[工程技术] 世界上航运价值最高的河流是哪条？

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[工程技术]世界上航运价值最高的河流是哪条？

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世界上航运价值最高的河流是哪条？
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航运
河流
世界上航运价值最高的河流是哪条？

长江：即便把第二、三、四名的航运量相加，我也照样当老大。
长江是世界上货运量最高的河流，2022年，长江干线港口货物吞吐量达35.9亿吨。
而苏伊士运河2021/2022年货运量为13.2亿吨，仅为长江的1/3。
巴拿马运河2022财年通行船舶总吨位达5.18亿。
其余的世界知名航运价值高的河流，比如密西西比河（巅峰时期10亿吨）、莱茵河（3亿吨），即使与珠江的货运量（14亿吨）相加（没有办法，不加珠江会输的很惨），与长江相比，也会输的很惨（那就真的没有办法了）。

自2005年开始，长江货运量超越密西西比河和莱茵河，已经连续18年居世界内河航运量首位。

长江无论是自然条件，还是社会经济条件，以及人工改造方面，在内河航运领域都占有优势。
如果与珠江（内河航运量世界第2）相比，长江可通航里程更长，腹地经济也更为发达。
两条大河与海洋相接处的长三角，珠三角，经济活力自然是不相上下，然而珠江只有三分之一的河长可以通航。
珠江可通航的港口数量与长江沿岸港口数量，没有可比性。

珠江中游历史上也是通航可直达广州的。但水电站建设中，却普遍对航运的考虑不足，不设航道或者设置航道但数量少且通行能力差，导致珠江通航能力较之前反倒降低。
珠江上游的贵州，云南，守着金山没饭吃。

遥遥领先。。。
长江沿岸建国四，五十年一直没有修铁路，靠轮船就能满足货运和人流旅行的需求，这可是几亿人口的区域啊。
后来建了沪汉蓉，主要是因为船运的速度太慢了，不是因为长江运力不够。

长江
1、自然优势可以列出很多：长度惊人、终年不冻、流域内降水量大、干支流密集水量大、流域内植被覆盖率高含沙量较小、中下游地势平缓……
2、决定性因素：完全位于一国境内而且最离谱的是所处流域也是该国经济最繁荣、人口最密集地区
第一点能找出不少河流，第二点也能找出一些河流，但是同时满足这两点的河流数一下就没多少了，尼罗河水量少泥沙多是国际河流、亚马逊河流域开发程度低、密西西比河与经济和人口中心分离、拉普拉塔河是国际河流（这条河作为地球对面的长江是真的可惜了）、恒河是国际河流、湄公河是国际河流……也就长江、珠江、莱茵-多瑙河（欧盟）、伏尔加河，这其中长江又是得天独厚独一档的存在……

横量河流航运价值首先看径流量，足够的水量才能冲刷出宽阔深邃的河床。否则流域面积再广长度再长也缺乏航运价值，如世界第一长河尼罗河。
世界河流年径流量排名前十
一、亚马逊河 69000亿立方米
二、布拉马普特拉河-恒河 13100亿立方米
三、刚果河 13000亿立方米
四、奥里诺科河 11900亿立方米
五、长江 9600亿立方米
六、巴拉那-拉普拉塔河 8000亿立方米
七、叶尼塞河 6300亿立方米
八、密苏里-密西西比河 5800亿立方米
九、托坎廷斯河 5600亿立方米
十、澜沧江-湄公河 4750亿立方米
除了径流量，内河航道还要求水流平缓、不淤不冻、水位季节变化小、河床起伏落差小、暗礁险滩少。
恒河枯水期河床裸露，刚果河水流湍急，叶尼塞河封冻期长，布拉马普特拉河、托坎廷斯河水位落差大河床起伏不平瀑布急流险滩多水能蕴藏丰富但不利航运，这些缺点使河流的航运价值大打折扣。
内河航道的维护成本主要是清淤，因此，含沙量也是影响河流航运价值的重要因素，中国的京杭大运河北段因为淤塞太严重而被废弃了，恒河和黄河也是因为含沙量太高航运价值很低。
综合各种因素，世界大河中航运价值较高的只剩下亚马逊河、奥里诺科河、长江、拉普拉塔河、密西西比河、湄公河。
亚马逊河自身所有条件都是最有利航运的，径流量占世界所有河流入海量的1/5，流经地多为平原，水位落差小，河床平整无暗礁险滩，热带雨林气候四季降水分配均匀，旱雨季水位变化小，水流平缓，两岸全是茂密的森林，水土保持良好，河水含沙量小。亚马逊河自然通航能力是长江的20倍，密西西比河的30倍，但致命缺陷是热带雨林气候自然卫生环境恶劣，流域内人迹罕至，巨大的航运潜力一直白白闲置。奥里诺科河的情况与亚马逊河类似。
拉普拉塔河中上游瀑布林立无法通航，下游水面宽阔河道纵深水流平缓航运价值高，但拉普拉塔河流经玻利维亚、巴拉圭、巴西、阿根廷、乌拉圭五国，区域协作不力管理混乱，航运价值未得到有效发掘。湄公河的情况与拉普拉塔河类似，流经五国治安混乱水匪为患，潜力很大。
剩下的只有长江与密西西比河两条黄金水道了。两河有许多相似之处，分别归属中国和美国一国所有，统一管理高效开发，为两国中部内陆地区提供了廉价便捷的物流通道，入海口的上海和新奥尔良都曾长期是中美的最大港口。
还有一条长度、流域面积、径流量都很不起眼的河流却也是黄金水道，这便是西欧的莱茵河。莱茵河强大的通航能力主要得益于流域属于温带海洋性气候区，温带海洋性气候四季降水均匀，河流水位稳定，绵绵细雨对土地冲刷力很小，即使缺乏植被保护也不会导致严重的水土流失，河水含沙量少淤积慢，水流平缓，险滩激流少，冬季温暖不结冰，完美契合所有航运要求。莱茵河畔有欧洲最大的鲁尔煤田和西欧最大的洛林铁矿，三者完美结合孕育了闻名遐迩的鲁尔工业区，所以短小的莱茵河长期力压长江和密西西比河成为世界上货运量最大的天然河道，入海口的鹿特丹长期为世界第一大港。
理论上航运价值最高的是亚马逊河。随着中国经济飞速发展，大力人工疏浚航道，长江货运量从2005年超过密西西比河居世界首位，2021年长江干流吞吐量达35.9亿吨，遥遥领先世界其它内河航道。珠江9.04亿吨排名第二。密西西比河货运量从20世纪80年代超过莱茵河居世界首位，90年代颠峰期超10亿吨，后由于美国产业空心化，现下降至不足5亿吨。欧洲经济衰退更严重，莱茵河货运量萎缩至3亿吨。

这个话题，如果改成除了长江外航运价值最高的河流才有撕的意义。
然后多瑙河、莱茵河、珠江、密西西比河等才能上桌子。

长江！长江！长江！毫无疑问是长江
为什么，就我所知长江三峡以下，世界上第一大和第二大的大型砂石骨料基地就建在长江附近，利用长江水运的价格优势，把这些砂石骨料运到江浙沪发达而又没有砂石骨料资源的地方。
你要问这第一和第二大的砂石骨料基地产量如何？一个年产1亿吨，一个年产7000万吨。至于其他长江边安徽和湖北地区，年产3000万吨的砂石骨料基地至少还有5个，年产1000万吨的砂石骨料基地至少20个。

上面仅仅说砂石骨料了，还有对应的水泥和煤炭运输也是非常庞大的数量。假如长江沿线运输的砂石骨料每年10亿吨（全国200亿吨），则水泥运输至少2亿吨（海螺、中建材、华新等大型水泥集团也喜欢围着长江两岸建水泥厂），煤炭至少2亿吨。其他大宗运输通过水路的还有燃油，粮食，钢铁及矿石，化肥等等不下20亿吨。长江三峡以下人口高达4亿人，因此的货运量估算在30亿吨左右。其中世界50大吞吐量港口中，长江上的港口至少占了5个。九江港都1.5亿吨吞吐量，南京港2.5亿吨，其他武汉大港的数据没有查到，估计也应该进入世界50强港口的。
我国内河众多港口pk外国的海洋港口还能排名前50，你说牛不牛！
好了，我们再看看三峡以上的货运量，每年通过船闸的货运量年年攀升，已经超过了当年设计量，而当年设计量是按当时3000万吨货运量计算。现在已经过亿吨了，估计很快第二船闸就要开工建设了。三峡以上航道的货运以前主要上下游通过三峡，但是随着四川重庆经济的互通发展，上游航道的开发，两地人口高达1.3亿，上游各港口之间的航运量估计要达到5亿吨了。其中内陆山区的重庆港都近2亿吨年吞吐量，世界50大港口排名第36位。
以上，初步估算长江货物年运输量高达35亿吨以上，年货运费用高达3500亿元以上（按每吨平均100元运费估算），航运价值按年运费的20倍计算（应该按50倍计算吧？没有航运价值的估算公式），这就是7万亿元。因此我可以肯定世界上没有那个河流的航运价值超过长江了。但是我还是要用这个问题问问文心一言
结果这货给我答案是：
世界上航运价值最高的河流是莱茵河。莱茵河是西欧第一大河，全长1320多公里，从瑞士巴塞尔流入荷兰北部，流经德国、法国、荷兰等国家，最后在鹿特丹流入北海。莱茵河流经地区受温带海洋性气候影响，降水丰富，河流流量大；水位季节变化小，河网密布，无结冰期；河流流经地区海拔多为200米以下的平原，地势平缓，水流平稳，利于航行。这些自然条件使得莱茵河具有很高的航运价值。此外，多瑙河也是世界上航运价值很高的国际河流之一。
我不信邪再问问讯飞星火，这货给的答案是:
根据《2020年世界河流航运价值排名》，世界上航运价值最高的河流是美国密西西比河，其航运价值为1580亿美元，占全球航运价值总量的19％，是世界上最有价值的河流之一，也是世界上最大的河流之一。
这两大国内人工智能模型答案都不一样，感觉这些个人工智能大模型的答案怎么这么不符合常识啊！至少应该把国内长江运量统计一下，然后再和国外上述河流比较一下，10倍的差距你都敢拿来比较？
我没有chatGPT注册，那位朋友帮忙问问如何？刚看了网友小雾的答复，在chatGPT上三次询问三次不同答案，但是就是没有长江，也是奇葩。
看样子由于中国发展的太迅速，很多数据得不到国内外统计界的认可，于是人工智能的很多答案都落伍了，这样的答案误导性太强，需要认真分辨。
不信，大家查查看一个明显的数据，中国建材水泥产量高达5亿吨，是世界上最大的水泥生产企业和商品混凝土（2亿方）、砂石骨料（2亿吨）生产企业。但是你问问这几个所谓的人工智能大模型，世界上最大的水泥生产企业是哪家？他们必然答复是拉法基（2.8亿吨产量）。（后记，这两货被我骂了一通，讯飞星火立即纠正了错误，承认中国建材是第一大水泥生产商，文心一言被骂了3次后才改为中国建材，可见这两个大模型要不断地骂才能懂点事）
刚才就航运问题把讯飞星火和文心一言都骂了一遍，说它们胡说八道，数据陈旧，不学习新的知识，然后再问世界上航运价值最高的河流是哪一条？讯飞星火这回老老实实回答，长江！文心一言磨磨唧唧回答了一串答案，什么莱茵河、密西西比河、长江等4条河流都给你弄上来了，供你挑选。这答案毫无帮助，还要继续骂才行！结果我又骂了两次文心一言胡说八道，这货再回答这个问题干脆说不知道了，耍起了无赖。大家可以去观摩一下。

我国的珠江货运量达13.9亿吨（2022年），虽然排名世界第二，但仅为世界第一的1/3左右，仍有很大的进步空间～

世界上航运价值最高的河流是哪一条？
ChatGPT
目前，世界上航运价值最高的河流之一是尼罗河。尼罗河是非洲最长的河流，流经多个国家，包括埃塞俄比亚、南苏丹、苏丹、乌干达、刚果（金）、肯尼亚、坦桑尼亚、卢旺达、布隆迪和埃及。
尼罗河在历史上一直是贸易和文化交流的重要水道，为周边国家提供了关键的交通和资源。沿河地区的国家依赖尼罗河进行货物运输、灌溉农业以及提供淡水资源。
值得注意的是，航运价值的评估涉及多个因素，包括河流的长度、宽度、深度、水流状况、河岸设施等。因此，尼罗河之所以被认为是航运价值最高的河流之一，与其在非洲地区的战略地位和贸易历史等因素密切相关。

真希望能有条能跑船的河把西北和长江联系起来。

1.长江
优点：可航运长度大，联通多个主要城市。周边水系丰富，流域覆盖广。有京杭大运河联通淮河黄河拓展航运通道。连接多个中国排名前几的工业金融中心。
缺点：除下游外水深受季节影响，航行船只大小受限（相对其他顶级航运河流来说）。京杭大运河太靠近出海口，使其价值降低，如果京杭大运河能处于武汉合肥一线的话，（仅仅假设，不讨论是否可行）能帮助长江取得更大的航运优势。长江流域周围缺乏自然资源。（水运优势最大的就是原材料这种大体积大重量低价值的货物，长江周围相对比较少。）
2.密西西比河
优点：流域极广，配合一系列运河直接联通东海岸+五大湖。流域周边自然资源丰富，有大量的粮食，矿产，原木产区。
缺点：竞争对手太多，西有哥伦比亚河，东北有圣劳伦斯河和五大湖。航线上缺乏重要的工业金融城市，离密西西比河近的大城市也就一个休斯顿，和东/西海岸金融中心都不挨着。
3.多瑙河
优点：联通极多的发达/发展中国家，以及他们的重要城市。（不论是长江还是密西西比河，那巨大的货运量绝大多数都是进出口用的。多瑙河则是真正的内部往返运输）莱茵-多瑙运河把多瑙河直接联通北海，使得海运物流可以直接进入欧洲腹地。
缺点：河流运力相对较小。（对比起其他世界顶级河流）地缘政局不稳定。（98年北约轰炸南联盟把贝尔格莱德城里三座横跨多瑙河的桥炸了，直到02年才清理干净。）
4. 圣劳伦斯河
优点：通过五大湖联通全世界最大的城市群。即使在内陆地区也有着极佳的深水港。圣劳伦斯河水深度极大，几乎可以行驶任何船只。
缺点：因为加拿大东部向东延伸太远，导致圣劳伦斯河只适合服务欧洲来的航线。亚洲航线运加拿大则是直接卸在温哥华和鲁柏王子港再通过火车运到东海岸，运美国东海岸则是萨瓦纳和纽约就卸完了，不需要再进五大湖了。因为大瀑布天险，所以安大略湖往伊利湖必须通过韦兰运河。运河船闸则限制了船的尺寸，使得不是所有尺寸的海轮都能随意直达芝加哥。

长江，我从小就在长江边，看着各种客轮货轮来往，从小时候的放屁船（柴油机落后船开起来嘟嘟嘟的响），帆船，泥鳅船和歪屁股船，到现在的大集装箱船，汽车运输船，散货船，加上三峡库区蓄水，整个长江航运早就是鸟枪换炮了，产业大规模升级的代表作。
长江流经全世界工业最大国的经济最核心的地区，加上房地产和汽车热潮，可以说江上是热闹的很，钢铁，河沙，汽车，各种集装箱，电解铝，服装，笔记本电脑手机，各种东西可以说是琳琅满目感觉，现在长江一年航运35亿吨，超过莱茵河的十倍密西西比河的三倍多。
大秦铁路世界第一的铁路货运量，4亿多吨，长江是八条大秦铁路，即使世界第二高价值河流，也是珠江，第三应该是大运河，中国把前三包圆了。
论自然条件，密西西比河刚果河五大湖亚马逊河巴纳拉河都很好，都没有长江这样的人口密集工业密集，美国五大湖是全世界内水航运巅峰，但是人口跟长江流域没得比。莱茵河应该是全世界航运条件最好的河流，四季河流稳定不冻，而且经过德国核心鲁尔区里面，鲁尔区各个城市几乎都有大规模的河港工厂也在河边，德国发挥到了极致。但是其规模和长江比也是不行的。
未来如果黄河通航完成，那么黄河有可能会跃居第二，黄河流域也是好几亿人，也是工业密集的区域，这个就是我们未来要完成的工程了。

长江，中国第一大河流长江，加上它不逊色任何独立河流的众多小弟支流，通航能力雄踞世界第一。整个长江水系货物通过量超过30亿吨，长江干线货物通过量25.0亿吨，长江干线港口货物吞吐量27.98亿吨。
世界排名第二的是珠江，2021年珠江水系的广东、广西、贵州、云南四省（自治区）全年预计完成水路货运量14.54亿吨，珠江水系港口货物吞吐量18.79亿吨。
美国密西西比河最多只能排到世界第三，目前年货物通过量为5.3亿吨左右，占美国内河航运超过60%，也就是长江和珠江的零头而已。
这里重点说说长江，让大家对长江目前的航运价值有点概念：
长江入海口河港和海港通常接卸10万吨级以上船舶，并通过2-5万吨级船舶装船转运至长江中上游。例如上海洋山港可接卸20万吨级集装箱船，未来小洋山北港区长江支线（江海联运泊位）设计船型即为2~5万吨级。宁波舟山港江海联运与上海港错位竞争，以大宗散货二程中转为主，接卸20-40万吨级散货船，然后通过2-10万吨级船舶装船转运至长江中上游。
长江南京以下-12.5m深水航道具备较强通航能力：长江下游江苏太仓以下常年可通航５万吨级海轮，南京以下常年通航3万吨级海船，乘潮通航5万吨级海船。芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航5000吨级、3000吨级、2000吨级和1000吨级船舶，季节性通航能力更大。
不知道是好事还是坏事，伴随绿水青山政策实施和三峡工程等一系列水坝的完工，长江输送到下游的泥沙大为减少。目前南京以下-12.5m深水航道可以轻松维持，上海航道局很可能会失去这个旱涝保收的疏浚市场。

当然是长江和密西西比河，
尼罗河水运不行，
亚马孙河流域经济不行

长江，淮河，大运河，钱塘江组成的这个内河航运网。

长江稳居第一，遥遥领先，在座的各位都是乐色

知道泰州在哪吗？泰州港，是世界第十五大港。
江苏长江段200多公里内的港口们，在世界所有港口的排行榜上：
苏州港，世界第七
泰州港，15
江阴港，16
南通港，19
南京港，24
镇江港，27

怎么理解这个航运价值呢？是现在的最高运量，那毫无疑问是长江，如果是理论最高的运量，或者说航运潜力，那毫无疑问是亚马逊河了，

我脚着提问也妹说是自然河流啊
所以，苏伊士河：？？？？

世界上航运价值最高的河流是美国密西西比河。根据《2020年世界河流航运价值排名》，密西西比河的航运价值为1580亿美元，占全球航运价值总量的19%，是世界上最有价值的河流之一，也是世界上最大的河流之一。它贯穿美国从墨西哥湾到尼莫斯河的路径，经过十个州，被誉为“美国的黄金之路”。
密西西比河的航运价值体现在以下方面：
密西西比河全长超过2300英里，拥有广阔的通航里程，其中包括10000多公里的水深2.75米的航道。
密西西比河通过运河与五大湖水系相连，形成了世界上最大的内陆水运网络之一。
密西西比河河口的特殊地理位置使其可以与墨西哥湾北岸的岸内水道相通，从而可以连接全球主要港口。
因此，密西西比河被认为是“内河交通的大动脉”。

2022年，国内铁路货物运输总量是49.3亿吨，水路货物运输总量是85.5亿吨。
2023年长江干线港口货物吞吐量大概是38.8亿吨，这样可以直观感受一下长江的货运价值了吧。

未来而言，肯定不会是长江。
因为看生育率的话，中国接近全球垫底（可能就韩国还有新加坡等城市国家在下边了），而长江流域又是中国接近垫底，和东北难兄难弟吧。最低的五个省市就是沪苏和东三省交替排名。然后川渝湖北又是内陆省份里垫底的。
有趣的是，这么低的生育率，恰恰和长江现在超高的运输量息息相关。
有人津津乐道于长江运量是二三四名总和，等于多少多少条铁路。但你看看运的都是啥，百分之九十五以上是砂石，水泥，钢材，瓷砖等建筑或房地产相关用品。
高企的房地产带来了经济数字的繁荣，也带来了生育率的惨绝人寰。这也是大自然的一种内在平衡之道吧

等一个苏伊士运河收过路费的回答，手动狗头

是长江的原因之一是：
中国有最多的非沿海内陆人口。
不过幸好还有长江。

河南户籍人口超1亿，粮食产量6789万吨，90%自用

长江、尼罗河、密西西比河、珠江、易北河……
但是没有黄河，黄河航运价值非常低，大家注意一下。

圣劳伦斯河，也就是五大湖的出海口

巴拿马运河，没有这条运河，美国只是一个区域强国

假如长江因为某种原因停航了，会不会上世界新闻头条？

冥河，
特别是如果你能反向航行的话，
收多少钱都有人给。

肯定是长江啊……