[工程技术] 国产首艘大型邮轮「爱达·魔都号」在上海离港，进行首次试运营，有哪些信息值得关注？

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[工程技术]国产首艘大型邮轮「爱达·魔都号」在上海离港，进行首次试运营，有哪些信息值得关注？

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据新华社微博，12月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海离港，进行首次试运营。全船将模拟真实运营状态，检验邮轮的运营能力。首次试运营在12月…

船造的不错，船东不太行。
一艘针对大陆游客游玩的游轮，所有出发到达都是大陆，那就不要摆出香港人的臭架子。
全程支付用港币，电源接口50%以上都是欧标、日标，客舱普通接口就一个，USB和C口有的客房甚至没有选配。
上网两个标准：3GB流量要698港币，1GB流量要200港币，仿佛活在二十世纪，而且流量还是有限发放，不是所有人都能抢到，第一天你没抢到就安心失联吧。
餐厅就给你带个位，然后毛服务没有，每天都给你算小费。一天130-150港币。
每个舱型都很一般，最低的内舱房明明空间够大可以放两个标准床，非得搞个上下铺，一个屋空出来80%空间。最卖钱的阳台房、主题房、套房家具十分简陋，从3000的舷窗房到总统套房，家具没有任何区别，非常廉价。
其他游轮披萨屋都是解馋的不二之选，免费的。就这游轮披萨是要钱的。而且饮料酒水没有无限畅饮套餐，点位也非常少。
洗手间是真的小，与其所有房型都放浴缸，不如低端房型直接放淋浴得了，坐便的大小跟火车差不多，反正是别想坐舒服了，备品目前水平还行。
游泳池、健身房大小简直是开玩笑，好几千人的船，这俩能容纳50人都顶天了。
特色餐饮除了海鲜那个规模大点，其他餐厅基本就是20-30个台。
演出一坨屎，真的没啥意思，不如直接放个大电影院让大家循环看电影了，哪怕学洗浴中心整个汗蒸休闲馆呢。
亲子做得也很一般，麻烦找个亲子酒店挖个经理学学吧。
至于价位，好点的航线，内仓3000+一个人，阳台房5000+一个人，有的房间俩人还得补差价，基本上俩人一趟阳台房之旅，全下来至少得15000+（流量1000，服务费2000）

“爱达·魔都号”历经八年科研攻关、五年设计建造，于今年11月4日完成命名交付，总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米，可以搭载5246名乘客。
“爱达·魔都号”起驶于2024年1月1日的商业首航航线已经确定，为7天6晚的上海-济州（西归浦）-长崎-福冈-上海，标准内舱房价格4929.25元/人，标准海景房价格5579.25元/人。
但是在这之前会进行一次试运行，邮轮将于28日停靠济州道西归浦市江汀民军复合观光美港。

对于国际邮轮行业来说，邮轮的最大卖点其实倒不是船上的这些设备与项目，而是乘坐邮轮不用签证就能出国，这是邮轮的重要卖点。但是就中国而言，这一点其实卖点不太够，一方面，日韩线路老生常谈了无新意，另一方面东南亚多国已经免签，旅游成本不高。

这一点过去倒是对于很多老年人来说很友好，疫情前乘坐邮轮出游的也以中老年人为主。比如我姨妈家的妹妹在匈牙利万华分公司工作，2018年我姨妈去匈牙利看我妹妹的时候，考虑到我姨妈年纪大了，她们就选择了邮轮，走了法国—荷兰—比利时—德国—丹麦—瑞典和挪威的航线，一路下来并没有感觉很累，相反如果是报当地地接团，比如欧来欧去，那同样的路线走下来可是挺累。

但是就国内来说，存在两个问题，一个就是国际航线可能有些陈旧单一，基本就是北上日韩或是南下东南亚。而且国际上通行的传统的“邮轮即目的地”的观点还没有被国内消费者普遍接受。大部分国人在选择邮轮时，会对目的地旅行抱有过高的期待，将邮轮和飞机看作同类交通工具。但实际上，从下船的时间来看，目的地旅行更像是“点缀”。