| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 小米宣布将面向车主提供 10000 个高阶驾驶免费培训名额，这背后的意义是什么？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]小米宣布将面向车主提供 10000 个高阶驾驶免费培训名额，这背后的意义是什么？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
5月22日，小米YU 7发布。发布会上雷军介绍，将面向小米车主，提供10000人的小米精英驾驶、高阶驾驶免费培训名额。 雷军：将面向小米车主，提供10… |
|
这是在打补丁。 大家有没有想过一个问题，为什么只有粗粮堆出了1500多匹马力的车，其他家堆不了吗？ su7的v6电机买汇川的，其他家不能买？ 哪怕是50多万su7u搭载的v8s，也不过2.7万转，比亚迪30万的汉L唐L，已经装了3万转的电机。 所以看似1500多匹的马力很耀眼，代价是什么？ 首先续航尿崩，有个车主跑高速，su7u也就260公里的续航，城区300多公里，说明什么？ 说明超高马力的代价之一，就是电耗过大，50多万买个高速260续航的车，这跟玩具有多少区别？ 我开路虎，被朋友称之为油老虎，为啥呢？不就是油箱小，油耗大。 在大家努力往千里续航跨进的时候，有家搞了个200多公里续航的，挺特立独行的…… 另外的代价，就是大马力车的操控难度，随着马力提升，操控难度也急剧上升。 大家有没有发现一个问题，无论是自媒体还是赛车手，开的是su7还是su7u，刚接触的时候，都很容易冲出跑道撞墙。 为什么？ 因为你空有千匹的马力。 但是匹配千匹马力的刹车系统呢？ 稳定千匹马力的车身控制系统呢？ 操控千匹马力的驾驶经验在哪呢？ 拉住千匹马力的主动安全系统呢？ 兜底千匹马力的被动安全系统呢？ 不懂车的，在一些自媒体引导下，一听到千匹马力就沸腾了。 怎么，普通车主和自媒体一样，能整天琢磨怎么玩车，还能一直下赛道，去感知车子的上下限？ 这种完全放开动力不限制的方式，只有玩车下赛道的最喜欢。 因为他们有充足的赛道驾驶经验。 不需要车子esp稳定车身，甚至巴不得esp全解除。 操控大马力的经验跑多几圈就能适应。 不需要多好的刹车系统，赛道要的是加速度。 主动安全在赛道上没有意义。 被动安全有赛道的各种防护措施。 所以玩车玩赛道的人，恰恰只要马力。 粗粮是把家用车当赛车造，su7和su7u在赛车手适应马力后，自然开得爽，容易出成绩，恐怕很多人不知道，无论是su7还是su7u，内饰用了不少塑料件。 你看那些测评的自媒体，有几个提过？ 但普通人恰恰相反，缺的不是马力，而是操控力。 举个例子，羽毛球职业选手，都有指哪打哪的能力，他们对球速和落点有极强的掌控能力，而普通人打羽毛球，不说对抗了，先控制好自己开球时，不下网不出界再说吧。 真正开过车的老司机，都对千匹马力有敬畏之心，知道这玩意操控难度多大，并且不会轻易去触碰，大家看过多少su7打滑甩尾的视频了，没看过的建议去搜一下。 有些米粉辩驳，滑成宝马也做得不好，不是只有米车才这样。 重点是，这是值得挽尊的吗？滑成宝马不就是因为一些车型控制系统做不好，所以被群嘲。 怎么到了米车，反而宽容了，甩尾都不给人批评。 所以现在粗粮只能打补丁，提升各种匹配马力的能力，被动安全，主动安全等软硬件结合的系统，不仅需要企业有实力去研发，也需要时间才能解决。 最快的办法，当然是让车主通过学习驾驶技术后去自适应车子，其实这是一种解决办法。 以后如果甩尾之类的事故，建议米粉先自查，比如可以直接质问驾驶者，有没有花1999去学习高阶驾驶技术，没有的话，赶他们去花钱去学习，不要祸害米车的名声。 这个高阶驾驶技术的推出，的确是不错的想法，甚至前10000人还免费，其实这是在催促车主快去报名。 但是我依然对雷总发布会上那句话很反感。 雷总谈到这个收费1999的驾驶培训，其中一句话： “在最短的时间加速到一定的速度” |
|
|
这不就是教车主崩一下？ 本来很多车主就对狂暴模式心心念念，按钮就在方向盘上的大拇指旁边，如果又学了快速蹦一下的技巧，有几个车主不会路上来一下？ 我开了十年车，只听说过让速不让道，没听过提速不让道；只听说过十次事故九次快，没听过十次事故九次慢。 强烈希望雷总剔除最短时间蹦一下的技巧学习，放过我们普通道路交通参与者，行吗？ 我记得很清楚，雷总是“人老实话不多”的代表，肯定会以安全为第一位，对吗？ |
|
来个增强版驾校就刺激到脆弱的自尊心了？ 我来个更刺激的，大部分人车开的还没狗好。 狗更理解什么叫四驱，什么叫重心转移。 相当一部分狗会定圆漂移。 在城里混过的狗会遵守红绿灯，会听从警察叔叔的指示。 有不少狗会玩滑板，更掌握了翘板，急停, S弯，飞坡等进阶技巧，更有甚者会用冲浪板。 也就欺负现在的车不是给狗设计的操作机构。 就这？ 边牧开的都比你好。 |
|
先免费培训为小米驾校做准备后续要收费总体来说是好事儿 但就怕以后小米汽车出事儿会是这样: 培训过得车主:车主已经经过培训了现在出事儿了肯定是车主的问题。 没培训的车主:车主没经过培训现在出事儿了肯定是车主的问题。 |
|
一群乡巴佬村炮，开高阶驾驶培训是有赛道基因的性能车品牌的正常操作。 |
|
|
|
|
|
保时捷、斯巴鲁、法拉利都有。 拜托你们对于自己不懂的事情少一点开口就喷的勇气，这样既显得无知又显得蠢，而且很low。 当然，收钱发帖的那种显得背后的“友商”们也是既弱又蠢。这种问题你们都能团建，你们脚上的泥巴洗干净了没有？ |
|
有一些人不黑小米不会说话了？这个问题的回答下有一堆以下言论 小米车不安全所以得培训 小米这是质疑国家的驾照培训体系 那么请持这些言论的人回答下这个问题， 为什么宝马奔驰大众保时捷等品牌要提供高端驾驶培训？ |
|
额，难道不是要暗示别人，“不是我们的车事故率高，而是驾驶员的驾驶技术不行么”。直接说，会显得有贬损车主的意思，但是拐弯抹角的开个培训班暗示一下，别人怎么说就是别人的理解了。 |
|
意义就是： 给米粉跟网上和各路人马辩经的时候，提供一种新话术，一个新思路。 以后谁开小米汽车出事了。 米粉肯定第一时间扒出这人有没有参加过小米的高阶驾驶培训。 没参加过，那就好办，话术肯定就是，驾驶员不会开小米的车，为什么不参加驾驶培训，驾驶员有问题之类的。 参加过，那就不太好办了。不过也没事，谁骂小米，米粉就骂华为。 |
|
你没发现，小米在走BBA们一路坐上王座的那条路？ 原型车-> 赛场-> 打磨机械素质，验证先驱技术->下落至量产车； 赛事文化->赛场成绩，汽车宣传，品牌特性。 燃油车时代，国产汽车追了这么多年，没追上，固然有企业经验效率、底子薄弱的原因，还有一部分原因是别人不认，为啥？ 百年汽车工业，德系 美系 日系，这些巨头逐渐垄断了赛事文化，通过这一套打法占据心智，让世界宣传自己的技术。这也圈定了擂台，你的车要想征服市场，要想出海，别无它路，赛道见，你TM吹的再牛逼，赛道上跑不赢我，我就打心底看不起你。 雷军选这条路，固然有差异竞争的原因，更大的是他们发现，这条路国内车企绕不开，你新能源，你沙发彩电大冰箱可以在国内玩，但只要出海，不在别人搭的擂台上，用别人的标准击败他，他们就会打心底不服你。咱们在造船、电机、军工、通信，哪些领域的突破走的不是这条路子？ 很难，但老外就是这么鸡贼（聪明？长期战略思维？）人家就是在各个领域都早早制定了行业标准、擂台玩法，你想绕开标准竞争，我有一千条方法能堵你，最后你想战胜我，还就得在我定的标准上去搞，所以师夷长技以制夷，绝不是啥，是被逼的。 目前新能源接近50%了，下一步打通各地政策出海障碍后，就是这个啦，这一块，将是国内众多的企业最要补的一课。 小米，做为后来者，开了第一步，远远不够。未来，会有越来越多的车企，开始去跑刷国内赛道、去跑纽北、去跑F1。 话说回来，国内玩车、赛车文化这块一直没做起来，这块搞好了，可是不逊于NBA 足球等的赛事文化，经济意义巨大，期待国内车企能协力在新能源时代把国内这一块搞出来，搞出新能源车的赛事文化。目前的时刻，对众多新能源车企来说，同样是一个可以弯道超车的时机，为啥？ 不同与燃油机的能源形式，智能化带来的矢量底盘控制、数控这一套的玩法，是有机会对传统燃油车的机械素质进行降维打击的，而这，恰巧是新能源车企的优势，或者至少大家在同样水平线。目前的障碍主要在，电池供能的持续性，热损耗，这需要电池技术的进步。 |
|
普通车企召回车辆，伟大车企召回车主 |
|
回来看了眼回答，第一名被顶上去的观点都没法看，发泄情绪嘛，既然浏览量这么高就随便写点。 有回答已经写的很清楚了，世界上大一点的车企就是有安全训练营，我唯一需要补充的是小米的优势是把价格和培训时间减少了不少，让驾驶技术普及，教驾校没教过的东西本来就是这个活动的目的所在。 小米宣布将面向车主提供 10000 个高阶驾驶免费培训名额，这背后的意义是什么？97 赞同 · 11 评论回答 |
|
|
Q.小米千匹马力高电耗的设计是浪费，其他厂家能做到但不去做，是为了彰显社会责任和迎合大众的实际需求。 A.有一点说对了，SU7 ULTRA就是赛道玩具，高续航对这种车就是没有必要的，法拉利SF90的车主从来不讨论油耗，因为没有意义。回答者故意避开了纯粹家用取向的SU7 max，就是想拉出SU7 ultra的短板来嘲讽。 Q.小米SU7空有千匹马力，但是匹配千匹马力的刹车系统、稳定千匹马力的车身控制系统（ESP）、主动安全和被动安全系统都跟不上。 A.这是回答者的主观臆断，你既拿不出测试数据，也无法指出小米有巨大缺陷的情况下是如何通过国家对汽车安全的强制标准测试的。即便是与GTR、AMG这类传统高性能燃油赛道标杆相比，SU7 Ultra在符合公路法规的整车安全系统（包括主被动安全、电子辅助）的完备性上，也达到了现代高性能电车的应有水准，甚至在某些智能化安全配置上更具时代特色。至于刹车系统，B站赛道上墙的UP主有两个，他们使用的都是普通版的SU7，有一个差点送命，但是人家没有抱怨小米使用了不安全的刹车系统，而是指出小米的刹车皮并不是针对赛道所使用的。小米后期不仅针对这个情况进行了OTA，而且在ULTRA版上不计成本的使用了碳陶刹车片。实际上在打出这段文字时我自己是觉得可笑的，小米最不值得黑的点就是整车素质，却被某些回答者吹成反攻的号角。 Q.小米SU7的千匹马力对普通人来说太难操控，容易失控撞车，只有专业赛车手才能驾驭。 A.“菜就多练”。从法规上来讲，驾驶者是对自家驾驶车辆的第一责任人，从车厂的角度，要求开够300km才可以解锁大马力模式，要求开启排位模式才能使用全马力输出，否则只能使用800马力，都是其他车企没有做过的，小米已经尽了它的义务，甚至这义务不是任何人包括法规要求他履行的。回答者把小米推出的训练驾驶认定为对其车辆安全性不足的一种打补丁行为，实际上是一种诡辩，因为小米没有强制性要求任何人去参加这个培训，安全性我前头已经解释过了，小米汽车从任何角度没有义务为车主开车技术上的不成熟擦屁股。 Q.SU7甩尾就是不安全的，是整车esp没有做好。 A.甩尾不代表ESP一定差，就像会游泳的人也可能呛水，不代表水本身有问题。仅仅凭借“甩尾”现象就断定SU7“不安全”或“ESP没做好”是不够全面的。需要考虑当时的驾驶模式、ESP状态、路况、驾驶员的操作意图和熟练程度。ESP本身能提高操控极限，但不能完全消除物理规律。当然现在小米仍旧没有放出任何网上关于甩尾失控视频的详细车辆数据，相比其他车企我认为是一个负责任的体现。 Q.雷总发布会提到驾驶培训“在最短的时间加速到一定的速度”是在教唆车主“崩一下”（街头快速起步竞技），鼓励危险驾驶。 A.教你使用工具（了解车辆加速性能）和教唆你用工具伤人（鼓励危险驾驶）是两回事。专业射击训练场教人精准射击，不等于鼓励学员上街随意开枪。雷总所描述的“在最短的时间加速到一定的速度”，如果是在专业、封闭、安全的驾驶培训环境中进行，其目的在于让驾驶者科学、安全地了解和掌握车辆的性能潜力，从而在日常驾驶中更加敬畏规则、尊重生命，做到“知其能而慎用之”。这与教唆“崩一下”、鼓励危险驾驶是截然相反的。将专业的技能训练与街头非法飙车行为混为一谈，是对培训内容和目的的曲解。 Q.这是雷军给各位的一张免罪符，一张赎罪券，你出车祸后不管是否参加培训最后舆论都会归罪于车主身上。 A.当发生车祸后，应当按照道交法查明真相依法划分责任，而不是第一时间看车主开的是不是小米汽车，车主是否参加过培训，这是明显的有罪推定。一个自愿参加的培训为什么能变成扣到别人头上的帽子？它永远不应该成为事故发生后，某些人用来转移焦点、混淆视听、甚至向受害者‘扣帽子’的工具。当然了如果以后舆论上真的发生这件事了我骂的应该比在座的各位都难听。 Q.你是洗地的，小米给了你多少钱。 A.我只是指出了高赞回答的问题，什么时候这里容不下一点反对的声音了？小米汽车诚然有不足的点，但是那不是我的工作，毕竟不给我发工资（其实我还真提过反馈，可惜后续也没回复了），还有我写了这么多，小米打钱！ 你说它是营销也好，情绪价值也好，最重要的是他真教你东西，对你开车真有用。 车祸视频看多了，其实很多时候车祸是可以避免的，但是你扛不住驾驶员在那里瞎打方向盘/误踩油门当刹车失灵/对速度没有敬畏/盲区不减速，这也是车企把精力放在AEB/AES的原因，紧急时刻接管车辆嘛。当然了驾校不能教会你的东西车祸一下子就教会了，那这次轮到小米教你如何开车为什么就不好呢? 看了一下小米宣传的课程，提升的是车主极限状态下对车辆有更好的控制力顺便秀肌肉，其实还是传统油车的思路，但是你架不住他不贵而且确实有用，城区道路有多少机会给你做高速控车/速度踩到极限再点死刹车的？你只有知道车辆的极限，车才好开。 当然了，作为一个懒人，我更喜欢华为那种全给你接管的思路，从智驾到主动安全，小米汽车这方面确实差不少。 我不认为2000能包住成本，甚至说前期的1w名属于打广告。但是确确实实只有小米做了，而且去普及了。当然了你翻翻旧账的话肯定有企业在做，比如的赛道训练，但是那跟普通消费者有关系吗？ 还有情绪价值，你参加了培训不一定车技就高人一等，但是对于一直想试着极限操控车辆的人吸引力很大的，那么他们就会变成拥护品牌的粉丝，甚至不需要当车主，而且对于赛车而言2000真不贵，花点钱也是可以的。当然了雷总也不是第一次这么搞了，轻车熟路了，再往前的ULTRA CLUB，任何几百万的性能车都没这待遇，而且连字体都是特殊设计的，这时候比亚迪挠了挠脑袋，为什么不能用微软雅黑呢？我的天神之眼看起来也不丑啊？ |
|
小米这是质疑监管部门的驾考体系啊，通过交管部门驾考拿到驾照了还要参加小米的驾驶培训？这不跟之前特斯拉要调教用户一个德性 |
|
一群低端用户笑死了 你们嘲笑是因为你们接触不到那个层次 越是高端性能车，越有这种培训，就你们熟知的 奔驰、宝马、法拉利、路虎都有这样的培训 这样说大概很多人会破防吧 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他不截图了，你们自己搜吧 |
|
世界上大一点的车企，都有安全驾驶训练营，包括：奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、大众、沃尔沃、路虎、福特、别克、凯迪拉克、现代、标致、法拉利、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、莲花、阿尔法罗密欧……等。 这类驾驶训练营是车企的责任，是必须做的。 这是一个国家的汽车普及率发展到较高阶段的必然产物，是汽车文化的一部分，是尊重百年汽车工业的直接体现： |
|
|
这些训练营强调的就是提升主动安全。 性能越高的车，越需要这种驾驶训练营。 奔驰——提高驾驶者的驾驶技术，推行道路安全教育，企业应当承担的重要社会责任，义不容辞，自然延伸： |
|
|
大众 @一汽大众 ——重中之重，践行安全职责，倡导安全驾驶的理念： |
|
|
保时捷——增进驾驶技能、更安全地驾驶、更有效地应对路上的危险： |
|
|
莲花——让安全有底线、守护： |
|
|
只有经过了这些专业的驾驶培训，才不会出现这种赛道纵情驰骋却不戴头盔的低级错误示范： |
|
|
自信的笑容 了解车辆，提高驾驶技术，感受车辆不同状态下的反应，学习如何应对紧急情况，是所有汽车训练营的重点。 给你讲明白怎么控制车辆，反而成错的了？怎么滴，就得哄着蒙着才是对的呗？ |
|
|
|
|
|
包括国内车企—— 小鹏： |
|
|
： |
|
|
比亚迪： |
|
|
名爵： |
|
|
对这些世界主要车企的普遍做法，海军们是真不知道呢，还是装不知道呢？ 包括这位自称路虎车主的： |
|
|
超跑级的车，你喷续航？布加迪威龙的续航你知道不？ 路虎自己的训练营你怎么评价？洋大人也在打补丁？你这车主正规么？ |
|
|
对国外车企唯唯诺诺，对国内车企360度喷，那就是□，崇洋媚外之姿态，令人发笑。 |
|
|
|
|
|
再跟航母比较下，这么多车企都是用嘴做出来的？ |
|
|
当然，还有些是真的不知道这些汽车圈的基本知识，那就是□，增智慧使用过量了。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
“蜀犬吠日”原意是四川多雨，那里的狗不常见太阳，出太阳就要叫。蜀：四川省的简称；吠：狗叫。比喻少见多怪。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
意思是只有这一万名车主买的是与之配套的拥有安全的快的小米汽车。 至于剩下的小米车主愿不愿意花钱培训，不培训后出事故与我何干！ 最可笑的汽车最基本的标准就是安全，现在小米汽车居然还要培训才能得到“安全” 这操作6 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
意义在于厘清了各方责任。 首先可以确定，无论如何小米汽车肯定不会有问题。所以，如果经过这种额外的、专业的、高阶的培训过后，还会出车祸，或是出车祸后被法院判主责或全责，肯定也不是车主的问题。 一定会是法院的错、公安交管的错、检察院的错、无责方的错。 |
|
累总：我们将不惜一切代价改进高阶驾驶 车主：那我们呢 累总：你们就是代价 |
|
整个发布会我最被恶心的一句话 在最短的时间加速到一定的速度 身为湖北人，在鄂开车无限制加塞家常便饭，瞬间插入扬长而去，跟马力无关，的士司机那破车随便怼你，开车需要的是专注力，其他车企是在调教好的情况下为你分心瞬间保驾护航。 而这个节点它还在为速度而生，真就勿忘初心，不过这样也好区分用户，就心疼为颜值而买的，就真就只获得了颜值，哎 |
|
不是 你还真培训啊？！！ 我记得之前特斯拉那个 “车主需要加强教育和培训” 已经够搞笑了 你这还来真的啊 |
|
|
|
|
这是培养如何在城市道路开赛车的技术吗？ 小米的思路我看不懂，除了那么多安全事故和超速驾驶。 这明显是小米以速度为营销卖点造成的影响。 这种情况下不应该放弃速度宣传吗？在安全上发力吗？ 现在不肯放弃速度宣传，竟然搞出个培训计划。 小米是觉得出了这些问题，都是顾客的错，车是毫无问题的。所以才要培训顾客？ |
|
不得不说知乎的广告推送比我会阴阳 |
|
|
沸腾把鸟大牢的回答点到了最高，那么我们看看鸟大牢说了什么高论 |
|
|
大马力的代价是续航尿崩 C63AMG：你直接报我车架号得了 |
|
|
|
|
|
加油站超级vip客户，号称加一箱油能绕加油站好几圈的神车，怎么不见您去跟这些车主对线啊？ 是不喜欢还是不敢？ 一句正确的废话可以沸腾，海洋生物的脑子到底超没超过霸王龙啊？ 哦，你说鸟大佬回答很长，可以，我们继续 |
|
|
这个怎么说呢，就很难绷 至于是驾驶经验，您猜猜为什么有高阶驾驶培训课呗？ 咱们继续 |
|
|
对对对，0-100就是蹦一下 直线加速赛：原来我不存在了 |
|
|
要不然您再猜猜为什么场地赛发车是最精彩的部分？ |
|
|
f1转播现在都会专门给出车手的0-100和100-200kph耗时对比，搁您这就成了蹦一下 啊对对对，您说的是鬼火，您觉得驾驶课是教您怎么当鬼火？那我觉得我这句话可能侮辱霸王龙了 |
|
|
驾驶课这种早就在中高端品牌烂大街的东西，我只能说少见多怪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
英语我还就不高兴给你们翻译，自己去敲进百度吧 |
|
|
十次事故九次快这句话少说20年了吧？当年超速的都是什么玩意？你不会想告诉我这句话是针对2000年前后的法拉利兰博基尼车主的吧？ 您这个逻辑和“电脑游戏毁了我孩子，所以要禁止游戏”的抽象类人家长一模一样 如果游戏毁了孩子，那1900年的孩子一定都是努力学习的吧？ 如果1000+马力的车出现会导致更高的事故，那一定没人开100马力的玩意超速吧？ 基本的人类逻辑没有，基本的见识也不存在，这也能沸腾？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
看一圈前排答案，给我看懵逼了。高阶驾驶培训这都能喷。 大家都是拿过驾照的人，现在的科目三，我跟教练每天早上练一次、跑2圈，一周内搞定；启停、直线加速、超车、变线，全程龟速完成就合格。 多少人拿过驾照后就没摸过车了，如果下单了一家车企的车，等车时候是不是正好可以报名培训一下。这车企搞个高阶驾驶培训成为黑点了，我人麻了。这是想喷你，什么点我都能找到。 |
|
这个也有一堆人喷，雷军在这帮货眼里是不是连呼吸都是错的。别说前一万人免费，收费我都要报个名，正想在封闭场地体验下车辆极限。 知乎能不能赶紧出个收费屏蔽这些蠢货答案的机制，我立马掏钱，只能拉黑不能屏蔽是什么鬼机制，来来回回看这些货一天天蹦跶秀那不到60的智商真TM辣眼睛。 |
|
又见到了熟悉的几个大春 |
|
JOKE！JOKE！JOKE！ 一款面向普通消费者的车，C照还不行？还要C++？丢人丢到你姥姥家去了哦！ 你宣传的时候，速度就是信仰！有没有想过让大家注意安全？那么，那些盲订的人怎么说，全听你嘴上吹，算不算草菅人命？ 面对那么多的事故，你有没有想过解决车的问题？最终，还是选择解决人的问题！ 如果，一个企业连承认自己问题的勇气都没有，又何谈解决问题呢？永远就是和稀泥，把车的问题变成车主的问题，真TMD高啊！ 培养一个马青骅那样的赛车手需要多少钱？1000万人民币够不够？马青骅都说难以控制的车，你花2000块钱培训起鸡毛作用！ |
|
交管所发了驾照，认定考试合格，准许司机开车上路。我冖认为不合格，必须重新回炉重造。妙妙妙！ |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |