[工程技术] 如果舰员不小心从航母上掉下去，还能救得上来吗？

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[工程技术]如果舰员不小心从航母上掉下去，还能救得上来吗？

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如果舰员不小心从航母上掉下去，还能救得上来吗？
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航空母舰
舰载机
军舰
如果舰员不小心从航母上掉下去，还能救得上来吗？

央视有个节目，小撒的那个栏目。
其中有一期来了一位舰长。
小撒问起了这个问题，舰长这么回答的
他们曾经用直径一米橘红色的充气球模拟舰员掉下海，从扔下去的瞬间，就启动警报，走营救流程，但充气球最后没有找到。
这可是直径一米，橘红色的气球，在海上。
美帝关于太平洋战争的一部电影，绵延几百海里的舰队向日本出发，有舰员过于激动，落水了，没有任何营救。

你以为的落水高度：

实际上的落水高度：

图里面是十米台，航母弦高搞不好更高。感受一下这高度，跳下去姿势不好直接拍晕。
而且军舰是在行驶中的，假如以20节速度行驶，那就是四十公里每小时。你可以试试从速度40公里每小时行驶的车上跳下去是什么效果。更别提还有个十多米的弦高。
你以为的军舰螺旋桨：

实际上的军舰螺旋桨：

这玩意启动的时候会有巨大的暗流。掉下船之后如果游的不好分分钟卷进去，细细切做臊子。
如果很不巧的是晚上落水的，那就更好玩了。
你以为的晚上的大海：

实际上的晚上的大海：

黑，真他妈的黑啊 ... ——《三体2：黑暗森林》
我某次出海时候拍的波罗的海。说实话是真的黑，一点光都没有。掉进去跟泥牛入海没区别。你身上带的那点光说实话带不带区别不大，海浪随便一盖就看不到光了。十几二十分钟找不到人就低体温症，直接gg。
话说回来，但也不是完全没有生还可能。
假如说，我是说假如，你的编队正处在和平时期，又恰巧在编队航行集体前往某地（去偷袭珍珠港的路上不算），比如下面这种队形：

因为没战争压力，编队的航行速度不高。当时天气晴朗，海域风平浪静，浪高低，海况良好。你从前面的军舰上一不小心掉下去，你由于超高的跳水技巧，以几十公里每小时的速度从十多米高度入水，竟然没被水拍晕。
你旁边恰好有一个战友，他一边嘲讽你是个**，一边以最快速度将你落水的消息上报，你又恰好没有被卷入后边军舰的尾流里面被螺旋桨开瓢。那天的大海水温不低，大大延长了你低体温症的窗口期。这种情况下，舰队的最后一艘船将会对你进行救援，这样不影响编队航行。如果它有舰载直升机或者水上飞机那就再好不过了，你不出意外的话可以顺利被捞起。
但总体来说生还概率不高。比如下面这艘船：

虽然它不是航母，但是连少将从它上面掉下去都gg了。你觉得你比少将还牛逼么。

这个是舰艇上的经典安全事故。美国海军叫Man overboard(如果发现有人落水或者一个浪过来人不见了不确定是否落水都可以喊)，如果最后死亡或失踪(找不到遗体)就是Man lost overboard。
其余部分可参照高赞答案。二战时期印象中也是救不上来的多，“约克城”级的约克城号发生过中途岛之战前夕水兵落水搜救失败，埃塞克斯级“提康德罗加”号发生过航空战术官落水搜救失败。
随便补充个哭笑不得的案例：
中外历史有哪些经历相似的人或事？?www.zhihu.com/question/403168346/answer/3134981500?utm_psn=1720132754828763136

答案里的迈尔斯·布朗宁上校，这位美国海军版本的西门庆，1944年初担任埃塞克斯级“大黄蜂”号舰长，某天晚上甲板上组织放电影，有水兵观影时不小心踹倒放在甲板上的灭火器导致混乱(喷射战士了)，造成2人落水。布朗宁仅仅因自己想看的电影被打扰+不满水兵让自己丢脸，觉得大丢面子，在第一时间报告有人落水，能马上确认有人落水的前提下拒不展开搜救，当时以“大黄蜂”号为旗舰的TF58.1分队指挥官，老熟人克拉克少将气急败坏地让他赶紧捞人(克拉克是个“民企老板式”特别迷信的人，非常忌讳有自己人落水淹死这种事)，布朗宁上校不知哪根神经不对，“西门大官人”原著看上妹子就要那股劲儿上来了，竟然同样拒绝了这位不好惹的上司的要求，直接开摆就是不找。最后导致只找到了2名落水者之一的尸体，本来是有希望全都救上来的。当时并未处于战区(还能悠闲的放电影)，舰船也是停泊休整状态，基本是最佳搜救环境了。
此事过后不久布朗宁上校就被认定为严重失职，被一纸命令赶回本土坐冷板凳直到战争结束，这丝毫不令人意外。另一件体现人品的奇葩小事是，事后在得知要有调查组(当然早就被等着有怨报怨的克拉克等人打点好了)来调查自己的失职时，布朗宁一个天地大回旋，低声下气地去求克拉克少将再给自己一个机会，结果当然是被狠狠羞辱了一番：当初布朗宁认为落水事件扫了自己看电影的兴致，就是不找；这次他去求人的时候克拉克“正巧”在看电影，见了布朗宁就邀请其一起坐下看。布朗宁不管怎么哀求对方，都只有一句话那就是你得陪我看完这个电影再说，最后也的确是放完了这场不知什么滋味的电影。这种态度对比也很有原著西门庆的神韵(比如被武大抓个正着时瞬间开溜)。

这个我有经历：不管是航母还是一般的舰艇，舰员一般不会掉下去，一旦掉下去，基本救不上来了。
我91-99年从事过海上的课题，经常出海航行（可以参见我的文章），然后就遇到一次8级海情。
亲眼看见船上的老鼠，和人一样晕船，难受得受不了，就像箭头一样，嗖嗖嗖的往海里跳……
我们试验队有个老同志，50岁出头吧，也晕得受不了，就想往海里跳……
大家吓得不行，船长赶过来，一边吓唬要把他捆在桅杆上，一边指挥战士把他捆在床上。
等风波过去，我就请教船长，掉下去能救吗？
船长告诉我，不要说八级海情，就是平时风平浪静，都救不了，如果穿了救生衣（色彩鲜艳），游泳技术一流，有“万一”的生存概率：
（1）高层坠落。甲板一般二三十米高，掉下去拍在水面上，很容易就晕了，然后呛水沉了，不好救！
（2）船的周围有特殊的暗流，尤其是船尾，螺旋桨带来巨大的暗流，掉下去以后容易卷入漩涡，救不了。
（3）掉在海上，如果没有鲜艳的衣服，基本上就是沧海一粟，目视寻找不到，找不到了，不知道到哪里施救。
（4）海里会快速失温，人还有游泳，体能消耗很快，人的坚持时间很短，两个小时内救不了，自然就没命了。
（5）海洋生物凶猛，各种威胁都在……。
所以海上平台都有很多安全设施，确保你不会掉下去。

军校大3的暑假，航海实习，上的是82舰世昌号。上舰前，宣布的第一件事，就是绝对，绝对，绝对不许手扶船舷的铁链，绝对绝对不允许，以前有因为这个掉下去的，军舰开动中，掉下去就是个死。

这题我会，二十几年前的老水兵来答一下，这么久了应该也不算泄密。。。
答案是大概率救不上来，我是98年上的军校，那一年，部队发生了很多事。。。
首先是某部的一位老兵，快退伍了，一次刷船舷，不小心掉下去了，跟大家想的或者影视剧中看到的不一样，没有挣扎，掉下去就没影了。。。马上拉急救警报也没用。。。
然后是某舰队一位水兵，军校考试舰队第二名，在码头上走，一个浪拍过来，人就不见了了，船上有人看见，马上拉警报，一样没用，三个多月尸体才捞上来。。。
最后是某护卫舰，接到命令，有渔船被台风困住了，去救助，放舢板过程中钢丝断了，据说是八个人，都是军官和老志愿兵，都会游泳，穿着救生衣，又是众目睽睽之下，刚掉下去的时候都没当回事，有的人还在笑，结果一个都没救上来。。。
当然以上事件没有一个是我亲历，都是听说的，当时的解释是船底下有一股吸力，会把人吸进去，现在想想其实也很正常，船在水面上沉沉浮浮，自然会在底部形成吸力。。。
因为出了这么多事，所以那一年要求全都要学游泳，码头上就有游泳池，海水的，可是我已经考上军校了，大家都知道我要上学去了，所以也没人管我，我就在池子边上泡了几天。。。结果上了学才知道，我们军校要求所有人游泳必须合格，否则不给毕业，男的四百米，女的一百还是五十啊我忘了。。。

很难。
除非刚好有人看见……不然一个小小水兵丢了算啥……
华盛顿号战列舰可是连晕船的Wilcox海军少将丢了都没发现的……

二战的华盛顿号（战列舰）上不是出过这种事情嘛，发现有人掉海里，舰长一边组织救援一边报告舰队司令，然后发现找不到司令大人，结果掉海里的就是舰队司令本尊，后来因为风浪大也没捞上来，给他整了个衣冠冢。

要看啥时候得知“卧槽有人掉下去了”——而且也不限于航母。
当场有人目击直接上报，那好办，无论是放小船还是直升机还是群里摇个打杂船都好捞。
就怕那种夜里吹个风结果狡猾（划掉）脚滑或者让门拍水里什么的……
等到点名发现少个人，然后再确认“最后一次见到”是啥时候……
如果是搜救，那还得根据航行状态回溯航线以及洋流状态，判断“从哪开始搜，往哪搜”，再放直升机或者打杂船——运气不好这时候已经变成漂子甚至喂鱼了（
当年世界军事还是啥登过一个掉水里的倒霉蛋，夜里吹风掉水里了，没人知道，等到发现人丢了再往回找的，差点就没救回来……
大哥事后回忆说自己缓过神来就当时按照海军标准程序，裤子扎上裤脚和腰然后吹上气当救生圈在海上漂着了。
但是自己当时裤子不合适（要么不是能这么玩的那款，要么就是裤子不合适），总之漏气严重，于是就得更频繁的补气，弄得嘴和胳肢窝全磨破了，海水一泡非常酸爽blabla……

怎么用裤子浮水的示范（

看情况吧，1965年，一架A-4E攻击机从提康德罗加号航空母舰的二号升降梯掉入海中。虽然航母编队大力搜救，但飞行员D. M. Webster、飞机、还有飞机带的B43战术核弹（最高100万吨TNT当量）都没有救上来，不过飞行员的头盔被救上来了。落水地点在日本喜界岛东约60海里处。

放个游轮救生流程供参考:
（注:大型游轮与航母吨位相当，我工作过的游轮20万吨，作为对比，美国最先进的福特级航母11万吨）
看到有人落水后，要大喊“man overboard”（有人落水），同时抛下附近的救生圈。（目击者一般是在甲板位置，附近护栏上必有救生圈，隔几米一个）
船上听到目击者呼喊的人要跟着一起喊并抛下更多救生圈。
有船上内部通讯工具的人会联系驾驶室，船长停船，放全船广播:“code XX，code XX，位置XXX”，这其中code XX是只有船员才懂的暗号，目的是为了避免引起乘客不必要的恐慌。每种紧急事件都有与之相对应的暗号，乘客突发疾病、火灾等等。听到暗号的相关负责人员会立即行动，用救生艇实施救援。
什么？你说没人看见落水者？那恐怕是凶多吉少。。
游轮上乘客很多（5000人），且大多结伴而行，一旦发生意外，基本都有目击者，有成功营救的案例。航母不太清楚，成功失败应该都是有的，游轮上还有晚上跳海自杀的案例。。

这时候我不得不介绍一下我们公司的产品——北斗定位救生衣了
落水自动警报，使用北斗短报文通信，再也不担心在海上没有信号无法实时传输信号啦
后台客户端就是我写的，不过北方的网友不要急，这东西目前只用在海警部门，海军的话，我公司刚被军队拉黑

从航母上掉到大海里，这种事情在海军中经常发生，尤其是在航母数量多达11艘的美国海军，每年都有很多士兵因为种种原因落水，有些是被飞机的发动机尾喷气流吹到海里，有些是被巨大的甲板风吹到海里，还有一些纯粹是为了自杀跳海，毕竟大海上的生活太单调了，不过，幸运的是，他们中的大多数都会被救起来。
航母的飞行甲板高度不尽相同，美国的“尼米兹”级航母干舷高度差不多是18米，我国的“辽宁”舰干舷高度大概是16米，这个高度并不低，如果入水姿势不对，很容易受伤。简单地说，如果是以平躺或者水平向下的姿势落实，那大概率要受伤，人的重力加速度会导致在落水的一刹那需要承受数百公斤的压力，毕竟水是有张力的，以平面姿态落水，会类似于从高楼上跳下，落到缓冲力不足的沙土堆上，严重时会导致骨折或者撞晕。

但是如果以垂直姿态或者侧身姿态落水，那么基本不会有太大的伤害，这种姿态可以刺开水面，并且在落水过程中通过水流的扰动抵消掉水的张力。因此，在海军训练中，就会对落水姿态进行训练，航母士兵会排队从甲板上跳到水里，跳下去时需要双手合十在胸前，并且深吸一口气，提高肺部的空气体积，这样落水后会迅速浮出水面，而且落水时是以垂直姿态落水。

图为从航母舷侧跳下的士兵，要保持双手合十在胸前，垂直落入水中。
当然，如果你顺利的躲过了落水这一关，那么接下来的事情就好办了。只要你伤势不严重，那你就需要马上释放出驱鲨剂，不然大鲨鱼过来咬一口也受不了。驱鲨剂也同样会让海面染色，方便航母上的落水观察员或者其他救援人员发现你的位置，不过，即便是没有驱鲨剂，那么在海军士兵的救生衣内都内置有卫星定位系统，美国是GPS，我国大概就是北斗定位系统，然后由航母上的定位人员进行精确定位，即便你被大浪冲走，也不必担忧。

图为航母舷侧的救生艇位置。
当然，落水后还需要小心一些事情，比如，千万不要是从航母的正前方掉落，也最好不要掉在航母宽阔的中部舰体前方，否则极易被航母撞晕，甚至直接从身上开过去。也千万不能在航母的正后方掉落，否则也极易被航母的螺旋桨吸走，或者被航母的尾流淹没，当然，一般而言，直接从航母前后两侧掉下去的概率也不会很大。
航母如何救援落水人员呢？首先，航母会派出在飞行甲板上待命的救援直升机、运输直升机，这些直升机携带有救援人员和揽胜、救生圈等设备，一旦确定你的位置，就会马上飞到附近，投掷救生圈，并且释放救援人员和绳索，把落水人员从水里直接绑住，吊起来，拉到飞机机舱内，这时你就算获救了。

图为正在安装救生筏的美国海军航母。
其次，如果落水的距离不算很远，那也可以派出小艇前去救援。航母的侧面外飘结构下都有交通艇，这些快艇个头较大，设施也比较全，释放后可以从航母尾部的小码头返回军舰，释放小艇需要航母内部的机械结构直接将其投入水中，回收时则释放绳索，挂住小艇将其吊起。小艇具有一定的机动性，可以仿止海浪把落水人员冲出太远。

图中在水里游泳的士兵旁边，就是一个打开的救生筏。
再者，航母的两侧都有救生浮筏，他们像是胶囊的造型一般，被缆绳捆绑在航母的两个舷侧甲板上，一旦发现人员落水，甚至是航母被打击需要离开军舰，那么海军士兵就会从航母两侧大量释放救生浮筏，这些救生筏落水后会迅速充气展开，变成带有顶棚、色彩鲜艳的浮筏，落水人员可以自己游到浮筏附近，抓住两侧直接登船，然后等待进一步的救援。这是成本最低、速度最快的救援方式，但是需要落水人员具备一定的自救能力，距离航母较近，而且精通水性。

图为山东舰舷侧挂载的救生筏。
所以，从航母上落入水中千万别慌，基本都能获救，方式方法有很多。不过对于大多数人而言，从航母落水这种境遇恐怕这辈子都难以遇到了，看看如何救援，也就是增长增长见识，提高一下军事知识罢了。

1942年3月27日，刚过完60岁生日的美军海军少将威力克斯在华盛顿舰到甲板上透透气，可是因为船体摇晃太过剧烈，直接把他晃到了海里。非常幸运，华盛顿号有船员发现有一个人正在海中挣扎，他们没有耽误时间，马上开始清点人数，逐个报名，结果发现无人走失，只有舰队司令威力克斯不见了。
这可急坏了各舰舰长，他们立刻展开大规模搜寻工作，4架SB2U-2辩护者侦察机起飞搜寻，可海况太差，其中一架飞机竟然失事坠毁，造成2名飞行员遇难。非常不幸，在坠海80分钟后，华盛顿号确认威力克斯已经无生还可能，所以停止了搜索，继续前往斯卡帕湾。
整个过程从发生到结束非常突然，美国后来成立了专门的委员会想要揭开少将坠海的真相，可是在询问了43名证人之后，只得出了“因为自身的原因意外坠海身亡”的结论。
此后，当欢迎的英国军官们在码头面对垂头丧气的几名美国舰长，询问舰队司令在哪里时，美国人只得硬着头皮支支吾吾地回答到：我们的舰队司令嘛，他已经掉海里淹死了！此时，只剩下目瞪口呆的英国佬站在风中凌乱。
从几十米处的航母落海，生还几率首先取决于落水者的自身素质，水平越高的航空母舰训练要求越高，越懂得如何保护自己，落水时虽然不至于像专业运动员那样来了360度回旋转体，但至少能保证落水时要保护头部等重要部位。
辽宁舰甲板有安装活动式防护栏杆，船舷两侧还有防坠网，如果离船舷过近，身上背心还会发出警告“请不要作死，下面是大海”。这些都是航母防止人员坠海的基本操作。
可以这么说，除非喝醉了，一般摔不下去，因为摔下去的代价太大了！
如果落水时因为姿势不正确导致昏迷，那么考验的将是航母的及时救援能力了。黄金救援时间也就是15分钟到半小时，如果在风平冷静的海面，救援难度并不大，但如果像上面的例子，风浪过大，可能时间就会花费的长一点了。
一般来说，为了保障落水人员的安全，航母一般都会配备一些救生圈，每个救生圈上面都有一盏灯，遇到水后会自动闪烁，这是为了在夜间确定救援目标。并且救生圈上面有一根很长的绳子，落水人员要做的就是去找漂浮在水面上的绳子，不管拉住绳子的哪一端，都能极大提升生存几率。
另外舰员如果恰好穿着救生衣落水，那么大概率会活下去，因为救生衣上面都有一盏灯，一个口哨和一个反光带。当得知有人落水后，航母指挥台会立刻发动指令让轮机部停船，避免螺旋桨将落水人员吸进去，此时大副可以放下航母中的救助艇，让舰员驾驶救助艇进行近距离搜寻。围绕落水者转圈，避免直接撞到落水者造成二次伤害。
当把落水者拖到救助艇上后，救助艇会开回到航母旁边，由起落架将救助艇重新吊回到船上，最后由医疗人员进行紧急施救和保暖处理，或者也直接用直升飞机将落水人员托运到航母甲板上。因为海水并不是游泳池中温暖的水流，不仅会有风浪还会特别的冷，如果没有及时救助，落水人员很有可能因为寒冷而冻抽筋，因此越早救助生存几率越高。
如果落水者姿势不对的话，从航母上落水大概率落水后可能就会因为身受重伤直接沉海了，即使航母反应速度再快，可能也很难将其救活，所以登上航母的舰员第一须知是不要让自己落水，第二须知是一旦落水请注意入水角度，第三须知是航母不会放弃任何一个人，等待救援就好。
当然，前提条件是知道有人落水了。
2019年，美国福克斯新闻报道了一位航母舰员落水的消息，林肯号航空母舰在阿拉伯海上执行任务时发生了人员落水。落水者是二级航空电子技术员斯莱顿·萨尔达那，斯莱顿2015年4月参军，2019年分配到直升机海上战斗第五中队，这个中队隶属于航空母舰舰载机第七联队。
当时斯莱顿正在执勤，后来下落不明，护航的两艘驱逐舰立刻展开救援行动，可是最后却没有得到该名舰员被救上来的消息，很有可能是因为错失了最佳救援时间无法找到该名舰员。
此外，舰队一般都有承担救援任务的船舶，每个国家军民用船舶也都有救援落水人员的义务，还有一些专门用于海上收容、医治并护送伤病员、遇难人员的非武装勤务舰船，根据国际法和日内瓦公约规定，医院船在任何情况下不应受攻击和捕拿。
在深海区域如果长时间得不到救援，还可能遭遇鲨鱼等凶猛鱼类的围观，大大降低了存活率，所以一般来说超过48小时没有搜救到落水人员，生还的可能性就不大了。在没有救生设备落水后，在6个小时之内得到救助生活几率还是很大的。
可能有些人会有这种思想“我游泳特别厉害，即便是掉进海里也不用害怕，凭借着高超的游泳技术漂浮在海面上等待救援就行了”，但在大海中亲身经历过的人恐怕就不会有这样的想法了，海面上经常会掀起阵阵巨浪，水面下则暗涛汹涌，人飘在水面上凭借的不是游泳技术，而是靠求生的意志，这些死去的舰员很多都深喑水性，可他们却依然逃不过汹涌海水的冲击。
所以对于舰员来说，尽量避免落水比什么都重要，一旦落水之后，生命恐怕就不再掌握在自己手中，而取决于众多复杂的因素。不过现代救援技术还是很不错的，只要不放弃，总会有活下去的机会的。

我船员朋友跟我说有人曾掉海里了
他们发现少人的时候已经有三十分钟了
然后船掉头找
结果还真找到了
好像是一个菲律宾的小伙儿
这家伙在海上飘了一个多小时也挺厉害
我问他鲨鱼和海豚还有鲸鱼等长啥样
他说都没见过。
海很大

相关：航海学校本科，船舶设计工作
毕业后没去跑船，不过以在学校学习的内容和考证等等实践来回答，不谈理论。
民船发布弃船命令以后，船员上救生艇，当时练习了救生筏，进行了跳水。跳水的考核标准较为严格，穿上救身衣（注意这个前提）双手抱胸，必须保持身体竖直插入水中，俗称插冰棍，以保证破坏水面张力，并且进入水面后会下沉两米左右，需要及时往上浮起。而在学校的实际情况是，有些人没法保持姿势，斜着进入水面导致大腿被拍红，有男生体会了到了男人最害怕发生的事情。
值得一提的是这里的跳水台只有高5米左右，现实中集装箱货船甲板至水面高度一般有5-6米（满载空载有差异，3000吨级），游轮的10-15米。航母的飞行甲板到水面高度高于游轮，起码是15米以上。辽宁号大概在15-18米左右，如果是滑跃甲板顶端可能有22+米。
鉴于我的经历，十五米的跳水高度对于没有经过训练的人来说（或者无意中掉落）是一个不可想象的高度。很可能的情况是：由于瞬间的疼痛导致身体无法动弹甚至是慌乱中抽筋导致身体沉入水中，或者自由落体怕打水面导致身体内部的受损。如果是没有准备没有任何姿势的自由落体，应当在三米左右才能算是绝对安全的高度。
如果你问何为训练过的合适高度，据了解，奥运会跳水项目，跳台离水面的高度有5米、7.5米和10米3种。
至于落入水中如何上船，民船对于man over board（有人落水）规定是，发现有人落水，鸣放警铃和汽笛三长声，连放一分钟。停船进行救援。
也就是说，如果符合题意的情况，即从航母甲板摔下被成功救起，在于：
1.摔下前人体能够保持起码的直立，手臂贴近身体，腿部入水。
2.有一定游泳技能，能够克服恐惧心理，入水后不慌乱，且能够在8-10米左右的水深中及时上浮。
3.被在航母的人员及时发现，并通知舰桥，这需要一段时间进行救援准备，如果人员受重伤，救上来的几率不大。
4.海面风平浪静，不用考虑台风等天气因素。
而一切的前提在于第一步，而我觉得能够无损得救的可能性十分渺茫。

船员从航母上落水，基本上是凶多吉少——搜救启动后，找不着人的情况，恐怕比找得着的要多。
搜救最难的部分就是第一步：“能够第一时间报告并确认人员落水事件的发生”。
除非是有人直接目击到身边战友落水了，否则这类事件的及时识别只能依靠设置在舰船四周的瞭望哨。
而瞭望哨能够直接全程目击到人员落水的概率也不大，更可能的是他们“听到了人员/物体落水的声音”或“注意到人员/物体落水激起的水花”。
如果是后种情况，搜救行动在真正开展之前首先会进行确认是否是虚警——美国海军航母会进行全员点名，以确认是不是真的有人落水——毕竟“是工具物品而不是人员”落水的可能性很大，而且美军舰艇一个部署周期通常就是半年，半年任务执行下来人员压力都很大，有时候没按标准程序工作导致工具物品落水、甚至有人为了“解压”故意恶作剧都是可能的。而且，美国海军航母的作业时间是从白天到深夜一刻都不停，实战部署时，深夜或凌晨作业更是普遍，这个时候，瞭望哨看错、听错的概率也不小。因此，对于瞭望哨报告“疑似人员落水”事件后，开展全员点名以排除虚警，是合理且必要的。
美国海军航母的标准是15分钟要完成舰上所有5000+人的点名，这期间，搜救直升机和搜救小艇已处于待命状态，一旦确认确实有人失踪，那么搜救行动就正式启动。
（长期海外部署带来的压力让有些人处于情绪崩溃边缘这对于美军而言并不新鲜，因此有人恶作剧故意制造人员落水虚警就不稀奇；更有甚者，有人在全员点名期间故意躲起来，以制造更大事端——还有一躲躲好几天的，美军这边都宣布“停止搜救/搜救失败/道歉遗憾”了，那边突然发现本来应该失踪在海里的小子原来一直躲在舰上的某个犄角旮旯........）
你瞧瞧，如果真有人落水了，对他而言，最重要的就是有人第一时间注意到他的落水。
（所以，日常开展人员落水演习、永远遵守标准程序开展工作以尽可能避免意外、永远按照规程检查装备确保安全装备可靠有效——比如落水后能够自行亮信号警示灯的服装，这些枯燥的日常就很有必要。）
说几个案例。
案例1：2015年6月，罗斯福号航母成功搜救落水船员
2015年6月19日21:22，波斯湾上的罗斯福号航母有水手报告“人员落水”事件。
航母进行全员点名后启动搜救程序。
21:45，也就是“人员落水”事件被报告23分钟后，落水水手被定位发现。
21:58，也就是“人员落水”事件被报告36分钟后，落水水手被救并返回航母。
参与搜救的单位是：
罗斯福号航母上搭载的HS-11反潜直升机中队，以及USS McFaul (DDG 74) /麦克福号驱逐舰上所搭载的硬壳充气艇小队。

上图：美国海军对本次人员落水事件的公告。
案例2：2019年7月，林肯号航母人员落水后搜救失败，落水人员被确认为失踪
2019年7月17日，早晨，林肯号航母上所搭载的HSC-5直升机中队的一名水手落水。
林肯号航母、USS Leyte Gulf (CG 55)/莱特湾号巡洋舰、西班牙海军巴赞级护卫舰ESPS Méndez Nú?ez号，以及装备P-8“波塞冬”反潜巡逻机的VP-10、VP-40两个岸基中队参与了搜救。
7月19日，美国海军宣布搜救行动终止，落水水手状态被为“Duty Status Whereabouts Unknown/DUSTWUN/失踪”。

上图：美国海军对本次人员落水事件的公告。

上图：2019年7月19日，美国海军发布公告，说明本次落水水手是Aviation Electronics Technician 2nd Class Slayton Saldana/航空电子技师中士Slayton Saldana。
案例3：2020年12月，罗斯福号航母人员落水后下落不明
2020年12月10日，南加州海域，罗斯福号航母的瞭望哨报告人员落水事件。
全员点名后发现一名水手失踪，之后启动搜救程序。
三架搜救直升机以及一艘硬壳充气艇被放出。
之后USS Bunker Hill (CG 52)/巡洋舰、USS Russell (DDG 59)/驱逐舰、USS Howard (DDG 83)/驱逐舰、USS Charleston (LCS 18)/登陆舰以及美国海岸警卫队参与救援。
2020年12月12日，美国海军和海岸警卫队宣布终止搜救。
同日公布失踪的落水者是Aviation Ordnanceman Airman Apprentice Ethan Goolsby/航空弹药二等兵Ethan Goolsby——见下图。

更多的案例就不一一列举了。
基本上半小时内找不到的话，能找到的机会就不大了。
航母飞行甲板，离海面十几米，如果是意外落水的话，当场失能的概率是很大的。

不止是航母吧大船都很麻烦因为转弯半径太大了减速也难
我在reddit上看过有美国海军说的有2个重点
要找人马上立即一直盯着掉下去的人貌似还要指着因为一眨眼就能不见了立即把身边所有东西都扔下去不止是救生圈作用是在海里形成一道轨迹方便转回来之后追踪.

前几年美国刚掉下去一个，大白天从飞行甲板掉下去，立即被直升机救起，一侧肩膀骨折。

航母在舰载机起降作业的时候一般会有搜救直升机待命，这时候只要浪不算太高应该还有救
但你要是战列舰上的舰队司令那估计没救了

一般舰船围栏上都有救生圈，如果发现有人落水，其他人需要将救生圈抛至落水者身边，落水者套上救生圈后再施救。
说一个需要注意的点
看到了落水者的这个人，目光必须死死的盯住，指挥其他人协助通过大声呼喊就行，千万不可以看其他地方。不然等你回过头来，很有可能再也看不到落水者在哪儿了。

是不是胡塞武装立功了
天兵正在研发死亡原因
不然这问题凭什么上热榜

没事，先明确落水位置，然后在船身相应位置刻个记号，然后靠岸后，再出动救援人员去记号那里抢救！

记得看过一个美国电影还是电视剧，好像是硫磺岛家书还是太平洋战争来的，美海军军舰在航行过程中，船上的新兵还都很兴奋，在甲板上嬉闹和谈笑风生，有一个新兵不知怎么回事从军舰上掉进海里，船上的人开始还在幸灾乐祸，但是军舰并没有停船救人，而是对此视而不见。船上的新兵和落水者的表情逐渐由笑容变成慌乱与惊讶

如果舰员不小心从航母上掉下去，生存的希望很小
这个要看具体情况，大多数情况下是可以救得上来的，只不过就上来的人还能不能活着就不知道了。舰员落水是军舰执行任务中一种非常常见的情况，而航母实质上就是一个海上机场，采用直通式甲板设计，甲板上通常有着大量人员工作活动，所以人员落水的情况相比于其他封闭式设计的驱护舰更为严重。
为了避免甲板人员落水，航母有着一套独特的防止人员落水的设备，人要不小心掉下去其实挺有难度。

以财大气粗，体量巨大的美国尼米兹级航母为例，它甲板的人员防落水设备分为预警和防护两个部分。其中预警设备采用的就是普通的红外报警设备，当人员靠近甲板边缘的时候，它就会立即报警，提醒靠近人员当心落水。
这玩意儿是不是很熟悉？没错，生活中也有，就是商场中自动电梯，当顾客靠近的时候，电梯自动启动用的就是这种公外设备。只不过它是电梯的是驱动电梯启动，而不是报警。

其防护设备分为两层，一层是防护栏，另外一层是防坠网。看这张图▼，这是美国尼米兹级航母升降机的护栏。可以看到，航母处于靠泊状态，升降台已经和甲板齐平，航母处于非作战状态。这个时候，为了防止人员落水，防护栏已经竖起。

再看这张图▼，升降台处于放下状态，护栏收起，但是在平台下方依然还有一道防护网，用于防止人员落水。所以说，航母舰员要落水还是有一定难度的。要想掉下去，先要不小心的避开预警，然后翻过防护栏，掉到防护网上以一定角度弹起，最终落水。

尼米兹航母甲板离水面的距离高达18米，到达水面时速度非常大，在接触水面的一瞬间，会受到来自海水表面张力的巨大冲击。
虽然水面的硬度不如地面，但是巨大的冲击依然可以让人身受重伤，甚至是丧命。航母上是有哨兵的，它的一个非常重要的指责就是穿观察航母人员是否有人落水。
在非战时怀疑有人落水的话，航母救援直升机和救援艇会迅速做好准备，人员集合点名。一经确认，救援直升机会立即起飞，救援艇会立马放下，开始搜索救援，或者根据海面荧光标记进行救援。

上面这张图就是美国航母甲板人员的浮力马甲，叫背心也行▲，它的口袋里装着各种救生设备。航母甲板人员穿着不同颜色的背心，这个背心除了用于分辨不同岗位之外，更是人员落水时的救生衣，在落水后会迅速充气，保证浮力，同时还备有爆闪灯，会发出耀眼的光，引起注意。

这是充气浮领，保证人员落水后头部浮出水面的。
落水人员，运气差一点的，在空中喊着救命啊，双手挥着，以背入水。然后受力面积巨大，巨大的反冲击直接可以让骨骼断裂，身受重伤失去意识，甚至直接死亡。身上的爆闪灯虽然可以遇水自动闪光。但是只能等待航母确认人员落水之后，派出救援小队前来救援。
运气比较好一点的能睁开眼睛，等待救援。落水的人在空中一通操作，以10分水花入水，受力面积小，说不定可以保持意识清醒。在水里懵逼两秒，第一时间拿出无线电设备求救，航母会在第一时间派出救援人员救援。
到现代，为了进一步保证落水人员的生命，甚至加装了GPS定位。一旦有航母甲板人员落水，离开特定区域会立即报警，大大提升落水人员的生还几率。

美国所有航母的航行记录没有一次是返港结束部署时能全员回来的，莫名奇妙的事故水土不服或者就是疑似落水不见了减员

如果不小心从航母上掉下来落水后第一时间就是呼叫救命，如果身边没有人发现有落水者掉入海中，那么落水者生存的几率几乎为0。

舰艇上发现有人落水，正确的救援方式是这样的。
一旦发现有人落水，舰艇上的人员马上通知驾驶台，艇长按照人员落水应急部署全船采取措施，所有人员按平时的训练按部就班到位。艇长会在最快的时间内朝你落水的那一侧操满舵全速前进。
因为航母满载排水量高达几万吨，所以航母的螺旋桨特别巨大，巨大的螺旋桨在运动的时候吸力很大，如果不朝落水者的那一侧打满舵，落水者极有可能被螺旋桨巨大的吸力吸入到螺旋桨里被螺旋桨搅死。

航母体积巨大，世界上主要航母长度都超过300米，从海平面到航母的甲板高度达到20米，如果不小心掉海里了没有人发现，任凭你的呼喊声音再大也很难有人听到。
如果运气好一点有人及时发现了，但是航母在海上是前进的，不可能像陆地上行驶的汽车刹车停住。从发现落水者到放下救生圈，最少也要十分钟时间。

一般航母在海上行驶的速度一小时30节，一节等于1852米，相当于陆地上每小时55公里的时速。10分钟以后航母已经行驶5.5公里远了，而落水者游泳的速度根本达不到这个速度，所以即使放下救生艇，落水者根本无法爬到救生艇上面，生还的希望十分渺茫。
如果是在冬天海水温度极低，落水者会在很短时间内，因为身体失温而失去生命。
如果航空母舰上的工作人员发现落水者，放下去的救生艇，又没有将落水者救起，航母在开出很远以后可以调头回来对落水者进行施救，但是航空母舰体积巨大，想拐个弯掉个头最少也要20分钟的时间。
在这20分钟的时间里，由于海面狂风巨浪，而且海洋下面还有虎鲸大白鲨，这些海洋食肉动物。既使落水者躲过了海洋食肉动物的威胁，但是冰冷的海水会让落水者在很短时间内，因为身体温度的流失而失去生命。

失温症又称低温症，是指由于各种阻碍热生成的因素和增加热丢失的因素，导致人体核心体温低于35度的疾病。
即使你水性再好，游泳技术很佳，但是在汪洋大海中人就像沧海一粟，波涛汹涌的大海，海洋食肉动物的威胁，还有致命的是失温症，每一种情况都威胁落水者的生命。
美国核动力航母几名落水士兵的下场。
2019年夏天“林肯”号航母上有士兵失踪，当时舰上的二等航空电子技师斯雷顿·索尔达在落海后，虽然航母出动了搜救任务，但是一直没有找到落水者的遗体。

2020年9月6日，部署在阿拉伯海域的“尼米兹”号航母报告有一名士兵失踪落水，美军出动了直升飞机在呀近搜救落水者，但是最后也没有找到落水者的遗体。由此可见，在航母上面落水，如果没有及时发现，生存的几率是非常低的，在航母上工作一定不要掉以轻心，一旦落水几乎就没有生还的希望。
一搜航母上有几千名工作人员，航母飞行甲板周边有没有护栏呢？
航母的主要功能就是放飞与回收舰载机，飞机发动机的进气道吸力非常强劲，如果航母飞行甲板4周有铁质的护栏，舰载机根本没法起飞。
既使舰载机起飞，但是飞机发动机的进气道吸力特别强劲，质量差的栏杆很容易被吸进飞机的进气道，从而造成机毁人亡的事故发生。

所以我们看到航母的飞行甲板周边都是没有护栏的，航母飞行甲板的利用率是非常高的，我们见到的飞机都是斜着放在航母的飞行甲板上面，这样能让飞行甲板可停放更多的舰载机，增强航母的战斗力。
往往有些舰载机的尾部甚至伸出航母的飞行甲板，这样做就是想最大化地利用航母的飞行甲板，让飞行甲板可以停放更多的舰载机，提高飞行甲板的利用率。
实际上航母在不影响舰载机起飞升降的地方还是有栏杆设计的，这种栏杆高度一般在1.4米左右，这种栏杆就是为了预防航母上的人员坠。停放舰载机和升降舰载机的设备旁边虽然不能设计护栏，但是为了预防工作人员坠海，这些地方设计了开以放倒的防坠网。

航母上人员编制众多，每天每个部门都要点名确认工作岗位人员在岗，这样也是怕有的工作人员失踪坠海能被及时发现。航母上有专门的观察岗，任务就一个那就是盯着大海看看有没有人掉下去。
在航空母舰上的工作人员穿的夹克全部是可吹气的救生衣设计，在坠海后，水兵通过装置往夹克衫里吹气，让夹克膨胀，从而让水兵漂浮在水面上。现在航空母舰会频繁对全体舰员点名工作，就是为了避免有人坠海而没有被发现。

照例歪楼。
之前看美剧，《JAG》执法悍将，《NCIS》美军罪案调查处，里面航母里落水的剧集不算特别多，也不算少，结局就是落水的几乎没一个救的，也没一个活的。
其中有一集比较反转，某航母舰员想拥抱自由，就装着失足落水的样子，实际航母甲板下面都有防坠网接着，他从网里爬出来，机灵地躲在了救生艇里，然后被人发现，就真心真意地帮了他一把，这次有水平初速度，防坠网没捞着，然后再见到已经是法医解剖台的尸体了。
剧集里是这么说的，当场发现肯定是施救的，救不救得上来另说。
但更多的没发现，只有点名的时候发现少人了，在结合下面一调查，比如某两个正在床上搏斗的下层士兵好像听到一声哀嚎…，又或者偷偷吸大麻的听觉异常敏感，好像有噗通一声，那就看什么时候发现落水人员变尸体了………

非战时，无任务的情况下：
有人亲眼看到你掉下去了，及时给你扔一个救生圈，并第一时间通知船长，依照情况，船长可能会选择派扔救生艇捞人，然后就是接近半个小时的停船，把人和小艇捞上来。
战时，有任务的情况下：
扔个救生圈，给附近搜救队发个信息，然后就自求多福吧。
如果在交战区，信息都不会发。
如果没人第一时间发现你掉下去了，等反应过来，你已经凉透了。

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