| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 五年以后，中国的车企会剩下哪几家？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]五年以后，中国的车企会剩下哪几家？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
五年以后，中国的车企会剩下哪几家？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 智能汽车 汽车预言家 汽车研习社 五年以后，中国的车企会剩下哪几家？ 圆桌收录 汽车洞察2024 |
|
1、比亚迪 存活率100% 未来世界top3的车企，国内一哥。 国产车中的灭霸，这哥们儿从电池起家，早就放弃油车，只做混动+纯电，电池自研，智驾普及到全系车，对喜欢炒概念的新势力降维打击。 比亚迪自研率高，车的销量规模又大，成本优势明显，人家有价格战的资本。 价格战之下，新势力利润薄得像纸，合资品牌毛利率暴跌，BBA都得降价到20万区间保命。而比亚迪靠着自研电池、控制矿山、垂直整合，成本低到让对手怀疑人生。 DM混动技术也不错，如今第五代混动系统大幅降低电耗。 到欧洲、东南亚建厂，绕开关税壁垒，那些靠进口零件组装的合资车企，利润被比亚迪挤得渣都不剩。 2、吉利 存活率100% 未来世界前十车企。 并购狂魔，资本运作高手，产品力也不错。 旗下沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪，吉利是个八爪鱼选手。 吸收沃尔沃的技术完成蜕变。 虽然极氪一年出三代被诟病，但是产品确实还可以。 吉利肯定能活下来，但可能被迫砍掉几个赔钱品牌。本来就是内部竞争养蛊模式。 3、长安 & 东风 存活率100% 这对央企CP合并后，要产能有产能，要政策有政策，最重要的是有个好爸爸。 长安的蓝鲸混动、东风的马赫动力，虽然技术不如比亚迪，但胜在便宜量大。10万级市场被它们一占，新势力压力很大。 东南亚、非洲、中东这些地方搞基建还得靠中国国企。长安东风左手卖车，右手修路，政府订单拿到手软，这就是资源的重要性。 未来中低端市场小霸主。 4、奇瑞 存活率100% 汽车里的传音。 这哥们儿老是被国内媒体嘲讽，结果出口量干到中国第一。 俄罗斯、伊朗这些被制裁的市场，奇瑞乱杀。燃油车便宜耐造，插混性价比高。 1.6T鲲鹏动力、混动专用发动机虽然参数不如比亚迪，但胜在成本低。国内卷不过，那就去非洲卷。 5、赛力斯 存活率100% 华为扶持的赛力斯已经盈利，增程式路线主要还是烧油，竟然能吃到政策红利。 赛力斯属于是爱国版理想，享受华为的渠道和品牌溢价，之前就是小康汽车，灰姑娘变成白雪公主。 6、小米 存活率100% 小米SU7发布，打通手机-家电-汽车生态。 雷总的营销能力是顶级的，自带三千多万粉丝流量。 小米的执行力是顶级的，产品力也不错，预计小米汽车25年能盈利。 7、理想 存活率100% 第一家盈利的新势力，产品经理造车的典范。 李想是顶级的产品经理，从用户需求出发，反向研发，吃了增程式的红利，沙发冰箱大彩电不算啥护城河，太容易被模仿。 不过人家单车利润高啊，能赚钱啊，活下来才是王道。 8、零跑 存活率90% 半价理想，走下沉路线，主打性价比。 有杭州国资支持，增程式路线，去年四季度开始盈利。 如果理想和赛力斯进入下沉市场，零跑的压力会很大，先活下来吧。 9、小鹏 存活率80% 王凤英是小鹏的救世主，反腐后起死回生。 一月销量已经封顶新势力，势头不错。 供应链成本大幅下降，车价也下降，走上正轨了。 10、蔚来 存活率40% 豪赌换电技术路线，烧了一千亿，依然在巨亏，销量已经滑铁卢，看不到盈利希望。 舍得堆料，保姆级服务，车主信仰高。 融资能力超强，地方国资、美元基金、中东土豪，累计亏损千亿，目前市值才几十亿美元。 换电太烧钱，服务也烧钱，一旦投资人不再输血，就危险了。 换电优势越来越弱，服务这东西算不上护城河，钱没花对地方。 11、长城 存活率100% 出过不少爆款，二代接班后战略出问题，元老出走，代言人争议大。 12、上汽、一汽、广汽、北汽 存活率100% 燃油车产能过剩，转型慢半拍。 大而不能倒，爸爸厉害，瘦死骆驼比马大。 |
|
11月的广州车展期间，奇瑞副总经理姚飞说，未来国产车企顶多剩下5个品牌。 |
|
|
之前在8月的时候，何小鹏面对采访，说未来的国产主流汽车品牌仅剩7家。 |
|
|
的确，现在竞争非常激烈，尤其是新能源品牌，不断有品牌崛起，也有品牌落幕。 就举个简单的例子，两年的时间，看下国产新能源品牌销量排行榜有多大的变化。 先看下最近的，2024年10月的销量，零跑汽车是3.8万，小鹏汽车是2.39万，前十五名里面没有哪吒汽车。大家都知道哪吒现在供应链资金断了，供应商不供货，很有可能面临暴雷。 |
|
|
2022年10月的销量，前十五名里面，哪吒汽车单月销量1.8万，新势力销量榜单里面妥妥的第一。零跑汽车没上榜，也没有小米汽车啥事，还有小鹏也没上榜。 |
|
|
如果能穿越回短短两年前，和当时的汽车媒体说，当时濒临破产，连新势力排行榜都掉出去的零跑，两年后会销量爆炸，会超过哪吒几倍销量，即将成为新势力销量榜的第一。当时只卖1万辆一个月的理想汽车，后面会靠三四十万的豪华增程车型一个月卖五六万辆。当时卖一万多辆的赛力斯靠一台50万级别的车型，销量暴涨到三四万一个月。小米汽车刚出来，就要排大半年才能交车，供不应求到了令人发指的地步。 估计穿越者会被当成疯子一样看待，因为这完全不符合当时的趋势和逻辑，更不符合常理…… 同样的，几个月前群里聊起来这个话题，有个非汽车领域博主，某全网粉丝大几百万的数码大V说的话让我记忆深刻，说5年后，肯定就是华为（问界）、小米、极氪、比亚迪这几家新能源国产品牌能生存下来了，他的感觉大抵就是当时的流量氛围。 |
|
|
我当时没做声，其实想问他，知不知道2019年比亚迪因为补贴退坡，新能源车完全卖不动，全年只卖了22.95万辆。尤其是12月，新能源汽车当月销量只有1.3万辆，同比2018年还下滑了7.39%。当时属于比亚迪的暗黑时刻，不知道多少机构都不看好比亚迪，认为比亚迪会陷入长期的衰退。 |
|
|
但是五年后，比亚迪一个月卖50万辆新能源，是2019年全年销量翻倍还多。5年前，再大胆的金融机构也不敢这么预测。 同理，现在的销量排行榜真的只是一个参考，这个就像之前曾经排到国产新势力排行榜第一的威马/哪吒一样，两年就足以改变一个存在七八年乃至上十年新势力品牌的命运。 而五年则是太漫长，别说关系到存在十几年二十年品牌的存活。就是一个在国内深耕汽车市场40年，代表半部中国汽车发展史的巨无霸，五年的时间也能让其改变走向了。同样的五年前，也不敢有机构预测上汽大众会跌出车企品牌销量排行榜的前五。 |
|
|
现在普遍的舆论，都是十年后，国内的充分内卷后，只会剩下五六家国产车企，将会倒闭90%以上的品牌，还举了日本/美国/德国等造车强国的例子，说竞争前都是三四十家车企，经过一系列的竞争后，在国内都只会剩下十家左右大车企。而法国、英国这些强国，最后也只有五六家本地汽车品牌还能够活下来。 但个人觉得其他国家的规律不一定能够套在中国。 一是中国有14亿的市场，二是中国新能源弯道超车已经成功，相关技术/供应链正领先国外，所以无论内部的体量还是外部潜力，发展趋势都不是其他国家可以比的。 这么大的体量和潜力，别说只容纳五六家国产品牌，觉得比美国/日本的本土大品牌多个一倍，十年后达到二十来个稳定的主流国内车企品牌才是正常的。不过，这20个国产车企品牌里面，可能新势力品牌能够留下来自主经营的，不会剩下多少个了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
纯个人瞎说 比亚迪，吉利，奇瑞稳稳的。 小米，华为背靠渠道，也没问题。 其他的一汽上汽广汽这些国企有靠山，感觉也没问题。 其他的怕是。。。 以防万一多说一句，长城千秋万代一统江湖，不要发我律师函哈。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
说一个现状销量很好，但是未来可能倒闭的车企。哪吒的未来就是他的未来。 260-350的实际续航他敢给你标到500-600km。 激光雷达装饰作用大于实际作用。 电池由6家厂商供应，电池管理混乱，撞击自燃概率很高。 新一代高强度钢材偷工减料，从70%占比减到52%。 为了控制成本，用电子垃圾芯片，非激光雷达版本算力高达8TOPS，激光雷达算力254TOPS，难以想象这是2025出的产品。 现在的股价就是他们的巅峰了。 |
|
我觉得塞力斯应该是第一个倒闭的，几乎完全没有核心技术护城河， 负债率是所有车企里面最高的。没有每年300多亿的营销费很难活下来。唯一一个车主死了，还能让车主家属道歉的公司，倒闭率100%。 BYD工业辣鸡和奴隶工厂的代名词， 负债率经仅次于塞力斯。变速箱都造不好， 发动机也一堆问题，吃政府新能源红利最多的公司，三电技术有一定积累。造车一直是顶着下限造， 375公斤负重，刀片防撞梁，20十年一如即让的失速不解决，几年了一直喷铝粉。筷子悬架，底盘生锈。 压迫供应商低价。4S一年都能烧掉几家。 这个公司主要的护城河就是每年400亿的营销费用， 和遥遥领先同一家公关公司。政府的新能源政策，还有深圳的支持, 以及买车既入股的股东，只要销量一直增长就不会倒闭， 如果销量持续下滑，必然是下一个恒大，倒闭率50%。 新势力，小米，蔚来，小鹏， 理想， 小米的护城河主要是雷总还有北京， 只要雷总在小米不可能倒闭。 蔚小理没有护城河，冰箱彩电大沙发增城不是护城河， 倒闭率100%。 吉利造车还可以，营销也还行，技术虽然各方面都不是顶尖。但是很均衡。但是总体很优秀。不可能倒闭。 长城，技术护城河足够深，造出来的车质量品质也不错，但是老总脑子不清楚，车子外形丑陋。产品线也混乱。倒闭率50%。 长安国企的身份倒闭是不可能的。加上自己本身车子都还做的不错。有可能一汽，东风他们一起搞合并。 ========================================================================== BYD最近香港又融了400亿，用户外国新建5个工厂，如果成功有可能跃居全球第一车企，超过丰田也不是不可能，但是不很抓产品质量品质，改善工人待遇就会成为多诺米骨牌的开始。 忘了国产出口最强的奇瑞汽车了， 都说奇瑞是技术男理工男，但是我感觉奇瑞技术服务不咋的，打理工男这个营销确实不错。而且能飞速的调整产品和营销。比如捷途品牌本来定位低端， 快速转变策略后做起越野车，抢了大部分长城的市场。现在反而成了高端品牌。决策者脑子清晰动作迅速。倒闭是不可能的 |
|
在2025年来看，各个国家能存活下来的车企并不多 美国：3.5个，通用，福特，特斯拉，半个是斯亚兰特斯 日本：3个，丰田，本田，日产 德国：3个，大众，奔驰，宝马 韩国：1个，现代 法国：1.5个，雷诺，斯亚兰特斯 英国：0个，没一个属于自己的品牌 那些专精于细分市场的品牌，已经无力去正面竞争，例如铃木，马自达。 按照中国的体量来看，基本上6个主流车企加上3个个性化车企就是极限了 3个民企：比亚迪、吉利、奇瑞 3个国企：一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、华晨、江淮大合并 3个个性化：理想，小米，剩下一个是小鹏或零跑 剩下的，一些有想法的车企，可能还有机会去转正 |
|
除了互联网风格务虚炒概念的，（比如某个不断重复即将回国的那位），其他大多不会死。 互联网有一个最大的特点：互联网的边际成本极低。 所谓边际成本，这里指的是：在你的业务完整运行，良好运行的情况下，额外增加一个客户，你需要付出的成本。而一个网站增加一个客户所付出的边际成本小到可以忽略不计。 在【边际成本极低】这个前提下，就有了【互联网赢家通吃】这个结论，因为赢家可以用非常低的成本接收竞争者的客户，从而使得竞争者无法生存。 车企与之不同之处在于：它的边际成本其实很高。增加一个客户，需要付出的成本至少得是一辆车，以及围绕这辆车的大量周边服务。 这就意味着，哪怕你是行业老大，也不可能以很低的代价吃掉竞争者的份额。竞争者的每个用户都付出了沉没成本，不可能轻易改换门庭。 如果在造车的时候，依然指望用互联网的思路，打算前期赔本赚吆喝，后期赢家通吃，我认为这条路很难走通。 既然赢家没法通吃，那么落后者只要不想死，踏踏实实做事，就不会死。。。除非，他们本来就没打算踏踏实实做事。 那么，哪些落后的品牌本来就没打算踏踏实实做事呢？这些品牌会消失，其他的，只要不作死，就不会死。毕竟，换车的成本比换手机换app换购物平台大多了。不要上互联网上久了，就以为所有行业都是互联网的那一套打法，很多行业并不像互联网一样能轻松做到赢家通吃的，这也就意味着，小品牌未必就一定会倒。 |
|
比亚迪吉利奇瑞都是稳稳五年后的全球前十车企 了，比亚迪铁定第一，吉利有可能第二。 长城大概会被吉利或者奇瑞并购。 新能源新势力大概会凝聚成三四家车企，理想、赛力斯、小米都是最有实力的凝结核。 一汽上汽广汽北汽东风这几个大国企，随着合资车品牌的一个个退出，会变得相当弱势，大概率会大幅重组，能生产什么不知道。 当然还有一些商用车生产企业，比如宇通，会好好的。 |
|
首先，明确下一家车企不是一个品牌，比如吉利汽车，吉利银河，极氪，这都要算成一家车企；然后分别说下目前各家车企的问题； 民企篇： 比亚迪：中低端车大杀四方，高端到豪华建树不足，高端只有仰望，但是仰望应该对保时捷这种企业，体量和水平还是差很多； 吉利：之前是品牌太乱太杂，内部损耗太多，台州宣言后开始整合，但是整合周期需要两三年，这两三年正好还是淘汰赛，需要在整合中重新树立竞争力和比亚迪对标还有点难度；燃油车的吉利，中低端新能源的银河，高端的极氪领克，最高的有路特斯这种，布局尚算完整，但是都不是主导和突出，每个层级的品牌都有短板，中低端面临比亚迪压力，高端面临小米，新势力的压力； 奇瑞：海外市场表现不错，国内过度竞争的情况下，在逐步追赶，距离吉利的身位还有点远，但是天花板也就是吉利的身位了；新能源发力太靠后了，无奇迹基本上很难靠前 长城：品牌定位混乱，皮卡等非主流市场表现不错，但是大盘堪忧，不出意外后续会合并整合；可能是民企中最早掉队并整合等 华为：单独把华为拿出来是因为华为创新在模式上，轮能力其实具备了整车设计能力，并且智架厉害，全体系自研；在赛力斯上证明了能力，但是在强势合作方，比如奇瑞这些企业的合作中感觉并不出彩，就是愿意把身家性命交给华为的现在看都还可以；只要有自己想法和独立性的，表现都喜忧参半，这种情况下，华为最后吞并赛力斯直接下场的概率还很高；甚至可能不止吞并一家（比如江淮）； 总结：会留下比亚迪，吉利，奇瑞三家，长城被整合，比亚迪整合外部中高端品牌国企篇： 东风&长安：已经有了国企合并的基础下，未来国企的合并加速必然会加速，这两家的目前表现最好的是阿维塔和深蓝，同时存在被华为整合或者和其他国企合并的可能性；可能发力插混&增城的工程车，货车，以及对应的海外市场是个好的路子；民用车部分逐步切换给华为； 上汽：在合资不断退却的情况下，智己这个品牌表现并不出彩，留给上汽的时间不多了，合资的进一步收缩是让上汽不断下降的根基，但是新品牌表现不好是更加要命的；在上海强力地方政府的加持下，上汽可能会进入整合期，同理对智己的未来表现不看好； 一汽：有红旗这个品牌的情况下，不会倒闭，但是目前表现下，依然有很大的整合风险，maybe是上汽合并；maybe和东风&长安合并； 广汽：广汽的埃安是站稳了网约车市场，但是这不是个主流的消费级市场；和上汽合并或者和小鹏这类新势力合并；（和谁合并主要是看地方政府强力还是市场因素主导） 北汽：基本上依赖奔驰活着，随着高端市场在逐步被小米等车企蚕食，随着奔驰下滑，北汽基本上只有被卖一条路，有很大概率被小米买了（在北京市政府的要求下） 总结：只会留下两家国企，东风长安&一汽逐步走向混动货车，装备制造等方向毕竟有军工职能在；上汽&广汽会在地方政府等强力作用下，合并其他新势力或者和华为深度整合； 新势力篇 蔚来：蔚来新能源是一部分优质资产，换电站和电池资产，并且蔚来的高端品牌特性算是相比极氪要好一些的；所以蔚来单独生存概率不大，大概率会被收购（被迫的，因为不断摊大饼导致的），可能是上汽也可能是比亚迪这种； 小鹏：目前看已经从ICU离开，但是当前阶段的竞争，产品是一方面，体系化的力量，智架，供应链水平等都很重要；小鹏为了更好的生存和生活，以及在地方政府的引导下，可能会选择和其他家合并，maybe小米mayeb是广汽；就看是市场主导还是政府主导了；但是小鹏合并后会获得更好的价格和竞争优势； 理想：李想本人是个优质产品经理，但是后续的竞争不仅仅是产品了，但是理想我觉得会以蛇吞象的架势，在传统国企和掉队民企中 小米：雷总魅力加持下，起点即爆款，在纯电车的【外观，续航，空间】不可能三角中选择了外观和续航，成功切中了市场空白和痛点；基本上已经拿到了门票，后续就看在合并整合中能否顺利壮大自己； 零跑：性价比路线，踏实走，大厂竞争加剧下，卖身也能卖个好价格： 总结：理想蛇吞象，小米整合传统企业资产或者小鹏，蔚来被卖；只会留下一两家 民企3家，国企两家，新势力两家，一共七家，基本上就这个格局了 |
|
国企剩仨，民企剩仨 上汽跟广汽合，一汽北汽合，东风长安合完了已经 民企仨，大湾区代表比亚迪，长三角代表吉利，京津冀代表小米 至于华为？跟央企合资出车 比如，华为红旗 华为mate10000红旗至尊版 旗界M—1958 |
|
先说结果： 1、长安+东风+一汽+北汽，合并成中国汽车集团公司。做大部分商用车、军车、高端乘用车，中国最大的国营车企。 2、上汽+广汽，合并成南方汽车集团，低端乘用车为主，市场份额低于现在。 3、比亚迪，其优势主要是工人成本，随着国际局势变化，其成本优势将减弱。 4、吉利，我比较看好的一家民营车企，兼顾中西方元素，竞争力来源相对于比亚迪更加多元。 5、小米，互联网和新势力中比较看好的一家，现在是流量的世界，流量肯定有一席之地。特别提示华为不是车企而是智驾供应商。 别和我说其它的，其它车企我预测为消失，包括现在表现还可以的车企，美国现在也就4家主流车企而已。其它的或被合并或破产是必然。但时间在10-20年之间，在5年这个时间点，剩下的肯定不止五家车企。 再说理由： 既然都说最终留下了，那肯定就又有核心的并且长久的优势。你有我也有的那不叫优势，短期的会消失的优势也不叫优势。打个比方，你先和华为合作，但我也可以合作，我体量还比你大，那你这个优势长期来看就不是优势了，你只是先发了。再打个比方，你出口俄罗斯和拉美，我也可以追上，你往哪出口我就往哪出口。 1、国家性质决定公有制经济的主体地位，故央企国企不可能完全撤出这个行业，国有之间也需要竞争，所以兼并为两家。核心优势：政策倾斜。 2、民营也同样留下两家。比亚迪的核心优势：人力成本低。吉利的优势：收购沃尔沃，全球基因。 3、互联网和新势力，无论政策还是核心竞争力肯定都不如以上四家。但有流量总会有一席之地，所以我选小米，核心优势：流量、营销。 评论果然又蹦出来一个说比亚迪人力成本不是核心优势的疑似粉丝，以下是deepseek回复的车企人均薪酬，来瞧一眼看看，上市公司财报都是公开的。然后Deepseek回答了一个假设，即比亚迪平均薪资如果提高到20万元会如何。去掉这个因素，影响这么大，你还敢说优势不大是吧？ 至少人工智能AI回答问题不会一顿无脑子情绪输出，以及基于异次元逻辑的印象流。 |
|
|
|
|
|
|
|
留给自己看 一、三家国企，利用合资 发展自己的优势。 1.长安（换壳内销）：日产，本田，马自达，福特，spa，现代起亚等合资车企换壳长安并整车出口。 东风江铃长安赛力斯合并，以长安品牌为核心整合，并且与华为长期合作。主打便宜能用，外观内饰好看有原创度为核心。以内销下沉市场为主，成为前五。 2.上汽（供应链出口）：通用系，大众奥迪系等合资车企都会用中国优质供应链和建立研发中心，制造新车型整车出口。江淮因为大众被上汽收购。 收购蔚来（品牌已有价值）烧钱换电发展海外，mg换壳以经济车为主。以出口为主，十分稳定。 3.一汽（全球车型&国车）：丰田，大众，奥迪，奔驰等合资车企卖全球车型。 与北汽合并。收购零跑（安防出生），主打国民车。华为赋能的红旗，行政国车。以国字头为主，比较稳定。 广汽与丰田本田的换壳失败告终，广汽新能源领域没有亮眼的产品，珠三角有比亚迪巨无霸。最后小鹏与广汽合并，为广州科技做贡献，小鹏并不仅限于汽车。广州也会因此落后于北上深，重庆。 二、三家车企则会占领用户心智。 1.比亚迪：产品线的结构完整，很厉害的产品组合。唯一需要担心的就是腾势和仰望轿车的方向，雷克萨斯或者奥迪的行政稳重感才是值得参考的方向，而非运动感，否则品牌价值停滞。成为新能源时代的丰田，技术领先型企业，领头羊全球都能卖。 2.吉利：不同方向和价格都有品牌，具有国际化的布局。银河参考比亚迪产品结构专注操控和外观，油车已有口碑加大出口。需要担心的就是极氪朝着更奢华高端的转型能否成功，年轻和娱乐的品牌能否长久树立并且能否承接极氪之前的车型（001，007等）。以吉利银河和领克极氪占领消费者的心智。 沃尔沃/极星，smart，路特斯，阿斯顿马丁等入股的外资完成一部分使命，现在只需通过他们来出口换壳来占领海外高端市场了。问题很多但如果处理的好，会成为新能源时代的大众，资本领先型企业，不同牌子占领不同市场。 3.理想：顶级的产品经理，增程车适合大车（空间）。需要担心的是路径单一，纯用电的增程不如纯电的过度期间，理想能否通过纯电家用车（suv的mpv化）的考验，电耗和空间该如何平衡。提炼出了全新的赛道，通过纯电的考验后赢者通吃能创造出真实的溢价。 三、两家车企主要突破自身发展路劲的局限 1.奇瑞：急需树立统一的风格或者设计语言，和参考比亚迪或吉利的产品结构。做一辆稳定便宜的工具车，占领长期使用和保守的客户。出海占领第三世界的国家，和内销需稳定长途的偏远城镇。 2.小米：顶级的对比者（供应链），纯电车适合运动车（电耗）。最需要担心的是思路的单一，小米致敬完特斯拉和保时捷后应该对标谁，高端车如何塑造自己的核心特点，不单纯的依靠对比。还需要担心的是，创始人退位后还能否持续发展。 长城我觉得这家企业不好评价，不知道他的思考路径。 四、国外六家车企，简单说说 1.奔驰（轿车）路虎（suv），商务是无需证明自己有经济实力，保持专注在高端车型的迭代，低端车型的套娃。华为系应该多向他们靠拢。 保时捷不商务，电的落后会让他操控和高端的品牌印象逐渐丧失影响力。 2.宝马特斯拉，个性新颖，有趣是最大的标签。宝马新概念车的i dee外观和内饰专注于有趣和新颖。电子电气架构，电池电机电控，包括底盘也在专注让电车开起来有乐趣。通过自主研发发展自身路径，确实是不忘初心。 特斯拉则是在展现一种未来可能消费者会需要的东西，开车就有乐趣，不开车的时候什么都不需要，如内饰操作界面换挡，单踏板，自动驾驶等等。主要担心的是车型的外观和内饰需要迭代更新，光靠软硬件更新难以让消费者意识到的这种新颖的。 这会两个车企会给大众带来极限的挑战，在电车越来越相似的年代需要有这样的车企。只要接受了他们带给你的设定，则会让品牌变得十分有价值，变成最大的潮流。 3.大众丰田，变与不变是最大的考验。大众习惯变化，最开始的特供车与双车战略，到现在合作研发换壳。大众底盘发动机工业技术和设计会挤走尚未势头的新能源品牌和品牌力不足的传统车企，并会在国际品牌中拔得头筹。 但奥迪可能会稀释本身的品牌溢价，奥迪行政路线（成熟稳重）的外观和内饰变化后，运动的路线与保时捷如何做出差别。此举会让奥迪与雷克萨斯愈发趋于一致了。 丰田则是坚定的全球车型的企业，工具汽车的核心属性不发生变化（长途耐用）。将双擎战略升级为双擎和大电池插混车和纯电平台混合，纯燃油车为更实用的皮卡和越野车。只需担心能否降低自身溢价优化内饰和配置，以及是否重视新能源（纯电和大电池插混）。如果只依靠广汽的新能源底子换壳会失去竞争力，需要坚定走全球车型路线和全球化平台，使用国内供应链。 结论： 国内车企：比亚迪 吉利 奇瑞 长安 上汽 一汽 理想 小米 蔚来。 国外车企，奔驰 路虎 宝马 特斯拉 大众 丰田。 |
|
其他的不知道，五年以后比亚迪估计没了。 毕竟在中文互联网上，比亚迪每天都在倒闭。 |
|
|
|
|
有一些汽车圈大佬说，未来中国的车企剩下5家，什么剩下7家的…… 我相信他们说的都是乘用车市场。 好么，你们都牛。 我就问：一汽、上汽、广汽这三个，哪个能倒下？？？ 比亚迪、奇瑞、吉利这三个，哪个能倒下？？？？ 这就6个了。 然后长城、长安、江淮，这三个，哪个能没了？？？ 对，别看不起江淮，那些什么蔚小理，还有华为，看看都谁去找江淮代工去了？？？你以为就是用了江淮的造车资质么？？？？ 说个不好听的，蔚小理可能三年内说没就没，但前面那九个，不会没。 对了，还没说北汽、华晨呢。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
看到这个问题，我突然觉得很魔幻。老牌车企的竞争压力竟然不是来源于同行，而是小米华为这种搞通讯的企业。 |
|
长城在不在取决于魏大小姐啥时候接班 |
|
剩下谁不好说，但是哪吒，蔚来，极狐等等 挺危险的 |
|
这个可以拿日系车做例子，巅峰时期日系车可以全球销售2400万辆。同期的日系厂家有丰田 本田 日产 马自达 斯巴鲁 三菱 铃木。雷克萨斯 英菲尼迪这种属于集团子品牌不单独算。 一共7家，如果我们也做到年销2000多万。差不多也就是7-9加的水平。谁能活谁得死基本上看的出来。 |
|
这要看巅峰之战（不含合资、外资）的结果……这算是两个派系的最终碰撞，逻辑也很简单，一派车企大概率卷净中低端利润后会尝试上攻，另一派车企必须要在现有的中高端进行守擂，这一天到来之时就是火星撞地球。 这两派的主心骨都要素拉满，没有明显短板，在国内的市场优势、舆论优势都不遑多让。 一派车企过去的思路是工作强度拉满、人力成本压低极致，达到产能、商业的综合巅峰，这种模式下市场不是无限的，因此必须要从中高端市场夺食。 另一派过去的思路则是定位于高端，工作强度或许也不低但是主要以科技与品牌溢价为主，努力成为中国的“传统豪华品牌”。 那个阶段可能每天都是吃瓜大戏，起码目前还没有进行全方位的冲突，最多算是偶有摩擦。 中国市场的德系大概率还能存在，大众、奔驰、宝马、奥迪….. 中国市场是否会针对德系，这要看中国车企在欧盟的出口情况，只要出口欧盟的口子没有被完全堵死，德系车应该是没有太大的问题，因为需要利用德国在欧盟中的地位，如果中国车企在中国市场真的把德系车全部卷死，那么德国大概率也没必要在欧盟承担反对对华提升贸易壁垒的角色了，这算是一种微妙的平衡。 韩系不用多说，现代起亚目前销量全球第三且对华市场的依赖度仅有2%，有点三星的意思了，所以前段时间起亚主动提出先退出中国市场的内卷，现在能卖多少是多少不强求，等国内车企卷到一批车企破产，价格战稍微缓解后再说，说实话这种不依赖中国市场的车企竟然看上去还有点“轻松”，这种“在你把我赶走之前，我自己先跑路”的觉悟很高，估计也会让其他外资车企羡慕。 日系重点关注本田，因为丰田等车企全球市场中对华市场的依赖度相对低，如果丰田在华一辆车都卖不出去了，大概会给大众让位从第一跌至第二，境况不算惨，日系中本田对中国市场的依赖度相对最高。 美系没什么好说的，已经在中国市场萎靡，不要看特斯拉还行，美系也就特斯拉还行，其他的已经“凉了”，所以美系整体呈现中国市场可有可无，即使是很多人提到的特斯拉撑死在华一个月几万辆而已，唯一独苗。 综上所述，逆全球化+产能进一步内卷，中国两派车企将会进行天王山之战，谁获胜谁就能获得60%以上的利润（非销量），至于剩下的小部分市场大部分利润被德系豪华品牌占据，特斯拉、丰田稍微从中分得一点汤汁。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
看补贴政策啥时候到头，最近汽车补贴又下来了，大家看到的是买国产电车确实比之前同款便宜了近三分之一，但是大家看不到的是国产电厂的质量缩水了近一半，朋友从事的加工厂专供合大汽车厂，以前的汽车板锌层要求最低80锌层，现在普遍50锌层了，这还只是汽车板，剩下的配件也会缩水，而后导致汽车的使用年限下降，质量问题升高，但是厂商重视质量的话，又卷不过其他厂家，所以我觉得未来合资车会卷土重来，因为他是全球市场，国内赔钱可以去国外赚，但是国产厂家就费劲了，全世界都在加电车关税，让你没法从国外赚利润，国内又卷的没利润，未来的话，拼血厚吧 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |