[工程技术] 国产大飞机C919于1月9日首次执飞上海虹桥机场-北京大兴机场，这意味着什么？

天天财汇购物网址万年历小说 | 三峰软件小游戏视频

TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓

一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓

图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓

图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓

首页淘股吧股票涨跌实时统计涨停板选股股票入门股票书籍股票问答分时图选股跌停板选股 K线图选股成交量选股 [平安银行]

股市论谈均线选股趋势线选股筹码理论波浪理论缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标炒股基础知识炒股故事

商业财经科技知识汽车百科工程技术自然科学家居生活设计艺术财经视频游戏--

天天财汇 -> 工程技术 -> 国产大飞机C919于1月9日首次执飞上海虹桥机场-北京大兴机场，这意味着什么？ -> 正文阅读

[工程技术]国产大飞机C919于1月9日首次执飞上海虹桥机场-北京大兴机场，这意味着什么？

[收藏本文] 【下载本文】

执飞京沪商业航线的C919在北京大兴机场降落福建日报 2024-01-10 07:291月9日，中国东航C919大型客机开始执行上海虹桥—北京大兴航…

牛逼前的征兆！现在中国的大飞机就像:
十年前的新能源汽车，
十五年前的中国高铁，
二十年前手机半导体，
三十年前的家用电器.........
C919窄体单通道干线客机于23年5月投入使用，
C929宽体双通道洲际客机已进入详细设计阶段，
C939宽体双层双通道客机也已进入预研阶段。
C929项目让中国商飞，
成为继美国波音、欧洲空客之后的，
第三个宽体客机“大玩家”。
C939更是让波音A350-1000和波音777X忐忑不安。

图1，初成气候运20
转眼间，运-20和C919的发展已见成效，前者已经开始大规模服务，并具备了成体系的战斗力；后者则开启了商业运营的新篇章。23年5月，C919已开始执行商业载客飞行任务； 23年11月，运-20 BE（E代表出口型）运输机已投放国际市场，非洲规模最大经济体尼日利亚可能拔得头筹。
运-20和C919名义上同属大型飞机，但在体量上有显著差异：运20最大起飞重量220吨，最大载重66吨，载重系数刚好为0.3，而最新的运-20B更是达到270吨级；C919的最大起飞重量为72.5吨，相差甚远。起飞重量200吨级以上的运20才是真正的大飞机；C919作为干线飞机，只是民航商业意义的大飞机。

图2，C919于23年5月首次投入使用。
C919作为窄体单通道干线客机，对国内市场而言极具潜力，因为国内98%的航线都在4000公里以内，这与C919的航程相匹配。据波音公司的市场分析报告披露，不断增长的需求将使中国成为全球最大的航空市场，包括今年在内，未来20年中国市场将需要8560架新客机，其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架(中国匹配C919)、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿人民币，这还不包括约5万亿人民币的航空服务市场。

图3，C919总装生产线
在所需新飞机中，宽体客机数量虽然相对较少，但就比例来看依然有18%，考虑到宽体客机的价格远高于窄体客机，总价值占比将超过30%，而这还仅仅是国内市场需求，如果着眼全球航空市场，市场价值将再上一个数量级，这么大一块蛋糕，我们如果不吃，那就得让别人吃。
为了满足这一需求，除了C919，我国还启动了C929——一款大型宽体双通道远程客机的研制工作，旨在与波音787-8和空客A330-800竞争。随着C929项目的推进，我国航空工业的实力不断增强。C929计划在2025-2030年前后首飞，预计将成为我国第一款洲际喷气客机。
世界航空市场长期被波音、空客两大巨头占据，给人一种针插不进水滴不进的感觉，但我们不信这个邪，C系列客机的命名就宣示了我们在未来世界民用航空市场中实现三足鼎立新局的雄心壮志。面对波音空客两大巨头数十年积累的庞大存量资产，C系列客机要实现逆风飞扬自然是道阻且长，但道虽远行则必至，我们的底气源于两个方面，一方面是我们势必将拥有全球最大的航空市场，可以培育壮大国产民机，另一方面则是航空工业技术积累的今非昔比。

图4，对标787和330的C929
在全球航空制造的舞台上，中国正迈出坚实的步伐，深耕技术与创新的土壤，孕育出一代又一代的航空巨人。C929的研发不仅是对内需的响应，也是对全球市场竞争力的一次重大提升。这款预计拥有250至350座位、航程可达1.2万公里的宽体双通道远程客机，不仅预示着中国进入宽体客机领域的坚定步伐，还展现了我国在航空材料科学和动力系统设计上的突破。
在C929项目的带动下，全球供应链、人才队伍以及科技创新系统得到了进一步的整合与提升。长江-2000发动机作为该项目的心脏，其技术革新——从采用碳纤维复合材料叶片到齿轮传动技术的应用——都标志着中国在高端装备制造领域向着更高标准的迈进。
C919尚未取得商业成功的长江-1000所走过的研发路径，以及培育的供应链、人才团队皆是长江-2000逆势反超的基石，长江-1000可以解决我国民用大涵道比涡扇发动机的有无问题，而长江-2000则将直接瞄准世界领先水平。而且长江-2000极有可能比C929机体研发进度更快。长江-2000的成功不仅是发动机技术的胜利，也是我国在民用航空领域自力更生的重要体现。
不仅如此，对于整个中国航空工业而言，C929的每一次迭代升级都不仅仅是技术的跃进，更是对国内外市场信心的一次强劲注入。随着C929项目的进展，我国的航空产业展望正日益明朗。为了驱动247.5吨的C929，长江-2000发动机起飞推力超过35吨，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点，多项指标优于现役同类型发动机产品。

图5A，CJ2000发动机

图5B，CJ2000发动机
超过35吨起飞推力的长江-2000有多强？作为对比，运-20B配置的涡扇-20推力是18吨至20吨，按最大值算，长江-2000也是涡扇-20推力的1.5倍。就风扇直径看，长江-2000发动机是约3米，涡扇-20则是2.3米，可以说是一款巨型涡扇发动机，1台长江-2000几乎能顶两台涡扇-20。
推力增大是需求使然，长江-2000还将集合通用与罗罗两大发动机巨头之所长，就是应用“碳纤维复合材料叶片”以及“齿轮传动”，这两项技术的应用就足以确保该型发动机在同级别产品中独占鳌头。

图6，CJ2000的新材料独占鳌头
民用发动机为了追求燃油经济性，通常有更大的涵道比更大的风扇直径，相较于军用发动机减重压力更大，因此通常采用空心钛合金叶片，而碳纤维复合材料叶片的重量则更轻，同时拥有更好的耐冲击能力，还有成本优势。
据公开报道，早在两年前某单位就成功交付了长江-2000大涵道发动机所用的复合材料叶片。
在材料方面我国其实并不弱，比如我们还有比碳纤维复合材料叶片综合性能更好的多款金属基复合材料叶片，这些将作为下一代发动机的技术储备

图7A，2020年官宣就已经确认长江-2000发动机已经完成核心机试验。

图7B，2020年官宣就已经确认长江-2000发动机已经完成核心机试验。
齿轮传动则是对标世界领先的一项关键技术，传统民用大涵道发动机的风扇与涡轮是通过传动轴刚性连接，这样一来就存在矛盾，涡轮为了提供更高的能量需要提高转速，但是风扇在追求大尺寸的同时需要适当降低转速，目的在于降低叶尖线速度，以及叶根载荷，如果能将风扇与涡轮通过某种连接方式加以分离，则可以化解矛盾，齿轮传动就是一个很好的办法。
通过在风扇与涡轮之间设置齿轮传动装置，就可以调节两者的转速，这样一来更有利于提高发动机的涵道比，风扇可以做得更大，更有利于节省燃料，实践表明此种办法可以降低20%的燃油消耗，这就是核心技术突破带来的效益。
据公开报道，早在去年某单位承研的长江-2000项目的首台风扇驱动齿轮箱试验任务顺利完成，该齿轮箱具有传递功率大、工作转速高、功率密度高的特点，是新一代航空发动机动力系统的重要设备。

图8A，国内首次实现饿了大尺寸鼓筒轴与粉末盘一体化制造

图8B，大尺寸高温粉末合金锻件

图9，新的技术
更令人振奋的是，C929并不是终点，今年年初某单位的公开报道中就指出“C939也已经上马”，根据型号名字面意思理解，这将是一款可以对标空客A350-1000 和波音-777X，载客390人、航程1.5万公里、最大起飞重量超300吨的超大型宽体客机。

图10，三分天下的商飞三剑客
如今，我们已经具备大功率航空发动机的设计和生产能力，配合GTF设计的CJ3000发动机将会是媲美和超越罗罗超扇系列的存在，同样折叠翼尖的设计方案将会使的C939在各大4E级别的机场畅行无阻；如果考虑到客座率的问题，C939下层采用3/4/3上层2/3/2的布局方式，甚至比A380整体载客少不了太多，但比目前的双通道客机要多很多，机身宽度在6.5米左右就可以达到经济性和舒适性的最佳平衡。再加上目前新型客机复合材料使用比例大幅增加的革命性趋势，所以未来新推出的双层、双发、高复材、折叠翼尖、涵道比15的GTF版本的CJ3000发动机、再配合极具经济性的中国制造的C939将会成为世界航空史上长期的神话般的空中之王。

图11，宽体双层双通道的A380
在未来世界领先的工业巨头中国面前，C939的出现会成为中国崛起的重要标志；也会是未来商飞以旗舰客机称王全球航空市场的登基之作；同时，C939本身也必将成为未来商业客机里面无可超越的不朽传奇。另可靠消息，对标波音747和空客A380的的C949已经初现雏形。

波音送了大礼，本来空客A320neo，波音737max系列又把这个级别客机的竞争难度提高了一个水平，结果波音不断拉稀，先是738max连续摔，刚恢复营运，739max又出事。
现在想买波音737系列的都得掂量掂量，只买空客320系列得被拿捏，就光冲着压价都可以考虑买点c919。

目前C919已经有1000架订单，按照9000多万美元一架来算，这就是近3000个亿的市场，这将养活整条航空产业链，养活数以万计的工人和管理者、工程师以及产业链企业，并能将整体产业链的软硬件配套实现国产化。
如果没有C919，这3000亿美金大部分会流失到欧美。

昨天1月13日体验了一把C919，是从上海虹桥到北京大兴的15:30起飞那班。总体感觉挺不错，上跟波音737和空客320相当。进舱门到公务舱那一段空间感觉比波音空客宽敞一点。我坐的是经济舱，感觉乘坐空间跟波音空客也差不多，C919有个特点是扶手短很多，好处是进出座位更方便，不过习惯了波音空客扶手的长度，老感觉胳膊空落落的。送的吃的也挺好，有个大白兔的奶挺好喝，还有点冷餐和糕点。我乘坐的航班目测上座率85%-90%左右，这个上座率相当可以了。因为一方面北京这边是大兴机场，相对更远；另一方面北京上海之间双通道大飞机航班很多，能选择在大兴机场坐单通道飞机往返北京和上海的旅客应该相对更少。在这个情况下还能有这么高的上座率，证明了C919还是很有吸引力的，而且票价也是平价，不算贵也不算便宜。
还有一点，上海虹桥登机安排很有意思，安排的摆渡车，方便大家拍照，下了摆渡车一堆拍照的。
总之希望C919行稳致远，踏踏实实的在国内增加航班、增加航向，将来走向世界，做实ABC三足鼎立态势，加油！

波音加油送919早日上垒达阵

中国产业升级真的是一步一步的特别清楚明白，堂堂正正、势不可挡。
行稳方能致远。
先是建国前三十年，建立社会制度、发展重工业、男友平等解放一半妇女的生产力、重视基础教育、两弹一星保证安全底线。
然后是改革开放，溶入世界，成为世界工厂。
首先三来一补：来料加工、来样加工、来件加工、补偿贸易。
从最底层做起，积蓄力量并培养人才。
然后是合资建厂，建立代工厂、发展高等教育，大学扩招，为产业升级蓄力。
从底层一点点向上爬。
服装、鞋帽、玩具、纺织、家电、机器设备、工具机床、原物料……
基础设施：公路、高速、铁路、高铁、供电、供水、网络、航运、桥梁、隧道、地铁、市政。
汽车（包括燃油车，尤其是混动或增程的）
以上全部开花，并稳步在向核心科技进军中。
后面还有飞机、航空、航天。
造船也把LNG、航母、邮轮这几样都在从入门到精通的过程中。
核磁、CT等等医疗设备也实现了国产化。
再后面人工智能、量子计算、量子通信、可控核聚变、生物科学、先进材料。
每个领域中国都在投入大量人力物力财力。
这种虽然缓慢，但是稳定的前进势头，除了中国人，谁看了不生气？
可是，这些都是堂堂之阵，正正之师，不损害别人，只是自己发展，为全人类造福。
就喜欢别人看不惯我们，还要和我们共同建设人类命运共同体的样子！

意味着祖国繁荣昌盛

意味着首次商业运行飞的京沪快线不会让c919飞，赶快出c929，这种赚钱的航行得宽体才行

为啥不飞深圳广州呢，北京上海高铁4.5小时，听说450公里的高铁也要上马了，一马平川的华东平原适合高铁。
反观上海到广州深圳，一路岭南丘陵，高铁都要8，9个小时，只能坐飞机，应该先开通，业务量应该会好很多

我在去年12月的回答中就提到了，下一条航线可能会是上海飞北京。
目前所有的C919都是上海飞成都。
当时的回答
为什么东航把刚接的第3架C919飞上海成都航线？仅有3架就全飞沪蓉航线有意思吗？其它城市还有念想吗？

民航101厂在1980年与民航北京管理局机务处、航材处、机务大队、航修厂合并为民航北京维修基地。1989年在此基础上由中国国际航空和德国汉莎航空合资建立北京飞机维修工程有限公司（Ameco），以北京首都国际机场为基地的飞机维修企业。
民航102厂在1981年改成中国东航设备集成公司，已有63年的民航特种设备制造历史。2021年，中国东航设备集成公司列入中国东航“一企一策”混改企业，2022年列入发改委混改试点，2023年东航设备正式更名“中国东方航空设备集成有限公司”。
民航103厂在1981年和西南航空公司飞机维修厂重组而成国航成都维修基地，后改双流国际机场Ameco成都分公司维修基地，是中国西南地区最大的飞机维修企业，主要保障成都双流国际机场和未来天府国际机场的国航飞机运行。
C919是我们从无到有，一步步看着长大的亲孩子，标志着产业升级的成功。
回顾历程：
2006年1月，立项，C919大飞机研制项目列为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》16个重大专项之一。
2008年3月，组建方案通过，中国商用飞机有限责任公司组建。C919项目于同年11月启动。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。
2012年11月16日中国拥有自主知识产权的C919大型客机在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。
2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。
2014年9月19日，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。
2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。
2018年、2019年，C919各个架次飞机在各大机场密集试飞。
2021年1月，C919大型客机圆满完成呼伦贝尔高寒专项试验试飞任务。
2021年3月1日，东航与商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首个订单落地。
2022年9月29日,获得中国民用航空局颁发的型号合格证.
2022年12月9日全球首架C919交付。
2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。
从零到一的突破之后，前方都是坦途。

开始飞京沪线是好事啊，这是为了训练洲际精品机组做准备。沪蓉航线东航919的服务就已经足够亮眼，希望尽快看到京沪线上更加优质的服务以及C929和国产专机的出现~

这应该算得上是“回京”了，去年五月919第一次商业首飞就是飞北京的

啊这，有人浪迹江湖（737max9的座椅［笑哭），有人寒窗苦读（919）

意味着北京的朋友无需前往简阳，只需前往廊坊就可以非常方便地体验到C919的魅力了。
卖个片：【Vlog】C919国产客机开放售票首日体验（成都天府→上海虹桥）

人民生命，永远第一！
大飞机飞，很简单，安全，最安全！
经济与否，从机票可以比较。国家层面应该是经济的，无论维护更换，国内材料都是更经济。
吹毛求疵不可取，一块钢材非得根里红，非得燃料技术人员没有一点点外国痕迹，过分了。

意味着大飞机已经不是工业明珠了，已经落后人家一百年了。
看看人家波音，早已经使用第四次第四次工业革命的ChatGPT开始造飞机，尤其是波音737 max9，通过使用第四次第四次工业革命的ChatGPT的4.0版本，实时计算出飞机的舱门是冗余的，在得到这一结论的时候，机舱门立马就自动脱落，减轻飞机重量，节省燃油，降低碳排放。
就凭这一点，C919到淘汰也追赶不上。

这意味着以后订机票除了看价格，还要把机型看仔细了。

我觉得快要有大兴-天府航线了
到时候要笑死：飞行时间还没有路上时间长

您倒是开评论呀！
谈一下我的看法，本人在成都，23年往返上海两次，每次买票想的都是买919体验下国产飞机。但是，要么时间不合适，要么机场太远（浦东/天府）。23年12月返回成都的时候，专门缓了一天出发，买的第二天上午十点左右的919航班，奈何东航给换掉了飞机，没能体验到919，甚是遗憾。ps：上座率很高，我这次是周四上午的航班，经济仓似乎只有一个空座。