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[工程技术]日媒曝东京羽田机场再发生事故，日本海上保安厅飞机与一辆地面作业车辆发生碰撞，哪些信息值得关注？ |
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据日本《读卖新闻》1月6日援引消息人士报道称，当地时间1月4日傍晚6点左右，东京羽田机场再次发生事故：一架停放在国际航站楼和机场B跑道之间的日本海上保… |
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又是日本海上保安厅的飞机，又是东京羽田机场，这回用偶然已经不能解释了，这么短时间内发生两次双重偶然，这怎么看都不合理。 很多人之前把撞机原因归结于东京羽田机场身为世界第三大繁忙机场巨大的吞吐量，导致飞行员在复杂的起飞轨道上忙中出错，但羽田机场不是第一天成为世界第三大繁忙机场的，这么多年的运行下来也没出现过类似事故，偏偏就这回密集出现两次，肯定还是有其他原因。 而这个原因，就得从另一个相似点去找，也就是既然不是羽田机场的锅，那应该就是日本海上安保厅的责任。 他们之所以会在近期密集的飞羽田机场，是因为日本之前的大地震，这些飞机是去救灾的，飞机上本身也乘坐着专门的救灾人员，虽然这一次的飞机上面并没有人，是自己停着被机场作业车撞击，但这可能是因为突如其来加入的需要协调的海上安保厅飞机，让羽田机场没能及时反应过来，海上安保厅的飞机也并不清楚羽田机场的具体规则，无论是起飞的指令，还是什么时候能够停放在什么地点，都没有概念。 结果机场的人照章办事，安保厅的飞机沟通不畅，却自以为理解了机场的指示，机场也没想到这系统的飞机还不适应机场的运行，也听不懂他们语速飞快，又语焉不详的指示，有点类似于药房新来的护士看不懂医生龙飞凤舞的字迹，导致配错了药，但在病人吃出问题之前，没人能意识到这个失误，即便病人吃出了问题，药房也不可能立刻确定到底是医生开错了药，还是护士抓错了药。 即便确定是护士抓错药，也不能立刻确定她抓错到底是因为专业能力不行，还是看不懂字，所以在前面的调查里，机场和飞行员双方扯皮，各自都有道理，但这次再度发生事故，恐怕有人也就能意识到，是双方沟通出现问题了。 |
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NHK目前正在直播空港捡尸 |
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海上保安厅飞机又出事了，这次NHK表示无语挺不住了，读卖新闻接力报道…… 几天前师哥飞机停在跑道，被人骑爆了，现在师弟飞机就停在航站楼外，被撞裂了机翅膀，这是要把海上保安厅走出羽田机场的节奏，还要不要给海保飞机活路了…… 之前羽田机场撞机事故已经影响波及逾15万人，全日空和日航截至5日已取消至少800个国内航班。超过15万人的出行受到影响，预计6日以后也将有不少航班被取消。清理事故飞机的工作仍在继续，国土交通省称预计8日恢复跑道使用。机场方面还安抚员工不要紧张以免出错，这下又……都怀疑员工是不是放假没够，在塔台和机长的狗皮没扯清之前，地勤司机不甘寂寞加入了。 前次事故中，机长咬死是听令行事，目前日本运输安全委员会透露，航空事故调查官6日已开始向空管员询问情况，目前倾向于可能是其他飞机进入降落飞机将接近的跑道时，显示设备画面上提醒空管员注意的功能当时已启动，但空管员并未注意到。国交省从6日早上起，安排人员实时查看提醒注意的显示，以防类似情况再次发生。 结果前次事故还没定论，日本航空公司子公司的地面作业车司机就给机场又上了眼药，机场管理方想死的心都有，骂死日航这帮孙子，这下开心的是海上保安厅，你看看，我司的人都不在，你们自己还往上撞，真是不把海保机队的二等海佐飞行员当国民寿司来看，看来以后只能厚着脸去美军基地的机场混了。 |
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日媒曝东京羽田机场再发生事故，日本海上保安厅飞机与一辆地面作业车辆发生碰撞，哪些信息值得关注？ 谁撞谁？ 据日本《读卖新闻》1月6日援引消息人士报道称，当地时间1月4日傍晚6点左右，东京羽田机场再次发生事故：一架停放在国际航站楼和机场B跑道之间的日本海上保安厅飞机，与日本航空公司子公司的一辆地面作业车辆发生碰撞。事发时海保飞机上无人，机翼因碰撞出现裂纹，目前已无法飞行。日本国土交通省正就这起事故展开调查。 “事发时海保飞机上无人”是啥意思？ 飞机上一个人都没有？那就是该机处于停泊状态咯？如果是这样，那“日本海上保安厅飞机与一辆地面作业车辆发生碰撞”这种说法就欠妥了，停机还能发生事故，那只能是“地面作业车辆撞上了日本海上保安厅的飞机”。难不成飞机司机没拉手刹，溜机撞车了？ 还是说“事发时海保飞机上无人”是“飞机上没有额外搭乘其他乘客”的意思？这种说法一样很莫名其妙..... 涉事海保飞机 甭管是被撞还是撞，事故飞机是日本海上保安庁的“湾流5”型飞机。 该机是美国“湾流”公司开发制造的一款公务机，日本海保购买了两架，用于要员运送、重要物资运输，此外，海保的这两架“湾流5”都专门做了改装，装备有高性能航空监视雷达、红外搜索和监控设备以及Ritter装置（用于在飞机内的担架上存放和固定紧急病人的设备），所以，海保的“湾流”公务机亦可用于海上巡逻、监视以及搜救。 |
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上面两图：编号JA500A的日本海保“湾流5”型1号机。 |
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上图：编号JA501A的日本海保“湾流5”型2号机。 日本海保网站显示，JA500A常驻东京羽田。至于JA501A是不是也是常驻羽田，就不清楚了。 事故飞机跟中国的一点点关联 上文已说，海保的两架“湾流”是经过特殊改装过可用于海上巡逻和建设。 据日本媒体报道，事故飞机的机长前一天执行的就是在“冲鸟礁”监视中国科考船的任务。 注：冲鸟礁，日本称为“冲之鸟岛”，该岛礁不直接涉及主权争议。但中韩视该岛礁为“礁”，日本视之为“岛”，因此日本与周边邻国对该岛礁的定位有争端，背后涉及海洋主权和经济开发权，这种类似“低潮高地”的定位争端在国际海上权益纠纷中比较常见。 PS，日本海保还装备了三架开发自MQ-9B“死神”无人机的“海上监视无人机”。 |
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几天前，一架日本海上保安厅的Dash-8-300飞机在羽田机场和日本航空一架A350-900客机相撞，造成了Dash-8-300飞机上6人中的5人遇难。 几天后，还是相同的羽田机场，还是相同的海上保安厅，日本又出事了。 日本海上保安厅大家应该都不陌生，它就是日本的海岸警卫队，也是中国海警的老对手，二者常年在钓鱼岛较量。日本海岸警卫队是世界最强大的海岸警卫队之一，目前拥有舰艇总数超过450艘，其中包括50多艘1000吨级以上舰艇，除此之外，海上保安厅还装备有30多家固定翼战斗机和50多架直升机，其中就包括死神无人机。 |
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在中国海警成立前，中国海上执法力量分散，责任划分不清晰，执法舰船数量少、吨位小、武器弱，在中日钓鱼岛冲突中，常常处于下风。中国海警成立后，舰队大规模发展，现在1000吨级以上舰艇已经超过百艘，其中大部分都装备了76mm舰炮，在吨位火力上都能压制日本海上保安厅，从此夺回了钓鱼岛的主动权。 |
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中国海警 近几年日本保安厅为了挽回局势，也在大力发展海上力量，专门为钓鱼岛建造了12艘巡逻舰。这些巡逻舰长约95米，宽12米，标准排水量1920吨，最大航速20节，采用柴电和柴油组合推进配置。根据日本防卫省公布的示意图，每艘舰配备至少1门30毫米口径舰炮。 |
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除此之外，日本还建造了多艘大型巡逻舰。日本现在已经有敷岛、秋津岛、黎明型三型大型海保舰，它们的满载排水均超过9000吨，舰尾有大面积的直升机起降甲板和双机库，共5艘；目前正在建造的“春光型”新型巡逻舰比“黎明型”舰长短了10米，按总吨减少的比例算的话，该型日舰排水量应该在8500吨左右，目前建造3艘，等全部服役后，日本将有8艘九千吨级别的巡逻舰，大型巡逻舰数量将超过中国海警。 |
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一架停放在国际航站楼和机场B跑道之间的日本海上保安厅飞机，与日本航空公司子公司的一辆地面作业车辆发生碰撞。事发时海保飞机上无人，机翼因碰撞出现裂纹，目前已无法飞行。日本国土交通省正就这起事故展开调查。 虽然但是，这个描述真的让笔者想起之前在知乎看到的回答：『要不先处理个违停吧』 以笔者科目一考试后18个月的模糊记忆：动车撞静车，动车全责。 看起来如果笔者没理解错误的话，这个描述应该是就是这辆地面作业车辆全责的意思。 当然，目前东京羽田机场可谓是屋漏偏逢连夜雨：先是1月1日日本能登地区地震带来的物质援助需求导致机场的承载需求增加；然后在1月2日日航客机就和准备执行地震救灾任务的『水凪1号』撞了，好在日航客机的乘客和机组人员都没有伤亡，但水凪1号的6名机组人员最终只活下了一位；对于机场来说，最直接的影响就是羽田机场的C跑道直接停运，这无疑是给本来就苦苦支撑的承载能力在来了一次雪上加霜。受飞机相撞事故影响，从5日至7日，日本航空公司和全日空航空公司共计取消了590架次航班，将对约10万人出行产生影响。 |
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在承载能力近乎超负荷运转的情况下，类似的地勤工作人员失误导致飞机损伤几乎就是一个狂奔而来地『灰犀牛』——只不过这只灰犀牛再次撞上一架日本海上保安厅飞机。 |
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