[汽车百科] 广州深圳的市中心为什么不一刀切禁止电动车？

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[汽车百科]广州深圳的市中心为什么不一刀切禁止电动车？

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市中心地铁密度大，公共交通发达，没有电动车应该也没有关系吧

不需要一刀切禁止电鸡。
我支持电鸡获得100％机动车路权。
电鸡完全按照机动车管理，考证、上牌、计分。
闯红灯6分罚200，逆行3分罚200，遮挡号牌9分罚200，改装吊销驾驶证。
分数计满了，扣留驾驶证，重考科目一。
补充：
1.买了交强险才能上路
2.不用限速25
3.只有人力车保留非机动车身份

你没见过深圳曾经是如何管治电车的。
几个警察带几个辅警，在路口拦人，一拦停就上手拔钥匙，还经常在树后面埋伏，一跳出来，趁着对方刹车就直接拔钥匙。这是常规操作。
查车的地方天天大阵仗，对骂都算是轻的。被拦的人也不服气，只觉得自己运气差，你拔我钥匙干什么。如果被拦的是大妈大爷，那骂的东西我都不敢往网上写，会被封号。
至于拦截他们的辅警呢？你们可能没见过他们的表情。那个眼神跟看仇家一样，眼白都有血丝了。明明对方跟他素昧平生。
那地方什么时候出个人命我都不奇怪。
这么高压，结果有用么？
结果是怎样，你们自己看得到。
骑电机的在骂交警，但是整的人愿意管你似的。收你一次罚款要被你当面指着鼻子骂五分钟，五分钟够贴多少个违停？罚你最贵也才200一次，违停可是500~1000一辆车，还不用挨骂。说不好听的要不是你这个群体不做防护也不守规矩的人超多导致出事的时候超容易死人，谁愿意管你。。。要知道不戴头盔最开始只罚50，为什么会涨到200自己心里没点数么。
骂电机甚至要求一刀切的也很奇怪，这种短途运载需求是刚需，禁的了么。。。美国禁酒令听说过吗，刚需什么时候禁成功过。就算你真把电机禁完了（我得说实际上这做不到），这种短程交通工具会换个形式出现。管呗，根本管不完。
近年的管理换思路了，基本不搞这种查车了。有一些改变：
1，强制划出非机动车道，哪怕道路已经非常狭窄，还是会设法挤一条非机动车道出来。或者画出非机动车行驶引导线，这种福田区比较容易看到。
2，强制清空重点拥堵路段的电单车/单车。比如福田丰盛町地铁站的出入口，现在好走多了。
这只是我看到的。
你们骂电机骂交警骂行人机动车都是治标不治本。城市规划搞好了，这方面的问题其实会少很多。关于这点，我希望深圳向南京学习。我见过南京的非机动车道，一个车道那么宽，可以很轻松的走双向，柏油路，这种路走起来舒服也不容易摔，上人行道的人数会骤降。而且非机动车道跟人行道有高度差没法直接上人行道。
只是，按深圳的道路规模，重新改建就不知道要花多少时间多少钱了。除了少部分实在没空间的，为什么一开始规划的时候就没有留出非机动车道呢。

人类的自私，导致他们考虑问题的时候，永远只站在自己的角度上。
坐在CBD里办公可以，点外卖可以，但是买卖小哥骑电动车送餐过来就是在摧毁这座城市。
桌上有尘土，地面有垃圾，不可以。
清洁工阿姨过来打扫卫生，不可以，因为他们没有穿爱马仕的衣服，不干净。
那给他们涨工资，清洁工月薪三万，他们月薪三千。他们又会炸锅。
他们讨厌电动车吗？
电动车真的危险吗？
不，只是他们不需要电动车而已。
或者说他们和电动车的使用群体不是同一个群体，以前的狗官员喜欢玩一个“党同伐异”，大概就是这个意思吧！
好了，我们来理性谈一谈电动车的存在必要。
第一个问题，电动车是在某种营销，或者某种邪恶力量的推广下出现的吗？
答案：不是。
公司老喜欢聚集在市中心，打工人上班，要么居住在市中心。
问题来了，市中心有那么多房子吗？房子的租金会不会侵蚀掉打工人那点可怜的工资呢？
要么居住的比较远，通过交通工具上班。
要不把所有的电动车换成小汽车？？？各位领导就满意了。交通状况一定会大大改善吧？
或者坐地铁，那么问题来了，即使是地铁密度排第一的深圳，大家租的房子旁边有地铁吗？
或者坐公交车，三步一堵，五步一停，迟到了，被扣钱，相信是提倡“禁止电动车的人”愿意补偿这个钱吧？
还是飞过去？
无语！
电动车明明就是城市规划，产业规划，道路建设有问题，电动车是被逼的无奈之举。
下雨天，大太阳，谁他妈愿意骑车一辆破车跑啊？
就像一个人，你打断了人家的腿，人家只好爬着活动。结果你又嫌弃爬着太难看，影响市容市貌。
双标狗，敢不敢再无耻一点。
来来回回就是欺负一下没钱没房的是吧？

我有个法子能一劳永逸，直接出个红头文件，年收入没有300w以上的，没有房子没有轿车等固定资产的直接劝退一线城市，不能来这里工作生活，只能来旅游。
腾退一切低端收入人口，一键清理了城中村难题电动车难题等，立马化身超超一线高端高素质高净值收入的贵族城市，让人一看就是穷人勿来，不欢迎穷人。
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更：我支撑加大惩罚管理力度，反对乱串超速等。
但是坚决维护电单车使用权，坚决反对一刀切禁止电动车。
就好比汽车事故天天有，但是不可能禁止，摩托车更危险，但是我仍然反对禁摩。
任何交通工具得到人民群众的认可，政府没有理由去禁止。
首先我要感谢张勇教授。为人民争取了骑电动自行车的自由。
接下来，我要向那些站着说话不腰疼，开着小车不怕热的人开炮了。
一辆电单车，少则一千多，多则五六千。大部分人都买3千左右电动车。三千，什么概念？电单车又是什么？
那是饭店小儿不用每天刷1.5元单车，不用2元公交，一个月节约一两百块。
是外卖小哥的饭碗。
是工厂小妹的生活圈，她们天天在工厂上班，有了电动车，就可以把生活圈扩大到方圆5公里。
是全职妈妈的铁骑，每天送小孩上学放学，沉重的书包谁来背？每天公交费谁来给？
是娃娃们童年回忆，放学回家趴在妈妈背后，不一会就到家了，不用走一小时或公交。
是写字楼上班族的代步神器，农民房到地铁站，最后一公里，靠着地铁口的房子贵一千！有了电鸡，每个月省一千。
——————
当然，也是部分人的眼中钉。他们开着大奔宝马，从不礼让，恨不得撞死这些电鸡们。
他们居高临下，好像城市是他们的一样。殊不知这座城，是由开着电鸡的劳苦大众一砖一瓦搭建的。
这些人目中无人，忘记了自己的员工，都需要代步神器，他们还说：我每天都比员工早到。
但是员工的电鸡，何曾有过像样的路权？莫非康庄大道，是少数人福利？而下等人不配拥有？
————
宪法规定人人平等，任何法律没有禁止生产、使用电动车。
那么地方政府就无权禁止。

其他省市管不了，但是广州这边基本快寄了，公交车因为你们都骑电驴，brt都要缩减了。
发展电驴的后果就是公共交通会受到冲击，这是客观事实。
而且火警也多出不少，现在天天都在说电瓶着火。
当然了，如果有人说靠火警实现gdp增长的，我觉得这经济发展多多少少有点畸形了

我是赞成全部禁止的。
到时候，广州人人都开汽车上门，你看路面堵不堵就完事了。
人民群众这么大的出行需求，领导视而不见。
只想着粗暴的一刀切。
我看这个领导啊，必须挂灯柱上吊死才行。

在深圳骑自行车下过班，体验是噩梦级别的。
在深圳，如果人行道很宽，那么他一定会被加上停车收费杆，那么这个人行道就会变成停车场+非机动车道，唯独不是人行道。
在深圳，人行道，不是给人走的，而是非机动车道。
在深圳，如果你是行人，你会觉得自己是最没有路权的，因为怕被电鸡撞，怕被自行车撞，然后还要被电鸡喇叭狂轰滥炸。
在深圳，如果你是骑自行车的，你会觉得自己是最没有路权的，因为你既要费力的避开行人，又要被后面的电鸡闪灯+喇叭狂轰滥炸。
在深圳，有的新路，他规划了非机动车道，但是是装了矮栏杆，非机动和机动车都没有办法借道，但总有牛鬼蛇神堵住非机动车道，既然这样不方便，那么电鸡和自行车都会直接上人行道（走路在人行道上差点被撞过）
有同事邀请我下班骑自行车回去，我问他，下班路上被撞，算不算工伤？他说应该算吧……
在深圳，非机动车的交通安全问题比机动车的还严重，所以我宁愿坐地铁，就算只有一站距离，我也宁愿坐地铁，地铁的安全又相对平稳。
在深圳我是最抵触骑自行车，也不太喜欢坐公交，因为公交车都是发瘟脚，之前坐了十几公里，站了一路，晃到我下车就差点吐水。
对于电鸡，要不要一刀切，一刀切是无能的表现，但我又恨电鸡，但又不能没有电鸡，因为一刀切了之后，送外卖的效率变差了，我吃不上外卖，体验不到外卖的便捷，本来生活就苦，吃不上外卖更苦了。

这么多回答里许多都是对电鸡的恶意，高赞甚至想着提高电鸡使用门槛，加大处罚力度，完全一副不知肉糜的姿态，有认真想过这真的是电鸡的问题吗？
作为一个在北上广深都待过的人，但是我没有电鸡，所以并不利益相关。只是据我观察北上对电鸡还有自行车相对友好，大部分区域都有宽敞的非机动车道，机动车，非机动车，行人各行其道，大部分时候都是比较融洽的，不排除有素质低的电鸡闯红灯，走机动车道，但不也有机动车走非机动车道，只要没有警察贴条，他能停到天荒地老，这种小概率事件并不值得反驳。
而广深对非机动车的恶意是我见过最深的，还记得第一次到深圳，在高新园往东的方向扫了个小黄车，一开始在人行道上骑，骑着骑着上了一座桥，立时感觉不对劲，右侧是大桥的护栏，左侧是呼啸而过的机动车，我在最右侧车道瑟瑟发抖，还以为我真牛皮，自行车骑上了高速。那时候又不敢掉头逆行，只能小心翼翼骑下大桥。当时我都震惊了，一个全国闻名的大都市，居然连骑自行车的地方都没有，只能和行人挤在一起。望着深南大道两侧加中间连绵数十米宽的绿化带，我对深圳城城建部门的脑残又有了新的认识。我并不反对绿化带，但是也没必要这么宽，只需要稍微划几米就可以缓解行人与非机动车的窘迫，但是还是把他们都扔到路肩上。
而广州因为老城区体量较大，交通状况还不如深圳，在此我也不想举例了。在我看来最合适的方式就是先建设非机动车道，给行人和非机动车真正的路权，再明确责任划分以及一系列的处罚措施。虽然这样没有办法完全杜绝电鸡横冲直撞，但是绝对可以大大缓解。而不是一味的只针对电鸡一刀切。凡是提出这种观点的人不是极度自私就是没经过大脑，他们可能都有轿车，自认为高人一等，只有轿车才配上广深的路，穷逼就该坐地铁公交或者直接步行，还有许多是没有电鸡的行人，他们是最无辜的，深受和电鸡同路的危害，因此深恶痛绝。稍微算比帐，广深各有两千万左右的人口，机动车保有量都在四百万左右，行人则是有多少人口几乎就有多少行人，而电鸡起码有五百万以上的保有量。这么庞大的人群说不管就不管，咱们是社会主义国家，说好的先富带动后富，就是这么带动的？你们是开上了车，但你动不动就要没收相对贫穷的人的通勤工具，甚至是生产工具，你们还有良心吗？至于行人也这么想，你也得等实现了真正的人车分流后，路况对于行人来说没有任何改善你再喷电鸡，那我不拦着。但据我在北上以及其他许多城市的经历来说，只有广深的电鸡让我印象深刻，走在路上我永远不知道我身后什么时候会窜出一条风驰电掣的电鸡。风驰电掣其实也是相对的，并不是电鸡多快，也不是行人太慢，一个均速40码，一个5码，你非得放一起，谁都嫌对方碍事，这他妈本来就不合理。
回复下评论说电鸡闯红灯是小概率的质疑。首先我是针对在北上两城的经历得出的结论，北上有没有闯红灯，有，很多，那又怎样？闯红灯的行人也见过很多，所以行人也切掉？没有摄像头的路口机动车也有很多闯的，机动车也切掉？什么叫小概率，比方说一个路口有二十台电鸡，其中只有两三个三五个闯红灯，那就是小概率，反之则是大概率。不是你见了多就是大概率，你得先看基数，电鸡现在是路口囤积最多的交通工具，比行人多多了，速度还快，那比行人闯红灯更多这不是正常的吗？至于机动车也只是被摄像头束缚住而已，别觉得自己多有素质，不罚钱不扣分试试？所以问题在于监管和引导，而不是对电鸡无差别攻击。还100%闯红灯，睁眼说瞎话，如果是川流不息的路口，车速还不慢，电鸡车主各个赶去投胎是吗？闯红灯最大的影响因素就是车流，横向没车或者车少才具备闯红灯的条件，我老家门口的国道，限速60，大运一台接一台，你闯个试试？至于广深，有些地方新建了非机动车道，依然有电鸡在机动车道行驶，这也正常，人有非机动车道行驶的习惯吗？有一截没一截的，人本来在人行道和机动车道上骑着，你给人来个几百米的非机动车道，拐个弯还得上机动车道和人行道，纯折磨人。更不提非机动车道是不是停几台违停的小车，毕竟车主最喜欢吐槽的是我就停了几分钟，交警就给我贴条，真TM黑，逢年过节的搞创收，这就是车主最爱吐槽的话题。因为我自己有车，没素质的车主确实见过不少，谁也并不比谁高尚。

深圳不知道，但广州据我所知，部分中层官僚和很多基层办事员，出行都是电鸡！

这里贪污几百上千亿都不用一刀切，骑个电动车就要被切？真以为自己在朝鲜啊

居然有人会提这样的问题，居然还有人附和，真是时代的悲哀
何不食肉糜的现代版本，古人的话真的是没有一句多余

禁摩禁电请看隔壁珠海，全市人口稳如老狗，不带点增长率，直接进入养老模式。
摩托禁止了
电动车再禁止了
你是想让广州、深圳掉出一线城市行列嘛？
只要电动车也禁止了，广州物价再上升20%都问题不大，同时也会限制年轻人进入，企业搬离。
不出10年，你就看到一个新的广州和深圳。

广州最大的问题不是电鸡多，是没有可以让电鸡走的路
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这是广州市金沙洲大桥的电鸡专用道：

这是由铁路桥改成电鸡桥之后的广州市珠江大桥：

你说的「市中心地铁密度大，公共交通发达」根本就不对。
骑电鸡从芳村经珠江大桥过来荔湾区甚至越秀区、白云区的，百分百没心情观赏「双桥烟雨」的景致。打工仔揾两餐何其艰辛，然而搭公巴还不一定比揸电鸡体面。
电鸡因其灵活性，常常会被联系到「最后一公里」的问题，即很多人贪图方便，可以从家门口直接骑电鸡到目的地。但实际是，在每三个人就有一部电鸡的广州，很多人骑电鸡是为了中长途出行的。
「公共交通发达」这几个字放在广州绝大部分地区都不恰当。金沙洲出来市区，需要修建的多条桥梁没有一条不是从提议到规划再到修建要延宕近20年，区区一条地铁六号线并不能起多大作用。地铁三号线从南到北都拥挤到了物理极限，现在连解决办法都懒得讨论了。市内公共汽车限速限到还没有单车快，绝大部分车速还不如2010年亚运会前广州最塞车的时候……
纵然电鸡存在很多不文明现象，但某种程度500万电鸡是被逼出来的。
粤语有句话叫「只准州官屌閪，不准百姓叫鸡」。广州市政府开放电鸡牌照、最大限度恢复市内非机动车道，这是一种仁政，是将已经丢掉十多年的以人为本找了回来。这背后当然是政府官员自己都受不了公共交通的滞后，不得不理解民间疾苦，才允许老百姓叫了电鸡。
十年前市内仅有三十多万部共享单车的时候，主管交通的政法部门和交通部门就已经叫苦连天了。结果现在市内电鸡近600万、共享单车超过50万，不也安然无恙？
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我同事，每个人都有私家车，但很多人都买了电鸡，而且一直夸赞电鸡方便。我只想说，在不遵守交通规则的情况下，任何交通工具都可以很方便。要你过马路下车推行，没有非机动车道时必须上人行道下车推行，不允许逆行，不允许搭载12岁以上乘客，不允许超速，你还觉得方便吗？现在的乱象很明显就是法律惩罚力度不足+执法力度不足造成的。
如果能像台湾澳门越南那样去管理摩托车的话，个人认为既能解决混乱，又能体现出两轮的便利性。首先是两轮对比四轮的便利性在于通行能力较强和停车方便。规划出足够的停车位，且乱停乱放的拉走并罚款。二是自带动力的设备一切按机动车管理，需要驾驶证+按规定行驶。

把四轮全都一刀切了，能大幅度提高电动车通行效率以及安全系数
建议广州深圳市中心禁止一切四轮交通工具！！！
包括扭扭车！！！

啊，这是人话吗，我从广外大学城到地铁口1km，电动车4mins，自行车6mins，步行16mins，公交标的25mins，打车13块标的5mins。可是自行车是上坡，骑起来贼费劲，打车还没有考虑塞车和接客的时间。公交更是有一趟没一趟的。有时候能等40mins，电鸡的自由感和操控感别的能给吗？长时间的通勤，价格舒适度除了电鸡别的你能忍受得了吗

从通行效率看，禁掉私家小汽车对道路通行才是最为有利。

禁不掉，就这么简单。现在法律以一种和稀泥的方法在执行，对老实人重拳出击，对混不吝的讨价还价。现在都在互相摸底线。
以广州为例，天河区就是两轮电车不违章，白云区就是两轮电车轻度违章，花都区就是两轮电车随便违章，快到清远了就开始出现三轮了，再偏点老头乐也出现了。
真按国标执行，市中心的电鸡早禁了，但这里是东大。
东大特色，法律在执行层面是可以商量的，也就是不上称没二两，上称重千斤。

大街上没有屎不是因为禁止拉屎，而是因为大家有厕所可以解决问题。
言归正传，电动车问题本质上是公共交通缺位造成的。你在公交系统上逃课，那么就要忍受电动车补课。以广州为例，广州的公共交通系统绝对是能在抽象界里排的上号的。公交车那个弱智的限速，上车以后必须等所有乘客准备好才允许起步直接让公交车丧失了其本身的意义。其次就是地铁的天才规划导致市中心地铁覆盖网四面漏风或者是两点之间的出行通达度堪比日本首相——左腾右腾。
那么考虑到以上公交系统那么多不方便，现在有一个选择，一千来块，不用驾照，不用考试，使用方便，不需要遵守交规的两轮电动车。那么正常人都会选择搞一台来用的

飞地不清楚
广州不禁电鸡，因为电鸡围城问题不在电鸡，问题在城！城市的规划与建设，禁，多简单，坐办公室拍拍脑袋就可以做出的决定，简单粗暴。
据新闻报道截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。截至2024年6月,全市小汽车保有量约370万辆。
电鸡540万台，算开电鸡是200万人，有50万人是靠电鸡稳吃，外卖、快递、拉货都改成单车和三脚鸡，卖家收到货的时效要延长，这也不算多大影响，这50万台营运的单车、三脚鸡在路上行驶12小时，另外150万人靠电鸡日常出行的，有50万人买2、3万的新能源车出勤接送小孩，另外100万人共享单车、公交、地铁出行，这每天早晚高峰的马路热闹堪比春运，地铁死亡不止3号线，公交排队进站，共享单车、拉货送餐单车、三脚鸡上马路，违章比电鸡少吗？
这是电鸡问题吗？

我也奇怪为啥不一刀切禁掉私家车，没有私家车，多弄些公交，自然更方便，更不堵了。我月薪3000，在广州深圳市中心没有房子和车位。那里的人我认为可以禁止拉屎。这样保护环境，空气都会甜

很多反对电动自车的，开口闭口就是电动自行车危险。那问题来了，每年被电动自行车撞死的行人有多少，能有被汽车撞死的十分之一吗？
汽车撞死行人的惨案一搜一大把，从当年杭州70码到珠海群死群伤事件，汽车造成群死群伤的事什么时候断过。
如果说货车是社会运转的必需品，不得不保留住，那私人小车算什么玩意，不光频频撞死人，又污染环境，又占用大量土地、陆权。
在汽车轮下的冤魂有多少，多少汽车事故撞死人，当事人屁事没有。
反观电动自行车，不仅很少看到电动自行车撞死人的新闻，还经常看到电动自行车驾驶人和行人一样被汽车伤害。
但是，很遗憾的是仅仅是因为影响了汽车驾驶人的开车体验，这个社会对电动自行车口诛笔伐，而且还荒谬的把电动自行车摆在了马路伤害制造者的位置上。拜托，电动自行车才是马路上的弱势群体，连路权都没有，还经常受到汽车的伤害。而汽车这个交通事故的实际制造者，路权的最大占有者，却好像隐居幕后，事不关己了。

因为这是很大一部分人民的刚需。
我在福田，从来不用电车，经常在路上被电车按喇叭（他么明明是人行道……可话说回来，不让他们走人行道还有别的路？很多地方堆满了自行车和电车），也经常在被撞的边缘。
我讲道理有时候很气，真也别说什么中国安全了，就广深这电车2030公里每小时身边贴着我飞过，我分分钟距离去医院也没多远。
到就算如此，我也觉得，这是群众的刚需。
那辆小黄车小蓝车，也许下一次就是我的外卖，也许半夜就靠它给我送药……那小绿车给我送菜，也给别人送菜，我90多岁的爷爷奶奶在家不方便出门就靠送菜上门。
当然，天天和我抢人行道是真不行，我很没安全感，我相信大家不说每天，每周每个月都能见到车撞人，车撞车的问题。
最好的办法，还是专门修，阔，改一条电动车自行车道。我看很多城市都有，反正深圳没有。那时候再配合电车上定位，完善电车交通法，就别让他们和我天天擦着我肋骨飞驰过了。

怎么说呢，这几天因为频繁出门，目前我已经有了这么一个认知
深圳如果不好好得解决电瓶车问题，拿不出有效的措施，最终对在深圳完成了积累，且有计划定居的市民，以及来深务工者，挽留度与吸引力会大大降低。
深圳这座城市目前的本质，是一个大公司，这里百分之九十的人，都是来搞钱的。房子说穿了和宿舍差不多，如温铁军所言，年轻人把自己最好的年纪留在这里，大部分到了35就可以滚蛋了，一线城市，只掐尖。
问题在于，目前的中国，处在经济转型阶段，过去靠执行力，靠劳动力，靠单纯制造力制霸的中国，现在需要形成科技创新能力，深圳的目标也一直在朝这个方向努力。
那么深圳必然要转型，所以我们看到，深圳投入了大量的精力进行城市建设，美化居住环境。把低端制造业都挤出深圳，送到东莞，惠州，建设超总，汇聚各大企业的研发总部与中心。
深圳把自己往粤港澳“大脑”的目标在做，应该说做的很不错。除了高不可攀的房价，以及居住成本，以及由于经济重心所形成了工作强度巨大的城市氛围，深圳在其他方面，很优秀。
深圳的目标是把自己建设成高科技中心城市，制造业核心，那么他必须为这个目标完成城市的配套建设。
而电动车目前的泛滥问题，某种程度上正在逐渐摧毁这个目标
一句话，人才到你这里来，要留得住，一个是能赚钱，一个是宜居。而深圳过往可以把年轻人掐尖儿玩儿，用到35就废，因为他只要你效率。但如果现在还这么玩，未来大概率会遇到大麻烦。因为你要转型为创新城市，留下创新人才，就不能把人家当牛马使，也不能把城市环境搞得太差。创新不是靠卷就可以的，真不是。
深圳将来最大的问题，是早年过于急功近利的城市文化（时间就是金钱，效率就是生命），在未来以创新，创意高端人才为主导的竞争里，深圳很可能沦高级执行端，而创新端可能不是它。
因为没人愿意留在这里，留在这里的，也只是为了搞钱。
还是那句话，创新，不是只靠卷就可以的
公以此成，必以此失
说回电动车
我铺垫了这么多其实就是一句话，深圳本就不高的城市宜居度，正在因为电动车的泛滥，愈加恶化，最终会恶化整个城市的宜居度。
由于早年的规划缺陷，深圳大部分路区没有非机动车道，或者做的非常差，现在，大部分地方人行道与机动车道并在一起。
在这种情况下，深圳同时是一个拥有大量外来务工人员的城市，那么问题就来了
这种前提下，开放电动车，但法规不配套不完善的结果，就是大量电瓶车上路，得不到约束。而最终，导致城市交通混乱，拥堵，加上本就糟糕的路线规划，深圳未来的宜居度会直线下降，到达某个临界点后，引发规模效应。
所以我的看法是，深圳如果还早继续追求自己在创新型高科技大都市这个目标，那么它必定会下手整顿电动车问题
如果它不整治，那么它大概率已经失调了，做不到了。而一旦进入这种状态，我想深圳所期待的转型，恐怕很难了。
如果连塑造一个相对优质的城市环境都做不到，我想深圳距离汇聚创新人才，吸引他们，并且留下他们，就还不到时候
人来深圳是来赚钱，同时实现自我价值，和美好人生的。
你深圳如果只当自己是个钱窟窿，给钱就行，那你可以留住为了钱的
但你留不住为了理想，为了个人成就，为了创新创意的
还是那句话，创新不是只靠卷
不信？你看杭州

你也是人，他也是人，
为何他有开车的权利，你没有骑电动车的权利，
交通拥堵，堵的不是机动车吗，为何不禁机动车呢，
你什么时候见过堵电动车的，
一辆电动车才占多少道路面积，一辆机动车占用多少道路面积，
将机动车禁了只保留公共交通的话，路上根本不会拥堵，
如果允许电动车在机动车道上合法骑行，
整个城市的通行会更有效率

泻药。人在深圳，刚下电鸡。

深圳没有一刀切禁止电动车，这事儿从法律上看其实有几个挺实在的原因：
第一，法律权限卡得紧
深圳虽然有自己的立法权，但上头有规定不能随便搞"全城禁电"。比如《道路交通安全法》明确要求得保障老百姓出行权益，要是直接全禁了，那350万快递小哥和打工人的电动车咋整？所以只能搞分级管理，像学校周边分时段限行，但快递车还能在二级限行区跑。
第二，民生问题绕不开
现在深圳路上跑的电动车比地铁还多，光登记在册的就有350多万辆。真要全禁了，外卖快递直接瘫痪，学生接送也成问题。所以政策特别留了活口——蓝牌民生车辆不受二级限行限制，学校路段也允许家长接送电动车。说白了就是既要管安全，又不能断了老百姓的生计。
PS.在福田骑电动车去逛公园/商场好方便。

第三，管理手段更聪明
现在玩的是"精准打击"：给电动车上牌登记，一年违法5次以上就扣信用分；路修好了就放宽限行，比如盐田区盐三路现在就能跑了。这种动态调整比一刀切灵活多了，去年事故率还降了12%。就像交警说的，重点不是禁车，而是管住乱窜乱改装的"飙车党"。
第四，法律条款撑腰
主要依据就两条：《道路交通安全法》39条和深圳本地条例34条。这两条给交警的权限是"划区域、分时段限行"，而不是彻底禁止。比如快速路主道和没非机动车道的隧道必须禁行，但辅道还能走。说白了法律给的是"手术刀"，不是"大砍刀"。