挝来说，逐渐成为“中国附属国”，经济上唯中囯马首是瞻，人流、物流、资金流以中国为首，泰国越南要想再主导老挝是不可能了。老挝政治上逐步“接受中国指导”，中国以中老铁路、湄公河水电站群、经贸多方位深度控制之，泰国越南想扩大战略纵深反抗中国的构想不成立了。中老军事上逐年“日益深入合作”，假如越南侵略老挝或与中国直接军事对抗，中国依靠中老铁路运输军队与物资，快速攻入狭长的越南中部，然后从海陆四个方向打击红河三角洲，及从三个方向打击湄公河三角洲，越南不死也得割地求和。随着老挝完全倒向中国，柬埔寨完全倒向中国，越南中部山区从坚固的后方变成千疮百孔的前沿，越南的印度支那梦想破灭，越南再次成为中国附属国的命运不可逆。 远期来说，马来西亚、新加坡都会亲华疏美，美军军事基地转中国经营，新加坡会从美国“在东南亚最紧密的伙伴国之一”转为中国“在东南亚忠实的盟国”。 |
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制定游戏规则和世界标准的开始。 中欧班列开行很长时间，但一大麻烦是各国轨道的标准不同，进西欧之前得换两次轨。 中老铁道，是第一条以标轨连接外国贸易通道的路线。这个大概也只有在这样的小国才能实现，毕竟轨距通常也是国防考虑因素。类似中俄的贸易通道，轨距就不同。 新闻里大概没几个人关注，越南在中老铁路之后，终于通过了越南南北铁路计划，设计时速大概是180—240之间。 有人会说什么越南急了之类。 对于中国来说，其内容有一项是河内延伸到老街，轨距采用与中国相同的标准轨距。 这个对于越南来说不仅是重大工程，同时还是国防考虑的妥协。毕竟越南有上亿人要养活，中国农产品市场如果被老挝泰国拿去，那就不止轨道上的军事问题了。 类似的是中泰铁路的新闻也变多起来，印尼的中国铁路也接近运营了。此时已经可以预见东南亚的中国铁路成网络，甚至可以像坐地铁一样无障碍地从昆明一路到新加坡。 与轨距同时出去的还包括中国建筑公司的工程规范，电力局的供电标准，机械公司的盾构机中文教程，甚至是中国安全帽的形状。 而东南亚已经超越美国和欧洲成为第一大贸易对象。这种全套产业输出也只是个开始，中老铁路为起始，中式经济发展模式将全面铺开。 【追加】 有关铁路的世界标准，估计有的人没什么体会，简单列举： 已经修建完成： 埃塞俄比亚的亚迪斯亚贝巴铁路--吉布提铁路，电气化； 肯尼亚的蒙内铁路，一二期都已经完工，内燃机； 这两条都是百公里时速左右，客货混运； 修建中： 中泰高铁：磨叽了快十年了，也就是刚刚起步； 印尼高铁：印象中是2015年左右开工，疫情影响下，按计划应该是2023年底之前正式运营； 已搅黄： 墨西哥高铁：早期谈崩了； 美国高铁：加利福尼亚高铁，后续的新闻上，说是包给日本了； 马来西亚东海岸铁路：之前看规格和非洲的铁路规格差不多，马来西亚反响强烈，各种干扰不断，什么超支、腐败之类的。 情况不明： 巴西的两洋铁路：横贯巴西国土，打通东西向的出海口； 附加：2023年3月还是4月，韩国播了一条关于KTX（韩国高铁）的新闻，韩国高铁进行日常维护，核心配件基本是从中国和德国进口，而核心的转向架是株洲的中车供货，外壳铝材来自吉林，车厢骨架还是什么来自太原钢铁，就是以前折腾圆珠笔芯的那个。 估计这么列个铁路名单，还是有人体会不到价值。那么简单点说，就是先放贷款替人盖了房子，然后物业委托，各种乱，啊不，项目繁多而合理的日常维护及后期升级所必要的收费。 还记得以前历史书上提到的保路运动，帝国主义利用铁路控制原材料和销售市场，通过输入产品，输出原材料进行殖民压榨。。。。 估计这些内容再过些年就得删了吧。列强这种称谓估计也得改一改了。 |
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换个角度看中老铁路！它的好处远超我们想想！ 2021年12月，中老铁路通车。有人说，中老铁路是我们的打通东南亚新希望，也有人质疑，它究竟带来了什么改变？而我，将从一个特别的角度解答这个问题。 以“钾”说起 中老铁路，自然是起到运输作用的，那么它给我国带来了什么好处？他能为我国运来什么？抛开宏观的不讲，我们只说“钾盐”。 中国的土地，养育了我们亿万的华夏儿女，但它却“缺钾”。全世界的钾资源，中国只有1.63%，而我国的耕地中，缺钾的土地面积占了56%。 这是什么概念呢？你想象一下，如果中国的土地是一块大蛋糕，那么就有一半以上的蛋糕都缺少了钾这个重要的配料。 怎么办呢？我们只能从别的国家买来，而且50%以上的钾肥都是从别国进口的。 |
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钾盐矿 但别的国家也不是那么容易搞定的。 加拿大、俄罗斯、白俄罗斯这三个国家控制着全球68%的钾资源，他们的价格我们无法决定，买也不是，不买也不行。 比如2021年底，白俄罗斯出了点事，钾肥出口被限制了，结果2022年2月，全球钾肥价格暴涨，我们国内的钾肥供需紧张，价格一路飘红，每吨钾肥价格高达5350元，这比大合同的价格还要高32%。 让人家牵着鼻子走的滋味不好受，显然，我们需要寻找新的解决方案。 |
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世界钾盐分布 幸运的是，我们找到了一个新的供应伙伴——老挝。 老挝是个资源丰富的国家，其中就包括我们急需的钾盐。老挝拥有丰富的钾盐资源，其中的呵叻盆地更是全球储量超过5000Mt的含钾盆地之一。 而现在我国的公司已经在那里开矿了，截止到到2019年6月，就有4家中国企业拿到了开矿权，6家获得了探矿权。 其中的亚钾国际公司更是凭借自己的实力，赢得了老挝树甘蒙省新增48.5平方公里的钾盐探矿权，那里的钾盐储量将达到10亿吨以上，甚至超过了我们国内现有的钾盐储量，一下子就把问题解决了一大半。 |
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亚钾国际与老挝签订协议 那么，我们把钾盐矿挖出来，怎么运回来呢？ 这就需要中老铁路了。 中老铁路，是我们的新希望。有了它，亚钾国际公司以及其他我国公司开采生产的钾肥就能够顺利地运到中国了。 向北就能乘万象-他曲段直达万象，再搭乘中老铁路，向东就能乘他曲-永安港段直达港口转海运出口。 运输时间和成本都大大减少了，是不是感觉解决了一个大问题？ 这么说吧，中国的土地，需要钾。 钾盐矿，是我们急需的资源。 有了老挝的钾矿，我们就有了稳定的钾盐来源，我们的公司可以和老挝签订长期固价的钾肥供应合同，保证我们的土地有足够的钾肥。 这样，我们就能从源头解决被国际钾肥巨头“卡脖子”的问题，保持国内钾肥市场的稳定，把中国人的饭碗牢牢地掌握在自己的手中。 这个铁路的开通意味着什么? 首先，我们得知道，我国需要的钾盐，是急需但又短缺的资源。 现在，老挝的丰富钾盐资源就好像是我国手头的一副王牌，能让我国在全球钾肥市场上占据一席之地。 一旦我国与自家企业签订固价长期供应合同，就可以稳稳地掌握自己的饭碗，不再受制于国际钾肥巨头，我国的钾肥供应就能够源源不断，价格也不再波动。 就这一点，中老铁路就立下了汗马功劳！ |
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中老铁路 可以说，中老铁路的开通，对于中国来说，是一次深远的战略突破，它不仅提供了一个可靠且具有成本效益的交通通道，更带来了稳定且独立的钾盐供应。 换个角度看，中老铁路通车后，直接等于把老挝彻底划入中国经济版图，以前那些说着但是看不到的利益和好处开始呈现在眼前。 这直接意味着，虚向实的重大转变。 |
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中老铁路沿线城市分布 这就是中老铁路的直接好处，然而，它的影响力远远不止于此。 我们将眼光投向更远的未来，那里有一条泛亚铁路的雏形正在逐步显现。 中老铁路，只是这个宏大设想的一个起点，它标志着中国铁路技术的输出，是中国整合东南亚资源，实现区域经济一体化的重要一步。 加上我们即将建设的“万永铁路”，你能想象这画面吗？一个物流的完整闭环，中国的资源从这里进，从那里出，无往不利，无往不胜！ |
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万象-永安为万永铁路 所以说，作为泛亚铁路网的一部分，中老铁路只是第一步。我国的设想是延伸到越南，再到柬埔寨，最后，整个中南半岛的铁路都将以我们中国的标准链接起来。 看着我国的铁路技术像丝带一样，穿越国界，织就了一个强大的交通网络，那时候，无论是我国的经济，还是物流，都将飞速发展，越来越壮大！ |
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泛亚铁路示意图 东盟加起来接近7亿人口，市场和建设需求都是很大。中国国内的巨大过剩产生，需要投入更需要的国家，尤其是需要转向东南亚，这是真正意义的双赢。 想象一下，我们的物流、经济一体化，中南半岛将紧紧依附在我们中国的大船上。这，才是真正的“一带一路”，向着未来，一路前行！这条命脉，将成为我国布局东南亚的重要“骨架”，而中老铁路无疑将是这幅骨架中最为重要的一节！ 所以，无论是从当下，还是从未来来看，中老铁路的开通，都是对中国极为有利的。 茶后时光 首发 2023-7-2 06:58 · 来自江苏 |
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安徽省马鞍山坐高铁到南京，17分钟。马鞍山到省会合肥2个小时。 安徽省滁州坐高铁到南京，最快18分钟。到省会合肥还没通高铁。 南京现称“徽京”。 |
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如果我们看看中南半岛的地形图就会发现，半岛上有三条南北向的大山脉（中国横断山余脉）把中南半岛进行了分割。 西边山脉隔出了印度东北邦，缅甸山脉向西隔离出了缅甸，向东隔离出了泰国和柬埔寨，然后是长山山脉，延伸到大海，隔离出了越南。 老挝，就是那个骑在长山山脉上的国家。 因为领土多为山地，所以虽然国土面积有越南的三分之二，但人口只有越南的十分之一。 最关键的是，老挝四周都是其他国家，一个出海口都没有。 |
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老挝虽然地形崎岖，但矿产资源丰富。 有锡、铅、铜、铁等产出，森林覆盖率80%，黄花梨木等优质木材遍地都是，还有世界第三大钾盐矿（钾肥的主要原料，也是中国50%依赖进口的原材料）。 可是这些资源，要运出去才能卖钱，运不出去堆在家里，啥也不是。 老挝的资源出口最近通道，就是越南。 越南牢牢掌控老挝的出海口，如果老挝和越南的关系出现裂痕，那么越南完全可以通过切断老挝的出海贸易路线，给老挝经济造成巨大的打击。 这就是长久以来老挝甘愿受越南控制的根本原因。 但是随着越南退出老挝，老挝越来越发现，靠越南，不行了！ 原因很简单，越南靠着革新开放（越南版改革开放），承接了低端的“劳动密集型加工业”。 这些产业越南接收能力有限，辐射能力也非常有限，主要上游供应链都在中国，根本不会把汤分给老挝喝。 就算越南念两国的特殊关系拉老挝一把，出口加工业沿海布置的产业特点，也让老挝难以享受到发展红利（就像中国东西部很难承接东南沿海产业转移一样）。 所以，老挝只能看着越南每年10%的增速快速增长，而自己却成了世界上最穷国家。 2020年，老挝GDP只有191.36亿美元，大概一千多亿人民币，可能比中国一些百强县还要差一点。 贫困人口比重到达50%，基本没啥工业，这些年已经成了越南的劳动力水池。 人口大部分流到越南打黑工甚至跑到缅北从事黄赌毒产业，十分悲惨。 |
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所以，如果继续追随越南，老挝的未来只会被边缘化，成为越南原料来源地、劳动力来源地和商品倾销地，彻底失去发展希望。 正当老挝发愁的时候，中国来了。 中国和老挝的关系其实在中越战争期间是比较冷淡的，但是随着老挝向北看，老挝在中国地缘政治中的重要性开始迅速上升。 中国一直有一个泛亚铁路的计划。 这个计划最早是由英、法在1900年提出的昆明-新加坡的铁路规划，但百年过去了，却一直没什么大进展。 但随着中国国力逐渐增强，中国开始主导线路的推进，泛亚铁路才受到广泛关注。 中南半岛的泛亚铁路一共有三条线路： 东线，即中越铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。 中线，即中泰铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。 西线，即中缅铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后可能联通印度洋。 |
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从90年代开始，中国就对泛亚铁路的国内段做了大量的前期研究工作，并将三个方案的国内段项目列入了《中长期铁路网规划》，计划在30年内完成。 但是，沿线国家各怀鬼胎，成了这条线路的巨大阻碍。 缅甸国内局势混乱，途径的民族地方武装情况复杂，再加上印度一直对缅甸施加压力，导致西线一直进展缓慢。 中缅铁路就剩130公里的路段就到印度洋了，但就是没有动工。 越南对中国一直疑神疑鬼，想靠中国发展，又不想被中国影响。 所以越南虽然也规划了贯通南北的铁路线，但合同并没有交给中国，而是交给了日本。 结果大家都看到了，十几年过去了，日本人才修了十公里。 相反，目前进展最快的，反而路最不好走的中线。 目前中老铁路已经运营一年了，泰老铁路也正在建设准备中。 为什么会如此？ 这和老挝的积极态度分不开。 2015年9月18日，老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在一次会议上发言，表示老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”。 这个“陆联国”的概念很有意思，老挝位于中南半岛的中心位置，这个中心位置在海权主义者看来，意味着远离海洋，注定没啥发展前途。 但是在陆权主义者看来，这就是中心枢纽啊！ 如果在这里修一条铁路，那老挝不就成了中南半岛的郑州？ 到时候老挝可就不再是半岛上的那个任人宰割的国家，而是一个和所有国家平起平坐的国家了。 “陆联国”的设想很美好，但也要看能不能落地，靠越南肯定不行，越南还指望锁死老挝呢，靠泰国也不行，心结难打开。 这时候，有技术、有资本、有意愿帮助老挝实现这个梦想的，也只有中国了。 所以我们看到，近些年，老挝和中国的关系迅速贴近，几乎在一切政策上，老挝都完全配合中国。 比如湄公河大案主犯诺康，中国为啥要放弃在缅甸和泰国抓捕，选择在老挝抓捕？ 就是因为老挝对中国办案配合程度比较高，引渡比较方便。 比如在东盟议题中，凡是涉及对中国不友好的议题，都是由老挝和柬埔寨站出来反对。 比如中国很头疼的电信诈骗，老挝也都全力配合，虽然老挝境内也有一些“园区”，但老挝只允许“网络博彩”，而不允许电信诈骗。 如果中国警方有证据证明园区内有人参与了对中国人的诈骗活动，老挝警方二话不说就上门抓人，然后移交给中国。 |
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老挝的乖巧也让老挝受益匪浅。 比如中老铁路，老挝政府只需要拿出33%的资金，中国政府拿7%凑足40%，省下的60%由中老企业共同承担。 说是共同承担，其实这60%大部分是在老挝的中国企业掏的。 铁路修通之后，老挝的矿产资源就有了出路。 云南本来就是中国有色金属大省，有色金属加工工业极具优势，老挝的矿产无论产量多少，中国西南都能消化掉。 老挝卖资源挣了钱，对生活水平的需求自然也会提高，到时候中国的投资就会过去。 铁路有了，还能修高速公路，开发景点、房地产，带动旅游业、农产品加工、矿产开发等等经济发展。 只要有利可图，以国内资本的能量，投资一个700万人口的老挝，让老挝GDP翻番还不跟玩一样？ 更重要的是，未来中泰铁路全线贯通后，可能直接连通印度洋，那么老挝就是中国西南省份联通太平洋和印度洋的枢纽，过路红利都收得手软。 |
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这条铁路，同样会成为重新建立老挝和泰国之间关系的一条纽带。 由于泰老两国之间运输成本下降，为泰老之间的产品出口进一步提供便利。 时间久了，两国经济联系紧密了，人员往来密切了，可以极大缓和泰老几百年的旧怨，让这两个由同一民族建立起的国家重归于好。 而且，这条铁路有助于压制不听话的越南。 有了这条铁路线，背靠中国，泰国、老挝、柬埔寨腰杆都会硬很多，而越南也会感到如芒在背。 越南国土那么狭长，当年灭亡南越都是借道老挝过去的，如今越南会不会担心，泰国会不会借道老挝，从越南中间横插一刀，让越南再变成南北越南？ 在东南亚，因为历史原因，历史仇恨太多了。 虽然有了东盟，但让大家放下芥蒂共同发展，仍然困难重重。 但是随着中国的强势介入，将给东南亚带来深刻变局。 在一带一路和人类命运共同体的大旗下，中国以泛亚铁路为抓手，可以改变整个东南亚局势。 在泛亚铁路修建之前，中国和东南亚的贸易主要是海运，但海运容易受到天气、船期、甚至地缘政治等因素的影响。 试想，如果美国封锁中国海运，那么就算有RCEP在，又能发挥多大作用？ 只能白白便宜日韩。 所以，建设一条贯通东南亚的铁路，就是应对这一战略风险的底气。 泛亚铁路全线建成以后，中国的内陆省份产品再西下印度洋、东进太平洋，就多了一条选择，为中国的对外通道留一个保底渠道。 |
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更关键的是，如果中缅、中泰铁路能够联通印度洋，那么中国的油船就可以避免走马六甲海峡被美国卡脖子。 再加上巴基斯坦中巴经济走道，这三路齐头并进，就可以破掉马六甲危局，对于中国战略安全是一个巨大的保证。 当然，对于中国的战略意图，西方国家一直在进行破坏。 比如日本对东南亚各国修铁路这事，是表面热心，又是转让技术，又是提供资金，其实就是全程摸鱼。 这么多年，东盟各国也都看明白了。 雅万高铁已经试运行，更让东南亚国家看明白了中日的区别。 目前，越南也准备放弃日本，让中国接手。 在可以想象的未来，在中老铁路和雅万高铁的带动下，泛亚铁路的进程必将进一步加快，中国整合东南亚的进程也将进一步加快。 如此一来，也许满是历史恩怨的泰越老三国，能在人类命运共同体的大旗下团结起来，共同发展经济，成为中美博弈中中国稳固的后方，同时，也给东南亚带来新的未来。 这里是@猫哥的视界，更多深度内容，可以?我个人V——hmgg012 公众号（转载联系）：猫哥的视界713、猫哥的世界； 今日头条：猫哥的视界； 哔哩哔哩：花猫哥哥713 |
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一带一路的意思以及最核心的点就是修铁路，利用铁路延伸中国的影响力，充分发挥中国大陆国家的优势，搞陆权战略来对抗美国的海权战略。 这是一个费时费力费钱的选择，还需要极强的基建能力，所以美国风光了那么多年都不愿意搞，只愿意通过海权赚那些容易的钱，在地球上留下了大片空白给我们。 东南亚作为中国的邻居，国内铁路可以直接连通之地，是一带一路的样板间，只有通过一带一路让东南亚经济腾飞且中国也从中获利颇丰，才能证明一带一路的可行性，才能让中国真正拥有和美国抗衡的资本。 不要小瞧样板间的作用，这个非常重要。 二战后的西欧和日韩台，就是美国精心打造的经济样板间，不仅让美国从中获利巨大，还让美国获得了巨大的政治资本。 这些样板间建成后，全球的舆论圈都在流传美国爸爸的神话，很多人认为美国有能力扶持任何一个美国想扶持国家的经济，且一定能把你扶持的飞黄腾达。 之所以没有选择扶持你国的经济，那是因为你的态度不够虔诚，你没有让美国爸爸放心，你跪的姿势不符合美国标准等等。 信这个的人在全球范围内茫茫多，甚至连中国境内都有不少人信，追根溯源就是因为当年美国打造的经济样板间。 任何想和美国分庭抗礼的国家，也必须打造出自己的经济样板间，否则不可能获得美国那样的影响力。 一带一路就是我们打造中国版经济样板间的计划，而其中的核心则是泛亚高铁经济圈。 |
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修高铁一定可以大幅提振泛亚地区的经济，而中国也能从中获利颇丰，这一点在我们国内给自己落后地区修高铁的时候已经得到了证明，这是真正的泛亚共荣，共同和平发财那种。 但东南亚的那几个国家，一开始的时候并不乐意让中国来修高铁，或者说想利用中国推进一带一路战略的策略来谈条件，想让中国多出钱或者少占权益。 中老泰铁路为泛亚铁路网的一部分，从中国修到老挝，再从老挝修到泰国。 |
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但泰国对推进这个计划心存疑虑，不愿让中国负责修建泰国境内的部分。 泰国赞同中国一带一路泛亚铁路网的计划，但在2015年中老铁路开始建设之后，泰国宣布由自己负责修建泰国境内部分的所有铁路，这样一来自己就可以占铁路的全部权益，也就避免了中国影响力深入泰国的担忧。 而越南那边虽然也赞同中国泛亚铁路网计划，但阻挠力度比泰国更大，越南没打算自己修铁路，但决定把国内的铁路一分两半，一半给中国修，一半给日本修，利用美日的力量来抵消中国，或者说和中国谈条件。 东南亚地区对修铁路最积极的就是老挝，因为老挝是一个纯内陆国家，不像泰国和越南有出海口，经济极度困难，修建铁路接入中国经济圈是老挝梦寐以求的事情，因此老挝积极配合，全力支持中国的泛亚铁路网计划。 在中国历年的外交过程中，凡是对方国家想拉上一个其他强国来当筹码和中国谈条件的，中国要么是选择和其邻国喝过，要么就是拖字诀处理。 而那些真诚和中国直接谈判的国家，反而能获得超出正常实力对比的收益，拿到在欧美那边拿不到的利益，以及绝对平等的地位对待。 因此中老铁路被定为样板间中的样板间，得到了中国的全力支持。 中老铁路共投资59亿美元，中国出资7成，老挝出资3成，双方按73开分配权益。 泰国都要自己独资建铁路，越南还要引入美日的力量建铁路，为什么全力配合中国的老挝只出3成钱？ 因为这已经老挝砸锅卖铁能拿出的极限了，在谈判桌上老挝那是穷的理直气壮，穷的惊天动地。 老挝全国人口才700万，GDP在中国地级市里都是最低档的水平。 这条中老铁路的投资额虽然才59亿美元，但老挝全国2015年的GDP才144亿美元，这条铁路的投资额高达老挝全国GDP的40%那么恐怖。 换成中国的体量，按这个比例去投资，那就全国上下决定拿出48万亿去修一条路。 所以这钱老挝肯定是出不起的，哪怕出3成，那也相当于我们中国拿出15万亿来修一条路了，一样是砸锅卖铁的级别，那不叫抠搜，叫确实没钱。 但出钱少没关系，权益愿意让的多就行，反正自己家门口，我们不怕别人毁约。 2021年12月，老挝铁路通车，在此之前全国只有3.5公里铁路的老挝跳跃式发展，直接用上了世界上最先进的高铁。 |
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老挝国会副主席宋玛·奔舍接受采访时一度哽咽，说老挝是是一个没有海岸线的内陆国，老挝人民想拥有一条铁路很久了。“我们非常有幸与中国做邻居。” |
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这条高铁给老挝带来的好处，是爆炸性的。 中老铁路的转运站，其设计转场容量是75万吨，双方都认为这个设计量足够中老双方的跨境贸易往来了，但第五个月跨境货运量就破百万吨了，转运站不堪重负，不得不紧急进行二期扩容，想尽办法挖掘潜能。 2023年全年，中老铁路的跨境贸易往来达到了421.77万吨，远远超过了预期，为中老双方都实现了巨大的经济效益。 而在客运方面实际客运量更是远远超过了最初的预期，一开始设计的客运车不够了，连续找昆明局借了两次车，才算满足了客运需求。 |
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众所周知，高铁的存在对一个地区是存在虹吸效应的，当年中国自己国内建高铁的时候各地方为把高铁站设在自己这里简直要抢破头，否则有了高铁站的隔壁县市就会成为这片地区的经济中心，自己就会成为那个被虹吸的对象，一步慢步步慢。 东南亚这边也是一样，老挝高铁站的存在形成了对周边地区的经济虹吸，虽然有国境线的阻碍其虹吸力度没有我们国内高铁站的虹吸力度强，但老挝高铁对周边国家的经济虹吸效应是切实存在的。 中老泰铁路是一同规划，一起修建的，2020年中老铁路建成后，泰国独资建设的泰国段铁路怎么样了？ 说来你可能不信，整整5年过去了，泰国那边别说开工，连准备工作都还没做完，一方混凝土都没施工，整个泰国段铁路依然停留在图纸上。 这就是泰国速度，别问我为啥，我也不知道他们这5年在干嘛。 2020年，中老铁路整体雏形已现，大量隧道和桥梁都已经落成，距离通车指日可待，泰国破防了，对中老铁路进行了猛烈的抨击，声称中老铁路使用了过时落后的技术，彻底激怒了老挝，双方出动了国家级的力量互相打了好久的口水仗。 泰国没办法，不说老挝用的铁路技术落后自己根本没办法对国民交代，但老挝也不可能任由泰国抹黑自己，所以双方的这场口水仗是必打的。 打完口水仗后，泰国认清了现实，靠自己国内来独资修铁路是行不通了，按这速度再过20年恐怕都修不好。 2020年10月，中泰两国重新签订相关协议，把自己搞不定的部分全部交给了中方负责，自己只负责修搞得定的部分，一期工程全长251公里，总预算1794亿泰铢，采用中国的技术标准。 因为中方的介入，这条高铁终于有了明确的通车日期，预期将于2026年建成通车。 2023年6月8日，泰国总理办公室发言人阿努查称，泰国总理巴育高度重视泰中铁路合作项目进展，希望加快泰中铁路合作项目的进展，各部门全力配合，确保铁路可以在2026年完工。 至此，泰国全面纳入了中国经济圈，第一个主动靠拢中国的老挝吃上了大肉，第二个靠拢中国的泰国也算喝上了汤。 那个打算引入美日力量制衡中国的越南，被我们晾在一边已经五六年了，这五六年里日本人给越南修建的铁路数量，为零，寸土未动。 看到中老铁路竣工，看到泰国和中国重签协议后国内高铁迅猛动工，越南也急了。 2023年5月，越南交通部部长范明政造访中国，决定和中国合作，日本方案提都不提了。 越南方面提出的新方案是投资99亿美元建造胡志明市-芹苴铁路，越南CT集团计划与中国路桥集团和中国电力建设集团有限公司合作，成立一家合资企业，以获得全球领先金融机构对该项目的融资支持，在99.8亿美元的预期总投资中，该财团以85%的比例出资，而国家投资约为15%，整条线路采用中国标准。 以上为新闻原文，啥意思我也不清楚，新闻说的模模糊糊的，也没有细节的爆料。 但直到今天，我们也没和越南签协议去施工，这个是可以在网上明确查到的。估计里面的权益部分比例我们还在谈，什么时候谈好了什么时候才会去建铁路。 反正中老泰铁路贯通后我们在东南亚的铁路已经延伸到了泰国的出海口，整个计划的雏形已经完成了，在越南那边再多一个出海口的作用已经没那么大了，可以慢慢来，不着急。 当然为了表示我们中国方面的诚意，在越南交通部长访华不到一周后，中方宣布延伸新铁路线至中越边境。 这是我们中国的诚意，铁路先修到中越边境，表达我们一定会帮越南修铁路的意愿，至于越南的那部分什么时候修，就看越南方面什么时候拿出足够的诚意了，权益部分是不能少的，我们中国的泛亚铁路计划是互利双赢，不是单方面做慈善。 越南方面怎么想这个无所谓，因为只要中老铁路开通运营，那随着时间的流逝给越南构成的压力就会越来越大。 刚才说了，老挝才几百万人口啊，人均GDP才2000美元，你要知道中国天天喊自己人均穷，人均GDP都1.2万美元了，老挝就算比人均GDP才只相当于中国的1/6，搁中国内地那就是一个典型的贫困地区，而且是特困地区。 以我们中国之力把一个贫困地级市打造成样板间，这还不简单？甚至都不用特地扶持，老挝的货甚至都不够一个直播间卖的，只要自然的贸易往来就能硬生生的让老挝的GDP往中国人均值去靠拢。 哪怕老挝只达到了中国人均的一半，那也是全国经济直接翻三倍，这个只要中老经济持续密切往来，随着时间的流逝是早晚可以实现的，而且中国越富，老挝富的也就越快。 老挝确实是第一个靠拢中国的，但在整个东南亚，把老挝打造成样板房的成本其实也是最低的。 泰国不装了，越南也装不下去了，接下来就是马来西亚和新加坡了，铁路网是一点点延伸过去的。 东南亚这块陆地就连美国都默认是我们中国的势力范围，我们在这上面搞经济合作，给穷国修铁路，那更是天经地义，整个地球没人有借口拦，也没人拦得住。 一个完全通过和平协商构建，共同发财的大泛亚经济一体化发财圈，在未来的不久即将建成，我们中国的崛起之路和当年的美日以及任何一个大国，都不一样。 作者：远方青木（ID：YFqingmu ) 原文：中老铁路开通后的成果，让东南亚抢着和中国一起修铁路 |
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