[工程技术] 春运火车票加大优惠力度，普速最低两折，动车最低三折，将带来哪些影响？

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[工程技术]春运火车票加大优惠力度，普速最低两折，动车最低三折，将带来哪些影响？

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今天上午，记者从2024年全国春运电视电话会获悉，春运期间，全国铁路启用春运列车运行图，采取增开临时旅客列车、重联动车组、夜间高铁列车等方式，在客流集…

事实上春运火车加大优惠力度的情况也不是今年才有的，比方说在2021年春运期间，有的普速旅客列车硬座最低优惠折扣达到了2折，软硬卧票价最低达到了5折。最经典的例子就是当时武汉到温州的K4505次列车的硬座票票价仅为13元（2折）。
但是，政策虽然是有了，在落实的时候，又真的会让人感觉到那么“痛快”吗？
以今年票价打折的成都至北京站的K4220次列车为例。
之前系统显示1月29日，该次列车票价为47元，优惠力度达到了2折。这对于春节期间想从成都到北京旅游的朋友来说算得上是一个好消息。但是，如果你现在去搜索最近一段时间该次列车车票的售卖信息，你就会发现它已经“凭空消失”了！
有人就这个问题向12306客服咨询了一下，得到的回复大致是，K4220次列车是临时加开的，目前也未得到停运的通知。至于后续哪一天会继续运行，要看列车运行图调整的结果，它有可能取消，也有可能继续发车。
那么事情就很明了了，这列打折的加开列车，什么时候发车或者说还会不会发车，是未知的。所以想要乘这趟车去旅游的朋友大多可以歇歇了。
另外，我们需要注意一个问题，就是这趟K4220次列车，是从北京到成都西的K4219次列车反向开回的，因为空置的座位很多，可能因此才推出了大幅度的折扣票。
那么对于一些供不应求的车票，它的价格又是怎样的呢？据一位乘客反映，不但没有优惠，还比往年更贵。比方说由广州至合肥的二等座，去年票价在600元左右，今年则涨到了800元以上。
像这种由“劳动输入地”往返“劳动输出地”的列车该如何调整，该如何制定票价，这些问题才是整个春运过程中最为重要的问题。希望铁路部门可以拿出一些解决方案。

据官方消息称：春运期间，全国铁路启用春运列车运行图，采取增开临时旅客列车、重联动车组、夜间高铁列车等方式，在客流集中地区、紧张方向和高峰时段加大运力投放。
同时，加大票价优惠力度，普速列车票价最低两折、动车组票价最低三折。这样的好消息实在是振奋人心！
但价格折扣固然是好，最重要的还是希望能顺利抢到票！毕竟每到春运期间，抢票就成为了办公室里的主旋律，大家每天交流的话题都变成：你抢到票了吗？都是拉着身边的亲戚朋友帮一起抢票，但即使是每次定着闹钟踩好点，等着在手机上开始刷，估计最多三秒钟就只留下“该车票已售罄”的提示了，只能加入候补订单开始慢慢期盼…
当然很多热门线路的票应该都不会折扣，抢都抢不到，供不应求的票也没有打折的必要！相反，可能在一些运力更轻松的线路上做一些优惠折扣，让大家可以减少成本，也是不错的，想必这也是为以后错峰出行实行不同票价的一次试水和预热吧。
这样也能慢慢形成一个更良性的循环，通过经济手段的改进，让那些节假日根本抢不到票的线路，平时工作日火车票打折，让远在他乡的人们可以在折扣时段更好的出行，保证大家生活和工作的平衡，也让时而繁忙时而空闲的运输系统，更良性循环！
至少对我们这些用户来说，这样的尝试和变革都是有好处的，支持！

第一反应：这是给春节返乡人实实在在的优惠。
第二反应：优惠虽然加大了，大家能抢到票吗？

好在我在新闻中看到：“春运期间，全国铁路将采取增开临时旅客列车、重联动车组、夜间高铁列车等方式，在客流集中地区、紧张方向和高峰时段加大运力投放。”其次，才提到优惠政策。
的确，如果单纯只是车票优惠，而大多数人却要再花高昂抢票费在各大平台抢票，那这优惠政策也是白白打了水漂。只有增加运力+票价打折，才能带来“深得民心”的影响。不管怎样，这波落在实处的组合拳政策得我心了。
其实，我对春运火车并不太了解。因此，也去百度了一下新闻中提到的“重联动车组”和“夜间高速列车”。
度娘给我的答案是：“重联型动车指的是将两列相同型号的动车组通过机械钩连接起来，形成一个更大的列车单元进行运行的模式。例如，原本每组8节的列车会扩展为16节，从而能容纳更多的乘客。”
而夜间高速列车，也俗称“红眼列车”。因高速铁路夜间要封停检修，故动车组列车在夜间暂停运行。而在铁路部门在保证安全的条件下，可根据线路实际情况在夜间开行动车组列车，以便及时疏导客流。
原来，所谓的增加运力和加大优惠，是靠铁路员工们加班加点、流血又流汗的代价换来的。

票价是优惠了，靠薄利多销的方法不知可否能保持盈利。对乘客百利的优惠政策，而对国铁的影响是否只剩“无私奉献”四个字，我有点为他们担心。
因为最近我也在研究意大利的火车情况，看到大家对意铁各种不准点、不靠谱的评价，再回看咱国家铁路高效、准点和各种为乘客奉献的政策，真是天壤之别。为中国铁路点个赞！

乍看一眼新闻，哇塞，真卷！电商的秒杀限时折扣，连卷到火车票了都！
然后不得不夸夸12306！扛住每年抢票的巨大的流量涌入的同时，还要挑战高难度的促销系统！向12306致敬！
对于学生党和一些有经济压力的人来讲，无意是好事情，更低的成本就可以回家，好人性化。
相比买得起，更要买得到
这新闻，也让人有些隐忧。很多线路，火车票一直是供不应求的，为什么需要降价呢？
如果和机票一样，只是铁定发车班次的多余席位降价，那是经济的。不管怎样都是成人之美并且多多少少有些营收。
但想到很多班次一票难求……想买火车票的人们，相比于想要这个二折三折的，更希望能“抢得到”。
春节，为了买火车票“买的到”，其实很多人是心甘情愿“加钱”的。去各个平台加速，请各种朋友帮忙加速，可见买票真的难。所以，对于大多数“买得起”的朋友们，可能内心没那么渴望折扣。一方面不敢奢望过多，一方面也无瞎顾及。
最后，再说点题外话，从公平方面讲，二折票是站票？过道票？如果同样的钱，不一样的票，总归有人心里会不舒服叭。
很多人做高铁而不愿坐普通火车，坐一等座而不愿做二等座，都是为了舒适和安静。避开了吵吵嚷嚷的人群，能拥有一个轻松愉快的乘车环境。希望门槛下降，不要损坏到这贵的商务环境。毕竟，现有的人一路上吃不了花生瓜子八宝粥，还要处理工作，做很多事情。
工作党出去玩一天只逛一景点，自嘲「逃兵式旅游」，你有过类似旅游经历吗？有哪些目的地适合「逃兵式旅游」？?www.zhihu.com/question/599064414?utm_psn=1731968402598703104

青春没有售价，硬座直达北京。

我的思想还是狭隘了，第一想法是 —— 过年谁不回家呀，不降价也得买票呀，何必多此一举。
没想到，人家的思想高度是 —— 【保持普速旅客列车开行规模，开好公益性慢火车，组织好铁路系统春暖农民工行动...】
希望被疫情影响的群众今年都能回家过个好年，这个想法的确很高尚。但作为一名营销人员，我还是希望用经济的角度分析。
打折，一般发生在市场供给大于需求的时候，为了促进市场消费，而进行的一种营销手段。
但，看看原文就知道，原始的线路已经远远不够需求，还需要开设新路线。那到底是经济理论错了，还是铁路局错了。
都没错，是我这个执着于经济学的人错了
铁路基础线路本就是以基础客流量为需求设置的，但春运不一样呀。这个阶段的人流量应该可以翻倍了，所以增设线路是必然的。
增设后，可能市场需求和供给才能持平。才不会有那么多群众，用为了回家，在过道里经受十几个小时的折磨。毕竟大家的生活水平都上来了，生理需求的满足欲望也是越来越高了。
那打折呢，既然供给和需求持平了，那打折只能是为了竞争了。
但在中国，铁路就一家说了算，看来不是和铁路竞争，那就是和其他出行方式竞争，飞机、轮船、自驾等等。
这一点能说明的问题很简单，中国人越来越富裕了，可选择的范围越来越大了。就像祖国在国际上的地位一样，虽然步步为营，但可选择的方案越来越多了，不是非谁不可了。

像我这样的穷人有普速车就坐普速车，
但现在普速车真的越来越少找不到了。
数了一下回老家的车一天有三十二趟，
没有一趟是普速车而且没有一趟打折。

没什么影响，都是反向票。

打折的意思，就是空车也得跑，不如拉点人。
但顺带拉点人这个活，优先级是非常低的，开过顺风车的应该都清楚。对于坐火车的人，你是没办法跟他说，我先去趟连云港，完事再去南通的，连坐顺风车的，我要是这么跟他讲，挨骂的概率都不低。

我看了下也没有打折嘛

打折还是有

剩下就不用看了，说白了就是没人坐的列车，打折，打骨折，没有需求，打折也创造不了需求。本质上买不到票的列车还是买不到票的，旱的旱死涝的涝死。
但是也侧面说明一些问题，大家外出务工了少了，或者说很多已经提前回家了。或者说明年外出务工的更少了，更多会选择家乡周边务工。因为现在在外面，尤其是省会城市消费是噌噌噌的往上涨，尤其是饮食。社保交到当地了，开销在本地花得差不多了，还要送孩子去外地读书，而远在天边的老家还要被人家挤兑，什么靠转移支付活着。

如果能够惠及到最广大的群众，而不是软卧之类的价值极高的贵族票，我都会为中国铁路运输点赞。
如果只有高价票和软卧票打折，那就是劫贫济富。会被我痛批。

人能尽其才，地能尽其利，物能尽其用，货能尽其流。
铁路的效益在于缩小时空距离，在于缩小发展差距。很多人不明白这个道理，拿收入算收益，而不考虑综合效益。

坐过晚高峰的城郊地铁么？
是不是出城挤爆，进城几乎空车？
但是进城的车还是必须得开，不然城市那端的首末站就发不出车了。
打折力度非常大的，基本都是这种“进城”车次。(年后可能会反过来)
可以算是鼓励反向过节的一种措施吧。

铁老大也玩优惠券满200减5元的噱头了？
请问各位，谁还信专家的话？谁还对优惠有激情？
我不知道各位用的什么软件，我特意去查了票，反正携程未见打折火车票。
春运年年人挤人，年年抢不到票，拿着两块华为手机，一票难求，那么推出打折票理由何在？黄牛定向？
春节是个喜庆的节日，过年回家是中国人的传统，老百姓的要求没那么高，有车、有票，就行！

有一天，春运车票也会过剩，不出5年。
随着人口的负增长和经济低迷，大城市已经不再是人才洼地，你看看广州连续12个月放假下跌就知道了。

城里面一个劲的造楼，赶走了工厂，赶走了工人，以为搞了送外卖、跑快递和电商，就是现代化，这是对现代化的曲解。
支撑一个郭嘉的，还要靠实体，大家都不去做实业了，都想躺平赚快钱，这不是搞笑么？少部分这样想，倒是可以理解，要是大多数人都这样想了，那就是产业引导出现大问题了。
365行，行行出状元，总不能女的搞直播，搞的送外卖吧，一个负责卖吃的，一个负责送吃的，这样循环下去，早晚出大事。

你说都直播了，还跑那么远的大城市干嘛？去支撑高房价和高消费么？
很有可能，经济条件一不好，人员就会大幅度回流，工厂越来越不好干了，人也少了，门口开那么多快餐店，都干嘛呢？
城里混不下去，大家早晚得坐着火车回老家。
如果城市里面没有流量，大家都会各回各家，各找各妈，留下来的只是很少一部分。
春运就是一场人口的迁徙，跟历史上是一样的。

下一代年轻人，10后，20后，跟前面这几代人想法可能又会不同，城市之间，省域之间，穿梭少了，自然车票就过剩了。
有一天，春运将变成大爷大妈口头上的故事和心中美丽的风景，坐在搞搞的土堆上面，给孙辈们将那过去的故事。

2 折车票仅仅在一些偏远且客流较少的线路和方向才有。
例如年前从北京去往东北方向的客流较大，而东北回北京的客流就少得多了（毕竟像木酱这种，生在海淀但是被父母抛弃在东北五线小城的很少）。一部分临客就会大幅度折扣。

2024.1.26 - 2024.1.31 K4410 白城-北京执行票价 2 折，2.1 直至此问题回答之日的预售期执行票价 5 折
带来哪些影响？
如果我没被父母抛弃的话，那么只需 30 多块钱坐另一列车的硬座离开黑龙江前往白城，再加上这样的一张 27.5 元的 K4410 打折车票，就能到家了。
但上面这句话的前半句预设条件不成立，所以对答主本身没有啥影响。除非我租个房作为自己的家然后过年。
但是，家在大城市，而生活在小城市的人，在春运能更便捷、更便宜的回到家了。
而且，也许如果在一些温馨、完整的家庭里，这样的打折车票还可能刺激一家人从老家前往大城市团聚的需求。反正对于他们来说，一家人能够团聚在哪都一样。不像我这样从 4 岁开始就被抛弃，得不到父母情感上的支撑，只得望着自己 110108 开头的证件号和无奈长期生活在五线小城市的现状。
而且，本身因为一些线路春运的客流具有单向性，这样还能缓解资源浪费，反正空跑也是空跑，用完全公益性质且打折到离谱的票价吸引客流，也能够鼓励那些家在小城市的人，去大城市过年。
对于那种人都在就是团圆的家庭，甚至还能进一步的节省成本。

但不管怎么样，本身中国铁路普速客车就已经是全世界价格最低的交通工具，再在这个基础上打 2 折，无敌的存在了。
只需要二十多块钱，就可以在有空调、有暖气、有完善设施的 25G 空调客车里，度过 1100km 之余的旅程……
普速客车 2 折车票虽然只在部分线路上有，但是真的是……性价比无敌的存在。

成都到北京40多

最低两折？
错！
最低1.2折！

这个车打折绝对没有想到，高峰期的正向红眼标杆，虽然上车时间略阴间，但这也不是打折的理由呀

保障春运是首要的，在此前提下，能有惠民举措当然是再好不过了。通过高铁的建设终于基本解决了困扰我国多年的春运难题，不用再经历过年归乡路途的艰辛，买到票在车上想去个厕所都难，更不用提迟迟买不到票的焦虑。刘跨越功在当代，利在千秋。

因为今年是大规模铺开自主定价的元年--这个春节折扣，就是大伙最害怕的“铁路市场化”的开业大酬宾。

今年底大规模取消Z字头，更换设计时速标注200km（实际运行时速和原Z字头相近）的动集（精装绿皮），也是因为要这份自主定价权。

由于T、K无自主定价权，因此能看出来动集二等座的涨幅按原价已接近3倍。而动集的卧铺，虽然除了装修新一点+有电源，无限接近硬软卧，但它属于动卧，和商务座特等座一样，是彻底自由定价的。因此北京-成都1000元的原价硬卧，真到了五年后的春运，可不是定价的上限。
同时高铁票价由于12306“体贴”的删除了30天前的票价，和全部订单记录，无法进行对比，但北京-成都高铁二等座原价已经到了1100元，明显上涨，接近高峰时期经济舱了。
按原价折扣=运营方开始行使定价权=只要运营方想，就可以不折扣。
未来真正高峰时期甚至平时，极大概率是要精确计算，你真正想要的车票和班次，都要向着原价逐渐过渡的。尤其配合全面实名制，甚至可以做到预判需求一人一价。
而原来的极少量普速列车，也极有可能以“公益慢车”名义进行降速，给自由定价的动集流出区分度。
为了极限压低基础服务价格，而鼓励大托拉斯的出现，甚至崇拜以“国中国”为特征的大托拉斯组织，试图以此压制自由的、多方参与的市场化，这是底层的常见心态。
但这样做的结果，大概率是迎来垄断的、更加昂贵的市场化：用税收搞基建≠不能用这个基建盈利赚钱。
一边呐喊者不能让民间资本进入铁道领域，结果人家托拉斯自己市场化了，而且第一年的“形象树立期”，价格就拉到了高峰期机票的价格区间，这是近期最好玩的回旋镖之一。

什么最低二折，这都没意义，关键是数量，别就一张，你就是零价格，它有意义嘛？
另外都知道高铁为何夜间不行车，那是要做检修的，现在这么搞，有没有做好相关的检修计划和人员安排？
能不能确保高铁安全？这才是关键。

洗洗睡吧，只不是是国企学航空公司把冷门航线降价出售而已，蚊子腿也是肉，能多赚就多赚
狗日的航空公司喜欢玩点进去加价，燃油费是真的贵，还喜欢混淆一些奇怪的会员延误无忧服务骗人买，和电商的9.9元起然后说卖光了一个套路

盲猜打折的都是除夕初一到初三开到旅游景区和北上广深的班次。
这些班次根本没什么人买，打折才好卖。这跟春运一票难求没有什么供需上的矛盾。方向不一样，不是一回事。

不是，你们不说年三十还要上班吗
怎么跟我抢票

看看这个优惠力度怎样？