[汽车百科] 极氪退市换吉利 “合一”，什么原因促使吉利在短时间内进行战略调整，这一调整的代价又是什么？

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[汽车百科]极氪退市换吉利 “合一”，什么原因促使吉利在短时间内进行战略调整，这一调整的代价又是什么？

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所谓的战略是全盘和长远的规划，而策略则是以具体的措施和方法来服务于战略规划，正确的战略需要有效的策略来落实，而有效的策略也需要合理的战略作为指引，两者…

极氪退市这事儿，从表面上来看，是吉利突然对战略进行了调整；而实际上，背后则是一连串问题集中地爆发出来。
吉利于2024年9月发布了《台州宣言》，核心仅有一个意思：不可再如同往昔那般肆意撒钱去打造诸多品牌，需整合资源，降低内耗。
极氪作为吉利旗下的高端纯电品牌，原本被寄予深厚期望，不过上市之后的表现未达预期，其股价持续走低，市值相较于蔚小理要低出许多。

为什么极氪估值上不去？核心问题在于它太依赖吉利输血。厂房是吉利的，生产靠吉利代工，账上还有大笔应付吉利的款项，资产负债率高达1.31倍比同行高不少。
资本市场不喜欢这种关联交易复杂的公司，觉得它不够独立，估值自然上不去。
另一个关键问题，是极氪的销量增长较为乏力。2024年，极氪001尚能月销1.4万辆不过到了2025年3月，销量却直接降至3000辆，被小米SU7和小鹏P7+抢占了不少市场份额。极氪的智驾技术未能及时跟上，其原本的三电优势也已被追平，且新车型又未成为爆款，导致市场信心逐渐降低。
的并入，并未带来预期的效果。原本吉利希望极氪能够专注于纯电领域，而领克则从事混动业务。不过实际上领克仍在销售燃油车，甚至推出了纯电Z10和极氪001来直接竞争。相反领克900插混SUV却成为了爆款，仅3天就获得了超过3万台的大订单，而极氪的纯电车型则被边缘化了。

现金流亦是个隐患。截至2024年底，极氪账上之现金仅有90亿，相较于小鹏、理想则少很多。智能化投入正在加大，不过销量却呈现下滑态势，吉利不愿一直为其输血，私有化退市便成为最为直接之选择。
吉利这次私有化的代价，不可谓不是很大。按25.66美元ADS的价格来算，收购剩余34.3%的股份需花费超20亿美元。这笔钱吉利能够拿得出来；不过它会占用，现金储备，与此同时还有可能增添，债务负担。
退市之后，极氪极有可能会被归入至吉利体系之中，与此同时与领克、银河之间保持一定的间隔，如此一来，便能够构建起更为紧密的协作关系。在研发、供应链以及渠道等方面，均可以实现资源的共同使用，以此来有效地减少重复投入的状况。不过整合过程中的难度是不可被忽视的，由于这两个品牌在定位上存有重叠之处，团队文化亦存在显著的差别。倘若处理得不够恰当，反而有可能会给效率带来一定程度的影响。
资本市场对这次调整的反应各不相同。极氪的股价，在私有化消息公布之后，涨了11%，但在此之前，合并领克之时，曾暴跌25%。投资者担忧极氪的亏损，会给吉利的财报带来拖累，不过也有人觉得从长远来看，资源的整合能够提升竞争力。

吉利此次调整的内在意图，显得格外清晰。新能源汽车市场的竞争态势，极为激烈，着实难以，再让旗下品牌独自应对。“极氪退市”并非终点，而是吉利整体战略转型里的，一个关键环节。未来吉利极有可能，持续优化资源配置，将重心置于少数核心品牌之上，以此增强整体的竞争实力。
对极氪而言，退市就意味着会失去独立的融资渠道，不过呢也有可能获得吉利更为直接的支持。关键之处在于，它能不能在吉利的体系内寻找到新的增长点，而非持续地依赖单一的爆款车型。
这场调整的代价，短期而言，是财务方面的压力；长期来看，则要取决于整合所带来的效果。倘若极氪与领克能够切实地协同起来，这样吉利的高端新能源布局便还有一线生机；倘若依然陷入内耗之中，那这一笔买卖可就亏得厉害了。

多品牌战略的核心之一是资源共享，避免重复造轮子，但也不是一鱼多吃，玩贴标游戏。
上一轮吉利的多品牌战略，玩的是一鱼多吃，记得一个gx7的suv，什么帝豪、全球鹰、英伦都有，而且只是简单换标，内饰和价位差不多，只是销售渠道不同，纯纯自己人打自己人。
这一轮的多品牌，则是撕开底裤的拼命重复造轮子，印象里除了吉利和volvo算是一定程度的平台技术共享，极氪、和吉利，三个方向齐头并进，但车型分布、平台技术似乎都是各自为战，价格区间也拉不开，拼命内耗。
总之，又是一次多品牌战略的失败，希望退市清洗后能好点吧。

我觉得现在吉利应该确认自己的产品定位
现在的吉利在产品定位上乱的要命
本来是定位中高端燃油产品
极氪是定位中高端纯电产品
结果现在领克为了抢市场，拓展到了纯电领域
这让极氪的地位非常尴尬了
如果极氪定位是中高端的话，在价格方面最好是也往中高端走一走
但现在市场卷得太厉害了
极氪不敢涨价，只能把价格往下压
产品定位基本上走向了中端
至于高端产品，那根本不是用来抢市场的，而是品牌定调的工具
领克也有纯电产品，价格和极氪大差不差
那领克和极氪明显是在内耗
好在吉利品牌的车型没受到影响
所以当年极氪的出现纯属多余，不如都归为领克或当初直接推一个极氪品牌就够了
现在整了两个品牌，开始搞内耗了
不知道吉利是怎么想的
本来应该是自家的产品和外部做斗争
结果现在搞成了自己和自己干
而且现在领克和极氪的产品在设计上直接被新势力牵着鼻子走
以前领克的内饰设计那叫一个科技，有实体按键，而且领克的实体按键设计的很有创意
结果现在也学坏了，实体按键被取消了
就连领克08 EM-P的二排位置都不给按键了
那车第二排座椅功能很多，但没有按键操作
大写的服
吉利如果继续瞎搞，不仅领克和极氪会受到影响，可能吉利品牌的产品也会被涉及
不知道吉利这是怎么了
想当年吉利刚收购沃尔沃的时候，多风光
舒服哥现在还舒服吗

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所谓的战略是全盘和长远的规划，而策略则是以具体的措施和方法来服务于战略规划，正确的战略需要有效的策略来落实，而有效的策略也需要合理的战略作为指引，两者是辩证统一的关系。
以这个视角来看现在国内的汽车行业，在竞争态势依然激烈，且行业格局处在洗牌进行阶段的大环境下，一家车企往往不会在短时间内轻易改变其既定的战略方针。一旦短期发生了战略性调整，意味着在这一事物的推进和发展过程中出现了某种意想不到或是意料之外的问题。
这要么指向的就是战略上的正确性，要么对准的就是策略上的有效性，别无其他。
今年 5 月初，吉利宣布回归 “一个吉利” 战略，这是其在今年初宣布的 “两横七纵” 战略中针对 “两横” 汽车业务主体（即上市主体吉利汽车集团和极氪科技集团）的框架结构大调整。
尽管这一调整依然符合去年吉利 “台州宣言” 中聚焦战略整合的内容纲领，但在不到半年时间里，由 “两横” 到 “一个吉利” 的变化背后，大概率隐含着上述所展现出来的——在实际推进过程中遇到的问题或梗阻。
这可能意味着吉利原定的战略发展目标与现实的落地情况之间存在一定的出入，导致吉利需要重新在战略层面上根据实际的策略结果来进行战略重构。
而战略上的重构，往往也有着对应的代价。
这篇文章所要讨论就是，到底是什么原因促使吉利在短时间内进行战略调整，这一调整的代价又是什么？
大概率，这就要聚焦到极氪整合的目标和结果上。为了让极氪收购领克能够呈现一个完美的整合效果，吉利或许需要在港股和美股中做出战略选择，这一过程不仅会让吉利付出时间和资源上的投入成本，还将面临其所持吉利汽车股权被进一步稀释的情况。
原 “两横” 战略下的理想目标
今年初，吉利在哈尔滨举行了台州宣言解析会并公布了控股集团未来三年的战略目标——至 2027 年实现整车销量超 500 万辆。
为此，吉利乘用车板块将形成以吉利汽车集团和极氪科技集团两大上市汽车业务主体并行的 “两横” 结构布局，彼时前者已整合了雷达、LEVC（翼真）等品牌业务，后者也正进行针对吉利汽车旗下领克品牌的整合动作。
这样一来，除了在业务层面将一众自主汽车品牌重新归集到两大汽车业务主体以形成降本增效之外，两大上市主体也能够为吉利控股提供港美股的融资通道，这对整个吉利系在资本运作层面提供了更加多元化的融资选项。
在一系列整合动作中，极氪控股领克的战略整合动作无疑最为重要。
但长期以来，美股上市主体极氪科技都处在负债经营的状态，以 2024 年底的资产负债情况为例，其资产和负债分别为 327 亿元和 428 亿元，其所有者权益为-101 亿元，这对一家汽车制造业公司而言是比较扎眼的存在。
作为参照，2024 年蔚来的所有者权益也能够达到 60 亿元，尽管其股东的保留溢利已经达到-1130 亿元，但其过往强大的股权融资能力还是 “磨平” 了其资产负债结构。
之所以极氪长期处于负债经营的状态，一是其没有过多的股权融资，二是其规模还很有限，如果要靠其经营业务的利润（或利润表转正）来实现其所有者权益转正，那么其所需的时间成本会非常大，并且在这过程中还会面临市场竞争环境变化等诸多不确定性因素的影响，这对极氪的市值表现会构成负面压力。
例如，2024 年极氪的净亏损为 58 亿元，其经营性净现金流为 32 亿元，但应付账款和应付票据合计为 170 亿元，同时还有一笔 145 亿元的关联方应付账款，这表明极氪的经营状况并不轻松。
而通过合并领克，极氪不仅能够马上实现资产/负债结构的优化，省去了其中的时间成本，并且也能够取得规模上的突破，帮助其尽快实现利润扭亏。
从时间线上看，极氪战略整合领克宣布于 2024 年 11 月，那么截止 2024 上半年，极氪的资产/负债为 327 亿元 /407 亿元，领克的资产/负债为 460 亿元 /393 亿元，按照当时披露的以市场法合并后，预计极氪很快就能够达到上述效果。
在经营层面，同样是截至 2024 上半年，极氪的营收为 200 亿元，净亏损 18 亿元；而领克的营收为 213 亿元，净亏损 1 亿元。两者合计的年营收大概已经来到了千亿元规模，再通过部分业务协同和资源整合（例如领克 Z 系列与极氪部分车型有很大的业务协同空间），基本很快就能实现整体扭亏。
通过这一合并，极氪很快就能够改变其负债经营的状态，并且其盈利能力的改善也将继续优化其资产负债结构，从而消除现阶段极氪在资本市场上面临的束缚。
以此，吉利也就能快速夯实 “两横” 的汽车业务主体架构。
不同会计准则下，极氪整合领克的结果偏差
按照 2024 年 11 月吉利汽车发布的关于极氪收购领克战略整合交易的公告内容，极氪将采用市场法以 90 亿现金并购领克 50% 销售股权随后再以认购领克新增股本的方式完成对领克 51% 的控股权。
在市场法下，领克的可识别资产及负债将按公允价值确认，预计收购完成后会产生新的资产及损益。
极氪的收购交易已于 2025 年 2 月完成，随后吉利汽车的公告指出该交易预计将录得未经审核收益约 64.7 亿元。但在吉利汽车披露的一季报中，针对该交易进行了会计政策变更，由市场法变为权益结合法，同一控制下实体的并购将按照资产负债的账面价值入账，不确认新的资产及损益。
2025 年 3 月 20 日，吉利汽车和极氪均发布了按照美国会计准则下的未经审核备考简明合并财务资料，其中公示的合并后备考财务数据显示，2024 年底极氪的资产/负债为 692 亿元 /834 亿元，其净资产为-142 亿元，相较合并前的-101 亿元扩大了-41 亿元。

这一结果与吉利汽车 2025 第一季度披露的极氪并购领克后的结果有显著差别，在吉利汽车披露的结果中，2024 年底极氪的资产净值为 162 亿元，2025Q1 则为 67 亿元，并且，合并后极氪在 2025Q1 已实现盈利。

造成两者差别的原因很可能是香港会计准则和美国会计准则对共同控制下实体的业务合并的资产/负债入账调整政策不同。
进一步，通过两种会计准则下合并前后的资产负债对比大致可以了解差异的主要内容。

通过上述表格对比可见，合并前后两种会计准则下，针对领克非流动资产的入账差异最大，且该差异中有很大比例指向无形资产。
再把时间点聚焦到 2025 第一季度，在美股报表中，合并后极氪的净资产为-250 亿元，主要是增加了短期和长期借款合计近 120 亿元，部分应该用于此次合并交易的现金对价，并且极氪依然录得了 7.6 亿元的净亏损。
对照港股和美股会计准则下的合并后极氪的结果，显然，港股的财务结果和业绩表现才是极氪当下的最优体现。
短期内重构战略所隐含的代价

从上述的时间点和对应的结果来看过去一段时间里极氪在资本市场上的表现：
在 A 阶段，2024 年 11 月 14 日吉利宣布极氪收购领克的消息后，极氪的股价短时间内大幅下跌，其中的原因可能包括举债式收购、大小股东利益冲突、部分股东持股时间成本较高等因素，导致原有股东大批量抛售；
在 B 阶段，战略整合的内在价值逐渐被市场接受，新的投资者看到了整合后极氪资产质量和业务增长的潜力，使其股价修复至高位；
在 C 阶段，2025 年 3 月 20 日吉利汽车和极氪公布了在美国会计准则下的极氪未经审核备考简明合并财务资料，加剧的负债经营结果导致极氪的股价再次下跌；
在 D 阶段，2025 年 5 月 7 日吉利汽车发布对极氪私有化建议之非约束性报价函，提出对每股 ADR 以 25.66 美元现金或 12.3 股新发行股份的购买建议，随之极氪的股价大幅提升，并且突破了建议报价。
之所以一个意向性的报价（不具备法律约束力）能够在二级市场带来如此效果，与吉利转向 “一个吉利” 战略的充分性上存在强逻辑关系。
按照上述的分析内容，如果吉利 “两横” 战略的目标是将极氪也打造成为一个拥有正向财务结构和盈利能力的汽车业务主体，那么在合并交易完成之后，对比吉利汽车和极氪 2025Q1 报表可见，领克并入极氪后对父公司和爷公司的影响大不相同。
极氪在美股会计准则下的财务结果不仅没有达成这一目标，反而拉长了与目标的距离；而在香港会计准则下，合并后的极氪已经实现了权益为正和扭亏为盈的双重目标，这就为极氪回归港股提供了战略层面的重构空间。
相比于要花更长的周期构建 “两横” 架构，极氪可以马上通过回归港股的方式来 “重构” 其财务指标，进而通过注入吉利汽车来强化和扩充吉利汽车的财务数据，这一定程度上也体现了 “一个吉利” 的战略内涵。
这种内生性的强大驱动力也就可以转化为吉利汽车私有化极氪和 “一个吉利” 战略推进落地的充分条件。
所以，在 “一个吉利” 战略整合计划说明会上透露的信息是，极氪私有化之后将变为吉利汽车下设的事业群之一，与吉利银河事业群并列，而吉利汽车将成为 “一个吉利” 的中枢核心。
从这个视角来看，吉利汽车哪怕要面对以高于建议报价的价格来私有化极氪，其依然有很高的意愿和概率来完成这一私有化交易，因为其能够马上在财务上 “盘活” 极氪这一关键品牌业务。
但，短期内重构战略所隐含的代价，可能不仅仅是高昂的时间成本和重复的资源投入，更有可能会进一步降低吉利系（或李书福）对吉利汽车的持股比例。
按照吉利汽车私有化极氪的内容公告，其将以现金或增发换股的方式购回极氪 34.3% 的股权，按照极氪现在 75 亿美元的市值和 7.2 元的汇兑计算，对应的股权价值为 185 亿元；
如果按照全部以换股的方式私有化极氪、吉利汽车市值 2000 亿港元、以及 1.08 港币的汇兑计算，吉利汽车需要增发约 10% 的现有股本数量；
截止 2024 年，吉利系（即吉利控股董事长李书福本人、且通过 Proper Glory 及其一致行动人）合计持有吉利汽车 41.38% 股权，全部换股完成极氪私有化后，吉利系的股权将稀释至 37.6%。
作为 “一个吉利” 战略下的核心业务标的，吉利系对吉利汽车 37.6% 的持股比例虽然离丧失控制权还有一定距离，但在一定程度上也约束了其未来可能的增发动作及其融资额度，这将对吉利在资本层面的运作将构成部分影响。
事实上，极氪上市前后也就一年时间，其 IPO 融资不到 5 亿美元，现在准备为其私有化，吉利可能要支付近 26 亿美元的对价，这种逻辑上的不完整性，可能意味着其前后转向更像是一个战略修正的过程。
当然，在 “一个吉利” 的架构下其战略整合的空间也将更大，这在很大程度上消除了极氪与吉利汽车之间的关联交易规模，从而将减少内部交易费用，而且也能够进一步精简不同公司主体带来的各业务部门的冗余量，实现进一步的降本增效。
而在另一个层面上，不到半年时间里吉利从 “两横” 战略果断且彻底转向 “一个吉利” 战略也展示出了吉利管理层的高效应变能力，这也将是吉利对抗下一阶段市场更激烈竞争态势的关键能力。（文丨胡昊）
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吉利换极氪“合一”，战略调整，可能是市场变化快，得跟上节奏。代价？时间精力金钱。这就像手机更新换代，不换就落伍。

吉利战略调整，可能是看中了“合一”带来的协同效应，就像我们手机升级系统一样，为了更好的性能和体验。这代价嘛，就像换手机，旧的不去新的不来，但钱包要瘪了。

吉利这招“乾坤大挪移”，可能是为了整合资源，优化布局。代价嘛，可能得牺牲短期利益，换取长远发展。

吉利换牌，可能是为了“合”家欢乐。战略调整代价？就像换手机，旧的不去新的不来。

吉利这招“合一”，可能是为了整合资源，提升竞争力。代价嘛，可能要牺牲短期利益，换长期发展。

有没有可能是前两天老魏说的那个事儿？

吉利战略调整，可能是为了整合资源，提高竞争力。代价可能是短期内的财务压力和市场不确定性。

吉利这次战略调整，可能是为了整合资源，提高效率。代价可能是短期内的财务压力和市场不确定性。

吉利可能是想通过“合一”整合资源，提升竞争力。代价可能是短期内的财务压力和市场波动。

吉利“合一”战略调整，可能是看中了市场整合的红利。代价嘛，就像换手机，旧的不去新的不来。

吉利的战略调整，可能是为了整合资源，提升竞争力。代价可能是短期内的财务压力和市场适应期。