[工程技术] 美国阿特拉斯航空公司一架波音 747 8 型货机起飞后因发动机故障降落，哪些信息值得关注？

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[工程技术]美国阿特拉斯航空公司一架波音 747 8 型货机起飞后因发动机故障降落，哪些信息值得关注？

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据路透社报道，当地时间19日，美国阿特拉斯航空公司表示，一架飞机从迈阿密国际机场起飞后不久，发动机出现故障，现已安全降落。航空信息网站Flighta…

第一眼：怎么波音还在热搜，之前不就出问题么还一直挂这？
再看：啊？换型号了？？？

国产大飞机刚刚投飞
按理说本来不敢多奢望
可照波音这个架势
美国总统采用C979当空军一号
也不是没有可能啊……

这泼天富贵给到了空客
就看空客敢不敢接
能不能接住了

又是波音？
又是波音？
空客：中国人说得没错，高端的商战往往只需要等对方犯错
1月5日：美国阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9型客机起飞后不久一扇窗户和一部分机身失踪，最后致使飞机紧急折返
1月10日晚：韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火，机舱内出现烧焦味，地面一度可以听到爆炸声，乘客陷入恐慌。最终，客机成功着陆，机上122人无人受伤
1月14日：日本全日空航空公司旗下一架波音777飞机于14日晚在美国芝加哥奥黑尔国际机场进行起飞滑行时，与美国达美航空公司旗下一架波音717飞机相撞。
1月17日：美国国务卿布林肯所乘飞机（波音737）发生了与氧气泄露有关的故障，因此在瑞士达沃斯短暂滞留
1月18日深夜（美国东部时间1月18日晚上10点32分）：阿特拉斯航空公司发布声明，一架波音747-8F航班从迈阿密国际机场起飞不久后引擎起火，原计划飞往波多黎各的圣胡安。航班盘旋10分钟后，10点46分返回机场

0
当年波音凭借过硬的技术打败麦道，收购麦道，最后成为麦道

你说这神润自由派们嘲讽了一次919，回旋镖劲头都恁大嘞？
我看神润自由派们还是要加大力度啊，最看不得西方好的还是你们。

因为长期的“去工业化”，已经让美国工业生产面临严重的危机。
比如美国的军工工业相比于满头白发的F35生产线工人，以及经常无法按期交工的海军造船厂，美国陆军的生产可能是最惨的，由于缺少技术工人和成本居高不下，美国实际上已经丧失了在国内生产坦克、步兵战车和自行火炮这些重装备的能力，他们甚至连坦克生产线都没有了，只有一条翻新改装线。
这也是为什么棒子的坦克和自行火炮这些年卖的这么火的原因，因为买军火是一个选边站队的过程，现在整个美帝阵营中能够大量生产重型地面装备的只有三家，德国、法国、韩国，相比于来一个客户宰一个客户的法国军工界，以及质量很好价格也很高的德国军工界，棒子的产品算是经济实惠，价格公道的，对于囊中羞涩，又想和美帝套近乎的国家来说，是一个很好的选择。
尽管人不能两次踏进同一条河流，但是回顾过去总是能够总结经验，经验和逻辑是人类智慧的两个源头。
我们回顾过去也许就可以在某种程度上预测将来。
由于所有的资产阶级都悬浮于企业之外，所以在盎格鲁撒克逊资本主义中就逐渐催生出职业经理人的制度。
在最早期的盎格鲁萨克逊的资本主义的企业中，高层管理者是通过裙带或者门客关系产生的，通过股东们的介绍进入企业，他们大部分是精英阶层中的年轻子弟，少部分是由中产阶级出身的秘书、办事员或家庭教师、跟班等。
这些人往往对实际业务了解有限，同时从事经理的时间也不会很长，因为这份职业只是他们远大人生中的一个小驿站，他们也许是为了积累一下商业的经验，或者一时手头紧需要点薪水，最终他们的人生理想状态是一个“不靠工资生活的绅士”（也许就是我们现在所说的财务自由）。
在早期这种管理大概没有问题，一方面因为早期企业的管理问题往往很简单，所以各种事情的决策往往比较容易，由于普通民众几乎没有受到任何教育，相对于目不识丁的普通人，一个受过良好教育的精英青年即便不懂得业务，管理企业也比一个文盲强。
另一方面，企业的层级非常少，高层经理往往直接和工头和代理对话，不需要一个庞大的企业科层机构。
但是随着时间的发展，尤其是因为市场的日益饱和，企业的竞争加剧，为了控制成本管理日益精细，企业管理成为一门专门的学问。同时随着企业科层制管理的日益复杂，就需要一个数量可观的企业中层，而精英阶级的青年人是不可能屈尊降贵去接受这种职位的，这样就在日益庞大的企业中形成一个中空地带，在19世纪中叶随着记起铁路相撞的事故之后，在当时最复杂庞大的企业——铁路公司内部开始建立起有严格体制的科层制管理机构。
这样就导致了企业官僚队伍的崛起，企业的高层经理往往是由中层逐步根据工作业绩和年功晋升上来的，他们了解企业的业务运作，精通管理，逐渐取代了有过去又裙带和门客关系进入的高层经理们。
但是即便是经过选拔的企业官僚也不一定在激烈和日益饱和的市场中让企业的盈利能力和分红水平满足股东们的心理期望值。
但是对企业内到底发生了什么，不甚了解的股东们为了提高收益的唯一的选择就是更换高层经理。这样企业高层经理们的位置就变得不稳固起来，为了保住自己的位置，经理们开始竭尽全力的提高企业的盈利能力并且给股东们更高的分红。
如果运气够好的话，也许危机意识可以激发出更高的创造力，让他们想到一些更高的点子让企业增加盈利，过更多的时候，他们必须通过牺牲长期的利益来满足短期的利益需求。
比如在现代英美企业总一个简单的方法是削减研发经费，这样企业的盈利水平就会快速提高，但是削减了研发经费，那么企业在未来就无法退出更好的产品，最后就会被市场竞争淘汰，不过作为职业经理人首先要考虑的是，自己的位置能够做多长时间，如果你明年就有可能炒掉，那么谁还关心五年和十年后的例子。
最典型的例子就是通用电气公司的衰败，这家由爱迪生和特斯拉缔造的企业曾经是世界制造业中最伟大的公司之一，直到在上个世纪80年的迎来了一个叫韦尔奇的掌门人，这个人通过砍掉各种研发项目节约了大量的经费，然后将这些钱作为红利派发给股东们，让他赢得了董事会的欢心，在他掌握通用电气的年代里，这家高科技制造业企业在所有的方面的研发经费都大量萎缩，除了燃气轮机——因为这方面的很多经费是作为国防承包商由政府支付的。
不过到了90年代，光靠缩减研发经费已经不足提供新的红利，于是他迅速将企业经营中心从制造业转向金融和房地产，靠着当时美国经济的高速发展，和美联储宽松的货币政策，他再次押对宝了。
然后他又将钱投入石油行业，毕竟依靠“家里有矿”的方式赚取比高复杂的制造业更容易。
靠这些方式，韦尔奇维持了常年两位数的股东红利，被称为20世纪最伟大的CEO。
但是等他的继任者接手的时候，整个企业已经被彻底榨干，不得不靠发行债券来维持股东高分红，同时财务作假来转移债务，维持账面盈利，保持金融市场的信心——这种方式的历史可以一直追溯到荷兰东印度公司，当年这家公司临近死掉的二十年中时候也是这么做的。
同样波音公司也是这么完蛋的，因为职业经理人为了保持短期的高受益，不得不不断推后新飞机的开发工作，通过不断在一款60多年前的老飞机上打补丁来满足市场需求。
最后，为了进一步提高盈利，连补丁的质量都无法保证，在把这些补丁外包给一个善于创造传奇的国家之后，灾祸终于彻底无法控制了。
印度的飞机一般都是交给国营印度斯坦航空公司（HAL）维护大修。这家公司拥有这一项“强大”的飞机修理技能，30年来，经过这家公司大修过的飞机，9成都难逃坠毁的命运，可谓是印度的“寡妇制造厂”。

MD，越来越倾向于选2了，没劲……

飞机这种谁都能造的初级工业品，出问题很正常，有什么好大惊小怪的。
单反相机才是工业皇冠上的宝石。

好消息：目前由美国空军运营的两架美国总统专机 VC-25A 还是基于波音-747-200B 改装的经典波音，出厂品质值得信赖；
坏消息：VC-25A 已经服役长达 33 年，距离其首飞更是已经 36 年，而上一任 Air Force One 最长的服役期仅 28 年；
好消息：VC-25A 预计于 2025 年退役，作为代替品的 VC-25B 虽然屡经波折但计划在 2027-2028 年交付，大统领出门还是有飞机坐的；
坏消息：新的 VC-25B 正是基于本次事故同系列波音-747-8I 货机改装（嘿！您猜怎么着，这俩二手货机还是俄罗斯订购的）。虽然出厂年份较早，但很明显改装过程将在螺丝打歪的年代持续很长时间。

部分人最好由衷地祈祷这次事故只是个意外而不是什么世界最后的四发洲际宽体客机可能存在的普遍潜在隐患.jpg
顺带一提，我也不是有什么别的意思，不是说波音新世代出品一定有隐患，也不是说波音如果提供新的大飞机改装平台一定有潜在问题，只是——
下一代美国空军预警机预计选型：基于波音-737-700 改装的 E-7A ；

下一代美国空军加油机预计选型：基于波音-767 改装的 KC-46A；

我真的没有别的意思，虽然 KC-46A 之前就因为在新机中发现材料碎片而暂停交付，但是我相信合众国长子是不会让天兵再次失望的……毕竟，天日昭昭，圣光庇佑阿美利加，让那白翼的鸟散落在地上。

咋还没完了呢？今年才过了仨星期，已经四五次了。911的真相其实是波音飞机机械故障，北墨陷害优秀的中东飞行员。“你能跟民主党党员讲奉献，但没法跟波音飞机讲奉献，飞机维护只认资金、技术”；“北墨经济下行，机场、飞机的保障和维修都跟不上了，技术人员流失，各种事故只会越来越多，这是客观规律”。当时相关问题的传送门：https://www.zhihu.com/question/634068793/answer/3319581156?utm_psn=1731994768920539136

美利坚的客机就是先进，客机都带着热诱弹。

今年都第几次了？

为了应对日渐复杂的国际形势，保证航空运输的安全，美国人连货机都装热焰弹了，这种防患于未然的意识不值得中国人反思吗？美国，赢！

鹅啊，我的鹅！怎么你也倒了啊（悲）

好了发电结束。
当事飞机注册号N859GT，MSN62441，LN1526（波音制造的第1,526架747），于2015年11月交付。

彼时埃弗雷特工厂的747生产线还没有被伦顿和南卡的抽象人染指，所以我们大概可以祈祷这次不是飞机的工艺问题，为747这个波音还良心时的黄金时代产品保住晚节（
那么如果不是飞机的问题，就是出在该机的发动机上了——747-8全系唯一可选的发动机是通用电气的GEnx。
呃，通用电气……
当然也有可能只是维护问题，但在这个节骨眼上恐怕只会越描越黑。
目前能够获得的信息实在太少，从视频上看，断断续续的喷火似乎像是发动机喘振或压气机失速导致的，但没有听到喘振回火的放炮声。喷出的火星也要比一般的压气机失速或喘振引发的火焰大不少。怀疑有可能是某些转子部件与机匣发生了刮擦之类的情况。
另外，GEnx在787和748上均存在空中停车和非包容性故障的“优良传统”，不排除GE又丢人了。
等待进一步信息披露。
根据
@nesmto
的回答，以及ASN的更新，“在2号发动机上方有一个垒球大小的洞”。

散了散了，GE又非包了。
去年空客掉液压，PW漏滑油，今年波音飞舱门，GE非包容，突出一个风水轮流转（

不是中国非要搞C919系列大飞机，实在是美国的波音飞机质量太差，为了中国人民、美国人民乃至全世界人民的交通安全考虑，中国勉为其难不得不投入大量人力物力经费研发大飞机，以便将来世界人民想坐飞机时有得选、有得用。
建议波音公司把飞机制造产业外包给中国。

飞机原本的路线是迈阿密到圣胡安，起飞后很快备降迈阿密飞机基本情况
机型：Boeing 747-87UF
运营者：Atlas Air
注册号:N859GT
序列号:62441/1526
生产时间:2015
发动机型号:GEnx-2B67
飞机为货机，机组一共5人。
计划飞行路线

实际飞行路线

UTC时间1月19日 3:31（当地时间1月18日22:31）飞机进入09号跑道，开始滑跑。
当地时间22:35分，飞机的位置是迈阿密海滩上空，高度3325英尺（1013米），速度282节，机组宣布紧急状态，报告2号发动机(GEnx-2B67)起火。
地面人员可以看到飞机后方的火焰。

随后飞机返回机场，于22:46分落地。[1]
检查后发现二号发动机上方有一个垒球大小的洞。[2]

万幸的是，该飞机计划的飞行路线只有1700km左右，航路消耗油量不多，起飞时飞机油量较低，飞机落地时没有超重问题。
如果计划飞行路程很长，飞机油量和货物量很多，起飞重量会远远大于最大着陆重量，飞行员就会面临两难：
1.立即超重落地可能冲出跑道。
2. 如果盘旋放油，就会花费很多时间，而机组成员在机上很难判断事故的性质和发展方向，飞机的故障可能在放油时间内继续发展。
参考^https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n859gt#33ac35b1^https://aviation-safety.net/wikibase/349997

菲防长指责中国外交部侮辱菲总统，外交部回应「中方的严正立场完全正当、必要」，如何解读？?www.zhihu.com/question/640078162/answer/3367470432?utm_psn=1732090689389887488

已经确认，不是简中，各位可以劲情发言

一回出事可能是意外，而三天两头不停地出事那就不叫意外，波音看来要完了。
有的人可能会说现在天上飞的飞机比以前多得多，所以事故频率也跟着上去了，但空客的交付量明显要比波音更多，而事故率却远远低于波音，这不是波音自己的问题也是说不过去了。
想当年三星手机炸了之后，就再也没有爬起来了，而手机炸了也不见得会死人，可飞机出事故了那就是死无全尸了，可以说波音面临的安全性危机要远远严重于当年的三星。
之所以波音的质量能搞到那么差，就是因为它的垄断地位让大家没得选，几乎不是空客就是波音，但现在大家还要选能不能接受空难，那么大家还是否愿意乘坐它的航班呢？
波音要是不行了，那倒下的远远不只是一家飞机厂，而是全球半个航空业与国际旅游业也得跟着遭殃，甚至美国的经济也会塌了一大片天。
要知道现在国际民用飞机市场基本就是只有空客与波音，国产大飞机还尚处于起步阶段，根本还不是一个重量级对手，所以波音客机的存量非常巨大，整个航空业接近一半的业务都离不开波音。
如果大家都不敢坐波音的飞机了，那么机场只能够安排空客的航班，但光中国的波音客机存量就有1800多架，而空客的年产量也就只有600~800架（这还不分客机与货机），所以我们可以认为整个航空业可能未来10年都缓不过来。
因为没有其它的客机可以顶替，航空业只能继续使用波音客机，但乘客们可能都会优先选择空客的飞机，所以机票价格会出现冰火两重天，并且更多的人会选择使用其它交通工具。
虽然在短期之内波音还没有立即倒闭的风险，但这其实是在温水煮青蛙，没有威胁感只会让波音继续烂下去。
而得罪了民用市场还不是最可怕的，因为美国总统的“空军一号”是必须要买波音的，所以波音的质量问题完全有可能上升到国家政治与国家安全层面，这个丑可是美国丢不起的。
飞机制造本来就是一国工业皇冠上的明珠，是整体工业实力的象征，同时也是一国工业需求的支撑，所以一旦波音这个寡头要是倒了，它旗下的供应商也会面临同样的命运，美国的实体经济也将受到重创。
不安全的交通工具是应该被淘汰出局，但飞机制造并不仅仅是飞机制造，它对整个世界的影响都是巨大的，所以短期之内波音的扑街对于所有人来说都不是好事，希望国产大飞机能尽快爬升产能，结束这个郁闷的时代。

从旁观者拍的视频来看，空中烧的不轻。