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[汽车百科]自魏建军后，吉利汽车李书福痛批有些车企不讲道德的新闻又上热搜，这是否预示着新老车企的角力又将开始？ |
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吉利董事长痛斥行业乱象：有些车企不讲道德！ 吉利不能跟着走！ [图片] |
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行业洗牌进一步加剧了。 大家是否注意到，今年合资汽车的存在感变得非常弱了，连在网上发声都很少了？现在连销量数据都不宣传了。 其实2022年～2023年，是合资车挣扎最激烈的两年。那两年，你经常能刷到网上各种吹合资车贬低国产新能源的视频。 今年起，很少见了吧？因为合资没力量再去做这种事了，没体量了，没有影响力了，没有存在感了，没资金实力了。 实际上，任何企业都不喜欢用盘外招的。一开始，他们也是如临大敌、严阵以待，做了各种努力和尝试的，也是做了大量产品线调整的，也是在价格战上全力以赴的。 合资车全力以赴的时间段是2021～2022年。然而，没有用，被对方摧枯拉朽一般的冲垮了。 剩下的只有盘外招了。于是2023～2024年各种骚操作不断。 进入2025年，连这种骚操作也整不动了。销量暴跌、利润暴跌，经销商大批跑路，工厂停工、裁员，供应商催款。各种焦头烂额的事一股脑围上来，合资哪儿还有精力搞事情？一些合资已经在准备退路了。 当一个企业开始热衷于盘外招时，那就说明盘内招已经用完了。 2024年末到2025上半年，市场罕见的风平浪静，之前的那种血雨腥风不见了，难得一见的和平。 其实这不过是大战之前的宁静罢了。比亚迪在对战合资车取得阶段性胜利后，经过这大半年的休整，进攻的号角又吹响了。 这一次，目标就是那几个老牌国产传统燃油车。比亚迪是有战略规划的，当下这几年，他一定会用尽各种手段，往死里打燃油车，是一定要用电驱动革机械驱动的命。 转型慢的，必死无疑，不死也得少半条命。 2025年还没完成电驱动化转型的，会在不久的将来丢掉半条命。这半条命就是燃油车业务被打死打残。 稍有不慎，连转型取得的成绩也将付之一炬，全盘皆输。 |
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比亚迪的全产业链自产模式，在起步和发展阶段有着巨大的风险，投资巨大，资金占用巨大，一步没跟上容易满盘皆输。 好在比亚迪活下来了，坏的是这个模式一旦修炼成功将对所有同行产生先进一个版本的盈利能力。 一个版本一个神，版本更新旧神都将覆灭，更别说老车企了，抱怨不能缓解灭亡的压力，为其变革适应新版本才能生存下来。 |
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李书福这波开炮，我给你们捞点干的。 昨天吉利与韩红基金会开展了活动。老李在直播镜头前甩出狠话：“新势力造车的人才，全都是从吉利那里挖来的；没有我们，他们甚至连车都造不出来。” 先看这次冲突的核心点。 李书福原话有两层意思：一是新势力技术底子靠挖人，二是吉利才是行业人才黄埔军校。 这话直接就戳中了新势力的要害之处，毕竟在如今卖得很火爆的“蔚小理”高管名单当中，之前来自吉利系的人员确实是集中在一起的。 但问题在于，李书福为啥选这时候掀桌子？ |
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我扒了吉利近期的动作，发现其刚刚将银河星舰7EM-i的产能提升至每月3万台，不过小米SU7的改款却径直将价格压低至23万这个区间，这显然是打算抢夺中端市场。 再说价格战这个火药桶。 去年李书福就公开地喷了一下，称价格战是不道德的行为，还说一旦降价，必然会致使质量有所缩水。 今年情形显得更加独特。比亚迪秦L，在电池耗尽之际，油耗竟轻易地降至了2.9升；吉利银河L6则直截了当地表明，“2000公里续航”，以此全力去应对竞争对手的挑战。 现在新势力玩得更加厉害，零跑C16的顶配车型带有激光雷达，仅仅售价22万，这一价格，传统车企根本无法与之相比。 李书福此次开炮，实际上是在为自家产品不降价寻找一个台阶——并非是我们承担不起降价的成本，而是担心一旦降价就会出现偷工减料的情况从而伤害到你们。 人才争夺才是真战场。 吉利现今最为忌惮之事，并非销量被超越，而是技术骨干被掏空。 |
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去年极氪001的改款团队，有三名关键工程师被小米给“挖走了”，这种情况，使得新车直接推迟了，足足三个月。 这次李书福把话直截了当地挑明，这就等于向消费者表明：新势力搞的那些花样玩意儿，都已经是我们玩过且剩下的了。 但现实较为骨感，吉利在今年的校招中所开出的薪资，比新势力的薪资要低15%。与此同时应届生的简历收取数量，还没有哪吒公司所收取的多。 技术路线分歧越来越大。 李书福将宝押在了甲醇新能源上，在内蒙古，砸下了50万吨的绿色甲醇项目。 新势力这边清一色搞纯电+超充小鹏今年要铺2000个800V超充桩。 两边根本不在一条赛道。若硬要说有竞争，那吉利所担心的便是政策风向出现突然性的变化。 服务体验成新战场。 李书福在去年便着手开展“免费代客充电”这一举措，而到了今年，更是将其升级为终身免费洗车。 新势力玩得更为花哨，理想门店能够给孩子们开设乐高课程，蔚来车主能够预约上门进行美甲服务。 传统车企的这套服务体系，根本就无法承接。就像我的朋友购买的星越L一样，在进行保养的时候，那4S店呀，连一杯稍微像样点儿的咖啡都未曾提供呢。 李书福骂别人不讲道德，不如先把自家售后网点培训好。 |
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资本游戏才是终极较量。 吉利手里捏着沃尔沃，以及路特斯、奔驰的股份，所做的事情乃是在进行全球范围内的资源整合。 新势力如今看起来更为敏锐，小米轻松愉快且顺利地同北汽展开合作，一同打造了第二座工厂；蔚来则将换电站简洁明快地外包给了中石化。 要说谁更为不讲道义，资本市场向来仅仅关注财务报表数据——吉利本年度净利润达124亿，相较于小鹏、理想、蔚来的总和还要多出不少， 倘若真的彻底翻脸展开价格战，那些新兴势力的现金流量支撑不了三个月之久。 行业标准争夺暗流涌动。 李书福近期，拉着中汽研一起搞起了“新能源汽车抗电磁干扰测试标准”，这明显是在针对智能驾驶这个赛道。 新势力这边也没闲下来，小鹏NGP落地的城市呢，增加到了228个，而华为ADS3.0更是直接用上了12个摄像头。 吉利当下的智驾仍在使用Mobileye方案，其自家的星睿智驾团队被爆料称已有半年未发表论文，技术方面的差距正逐渐拉大。 消费者才是最大变数。 95后买车，根本就不在乎谁在那骂街，直播间这个东西啊，比单纯的参数表要好用多了。 |
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极氪001和小米SU7对拆视频，播放量破了千万。评论区呢，都在询问“为何吉利车门的焊点少了两个”。 李书福倘若确实是为了行业着想，不妨效仿一下雷军，搞一场工厂直播活动，将生产线清清楚楚地展现在众人面前。 光靠骂对手不道德，年轻人只会觉得老头顽固。 这场骂战背后是路线之争。 李书福要的是“技术战品质战道德战”，新势力玩的则是“流量战生态战颠覆战”。 这二者在战略方向上有着显著的差异，李书福着重于内在的技术、品质以及道德层面，而新势力更倾向于外在的流量、生态还有对传统的颠覆。 没有谁对谁错，不过市场规律赫然摆着——去年那骂得极为凶的长城，今年其利润却暴跌了47%；而那一直闷声发财的比亚迪，在海外市场的增速达到了83%。 吉利现在最该做的不是上热搜，是把银河E5的车机卡顿问题解决了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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JL没少跟吧。人家dmi的dm是双动力模式的意思，i是经济，请问emi是哪门子的缩写？连名字都跟，先前搞什么四电机转圈丢人的事情就不提了。 |
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因为吉利过得挺难受的 除了低端纯燃油车如日中天 低端混动被比亚迪暴打 高端纯电被小米暴打 沃尔沃日薄西山 路特斯没有起色 李书福怎么可能不急呢 |
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说的到底是谁呢？新势力财务问题大的也就是蔚来、赛力斯、哪吒，但他们似乎从体量上不配称为“恒大”，似乎充其量也就整些内卷，如果是“小米”？小米体量够了，也确实用一套营销模式，搅乱了传统市场，但小米似乎财务还不错，其他的小鹏、理想最近也还可以。剩下的就没什么值得对比的了，所以传统车企大佬口中那些不讲道德，堪比恒大，财务造假的车企到底是谁，大家中所纷纭！ 回归到具体言论来看，两位企业家的批评均聚焦于价格战导致的质量下滑、供应链挤压和行业公信力受损。 李书福提到 “无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假”，魏建军则指出 “价格战的后遗症将持续六七年”，并直言 “什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事”。 这些问题并非新老车企的专属矛盾，而是全行业在快速扩张中面临的共性挑战，老车企由于遵循市场固有模式，所以成本护城河够宽，但新车企一顿不在乎成本的营销+粉丝经济+流量经济，把老车企的老炮弄的非常难受。 不过，值得注意的是他们的批评并未明确指向新势力车企，不愧是行业老手，“骂了，感觉又没骂”，毕竟也有可能说老的车企，可是老车企除了奇瑞，剩下的都是国企了，因此，似乎也不太可能，规模有，但破坏力轻微。 |
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李书福在2025、2024 年的言论未像 2018 年那样直接点名互联网造车企业，而是用 “有些企业” 代指。魏建军在提到行业乱象时，也强调 “打假牌、出老千” 的行为不限于特定群体。这说明，传统车企与新势力在竞争中既有对抗性，也存在共同面对的行业生态问题。 那么到底是谁，会让新老车企同时感受到这种冲击呢？ 其实，新老车企的竞争更多体现在技术路线和商业模式的差异上，而非简单的阵营对立，说白了老派想拼技术和质量安全，新派想拼营销和科技感： 传统车企在供应链成熟度和制造工艺上仍具优势（如长城的 “森林生态” 体系实现全产业链闭环），而新势力更注重智能化和用户体验（如赛力斯问界 M9 凭借智能座舱技术占据高端市场）。这种差异导致双方在研发投入上的策略不同 ，比亚迪 2025 年一季度研发费用达 142 亿元，超过同期净利润，而新势力普遍采用 “轻资产 + 重研发” 模式。 传统车企依赖经销商网络和规模化生产（如吉利的全球供应链体系），新势力则通过直营模式和数据驱动优化用户体验（如蔚来的 NIO House 用户社区）。这种差异在价格战中尤为明显：传统车企降价可能导致经销商体系崩盘，而新势力可通过调整直营价格快速响应市场。 |
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我们再来看看双方的边界线： 从市场看，30 万元以上高端市场成为新势力的主战场（如问界 M9、蔚来 ET7），而传统车企在 10-20 万元主流市场仍占优势（如比亚迪秦 PLUS、吉利帝豪），这种分层竞争减少了直接对抗的可能性 并且传统车企通过投资或合作弥补智能化短板（如长安与华为合作开发智能驾驶系统），新势力则加强制造能力建设（如小鹏自建肇庆工厂），实际上这种双向渗透模糊了新老阵营的界限。 2024你，中国汽车出口量突破 500 万辆，但部分车企的不规范行为（如低价倾销、质量问题）影响了国际声誉（欧盟）。魏建军呼吁 “中国车企在国内外都应讲规矩”，李书福强调 “道德战的核心在于诚信”，这种共识可能推动行业形成出海协同机制！ 最后，我想说国家相关部门已开始整治 “内卷式” 竞争（如 2024 年 5 月要求规范市场秩序），双积分政策的调整和智能化标准的出台也将重塑竞争规则！说到底，中国的汽车品牌确实有点多。 |
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汽车老势力想洗牌新势力，所以各个掌门人不断发声，但是难咯，新势力能活下来的，都背靠大资本，比如新势力里亏最多的那家，摇摇欲坠多少年了，到现在还能扛得住。 |
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相比长城，我更欣赏吉利。 因为吉利阴阳完了之后，会马上推出与比亚迪对标的产品，无论是PPT还是实物。 |
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预示着这个行业越来越难了，最近两年我估计大概率有个大的传统车企要倒闭。 大家都挣钱的时候，谁有空、有兴趣打嘴架呢。 |
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其实你能体会到，这些车企面对BYD深深的无奈。纯电，混动，在技术上不停的追，前面BYD的身影由一开始忽隐忽现，到后面越来越快，快到看不见了。真的很无力，唉，技术上的突破就是这么BT |
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什么叫又开始？一直没结束。 一开始新势力的打法是传统车企根本没有遇到过的，反应不过来。 而现在结合极氪，莲花跑车的公关方式和李书福的发言，明显公关进行了一次教育。 点名莲花跑车，你现在要做的是赶紧搞一台莲花跑车，而不是现在在那造“莲花风味”跑车，莲花正统都要被江铃拿走了。 而极氪最近这次公关就学聪明了，他们宣传50w内最快，蹭的漂漂亮亮，但没人有啥闲话。不服你跑嘛，超了它就行。继续下去，口碑肯定会回暖。 （关的离职是不是从极氪去了莲花跑车啊？） |
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我倒觉得这反映出国内汽车市场地位竞争格局出现大变化的“拐点”已到的意思。 从2024年的全年数据、和今年1-4月的情况看，我个人认为所谓的新能源汽车后续的产品定位将逐渐从BEV/纯电转向HEV/油电混合的特征及更加的明显。 这种形势可能预示着，传统汽车相对更擅长的、技术壁垒更高的三大核心部件：发动机/底盘/变速箱在消费者购买时的影响权重，会逐渐大于电车的电池/电控/电机。这是消费者在市场上越来越多的电车在保值、安全性和综合用车体验上的综合表现影响之下，做出的消费决策改变。 所以传统车企其实不太用担心后面的市场竞争格局问题，后面要比拼的依然是服务、售后、品质、设计。 好东西沉住气，市场被“教育”之后会重新调整。 我国新能源车销售成交价格的分布特征一直是： 相当部分的用户选择纯电车其实主要是看中了价格低廉、代步性价比高这个特点。比如5，6万以内的新车；代表性的产品就是五菱Mini，其明显满足的是极短距离内的家庭用车需求和使用场景；而高价新能源车，比如AITO M9* 、腾势 D9，EV纯电版本的销量可谓惨淡。 其实国外市场也基本如此。 中国汽车工业协会数据显示： 2024年燃油车出口同比增长23.5%、新能源车仅增长6.7%。仅限于纯电的话，出口反而减少10.4%。 2025年减速趋势会更加明显，今年年3月出口增速仅为1%： |
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协会还预测今年全年出口量同比增长6%，显著低于2024年之前的增速 再比如欧洲市场。 2024年汽油车销量仍占据首位，市占率达33.3%。混合动力汽车和电动车的市占率位列第二、第三位，分别为30.9%和13.6%。 在新能源车方面，电池电动车(BEV，纯电动)市场份额占比有增长但2024年全年销量下降5.9%；其中，混合动力车型(HEV，油电混合)市场份额30.9%、而插电式混合动力车型(PHEV，可外接充电)全年销量下降6.8%。 所以，目前比亚迪等国产车企正在调整欧洲的产品布局策略，从EV转向重视PHV(因为无外设插电设置的HEV油电混合类产品，日系车的综合优势依然很大)。 比亚迪的第一季度财报显示利润大涨，但是负债率依然高达70.71%，几年下来并没有明显改善。 存货从2025年年初的1160.36亿，增至今年一季度末的1543.74亿，增加了338亿、增幅33.04%(比亚迪对此解释为主动备货增长)。可是，销量并没有大幅增长：1-4月单月销量分别是30.05万辆、32.28万辆、37.74万辆、38.01万辆(去年的10-12月为高峰，月销量分别为50.27万辆、50.68万辆、51.48万辆)。 从其去年财报看，利润中补贴的占比高达35%： 如何看待比亚迪2024年利润分配方案调整，拟每10股分红39.74元，再送红股8股、转增12股？114 赞同 · 9 评论回答 |
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这些都是比亚迪的公开数据，这些还没考虑到迪链带给比亚迪的巨大现金流“调节”作用。 再比如赛力斯，1月销量下降47%，2月销量下降46%，3月销量下降已达45%。 所以行业洗牌是注定的、企业内部调整也是必然的。 还有一个问题。 比亚迪燃油车整体要如何发展？因为要保留的话按照其现在的产品策略只能走向高端，否则后面会自己和自己打架(低价)；如果要压缩，在市场逐渐回归理性、外部市场空间并不够大的态势下，如何保证营收规模？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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天道好轮回 当年挖奇瑞人的时候可不是这么说的 |
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这个人批评错了 因为不讲道德的恰恰不是一个车企 |
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李书福和魏建军那可不是一回事，魏建军感觉就是打打嘴炮，产品力是真不行了，李书福可是要跟比亚迪正面硬刚的。 夸张点说，比亚迪无论出什么招，吉利都会跟，实在不行哪怕先出个PPT呢。比如最近比亚迪又搞大降价了，那吉利也是果断跟上，一起降价。我是很欣赏吉利这种敢于跟比亚迪硬碰硬的勇气的。吉利靠着跟比亚迪贴身短打，在中低端市场也是混出来了。只不过，虽然每次都跟，但是痛也是真的痛啊，做性价比始终赚不了啥大钱。 而吉利的高端化进程和比亚迪的高端化进程一样，都不怎么顺利。并且，和比亚迪相比，吉利的底子没那么厚，但高端化进程似乎更失败一点。像什么沃尔沃，极氪，，路特斯，现在看起来都不怎么成功。尤其吉利在高端化上花的时间精力看起来比比亚迪还要多，比新势力更是多得多，但是只做成现在这个样子，李书福那当然着急啊。更过分的一点是，有些高端化比吉利成功的品牌里有不少人还是从吉利挖过去的，那真是让人蚌埠住了。 不过，吉利虽然高端化不成功，但基本盘还是在的，跟某些把基本盘都搞丢的企业还是不能相提并论。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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吉利说别人挖人不道德，太搞笑了吧，既然不道德你当时咋就挖的船夫哥都哭了 |
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他们也需要流量 我最近时不时刷到他们 他们说的对不对没必要太在意 你要注意到他们也在博流量 —————————————— 他们在冒充行业大佬指点江山 他们在充当行业教父痛批怪象 他们常说一些看似正确又模棱两可的话 —————————————— 就是一些快跟不上时代的人 年龄也大了，也是做了几十年车了 以为自己就是行业中的老资格了 |
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新能源车的两大引领者，迪子已经商用兆瓦快充套餐，这就是垂直集合的优势，汽车充电桩同步铺开。易三方也即将大规模铺开，N8L，D9L（推测叫这个名），Z9改款和低一点的轿车蓄势待发。价格上一降就是一两成。技术储备和产品节奏衔接良好。 华为的自主芯片制造技术即将达到5nm水平，借此实现车机芯片性能的极大飞跃，M9、S9等等的辅助驾驶硬件已经实现4激光雷达，L3级别只差临门一脚。M9小弟M8上市，全新M7据说会加长车身，其余界虽反响平平，但是界的数量还在扩展，尚界横空出世。 长城上一轮冲击下还没能重整旗鼓，吉利跟上迪子亦步亦趋，刚刚调好自己节奏。结果山雨欲来风满楼，新一轮浪潮已经箭在弦上，合资车已经丢盔弃甲，新势力挤进来小米，咬下一大块轿车市场，倒闭高潮来临，哪吒极越毫无征兆无声无息的离开，哪吒甚至前面的表现还可以，突然就没了。 这情况，换我我也急。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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吉利也有资格说道德吗？ |
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今年长安逸动推出3.99万手动档后，其实就可以明白很多事，一辆自动档燃油紧凑型家轿，裸车5万他绝对不亏 然后再加上电池和电机，算下来混动车他卖6万多7万也绝对不亏 再加大电池去掉内燃机和相关变速箱等东西，纯电车他卖8万左右他绝对不亏 但是市场上的价格呢？ 当然买家想的是：你不亏就行了何必那么黑心！而卖家想的是：多卖1万我照样能卖出去何必低价！ 我对新能源尤其是纯电车最不满的一点就是价格太高，10万以内的电车除了代步还能干什么？而让纯电可家用的车价格进入10万，真有那么难吗？ |
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吉利研究院被哪家挖了一个团队吧，当时就竞业禁止几年，不是爽歪歪么？ 吉林算是被挖的比较惨。 |
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比亚迪销量水分非常大，大量的零公里二手上牌新车，知道什么意思吗？ 质量也是能省则省，很多人还拍手叫好。 |
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你们不干有的是人干。 这魏老头和李书福跟祥林嫂一样，天天就知道抱怨。卷不过价格可以倒闭，没人会记得你们。不是恒大不能倒，是锅需要人来背。别怕，汽车行业最后应该跟手机一样，就剩10来家。 正常市场经济，挖人不是很正常？你给不起还不允许别人给？你降不了价格，还不允许别人降价走量？没有国企的命，得了国企的病。 什么极客、领克、理想、小鹏、欧拉、几何、埃安等等都得倒闭。现在叫的越凶的越是心虚，真怕把自己卷死了。你看看理想，小鹏，车卖的不咋样，领导是赚的盆满钵满的。 |
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李书福还是先统一战线吧 企业内部山头林立 怎么能打的赢别人 |
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就这么说吧，都说比亚迪是汽车行业的恒大，但是一看各家的负债，情况都不咋地。比如上汽，盈利暴跌，市盈率腰斩，如果比亚迪是恒大，那上汽一定是万科。 情况很多人其实都清楚，车企的救命稻草是销量，要问谁最先爆雷，那一定是销量不行的车企。 这也证明了一点，现在各家已经打到气喘吁吁，只能寄希望看谁最先顶不住了。 |
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