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[汽车百科]国产轮胎到底行不行？ |
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原厂的轮胎胎噪太大，加上已经5W公里了，磨损度也到了，所以最近想换套轮胎，目前订的固特异御乘II代，这套胎很静音，不过却也因此引起了我和一个同事的争论… |
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说出来你可能不信，我因为穷，给车子换了个国产杂牌胎，叫固德威，毕竟便宜啊，貌似100多块一条，开了3年，居然感觉蛮不错的，抓地力刹车大脚油高速上140过弯都没问题，几年来连胎都没补过，插过2次钉子直接拔了居然没漏气，之前固特异开了5年补胎都6.7次了。本来想以后也换这牌子，但是我感觉这个牌子怕是活不到等我再换胎的时候那个时候了，毕竟我去网上都搜不到这牌子。 23年更新，我查到了，卖我轮胎的人喊固德威估计也是乱喊的，应该是山东永泰轮胎，18年就倒闭了。 |
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家里的老奔驰，轮胎特别容易出问题。一条一千五六，实在觉得难以忍受，一气之下换了四条朝阳轮胎，开了两年了还挺好的。至于什么舒适性、胎噪、操控之类的，说实话我没啥感觉。 |
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正好撞到我的枪口了。 和兄弟俩人一摸一样的车，一起买的，一样的年限。差不多的路程。 16寸的轮胎。 我兄弟比我早换一个多月。 四条马牌啥型号我记不清，总之轮胎里有东西，说是静音的。一共3200元。包安装动平衡。 我前段时间才换的，国产雄鹰轮胎，1200元。包安装加动平衡。 价格差那多么，说下使用感受，因为差距过大，我专门和他测试过，比速刹车，下完雨遇到积水路段就硬加速过，还有油门到底起步之类的。 结论，确实静音效果比我的强，但是在沥青路面也就是柏油路面，这个差距真的好小啊，真的好小，必须全神贯注的感受才能感觉出差距。最大的差距就是走水泥路，确实一如既往的静音，而我的就胎噪大一些了。 至于其他刹车距离，过积水，起步，感觉不到优点在哪里，也许我们不是专业的测评人员。真的感受不到差距。 说下我对自己车的轮胎的主观感受，可能是新轮胎，比起旧轮胎死硬死硬的手感，这个轮胎真的好软啊。 静音效果比旧轮胎大幅度提升，已经达到了让我满意的程度。各方面用着爽得很。 至于耐用性嘛，我才刚换没多久所以没有发言权。 但是这个轮胎撕包装的时候有个二维码扫描注册，厂家质保一年不限里程。 坐标山东。 雄鹰轮胎，这个牌子我刚看见的时候也没听过，也感觉挺山寨，查了一下，应该是山东青州一个轮胎厂。 用过才知道，物超所值。 真真有些东西不能再戴着有色眼镜去看待了。 |
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先说结论： 在不考虑特殊场景（冬季胎、赛道胎）的基础上，国产轮胎早已实现技术和产业的突破，跻身全球领先水平，只是轮胎在消耗品中的更换周期较长，很多消费者并没意识到这一点。 根据途虎养车的数据显示，飞跃龙腾这个单一的轮胎型号，以月均销售7W+的成绩，直冲2022年度榜单第三名，销量已经追上第一梯队的外资品牌。 |
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中国乘用车胎后市场报告也有数据显示，国产轮胎销量占比逐年提升。其中2021年的国产轮胎占比为46.4%，相较于2020年增加了1.4%，已经逐渐逼近市场总量一半的大关。 |
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不仅在国内市场有增长，在全球市场中，国联证券的报告显示中国轮胎企业在全球市场占有率从2002年的5%已经提升到目前的17%，中国轮胎企业产量占全球的30%。 美国《轮胎商业》(Tire Business)发布“2022年度全球轮胎企业75强排行榜”(Tire Business ranks Top 75 global tire makers in 2022)时，也显示到前75强中，中国有34家，其中中国大陆占30家，中国台湾4家。 国产轮胎的技术布局也很有意思。 外资轮胎品牌和汽车工业有着几十年的纠缠，产品线十分丰富，但基本以燃油汽车为主。而进入到新能源时代，特别是纯电车型对噪音更敏感，对滚阻要求更低以获得更多续航的前提下，国产轮胎对产业变化的洞察有着先天优势，利用后装市场抓住了需求变更，借机崛起。 下面就展开来聊聊。 一、前装市场依然是外资品牌的天下 轮胎作为消耗品，主要分为前装和后装两个市场。前装主要依靠供应链的地位和市场的渠道能力，需要进入车企的集采清单中。 由于进口、合资汽车品牌的渠道决策权利主要在海外总部，国内的研发部门也只能在已有的库里选择轮胎产品，所以国产轮胎对进口、合资车型的前装市场渗透率有限。 |
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但是自主品牌中又是另一个故事。国产轮胎凭借着本土供应链的优势，以及后来居上的质量，在自主品牌有着极高的前装渗透率。比如国民品牌五菱，原厂配备国产轮胎的比率高达94%，仅有6%的销售车型装配了外资轮胎。 所以随着电动汽车浪潮的来袭，自主品牌逐渐崛起，国产轮胎作为产业链的一部分，市场占有率水涨船高，只是时间问题。 二、后装市场中，国产轮胎的口碑逐渐显现 车子买回来终究是要「养」的，新车轮胎没得选，磨损到一定程度了，该自己掏钱了，肯定要对钱包负责。 全球著名轮胎评测网站tyrereviews中，国产品牌玲珑旗下的四季轮胎就获选了2018、2019年度优秀四季轮胎的评价。 |
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夏季轮胎Green Max更是在139个同类竞品中，排名第79。要知道tyrereviews的轮胎测试虽然是机构行为，但是排名评价则完全由用户自己打分，可信度算非常高的。 我在澳洲的改装厂平时也有接普通车辆保养、维修的服务，现在除了有明确跑山、赛道等性能需求的客户，我们会推AD08、PS5，普通日常代步的客户，基本上都推荐国产轮胎。 |
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许多客户对国产轮胎的态度，一开始持怀疑，都抱着便宜的心态先试试。后来跑了一万多公里，发现日常使用跟外资轮胎也没啥区别，大喊真香，于是纷纷把家里其他车子也换成国产胎，每年家庭开支省了不少钱。 除了性价比高之外，最重要的是性能也不错。 家用车对轮胎的需求，无非就是耐用、安静。国内媒体王垠老师就曾经在2021年时，从电商平台上自费购买了大量的轮胎产品，装到同一辆车上做测试，结果惊奇的发现，国产的朝阳轮胎领跑了干地制动、湿地制动、湿地操控三个环节。 |
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除了性能测试外，王垠老师还做了日常驾驶场景中，最常遇到的排水、侧滑、滚阻、噪音等6项测试，其中朝阳虽然在噪音环节表现较弱，滚阻处在中游梯队外，综合表现都优于一众外资品牌。 不过噪音问题，在2022年也逐渐得到了解决。 三、静音棉黑科技：国产轮胎品牌的换道超车之路 早期国产轮胎为了能实现对外资品牌的口碑突围，重点在性价比、耐用性、制动距离等肉眼可见的参数上下功夫，忽略了滚阻和静谧性两大要素。 随着新能源对传统燃油车市场的渗透率接近30%，越来越多的消费者突然发现，车子没了引擎噪音之后，原本不起眼的风噪和胎噪变得格外刺耳。再加上新能源汽车的续航，也成为了主要卖点之一，轮胎滚阻的优化也开始变的重要起来。 而中国品牌们，已经悄然使用外资品牌高端轮胎（如米其林PS EV和韩泰ventus s1 evo3）才配备的静音棉轮胎技术，并且真正在销量上取得了突破。 在途虎养车的年度轮胎榜单中，雷神静悦、支点静力S1、东风鹰击01X，都搭载了这项技术，从内外两方面降低噪音： 轮胎内部：添加一层聚氨酯泡棉，作为一种新兴的有机高分子材料，具有减震、缓冲、隔音等多重效果，而且使用方便，弯曲自如、体积超薄，可以完美适配轮胎的形状。聚氨酯泡棉在轮胎内，可以有效吸收轮胎轮胎和地面「拍打」后产生的噪音，减少传到车内。 |
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轮胎外部：轮胎滚动作为一种有固定接触面、频率的行为，所产生的噪音也是有固定频率的。常规的做法是从花纹处入手，通过比例排列、非对称花纹等设计，在不牺牲排水和抓地性能的同时，打乱噪音的固有频率，实现被动降噪的效果。 |
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这两项技术加起来能有多大效果呢？ 之前 @王晓鹏PPGarage 就给他的508更换了一套雷神静悦轮胎，更加详细的技术解释可以去看他的回答。 有哪些型号的轮胎换上之后，会大幅提升行驶品质？76 赞同 · 30 评论回答 |
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而切换到“静音棉轮胎”的技术路线之后，为轮胎性能带来了更多可能：静音棉专攻降噪和抑振，使得轮胎的橡胶和花纹有更多性能冗余，橡胶配方不用一味求软而损失耐用性、花纹不用一味求细密而损失抓地力。外资品牌定义为高端的技术，中国品牌借助产业集群的规模化优势，于无声处就造福了消费者。 因此，在王工的测评中，雷神静悦通过多孔聚氨酯隔音棉配合特殊配方的胶水，以及计算机优化的五种节距比例排列花纹，让标志508在40-90kph的速度下，经历桥梁、水泥、粗沥青等不同路况，均有3-5分贝的降噪效果。而且雷神静悦还没牺牲路感，在压过各种虚线、减速带、坑洼时都有清晰的路感反馈。 而相对不专业的用户评价，也值得参考。这张途虎APP上三个静音棉轮胎品牌的晒单评价信息量很大：一是，雷神轮胎居然有7300多条评价，我们可以推测其销量之巨；二是这些评价的用户也很专业，那个轩逸车主在谈到静音性的前提时，还特别说了“没条件控制变量”；三是买中国品牌轮胎的，也有很多合资甚至豪华车主。 |
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四、总结 我之前在另一篇回答中就提到，轮胎是改装的始祖，一套好的轮胎，比乱七八糟的短簧悬挂、隔音改装都更加立竿见影，而且丝毫不会影响车子在二手市场的价值，更不会受到不良车商的忽悠。 随着国产轮胎换道静音棉轮胎，在综合性能上取得的重大突破，大家完全可以放心购买，去感受一下更换轮胎带来的行驶体验改善。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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我是汽车领域国产化的拥护者，也是国产化的受益者。在我职业生涯初期的海外工作中，做的是传统燃油车和混合动力的海外技术向国内的引进，10年间参与了一批国内自主主机厂的核心零部件自主化。 而我回国后的头两年，所见证的是国内自主零部件以及主机厂将10年间的“成果变现”，逐步淘汰合资和外资势力的过程。 而这两年我在新能源领域工作的重点，则是一方面巩固国内核心零部件自主化的优势，另外一方面将这种技术、效率和成本的优势反向输出到欧美日，替代之前的国际传统汽车零部件巨头。我只是这个时代的一个缩影，这种反向替代和输出的浪潮就好像二三十年前的日韩汽车行业，只不过中国的这股力量借着新能源的风要迅猛得多。看一眼现在国内新能源核心零部件电池、电驱动、和电源供应商在2022年的装机量排名，绝大多数已经完全被国产替代。消费者可能了解比较多的国产化代表是“宁德时代”和“比亚迪”，在这些“看不见”但是非常核心的新能源技术领域，其实我们的胜利已经是全面化的而不仅仅是两家公司。 |
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新能源核心电池、电驱、电源供应商市占率 在新能源背景下，目前中国汽车供应商已经完全从低质低价进入到另外一个阶段，依靠的是整个供应链的本土化效率，或者说“卷”，在成本和技术迭代速度上全面超越海外传统汽车巨头。 我对任何国产零部件都很感兴趣，其中也包括轮胎。轮胎对于汽车来说，是一个看起来简单又非常复杂的零部件。简单在于轮胎本身结构并不复杂，也不涉及到众多Tier2零部件的研发，更没有“软件”成分；而复杂在于，我当年在欧洲的时候，轮胎的研发可以撑得起一个完整的工程研发矩阵，涉及材料学、化学、声学、空气动力学、应用物理，也涉及车辆从常规的零部件测试，到驾控标定、安全性验证，再到NVH（噪音振动与舒适度）和耐久研究的方方面面。 拿最简单的一个胎噪控制来说，就会涉及到橡胶材料如何选型？如何设计胎体的花纹和导水槽？如何进行主动降噪等等。 |
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我也是最近才第一次体验了国产轮胎。之前并不是不想体验，而是我从上学开始十几年的驾龄基本都是在国外积累的，回国后又三次换车还没遇到更换轮胎的需求。而这次体验的机遇也不是为我自己，而是帮家里老人的代步车换胎。 |
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这次的主角是一台6年车龄的斯柯达野帝买菜车，这辆车还是当年我推荐家里老人购买的。野帝在国内并不流行，但是在欧洲是从性价比、实用性和可靠性都非常出众的产品。这台车目前用的轮胎是原厂韩泰Optimo K415，而韩泰作为跟随韩国车企很早出海的零部件供应商在欧洲就是极具“性价比”的替代。 而这次换轮胎我的需求只有两个： - 一个是体验国产轮胎 - 第二个就是选择静音导向的 为什么想要选择静音导向？在我开惯了非常静谧的多层隔音棉 + 双层夹胶玻璃 + 主动降噪的电动车之后，再次驾驶这台野帝的直接感受就像开敞篷车一样。 在选择轮胎的过程中，我首先发现的是，国产轮胎在国内的优势并不是便宜。在途虎车型选定适配之后，你会发现和国产轮胎类似的价格可以买到邓禄普、马牌和固特异的通用轮胎。 |
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国产轮胎和欧美品牌的差异主要体现在同样的价格，国产可以更切合某一方面的需求提供高端轮胎才会使用的一些配置，比如静音棉。根据我的需求在途虎上选择了国产和静音轮胎的过滤之后，可以选择的范围就很小了，下面四款是剩下匹配我需求的。 |
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因为对国产轮胎品牌并不熟悉，网上调研看到我们的朋友 @汽车奇谈高小强 老师针对支点Almotive静力S1对比米其林浩悦4的评测之后决定下单支点S1静音轮胎。 国产轮胎到底行不行？169 赞同 · 66 评论回答 |
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隔天到货，第二天就进行了替换。 |
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从外观上可以明显看出的是韩泰Optimo K415和支点Almotive S1的差异，支点S1在轮胎内侧加360度加装了一层很厚的隔音棉（大致2厘米厚度），对比原厂韩泰的白板内表面。聚氨酯材料的隔音棉相对我们一般日用的海绵质地要紧实得多，按压需要用力才能深度压缩。 因为胎噪有相当大一部分来自于噪音传递到轮胎空腔后反复反射形成的共振，静音棉是一种立竿见影吸收和缓冲噪音避免共振的有效降噪方案，只是在大部份欧美品牌上只用于大尺寸的高端系列，而在支点S1上这个技术被下放至16寸的小尺寸。 |
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左：支点，右：韩泰 更换国产轮胎对于我来说并不是最终目的，体验才是更主要的。 更换支点S1静音胎之后明显可以感受到的是在胎压一致的情况下，作为静音胎比原厂韩泰更软，使用的感受更偏舒适而不是运动，无论是在静音表现还是过滤细小振动的角度都要更优。当然主观感受还是不够客观，在施工前后，我分别使用这两套轮胎的斯柯达野帝 + NVH表现更出众的小鹏G9纯电动在上海的外环高速上进行了针对噪音水平和振动的测试，用了两台较准后的手机 + 两款app记录了噪音和振动数据。 前后对比测试的胎压一致，温度和湿度水平一致，测试时间和路况基本相同。这次测试路段是上海外环高速的一部分，平均车速都是80kph左右。 |
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熟悉上海外环高速的人知道，因为交通繁忙且货车多，外环高速整体路面属于粗糙铺装路面，同时伴有各种坑洼、上下坡起伏、井盖和路面连接缝隙等等不利于胎噪抑制的细节。与此同时高速80kph的车速下，胎噪会随着车速上升而大幅增加，高速的胎噪问题相比城市路况要严重得多。 小鹏G9 650 MAX 双腔空气悬架版本测试结果 首先出场的是小鹏G9，虽然使用的是21寸的大轮毂和运动导向的米其林PS EV轮胎，但因为最新的降噪技术加持和噪音抑制材料的广泛使用，整体噪音抑制非常优秀。 |
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小鹏G9 21寸轮毂 在这段高速上最后的测试结果是平均噪音58dB。小鹏G9这个噪音控制水平还是很牛的，绝大多数车在60kph的平整路面上就会达到或者超过这个噪音水平。 |
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噪音测试数据（颜色越绿代表越静音） 上海外环高速虽然路况很烂，但是因为我的这台G9有双腔空气悬架，在把悬架调整为舒适模式之后过滤掉了大部份颠簸，最后测量的平均振动加速度只有0.05m/s2。 |
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振动测量数据 斯柯达野帝 + 原厂韩泰测试结果 小鹏G9 空气悬架版本作为40万级别的纯电SUV，有这个表现并不意外。接下来换成参与测试的主角斯柯达野帝，在搭配原厂韩泰轮胎的基础上，经过同样的路况测试，相对小鹏G9因为极为“简配”的6年前的NVH抑制技术叠加老化的轮胎，在经历同样路线测试的情况下平均噪音水平为68dB，比小鹏G9高了10dB。在感观上的体验是天差地别的舒适度差异。 |
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噪音测试数据（颜色越绿代表越静音） 同样因为搭载的是纯机械悬架，原厂韩泰偏硬轮胎偏硬，斯柯达野帝的路面振动过滤水平也比G9弱得多。斯柯达野帝搭配原厂韩泰轮胎在外环高速一圈之后测量到的平均振动加速度是0.1m/s2，是G9的两倍。 |
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振动测量数据 斯柯达野帝 + 更换全新支点S1测试结果 驾驶原生状态的斯柯达野帝，不用说主观感受，就是从客观数据对比上看，对于习惯于电车驾驶的我来说完全是难以接受的，这是我亟需给野帝更换静音胎的源动力。更换支点S1静音胎之后，我又一次在同样的路段进行了测试，直接列数据：在同样路况和平均车速的情况下，平均噪音水平为63dB，比原厂韩泰大幅改善了5dB。这种改善一方面部份来自于新旧胎之间的差异，但更主要的是来自于静音导向的轮胎橡胶材料以及隔音棉的全面使用。 |
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噪音测试数据（颜色越绿代表越静音） 不要小看支点S1和换胎之前的韩泰Optimo K415那5dB的差异，在感官体验上是完全不同的。我们可以直接左右对照整体噪音统计数据，首先更换静音胎之后70dB之上体验“很吵”的那部分噪音基本消失了，其次有一定比例20%+的噪音从“吵闹”这个等级60dB以上降级到“一般”60dB以下。 |
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斯柯达野帝换胎前后噪音数据对比（左韩泰右支点，颜色越绿代表越静音） 我已经尝试过很多国产替代产品，尤其是在汽车领域。这次尝试国产轮胎可以明显感受到不同零部件在国产替代的竞争路径是非常类似的，在汽车行业国产已经渡过了靠纯粹低价竞争的阶段。同样的价格，国产替代通过将高阶的技术下放（比如静音棉），同时快速精准响应本土用户需求来抢占国外品牌的市场。 这次我所尝试的支点S1在静音表现部分确实非常优秀，远优于我之前在斯柯达上使用的原厂轮胎。参考高小强老师的评测，针对静音的表现已经可以媲美米其林浩悦4。在纯电动普及化的背景下，对于轮胎的静音需求也会越来越强。我会持续观察这套原厂胎在耐久、湿滑路面的表现并持续更新国产替代的评测。 |
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目前，在各个领域，我们都经常听到人们讨论国产产品的好坏。这是件好事情，恰恰说明国产产品已经引起了大家的关注，只是大家还没有形成共识。就像品尝美食一样，每个人都有自己的口味和偏好，所以对于不同的产品也会有不同的看法。 讨论与争议无可避免，但我们不能永远用过去的眼光看待现在的问题，而应该从更深层次去思考问题，更多的关注国产品牌的品质、创新与市场表现。 一、国产轮胎能够媲美外国品牌，只是很多人还没意识到这一点。 品牌的建立，从来不是一蹴而就。米其林之所以获得了今天的口碑与销量齐飞，也是百余年的成果积累。 而中国品牌没有这样的历史积淀，甚至“输在了起跑线”。 中国消费者认识到轮胎这个乌漆嘛黑的产品，就是从大家购买的大众速腾、丰田卡罗拉或者本田思域开始的。这些车的“原配”轮胎，就是米其林、马牌、普利司通等国际品牌。这些国际品牌通过大批量供货前装市场，从而率先占领了用户心智，消费者容易被这些“原配”的外国品牌们建立专业性的认知。 中国品牌轮胎很努力，但很难切入这个市场。于是，过去十多年，中国轮胎走上了“墙内开花墙外香”的路子。 国内轮胎企业的出口数量，一直稳居全球第一，而且自2015年以来，一直保持着稳定的增长。虽然受到疫情的影响，我国轮胎出口数量有所下降，但是在全球消费量中所占比例却进一步提高，甚至达到了近35%。这意味着我们的轮胎在全球市场上仍然非常受欢迎，并且越来越多的人选择使用中国制造的轮胎。 |
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最近，海关总署发布了中国轮胎出口的数据，显示今年上半年累计出口量达到了428万吨，同比增长13.7%，出口金额为749.23亿元，同比增长19.9%。特别是在6月份，中国轮胎出口量再次实现双增长，这表明中国轮胎行业在国际市场上的竞争力不断提高。 |
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这些数据反映了中国轮胎行业的强劲发展势头。作为全球重要的轮胎生产基地之一，中国轮胎在产能方面也是高居榜首，这么多年来一直不断为全球的轮胎市场提供产品，部分国外知名品牌其实也是由国内的轮胎企业代加工。 另一方面，中国轮胎也一直在向上突破，静音棉技术成为重要抓手。 静音，是轮胎领域的高阶需求，它跟很多低阶的需求甚至是相悖的。比如要做到耐磨性很好，就会损失静音性，过去十来年，大家应该都买过偏向于耐磨的轮胎。 你可能对“静音棉”这个词还不太熟悉，静音棉的核心就是被称为“第五大工程塑料”的聚氨酯泡棉，这种材料由于抑振、吸音、保温等特点，在不少领域都有应用，比如飞机座椅内部的抑振材料，比如汽车内部的隔音材料、比如建筑物外部的保温材料等等。 但要把聚氨酯静音棉，用在轮胎内部是极其困难的。轮胎要时刻面对气温变化、负载变化、路面冲击等等，并且要在5年左右的使用周期内，持续保持静音棉在轮胎内部的稳定性，其技术难度是比较高的。因此即便是米其林、马牌这种国际大牌，也是把静音棉轮胎作为高端的产品线，提供给诸如特斯拉Model Y、蔚来ES8等高端纯电动车配套。 而中国品牌们，则将静音棉轮胎率先推向了普及市场。 在专业的汽车养护平台某虎上，雷神轮胎、珠穆朗玛轮胎等国产轮胎品牌，已经悄然热销，他们的共同特点，正是采用了聚氨酯静音棉技术。可以说，这是一场“科技内卷”的盛宴。 关键是与那些动辄一两千元/条的外国品牌静音棉轮胎相比，这些国产静音棉轮胎能够做到性能接近，价格却低得多。现在你再也不用担心买不起好的静音棉轮胎了！ 这得益于雷神轮胎采用了TORDNER Silentium静音棉科技。这种技术在轮胎内部添加了聚氨酯隔音棉，可以有效降低轮胎空腔共振和路面的震动传递。相比普通的吸音棉，这种材料更具抗冲击能力和稳定性，当然成本也更高，米其林PS EV、马牌e-Contact等高端轮胎也采用了相似的设计和材料，而价格则实在很多。 |
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△途虎轮胎热销榜上的雷神轮胎静悦Pro系列，家用车的尺寸在350元左右/条。 因此，雷神轮胎到目前为止上市2年多，我随便翻了下评论区，它在途虎养车上有超过1.3万条用户评价，其中99.5%是好评。 |
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二、雷神轮胎为代表的国产轮胎，为什么就行了？ 米其林、马牌、倍耐力等国际品牌的致胜法宝是通过前装配套占领用户心智，通过铺线下门店铺开销售渠道。 而雷神轮胎的致胜路线并不相同。 首先，尺寸丰富，用更大的决心把新技术推向普及。 目前，静音棉轮胎市场存在一个巨大的问题：适配尺寸太少了。 外资品牌米其林e领悦、米其林PS EV等只为少数中高端车提供适配尺寸，导致即便是预算充裕的主流市场用户，也很难找到合适尺寸的静音棉轮胎，只能选择妥协使用非静音棉轮胎。 雷神轮胎则注重尺寸的广泛覆盖。老款雷神轮胎的静悦系列为用户提供多达38款尺寸，全新升级的雷神静悦Pro系列更是提供多达51款尺寸适配，覆盖从15寸到19寸、从185胎宽到275胎宽的广泛车型适配，从185/60 R15这种适配于几万元家用轿车的尺寸，到275/45 R20这种高端运动SUV的尺寸，雷神静悦Pro都能够适配。 |
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丰富的尺寸，让广泛的用户有了尝试的可能。 其次，主攻线上，可以把线下门店渠道建设等成本，让利于普通消费者，确保了价格优势。 曾经中国轮胎企业遭受了外资品牌的围追堵截，使得它们难以在市场上发展壮大，现在随着互联网的兴起，中国轮胎企业乘势而起，线上销售成为了它们快速发展的关键。 雷神轮胎、珠穆朗玛轮胎等，在途虎APP上，有不少静音棉轮胎，都是主攻线上销售，让产品的参数和功能、价格都成是可以在纸面上衡量的东西，对比起来更加客观。同时省去了多个渠道商赚差价的环节，对我们消费者来说，通过线上渠道更容易买到物超所值的产品。 |
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比如米其林带有静音棉技术最低端的产品是e聆悦系列，单条轮胎价格在1500元左右。而雷神静悦Pro系列的价格甚至还不到同规格米其林e聆悦系列的一半，性价比非常突出。 另外，快速迭代，确保产品竞争力。 雷神轮胎和中国的互联网新势力品牌一样，依靠快速迭代保持产品竞争力。 仅仅两年时间，雷神轮胎就将旧产品全面升级为静悦Pro系列，可见其更新步伐之快。相比之下，米其林浩悦3ST自2013年上市以来直到2018年才推出浩悦4系列，两代产品更新周期长达5年。 雷神轮胎的静悦到静悦Pro，有“舒适性”和“操控性”两方面的升级。 首先是花纹+静音棉全面升级，有了更强的静音性、舒适性。 全新的雷神静悦Silence Pro，继续应用计算机优化的多频节距花纹排列，通过优化节距噪声预测技术，排布出多种不同节距排列的花纹块，令连续快速撞击地面的花纹块产生噪声的固有频率被打破，从而降低车辆行驶时胎面与地面接触所产生的噪音。 |
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静音棉技术在雷神轮胎在静悦Pro上，得到了进一步升级，轮胎内壁采用了比旧款厚度更高、且密度更大的多孔聚氨酯吸音棉，从而升级吸音降噪效果。 其次是花纹+基胎配方升级，抓地力、干湿操稳性能更佳。 相比其他静音舒适取向轮胎，雷神轮胎静悦Pro采用高刚性的胎面设计和超强主肋条花纹组合，提升了抓地性能，并保证了高速过弯时的稳定性。 |
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雷神轮胎静悦Pro在橡胶配方上也进行了优化。首先是优化了原材料胶体和二氧化硅的含量占比，从而强化湿地性能和滚阻，保障雨天的行驶安全性。另外也在基胎配方中，提高了白炭黑的用量，从而增加轮胎对高低温度的耐受度，并提升雨天的斥水性能，让高速稳定性更好、雨天的抓地力更强。 |
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据测试，相比原来的雷神静悦，雷神静悦Pro轮胎在特定速度区间下，降噪了4dB，相当于声功率减少了130%，静音性能提升明显。 从雷神轮胎静悦Pro系列的升级可以看出，后发的中国品牌轮胎，相比外国品牌轮胎更加努力。 轮胎消费需求在变化，而中国品牌继续追求高性价比的基因没变。 过去我们要求轮胎要足够耐磨，用得越久越省钱。而今伴随着燃油车日渐老化、新能源车没有发动机噪声掩盖，都更需要静音性。中国品牌轮胎已经掌握了高性价比的定义权：用外国品牌一半甚至1/3的价格，实现相近的静音性能。 国产品牌的崛起是全面的，轮胎也并不需要盲目追求外国品牌，选择购买国产轮胎不但在价格方面比外国品牌更加亲民，售后服务方面也更加便捷。对广泛的消费者而言，一次尝试之后，这种新体验可能也会像智能电动车一样，回不去了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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轮胎行业从业人士不邀自来 首先说一个数据：山东所产轮胎超过全国产量一半 山东很多轮胎企业，单厂产能大都要一年2000-3000万条 外资轮胎企业在国内产能一般2000万条/年左右 国内的一些民营企业轮胎产能都和外资大牌差不多 至于生产设备，也都是全球采购，差不多的设备 原材料也是如此 工人也都是如此 至于技术，国内外资企业出来的工程师在很多年前都卖遍全国轮胎企业 当然，个别高端的高性能轮胎还是掌握在外资手里，但是高性能轮胎距离普通大众太远 基本上国产轮胎，只要不是垫底的那种，和外资在国内生产的轮胎质量差不了太多 为此，央视经济频道专门做过一期测评，这还是拿很多国有企业的国产品牌来比的，而实际上很多民营企业的质量要强于许多国有企业 那么除了接近一半的售价差距外，具体差在哪里呢？ 主要还是品牌和底蕴，这个不是一撮而就的 这也就造成了国内很多企业生产的轮胎大多数低价出售给消费更成熟的欧美市场，除了品牌知名度，真正的物美价廉。为此，轮胎行业被双反很多年了 欧美日韩的轮胎企业在国内生产的轮胎双倍甚至三倍的价格在国内销售，获取高额利润 另外，欧美的产品质量认证和国家标准要比国内的要求要严格的多，只有能满足他们质量认证的产品才能在欧美市场销售 而在国内生产并在国内销售的外资品牌需要应对的国内的3C认证，也只是呵呵 这就导致出行了厂家标准高于行标，行标高于国标的情况，并不是企业愿意增加成本提高质量，而是进入欧美市场必须得这么做 所以，对轮胎比较挑剔的人不是只看轮胎品牌，更重要的是看产地，他们用的都是在西方国家生产的进口轮胎 还有，有一些外资轮胎企业在测试过国产轮胎的质量后，采取在国内企业贴牌生产的做法增加利润。 虽然从原材料、技术、品控到设备、人员都和企业的一样，出厂成本是差不多的，但是品牌价值的差异，导致售价差距巨大 这是乘用车轮胎，虽然普通消费者接触的多是普通乘用车轮胎，这种轮胎不超载不超速，实际上对产品的质量要求没有那么高 卡车轮胎，国内近些年还好，前些年超载又超速，那真的是要拼产品质量的，要知道损坏一条轮胎给司机带来的损失可不仅仅是一条轮胎，他们的轮胎和车辆都是用来赚钱的 国产和外资在中国产的价格才开始也是两倍的差距 到后来慢慢的，外资企业都关停减产了国内卡车轮胎产能，只保留了很少的客车轮胎 几年前就被国内企业控制了，其中大多数市场在民营企业手里 卡车属于商用车，和乘用车也就是小轿车不同的是，绝大多数的卡车都是用来运载货物赚钱的，生意好的时候，基本上每天都在公路上，年行驶历程多，轮胎换的频繁，对轮胎每千公里花费更加重视 正是因为他们轮胎换的频繁，跑的多，用的多，对国产、外资品牌比较过后，一起淘汰了外资品牌轮胎 而乘用车，大多数车主，五年才换一次轮胎，对轮胎接触很少，没有切实的使用感受，大多数是根据十几年前的印象和人云亦云的口碑 相比外资品牌，国产品牌在质量上差距不大，但是在品牌价值，营销宣传上的确还差的远 这样就导致了墙里开花墙外香的情况 |
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要说中国轮胎发展历史，不得不提大中华橡胶厂，1934年10月8日，第一条国产轿车轮胎正是研发成功，而这个大中华橡胶厂正是现在国产轮胎中鼎鼎有名的双钱轮胎的前身。 |
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自此之后，特别是进入改革开放以后，随着中国汽车产业飞速发展成为我国重要的支柱产业之一，轮胎行业也迅速发展。中国市场成了资本家严重的一块肥肉，一些外资企业纷纷开始在中国建厂，都想来分一杯羹。从90年代初期，世界排名前三的轮胎企业选择在在中国建厂，到2009年时，全球排名前十的轮胎企业均在国内建立生产基地。而很多国内轮胎企业也都是在这个阶段涌现出来，整个行业出现百家争鸣的情况。市场的选择，商业的博弈，本就避免不了竞争，而中国轮胎逐渐也在向世界看齐。在全球市场中，中国轮胎企业的市场占有率也在不断提升。根据相关报告显示，中国轮胎企业在全球市场占有率从2002年的5%已经提升到目前的17%，中国轮胎企业产量占全球的30%。而在全球轮胎75强中，中国品牌的能见度非常高。 |
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面对如此大的竞争压力，国产轮胎的发展也和其他国货一样，从最初拼成本逐渐发展到现在的拼品牌，拼质量，拼性能。量变完成，质变开始，通过市场淘汰那些技术落后的，当洗牌结束，剩下的都是最好的。近些年，我个人的消费观也有了很大变化，之前总是迷信各类进口品牌，但随着中国制造越来越强，我的想法也发生了改变。现在买东西，我的想法就是：有国产买国产。 |
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这并不是消费降级，国产制造，特别是在汽车轮胎行业，比起那些外来轮胎企业，有着自己很多得天独厚的优势。国产轮胎根据国内路况以及驾驶习惯进行设计、生产，有针对性的在舒适性和耐磨性上进行优化，打造出了更适合中国国情的轮胎。同时，国产轮胎整个制造、设计、生产、销售重心都在中国，其在国内具有更加完善的售后保障系统，可以提供更加便捷的售后服务。所以，选择国产轮胎，不仅仅只是一句支持国货作为理由，是综合考虑了价格、品质、适用性、售后保障等多个因素之后，较为合适的一个选择。 而这其中，前身是大中华橡胶厂的双钱轮胎，作为中国历史最悠久、知名度最高的民族轮胎企业，则是轮胎行业中“中国制造”的又一个典型例子。其“飞跃轮胎（Feiyue）”系列。 |
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作为双钱集团90年荣誉出品的高性价比轮胎，本着以帮助中国车主“放心购”、“放心用”为目标，从消费者的用车需求出发，努力打造让民族品牌更好地惠及中国消费者的轮胎。 通过轮胎规格、功能细分市场，在产品维度上一共有5个系列，其中家用车用的最多的就是龙腾、虎跃两个系列： 飞跃Supremacy龙腾，是一款主打静音及湿地性能的轮胎，是一款非常有实力的性能轮胎，价格区间在250-400元。其采用高性能橡胶材料制造，具有较好的耐磨性和抗老化能力，能够提供良好的抓地力和稳定性。该系列采用均衡的胎面设计，能够提供较大的接地面积和稳定的行驶性能，减少因胎面偏磨而造成的不平衡问题。花纹采用嵌入式设计能够提供较好的排水性能，提升湿地抓地力，增加行驶安全性。轮胎壁采用特殊材料制造，在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分，也能够提高轮胎的抗爆性能，当轮胎与路牙子刮蹭的时候，刚性强的橡胶能够抵挡住冲击，保护轮毂不被刮伤，防止意外事故的发生。同时轮胎胎面采用吸音舱、多钢片设计，都能降低轮胎行驶过程中的噪音。可以说，龙腾系列是一款兼具性能、静音、耐磨的高性能轮胎。 |
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飞跃Gallaxy 虎跃，则是一款主要针对SUV的轮胎，其主打静音和操控性能，可以满足各种路况，价格区间在350-500元。轮胎胎面大角度斜向花纹及连续的中央肋条设计，可以提供强劲的牵引力及刹车性能；4条宽主沟槽设计，增强排水性能，优化横向沟槽设计，大大提升湿地操控性能。轮胎花纹采用M+S设计，保障了车辆无论在泥泞或冰雪地面都具备安全通行的能力。可以虎跃系列则是一款非常具有性价比的SUV轮胎。 |
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可以看到，飞跃轮胎整个系列5款轮胎的命名都非常具有中国特色，有龙、虎、马、豹这些非常能代表中国设计的动物。同时从消费者的实际用车需求出发，进行设计，打造出真正属于中国路况的的家轿乘用车轮胎。品牌上，作为中国传统轮胎企业，值得信赖。价格上，比起那些个进口品牌，还是具有很大优势的。所以，选择中国制造，相信中国制造，支持中国制造，这不仅只是爱国情怀，更多的是对中国制造的信心。作为双钱轮胎出品，飞跃轮胎确实值得推荐! |
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大众polo，18年底购入。原装韩泰轮胎，五年3万公里后，遍布裂纹，实在不放心，去年夏天买了两只二手玲珑放前轮，把裂纹最严重的两条换下来，两条稍微好点的放后轮。二手玲珑明显比老化的韩泰显得软一些，过减速带震动小些了。今年又在途虎买了两条飞跃，把玲珑倒在后轮，新轮胎放在前轮了。二手玲珑看着便宜，但是连运费带安装费，一条合140了，飞跃用完优惠劵才合160。当了回大冤种。下图是裂纹的韩泰。 |
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我开的车原厂胎是米其林的。 软，抓地力好，是真的不耐磨，还开裂。 去年轮胎磨损的差不多了，换胎是换的国产的。 图便宜，买的还是国产一般的胎，在国产里面充其量算中档货吧。 差距是有的，但是并不大。 价格相差一倍有余，但是性能的差距没那么大，大牌子轮胎完全配不上它的售价。那赤裸裸的品牌溢价就差明晃晃的告诉你我要一条轮胎割你几百块的韭菜了。 说实话，我是不信民用汽车轮胎这东西能有多大的黑科技在里面。 中国自己造的军用轮胎，性能嗷嗷猛，普通民用胎也不会差到哪里去的。 |
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中国作为世界第一制造业强国，作为全球最大的汽车市场，那么多轿车、SUV、那么多超载的重型卡车，当年还有一句顺口溜：“陕西的头山东的挂，地磅见了都害怕” 你说让那些“百吨王”用进口合资胎？那是绝对不可能的！ 一水的国产轮胎，超载好几倍都不怕，你说国产轮胎怎么可能不行呢？ |
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而且同等价格下，国产轮胎不仅行，通常性能还更佳。原因不难理解：轮胎的更换周期很长，以前的车用的进口轮胎又多，大部分人换胎的时候，心理上都更加愿意换和原装轮胎一样的，因为这样风险小且省事，在这种情况下，如果国产轮胎还想抢占市场，就必须拿出更高的性价比才行。 |
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作为比亚迪车主，我觉得国产车已经很强了，而且很多销量巨大的国产车型上，也都用上了国产轮胎，在如此巨大的销量下面，也没听说某某车轮胎有问题。 |
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2022年，美国《轮胎商业》杂志评选的全球销售额top 75轮胎厂商中，中国品牌占了34名，接近一半。其次是印度7家，美国6家，日本4家，韩国4家，土耳其3家、意大利、伊朗、巴基斯坦及俄罗斯各占2家。虽然排名前几的大部分还是国外品牌，但总体来说，国产轮胎肯定已经能说得上是“行”。 那么国产轮胎是怎么后发制人的呢？国产轮胎的致胜法宝就是：依靠规模优势，实现极致的性价比。比如东风轮胎的城市王者系列，就兼顾耐磨，耐用、经济以及抗湿滑性能好的优点。 |
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很多人可能不知道要兼顾这几个指标有多难。这么说吧，轮胎行业有一个“魔鬼三角”，这三个角分别是轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能。这里的滚动阻力不是抓地力，而主要是轮胎行驶中橡胶内部的生热和损耗（对应的是经济性）。滚动阻力大，就会导致油耗和电耗增加。 之所以被称为魔鬼三角，是因为这个三角很难兼顾，通常改进一项性能，就得牺牲其他性能，比如耐磨性能高的同时，常常伴随着滚动阻力大。那么东风城市王者系列是如何破解魔鬼三角的呢？ 首先是他们轮胎的配方好。 轮胎用的材料是轮胎的基本盘，东风城市王者系列轮胎的配方采用稀土顺丁橡胶及炭黑材料。 |
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城市王者稀土顺丁橡胶和炭黑配方 顺丁橡胶的工艺技术根据催化体系不同可以分为5个体系，即镍系、钴系、锂系、钛系以及稀土(钕)系。其中，稀土顺丁橡胶制造的轮胎具有抗湿滑性好、滚动阻力小、生热低、耐磨性能优异等特点。 炭黑是由许多烃类物质经不完全燃烧或裂解产生，作为橡胶填料已有百年历史，其粒径、比表面积、结构等对胶料的性能具有重要影响。城市王者添加了超高耐磨炭黑材料，可以强化轮胎的抗摩性和抗氧化性，有效提高轮胎的使用寿命。 其次是他们轮胎的实验设计好 |
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城市王者DOE优化 实验设计(Design of experiment, DOE)是一种安排试验和分析试验数据的数理统计方法，合理的实验设计可以得到更理想的试验结果和更科学的结论。 城市王者系列轮胎使用计算机优化后的橡胶交联网络，可以在保持轮胎其它性能不受影响的前提下，耐磨性提升超过25%。 第三是他们的胎肩设计好。 |
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城市王者胎肩设计 胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。因此，不同的胎肩设计对轮胎的性能影响很大，通常在胎肩上有各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。同时，胎肩，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。 城市王者系列的胎肩采取大块花纹设计提高刚性，减缓着地应力带来的磨损，以提供更好的抓地力和耐磨性。 第四是他们采用了钢刀沟槽避水设计 |
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钢刀沟槽避水设计 车辆在行驶过程中，遇到在湿滑路面，容易形成一层水膜，由于水膜的存在，会导致轮胎的抓地力下降。 而城市王者系列轮在轮胎上封闭了直钢片，形成一个钢刀沟槽，能有效地切开水膜，提升了在湿地行驶时的抓地力，增加了车辆的操控性。 最后是他们的胎体设计好 |
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城市王者胎体设计 城市王者采用了更高密度的带束层以及更高强度的冠带层胎体设计，有效应对新能源车及大马力车型瞬时大扭矩起步，精准动力传导，提供强劲抓地性能，并对胎侧、三角胶以及冠带层都进行了结构强化，有效应对新能源车因高车重，高负载使用环境导致的轮胎损坏，提供长效且安全的使用保障。 对于在城市开得很多的网约车，或者需要经常跑长途的车辆，对轮胎最大的要求就是耐磨和低阻。耐磨意味着一条轮胎可以用更长的时间，跑更远的路程。低阻意味着，跑同样长的距离，耗电和耗油更少，成本更低，利润更高。也许这就是城市王者名字的由来。 东风轮胎是一个历史悠久的品牌，多次参与了阅兵仪式，也为多款重点车型提供了轮胎配套。做到这些，得益于东风轮胎长期坚守硬核品质，高标准的制造工艺以及安全系数。城市王者继承这些优点的同时，还有耐磨、耐用和经济的特点。 而东风轮胎的城市王者，只是中国众多优秀轮胎中的一个，所以国产轮胎怎么会不行呢？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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奧迪Q3，原车韩泰，太垃圾！235/65/R17，跑到5万5，轮胎共震，嗡嗡响，受不了就换新的，680一条，四条又到五万，又响。 后来换了朝阳RP76，380一条，静音，耐磨，高速更稳定，跑了7万五花纹还挺深，别迷信合资，国产会给你惊喜！ |
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三线轮胎88分 二线轮胎90分 一线大牌91分。 就这 |
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关于国产轮胎行不行这个话题，我看到过非常多的讨论，今天又刷到了，来简单聊聊。 首先我想先问下，为什么在我国已经成为世界第一工业国的今天，依然会有「国产轮胎不行」这种观点？所谓「万事皆有因」，这种观点的来源到底是什么？ 我觉得主要有两点。 一是以前前装国产轮胎的很少，大部分人对国产缺乏了解。 在新能源崛起之前，国内汽车市场占据主导地位的是合资汽车品牌，而合资汽车品牌前装配套的大都是国外轮胎品牌（通常是其本国的）。 这个原因其实很好理解，一个汽车强国，它的整车厂和供应链厂，一定是协同进步，从小到大，共同成长起来的。 所以，日系车有日系车惯用的轮胎，比如邓禄普；德系车有德系车惯用的轮胎，比如马牌。最新款的凯美瑞，就继续配置了同样是日系品牌的普利司通轮胎。 |
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在整车厂的汽车供应链中，根本没有国产轮胎的容身之处，这也就导致大众对国产轮胎是缺乏认知的，甚至有一些人会觉得「都没有整车厂愿意用你，肯定是你不太行」——这显然是一种偏见。 二是国产轮胎的价格偏低。 国产轮胎作为后来者，论品牌力肯定是比不上那些传统大牌的，因此大多数定价策略比较保守，同样的技术性能下，价格往往比高端大牌便宜，甚至只有其几分之一。 这种较为「性价比」的定价策略，反过来让一些人产生了「价格这么低，估计质量不太好」的想法——这更是没有什么逻辑的推断。 不过最近几年，随着新能源汽车的发展，上面这两点有了很大改变。 首先是有了越来越多依靠国产供应链的自主汽车品牌，这些品牌很多就是前装国产轮胎的，这让国产轮胎在普通用户中的认知度大幅提高，很多人在使用了国产轮胎之后，会逐渐发现其性能质量并不差，价格更是实打实的便宜。 时至今日，在一些产品区间，国产品牌已经不输甚至全方位超越传统大牌了。 比如在静音轮胎领域，米其林的热门型号浩悦4，目前就被国产的雷神、珠穆朗玛等轮胎打的头晕眼花了。 得益于我国完整的工业门类和汽车产业链，雷神可以将静音棉这种原本难产的高端材质，以极低的成本生产出来，用到静音轮胎上。 再加上对胎面结构设计的各种优化，最终的结果就是大家看到的雷神静悦系列轮胎，静音效果极佳，价格也非常实惠，口碑销量都非常不错。 |
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清一色好评 再比如在耐磨、低价轮胎领域，国产轮胎可以说是各方面都做得更好。 米其林主打坚韧耐磨的韧悦，现在几乎没有什么竞争力了，光对比技术和体验，好像还都差不多，但一看价格毫无疑问同类型的国产轮胎要值得买的多。 当然了，传统轮胎大牌毕竟深耕了这么多年，技术经验都很全面，在一些方面国产轮胎还是需要继续努力学习的。 比如运动轮胎领域，PS5作为米其林顶级运动轮胎的代表，在保时捷911、奔驰AMG等车型上都有使用，单论性能表现国内目前还没有能与之抗衡的。 |
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但是无论如何，可以说这些年来国产轮胎的进步是巨大的，在静音、耐磨、安全等等诸多领域，综合表现已经不输甚至超越了传统大牌。 |
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我们就拿耐磨和静音这两点来说，传统认知下这两者是很难兼得的，在预算不高的情况下，想极致静音，轮胎的强度、耐磨性就要有所让步。 而现在得益于国产技术的进步，东风城市王者轮胎就能够在非常实惠的价格下，很好的兼容这两点。 这是怎么做到的呢？ |
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一款轮胎是否耐磨，材料是决定性的因素。 东风城市王者的胎面采用了优秀的稀土顺丁橡胶，以及超高耐磨性能的炭黑配方，这两种材质经过特定比例结合形成的复合材料，强度要远超普通的纯橡胶，使轮胎拥有极高的耐磨性和抗氧化能力，大幅延长使用寿命。 |
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轮胎的结构设计，也是非常影响耐磨性的。 东风采用了DOE实验设计，通过计算机优化的橡胶交联网络，能在保持其他部分性能不变的情况下最大程度减少磨损，根据计算耐磨性能够提升25%以上，可以说效果是非常显著了。 |
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与此同时，轮胎外侧的胎肩也采用了大块花纹设计，提高整体刚性，减弱着地应力带来的磨损的同时，还能为汽车提供更好的抓地力。 并且东风还着重优化了湿地路面的表现，在内侧胎肩采用了封闭的钢片刀槽设计，能够有效划开水在轮胎上形成的膜，确保轮胎在湿地情况下的排水性能，从而提升湿地行车时的操控性。 |
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以及，现在新能源车和各种大马力车在启动时的瞬时扭矩都非常大，需要更好的力传递和抓地表现。为此东风专门采用了更高密度的带束层和更高强度的冠带层胎体，进一步提升汽车起步时的体验。 |
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在胎体强度上，东风对胎侧、三角胶和冠带层都进行了结构强化，提升其应对高负重的表现，能够更加有效的应对现在新能源车重量普遍增加的情况，保障长期使用的安全性。 而在价格方面，东风城市王者也非常实惠，目前205/60R16规格的，在途虎养车折后价格只需要255元/条（购买两条折后价），而且还包安装，附送三年安全保障和免费常规检测，和同类型的传统大牌相比可以说是性价比极高了。 |
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总之回到问题，国产轮胎现在已经做得非常不错了，很多方面的技术和质量都是一流的，价格更是实惠很多。 相信未来随着国产汽车品牌和国产供应链的发展，国产轮胎也会进一步走出过往，成为可靠、稳定的象征，成为更多人的优先选择。 如果你需要一款耐磨、静音、实惠的轮胎，东风城市王者就非常值得推荐。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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2021年，18吋SUV轮胎，标致5008，换4条，包安装，包气嘴，包动平衡，你猜多少钱？ |
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1500，4条，一共，1500！不是一条！ 换之前是2018年原厂米其林，2021年，第3年换胎，你们就知道我是个挺废胎的司机。 到现在开了两年半，我这4条国产胎，价格才顶1条半米其林…但是，无论静音效果还是雨天抓地，我都没感觉到有什么大不同。 并且，这轮胎目前看着还很新，估计能再跑两年。寿命还长于米其林。 刚换没多久的时候扎一个大钉子速度太快，等慢慢停路边时轮胎已经被轮毂碾了好几圈，为了安全我在天猫养车直接换了一条新的，花了520。 对了，大家注意到没，这名字叫森麒麟，但是你别说它山寨，它公司就是这名字，还是个生产飞机轮胎的工厂，山东这地方的民企，在工业这块真有点儿厉害！ 我已经推荐了好多朋友买这个牌子，大家用着都说便宜又皮实。天猫养车实体店里和闲鱼上都有销售。以18吋的为例，天猫养车卖520包安装，闲鱼卖400包邮包安装，价格差不多 我给山东品牌打打广告，大家别再花冤枉钱交品牌税了。 |
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