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[工程技术]长春至成都一航班发动机空中喷火，盘旋近 2 小时后安全返航，具体情况如何？发动机喷火原因可能是什么？ |
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1月21日，四川航空一架从长春飞往成都的航班在爬升过程中，右侧发动机突然喷射出火焰。机组人员及时采取应对措施，飞机盘旋近两小时返航降落长春龙嘉国际机场… |
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猜测可能是发动机喘振。 记得去年九月也有一架空客飞机出现发动机着火，是从成都飞往新加坡的国航CA403航班，机型为A320neo，发动机是普惠公司的PW1100G发动机。 这次出事的则是空客的A321-271N，发动机型号是国际航空发动机公司（International Aero Engines，简称IAE）的PW1133G-JM，前面提到过的惠普公司也是国际航空发动机公司的大股东之一。 一般的民航飞机是不应该出现发动机喷火这种事的。我们有时会在新闻或者电影里看到战斗机发动机喷火，那里面涉及到的是所谓的『加力燃烧室』（afterburner）。加力燃烧室是喷气发动机涡轮后面的附加装置，由扩压器、混合器、稳定器、供油及点火装置以及壳体组成。其主要原理是将燃料注入到发动机喷出的气流中，借助高温的气流，注入的燃料很快燃烧膨涨，温度可以达到远超发动机涡轮温度的2000K，从而为飞机提供额外推力。 民航客机一般是没有加力燃烧室这种东西的（当然超音速客机协和号和图-144是例外），其中一个重要原因就是它的燃料效率非常低。发动机着火的一个可能原因是发动机发生喘振（surge），喘振也会伴随非常明显的异响，正好与新闻中乘客的描述相对应。 |
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有可能是滑油系统漏油了。飞机采用的发动机PW1133G-JM属于PW1000齿轮传动发动机，这是一款新型架构的发动机，但是导致服役前期可靠性不高，经常出问题。 |
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北航陈光教授就报道过一起事故： PW1000系列的PW1500G在2013年取得适航证后，装在庞巴迪C系列的CS100飞机上进行取证试飞。2014年5月29日，安装在CS100左翼的PW1500G在地面检验性试车中，第1级低压涡轮盘爆裂甩出发动机，造成一起严重的非包容故障。 对故障发动机检查分析发现，是从涡轮间承力框架后、向低压涡轮第1级轮盘吹冷却空气的引气口喷出了高温燃烧气体，像喷灯一样对着第1级低压涡轮轮盘的轮毂处喷火，结果在轮盘的轮毂处形成一周的烧熔断口，轮盘外缘部分在离心力作用下破裂，击穿机匣甩离发动机，而轮盘的中心部分像一个面包圈似的残留在低压涡轮轴上，这种故障模式极为罕见。 |
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波音连续扛了几波伤害，终于轮到空客了是吧？ 据航旅纵横APP显示，1月2日执飞川航3U8424航班的机型为空客A321-200（N）[1]。 |
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从曝光出来的视频和图片可以看到，飞机确实出现了右侧发动机喷火的情况，很明显是出现了故障[2]。好在最后飞机平稳落地了，没有造成人员伤亡。 |
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至于飞机为什么在着火以后不立即降落，而是要“盘旋2个小时”后再降落。主要有以下几个原因： 飞机刚起飞，油箱还是满的。这种满载燃油的飞机如果贸然落地，如果再次发生意外则更容易导致大面积失火以及爆炸等，可能带来更多的人员伤亡。因此，在降落前，飞机需要进行放油操作，将大部分燃油都释放掉。事故是突发的，调度中心需要协调备降的机场，机场需要在地面做好紧急降落的准备，包括且不限于重新调整其他航班的起飞和降落，清空跑道，布置地面消防和救援的设备和人员等等，这些都需要时间。飞机只有一侧发动机出现故障，另一侧发动机还是正常工作的，因此飞机的动力并没有完全失去，飞机暂时是安全的。并且事故发生以后，发动机的故障随即被机组成员紧急处理了，火势没有进一步变大，也没有造成进一步的安全问题。 所以，如果飞机的故障并没有进一步加剧，机长要考虑的就是如何安全降落，最常规的操作包括放油、空管系统协调，制定准确的备降计划等，都需要时间。 飞机出现故障对机长的考验就相当大了，能够冷静思考并把乘客们安全带回到地面是首要的，这一点川航的机长们是经得起考验的，也有过更大事故的处理先例。 |
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参考^https://news.mydrivers.com/1/959/959736.htm^https://news.mydrivers.com/1/959/959736.htm |
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波音飞机又出事了，美国去工业化后一天比一天拉…啊？喷火的是空客啊，那没意思了，全当没看见，告辞 |
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看了几篇新闻，大概情况是这么个样子： 一开始是在飞机起飞后不久乘客和机组人员啊，注意到右侧发动机发生异响并伴有火光。根据相关的新闻报道还显示飞机发动机同时喷射出大量火焰。随后呢，机组人员就迅速采取了应急措施，利用飞机自带的灭火系统熄灭了发动机的火源，随后，该机中断了爬升，并在长春市区以北的空域内排旋为返航和降落做准备。在之后呢，经过近两个小时的盘旋，该机最终在下午2:32安全降落在长春龙嘉国际机场。得益于乘客和技术人员的迅速发现和果断处置，目前没有报告显示有旅客受伤的情况。 至于发动机喷火的可能原因，现在还真不好说，主要是没有官方的进一步报告。 综合新闻报道的信息来看，发动机喷火的最大原因肯定就是发动机的零部件损坏了，或者是发动机突然停车引起的。我注意到涉事的飞机是一架使用两台PW1133G-JM系列涡扇发动机的空客a321-271n。这一型发动机是美国普惠生产研制的，之前就已经有过故障记录。 这些故障记录包括： 有一起是该发动机高压压缩机的后轮毂中的扇叶密封件在使用寿命期内过度磨损导致发动机意外停机出现故障。该发动机的生产线上还出现过金属粉末污染发动机生产线的问题，这些金属粉末可能会导致相关批次的发动机开裂，而据称相关批次的发动机并没有被完全召回。另外该型发动机还出现过3号轴承和燃烧室相关零部件过早老化的问题，这种过早老化的问题也可能会导致发动机停车甚至起火。 当然以上只是可能，不一定是最终结果，具体原因还是等官方通报吧。 |
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终于不是波音了(点烟 |
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川航一直是神一般的存在！上个月上海飞香-港抖动，被迫在厦门备降的飞机是空客。 |
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为什么要盘旋2小时，是因为要尽量把航油消耗掉，降低降落燃油起火爆炸的可能性。而且机场出入其它航班需要立即避让出险飞机，能安全着陆才是真正的强者！ |
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航班基本信息时间：1月21日航班号：四川航空3U8424出发地：长春龙嘉国际机场目的地：成都双流机场机型：空客A321-200（N） |
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事故简况：发生时间：1月21日12时44分，该航班从长春起飞后不久故障描述：右侧发动机发生故障，出现约10次异响并疑似有火光，之后喷出大量火焰应对措施：机组人员迅速反应，使用飞机除火系统熄灭了火源，并在空中盘旋近2小时后决定返航至长春龙嘉国际机场返航降落：当日14时32分，飞机成功返回并平稳降落在长春龙嘉国际机场补班情况：四川航空后续安排了补班航班重新起飞最终抵达目的地时间：1月22日0时10分，比原计划延误7小时35分安全状况：据四川航空工作人员回应，飞机已安全降落，且未接到乘客受伤的通知。 |
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一台引擎故障，只要飞行团队操作得当，一般情况是可以安全迫降的。 空客A321是双发（即装备两台发动机）设计的飞机，按照现代民航客机的设计标准，它们在单发失效的情况下也能保持安全飞行。所有商业客机都必须符合严格的适航标准，其中一项就是能够在一台发动机失去推力后，另一台发动机仍能提供足够的动力使飞机继续飞行并安全降落到最近合适的机场。 因此，即使空客A321的一台发动机发生故障或停止工作，飞行员经过专业训练，根据应急程序操作，可以利用剩余一台发动机将飞机安全降落在预定的备降机场。当然，在这种情况下，飞机的性能将会受限，例如爬升能力、巡航速度和航程都会受到影响，但安全性仍然是设计时首要考虑的因素。 客机发动机起火经常发生吗？ 客机发动机起火在民航飞行中从概率上来讲并不常见，毕竟现代航空工业对飞机的安全性有着极其严格的标准和多重防护措施。然而，尽管罕见，这类事件一旦发生，确实是极其严重且可能导致安全事故的问题。 就在前几天1.19号， 不过这是一家货机。 美国阿特拉斯航空公司一架波音 747 8 型货机起飞后因发动机故障降落，哪些信息值得关注？281 赞同 · 35 评论回答 |
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1.10号 惊心动魄！一客机边喷火边降落，乘客第一视角视频披露！事故原因确认是…-今日头条 (toutiao.com)?www.toutiao.com/article/7323012952121508386/?upstream_biz=doubao&source=m_redirect 发动机起火的事件，从绝对事故发生数上来说还是不少的 波音又出事？发动机起火 菲律宾航空一航班紧急迫降-今日头条 (toutiao.com)?www.toutiao.com/article/6762065200280502792/?upstream_biz=doubao&source=m_redirect 菲律宾航空一架波音777客机发动机起火 紧急迫降洛杉矶-今日头条 (toutiao.com)?www.toutiao.com/article/6762013959508722179/?upstream_biz=doubao&source=m_redirect 发动机起火引发的空难？ 1983年波音747“日本航空123号班机”事故，虽然不是直接由于发动机起火导致，但在事故发生过程中，飞机失控坠毁前曾报告过发动机故障；又比如一些较小规模的事件中，鸟类撞击、机械故障、燃油泄漏等因素都可能引起发动机起火，进而影响飞行安全。 “9·14佩姆空难”，2008年9月14日发生的一起俄罗斯国际航空公司的航班事故。当时，该航班在准备降落至佩姆（Pem）地区的机场时，在飞机进近到大约1100米高度时，右侧发动机突然出现故障并起火。理论上，一架现代客机即使失去一台发动机也能安全着陆，但在这次事件中，初步判断由于机组人员处置不当，飞机未能有效控制，最终导致了迅速坠毁。这次空难造成了机上包括一名中国乘客在内的全部88人不幸遇难。这一事件突显了飞行安全的重要性，以及在紧急情况下正确执行标准操作程序对于避免灾难性后果的关键作用。 发动机起火的原因多种多样，常见的几个原因： 异物进入：如飞鸟或其他碎片被吸入发动机内，损坏部件并引燃燃油。 燃油系统问题：如燃油泄漏至高温区域，或是喷嘴堵塞后异常燃烧，引发火灾。 机械故障：如涡轮叶片疲劳断裂或过热，造成内部结构损伤和起火。维护不当：维修过程中的疏忽或部件老化未及时更换，可能导致火花或短路引发火灾。 当然，为了预防此类情况，航空公司和制造商都会执行严格的维护检查程序，并不断改进设计与技术，同时飞行员也接受应急处理训练，确保即使出现发动机起火这样的紧急状况，也能最大程度地保障乘客和机组人员的生命安全。 |
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普惠涡轮盘又裂了啊。。 |
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先总结关键信息：飞机起飞阶段，发动机起火；机组人员迅速利用飞机自身除火系统，将火源熄灭；飞机盘旋2小时，安全着陆。 原因可能是：撞到鸟了。 先看个视频，这是一架飞机在起飞的时候撞上鸟导致了起火。 |
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0 如果不是撞上鸟，那可能的原因还包括：飞机攻角（飞翼与相对风向之间的锐角）过大，空气在发动机进气口处受到干扰，湍流被吸入发动机。如果是这个原因，那就是机长操作的问题。 或者，可变定子叶片系统出现故障（例如，液体泄漏，叶片轴损坏），导致叶片移动到不正确的角度，引起失速。如果是这个问题，那就是飞机检修的问题。 不管是哪个原因（撞鸟？飞机攻角过大？系统故障？），最终导致的原因都是：发动机内空气流动被干扰，导致燃料不能完全燃烧，从而喷出火焰。 首先，了解一个基本概念，空气自然倾向于从高压区流向低压区。在飞机喷气发动机的压缩机中，空气流动方向与压力相反。因此，必须逐渐进行压缩（因此比涡轮级数多的多）。此外，压缩机叶片必须正确设置角度以与空气流方向匹配。 |
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发动机气流流向 问题根源：那么，如果叶片角度不匹配会发生什么呢？这就是压缩机失速（Compressor Stall）。 普通飞机在攻角太大时，较大的后压会大于气流的动量，导致气流与翼型分离。上图中，标记为黄橙色的区域被称为“分离气泡”，即被迫循环的较高压力气体。 由于通道变窄，气流由于此阻塞而突然减少。现在可供送入燃烧室的空气较少。但这发生得如此迅速，以至于发动机的燃油流控制可能无法及时反应。因此，燃油流量相同但空气减少。燃料开始燃烧不完全并开始过热。 所以，当有撞鸟发生的时候，叶片由于阻塞，会使得较少的空气被吸入，进而发动机转速会突然增加。然后，由于减少的气流，不完全燃烧，得到的动力下降，因此转速下降。 这个循环持续下去。同时，会有一个过热的引擎，推力大大减小，并因转速快速波动而产生大量振动。 所以，这就是为什么撞鸟的时候，乘客反映发动机传出“砰砰”的异响。 总之，看后续的调查吧，原因应该就是撞鸟，或者飞机攻角过大，或者系统故障。 |
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我都服，就最近为什么会出现这么多的飞机的安全隐患问题 看现场环境就是发动机周边有火光，然后就是正常不敢前进，也就是停止的状态，尽量让发动机减少损耗，然后返回保证安全。因为在空中出现这种问题还是很让人揪心的。 |
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从描述看，发动机发出十多声砰砰声，尾部喷火，是发生喘振了。 喘振是涡轮发动机一种不正常的状态。正常工作时，空气是从前往后平稳流动，经过压气机，逐渐级提高压力，当由于某种原因，压气机前级无法将气体压向后方，后级高压气体倒流，就会出现喘振现象，发生喘振时，气流会沿压气机轴向发生低频率（几赫兹到十几赫兹）高振幅的气流震荡，表现出来的现象就是砰砰砰的放炮声。发动机故障，或者撞鸟导致发动机损伤都可能是造成喘振的原因。 |
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飞机长时间盘旋，很显然是当时飞机重量超过了最大着陆重量，需要耗油减重。 有人说机组启动了灭火系统，这种说法肯定是错误的。灭火器只用于扑灭发动机外部的火灾。尾喷冒火是因为喘振，发动机内部气流处于不正常的状态，高温燃气跑到后面来了，油门收小，喘振现象停止就不会喷火了。 如果真使用了灭火器，就不会长时间盘旋耗油了，肯定会立即降落。 |
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正常情况下，一个发动机停运，单台发动机也完全可以胜任飞行。飞机低空盘旋近2小时，说明飞机故障在掌控之中。这段时间里可以释放消耗多余的燃油，减轻降落重量，降低事故风险；还可以让地面应急救援做好充分准备。 ? |
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民用发动机不带加力燃烧室，不会喷火，涡扇发动机喘振会熄火，哪猜测只有一种可能叶片折断涡轮叶片折断涡轮盘爆破或吸入外来物导致叶片折断。 |
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就在前不久的1月18日，美国的一架波音747货机起飞后不久，因为发动机起火被迫返航。没想到，川航的空客也发生了相似的状况，好在没有人员伤亡，安全着陆。 |
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全损画质的波音747 8型喷火画面 关于本次事件，暂时还搜不到更进一步的信息，具体情况和真实原因也不得而知，我们只能先行猜测一波。 根据报道，发生意外的机型是A321-271NX，使用2台PW1133G-JM（美国普惠公司生产的一款齿轮传动涡轮风扇发动机）[1]。这款发动机在2016年投入商业飞行后，于2017年2月起发生了多起发动机故障事件，发动机燃烧室、燃油泵轴承都出现过问题，且这些设计问题迟迟得不到解决。因此，空客在2018年之后生产的A320neo机型，改用了更稳定的CFM Leap发动机[2]。 |
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PW1133G-JM 航空发动机作为一个历史悠久且技术相对成熟的产业，故障分析相关的资料不算少。我这边就有找到一篇文献，对CFM56-7B发动机尾部喷火和冒烟的问题进行了分析。虽然新闻中的飞机并不是用的这款发动机，但两者均为涡轮风扇发动机，工作原理是一样的。 在这里分享一下这篇文献的主要内容，也许可以帮助解答本次事件发动机喷火的原因[3]。 文章中对国航CFM56-7B发动机运行数据进行了统计，2006~2016年共报告喷火和冒烟事件14起（11起喷火，3起冒烟），除了一架飞机在机场被误喷灭火剂导致发动机拆换之外，其他事件没有对发动机和飞机造成损伤。可见，发动机喷火事件不算少见，好在后果似乎都不是很严重。 CFM56-7B发动机尾喷喷火和冒烟的现象通常发生在发动机启动时、滑行和起飞滑跑时或发动机关车后。根据喷火和冒烟的发生阶段和现象特征，可大致分为以下几类。 |
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发动机喷火和冒烟的特征现象分类 结合本次事件，飞机是在爬升过程中突然喷射火焰，再考虑到有乘客反馈听到多次发动机异响，大概率是发动机喘振导致。 参考^https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A320neo%E7%B3%BB%E5%88%97^https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%99%AE%E6%83%A0PW1000G%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA^杨杰.浅谈CFM56-7B发动机尾部喷火和冒烟问题[J].航空维修与工程, 2017(9):3.DOI:10.3969/j.issn.1672-0989.2017.09.028. |
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川航引擎吃太辣，上火了 |
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今年是个航空事故大年？ |
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1月份还没过完，数数全球发生多少飞行事故了？ 再斗胆说一遍，今年不宜坐飞机。 |
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于2024年1月21日12时44分从长春飞往成都的四川航空3U8424航班自长春龙嘉国际机场起飞后，突然发生发动机故障：从题目图片可以看到飞机右侧发动机喷射出火焰。 根据南方都市报对该航班乘客的采访信息，在飞机刚离开地面，机上乘客能清晰听到右侧发动机传出约10次‘砰砰’异响，伴有疑似有火光出现。 飞机在空中盘旋了近2小时后，返航长春龙嘉国际机场[1]。以下给出flightradar网站提供3U8424的飞行回放和高度变化情况[2]： |
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上图展示了飞行轨迹图，其中像毛线团一样的部分就是3U8424在长春上空的盘旋过程——绕了16圈[3]。 |
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可以看出本次航班实际上在空中盘旋的过程中实际上高度较为稳定，这一盘旋过程是为了消耗航空燃油，降低飞机重量。否则，机身偏重不利于飞机的平安降落。因此，飞机需要消耗一定数量的航空煤油“瘦身”后才能安全落地[3]。 本次机械故障的涉事飞机是AirBus A321-271NX |
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即空客A321，字母N表示的是属于Neo系列，X表示具体构型为灵活客舱构型，即所谓的窄体机。271则代表这本飞机采用的引擎型号，根据TCDS[4]，271代表的具体型号为：PW1133G-JM Geared Turbo Fan jet engines (MOD 161002)[5] PW1133G引擎在去年6月份受到了阿布扎比威兹航空(Wizz Air Abu Dhabi)的抵制，他们选择将用A321-200替换“大部分”当前的A321-200NX ，以最大程度地避免普惠PW1133G-JM发动机在中东这样的高温环境运行中可能出现的潜在问题[6]。不过这里的『潜在问题』应该与本次的机械故障无关。 参考^四川航空飞往成都的航班起飞后喷火？航司称系机械故障已返航 https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD000020240122903048.html^ Playback of flight 3U8424 / CSC8424 https://www.flightradar24.com/data/flights/3u8424#33b258f9^ab川航飞机右侧引擎起火，为何盘旋16圈才降落？专家解读 https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/01-22/10150798.shtml^Which category is A321-271NX in? https://aviation.stackexchange.com/questions/84659/which-category-is-a321-271nx-in^https://www.easa.europa.eu/en/downloads/20016/en^Wizz Air Abu Dhabi to move to A321ceo for engine "derisking" https://www.ch-aviation.com/news/128799-wizz-air-abu-dhabi-to-move-to-a321ceo-for-engine-derisking |
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我就坐过引擎喷火的飞机，13年左右的吧，Monarch的航班，从布鲁塞尔飞布拉格的。也是起飞后10分钟开始喷火，晚上格外壮观。火喷了不到一分钟就灭了。 20分钟后才开始广播 ，我还记得机长用愉快的语气说："As you have probably noticed earlier, one of our engine has failed." 然后告知泄油返航。给我们换了个飞机。媒体没有报道。幸好飞机有两个引擎哈。 当时我本人的确是挺害怕的，乘客倒是都挺安静的。 |
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