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[汽车百科]小米YU7内嵌2200Mpa防滚架，提供铠甲笼式钢铝混合车身，2200Mpa什么概念？越硬越安全吗？ |
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5 月 22 日消息，在目前正在进行的小米 15 周年战略新品发布会中，雷军介绍了小米 YU7 车型的安全信息。 该车搭载小米摩德纳平台技术架构，正面… |
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建议大家点开链接读一下内容。 JMST丨东大王国栋院士领衔：研制出2.4GPa超高强钢！同时具备高塑性和高韧性！ 首先是东北大学自己的水平，目前看2025年的论文，到2400MPa，有可能是实验室小批量 重磅！东北大学首篇Science！超高强钢领域实现新突破！ 这个是2023年的新闻，东北大学搞的2.2GPa,实验室数据文中写“有可能在大规模工业规模上生产” 。从时间线上看，要是现在也差不多量产出货。估计小米是赶上这一波了。 这篇解决的是一个重要的问题，太硬的钢会很脆。 “从运输到轻量化设计再到安全基础设施，所有行业都需要机械强度和延展性承载材料。然而，一个巨大的挑战是将这两种特征统一到一种材料中。本文在均匀伸长率>20%）下，可以将普通的中锰钢加工成具有>2.2GPa的抗拉强度。这需要多个横向锻造、低温处理和回火步骤的组合。” 本钢集团和东北大学联合研发的2000ＭPa超高强钢实现全球首发 这个呢，2017年的新闻，也是东北大学和本溪钢铁搞的2000MPa，说的是当年研发，当年应用，当年规模化工业量产，已经在一些车上用了。（注意看内容，2000MPa的延伸率是7%，那个2200MPa的延伸率是20%） 综上所述。一般车上2017年以后的有2000MPa的钢应该是常见的。小米这个按照东北大学的水平，应该是2200MPa，而且应该更有韧性。再往后还有个2400MPa的，看谁去给东北大学投钱了。 |
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小米su7用了一年的时间 证明了它的车身强度就是硬 请问当初嘲讽一体压铸和泰坦合金的人 可以道歉了吗 |
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借用头文字D里面一句话，压力来自轮胎。 全系标配前后245mm的轮胎，轮胎是安全和性能的基础，最基础的轮胎都用小规格(相较于车重和动力)，用什么钢还有多大意义？ 这个2200MPa是抗拉强度，根据发布会PPT上写的。用来做对比的常用1500MPa抗拉强度的热成型钢，提升了40%，计算得知2100，符合宣传的2200MPa。 屈服强度提高了24%，用来做对比的抗拉强度1500MPa的钢，屈服强度应该在1200MPa左右，所以屈服强度应该在1500MPa或以下。而且看发布会上用251公斤钢球做撞击实验的结果，得知屈服强度不会很高，也不是量产最高。 发布会上宣称此钢是量产强度最高的热成型钢，抗拉强度应该是量产最高。但是钢材行业最基础的指标是屈服强度，一般不提屈服和抗拉默认是屈服。累总也不加抗拉强度前缀，就宣称是量产强度最高，是否涉嫌虚假宣传？ MAX版举例，最大满载质量2.855吨，马力690匹，宣传是高性能SUV，却标配245的轮胎，大概率就是为了发布会和某车比续航数据。从这件事上反映出来，他们认为安全不如续航重要。可怕的是一些不知情的消费者真当成高性能车去驾驶，上款车事故率高的教训是一点不吸取。轮胎宽度和载重还有关联性，245mm轮胎载重表面看够用，但车辆加速、减速、过弯、压坑时，单胎瞬时负载会增加，还有安全冗余吗？ 最绝的一招还是给消费者提供了付费驾驶培训和付费选装宽胎，完美解决后期可能出现高事故率带来的公关问题。 你不培训、不选宽胎，出了事故能怪人家吗？ |
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小米这次的防滚架其实就是柱子里面内嵌增强材料的意思。 可能一般人不太知道，汽车的车柱不是实心的，一般是多层空心结构。你往里面塞点东西确实有办法增加强度。 类似的技术有理想mega的cbs注射膨胀增强a柱。反正你不管他是不是真的能当防滚架用，起码是能增强车身强度的。 |
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只有我关注251公斤的铁球么！哎，互联网果然没有记忆。 估计小米也是最近被某品牌恶心坏了，才做出这样的暗示嘲讽！ |
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米粉真是弱爆了，别人随便带点节奏你就陷入自证陷阱，被牵着鼻子走。素质急需降低。你们应该做的是顺着对方的思路，用对方的手法把水搅浑。有人说那不是把讨论环境搞的更烂了吗？不是，你把天聊死才是对净化讨论环境最大的贡献。 不就是小米跟其他机构合作做了个东西发布吗 某厂买宁德时代的电池叫“巨鲸”，完美贴合190们说的字研图灵底盘，联合调教TruSport，华为芬兰实验室与欧洲高校合作研发VO2 Max检测算法、卡路里算法西工大与华为联合研发的首个面向飞行器的流体力学大模型“秦岭·翱翔”中国科学技术大学教授陈恩红团队联合华为诺亚方舟实验室等提出了一个统一的工具调用数据合成框架ToolACE杉杉股份：华为石墨烯电池的唯一技术合作方(1 条消息) 如何评价华为手表GT与301医院合作的心脏健康研究手机应用？如何正确使用它筛查心律不齐早搏房颤？ - 知乎 |
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反正东北大学挺高兴的 |
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我不明白，发布会说的清清楚楚的； “内嵌式防滚架”，采用了2200MPa小米超强钢，通过热气胀工艺预成型之后，嵌入到A、B柱，形成了一个防滚架的模型，借鉴了防滚架的原理，提升了A柱35%的承载能力、B柱70%的承载能力。 怎么那么多回答没有一个是讲这个原理过程怎么样、有没有效果，反而是在说什么凭空造概念呢？ 一个把技术讲得这么清楚的发布会，竟然还能有一堆回答罔顾事实闭着眼睛黑，冷嘲热讽乱带节奏，什么字研啦、什么营销啦、什么偷换概念啦的帽子就框框扣上来了。 梳理一下基本事实，以下内容全部来自发布会视频： |
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“小米超强钢”？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，味又回来了，米粉最喜欢！ |
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从一体式压铸技术视角看，小米YU7引入内嵌2200Mpa防滚架展现了"该硬则硬，该柔则柔"的安全设计。 |
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2200MPa超强钢的行业意义 小米与王国栋院士团队研发的2200MPa钢材，强度达到航空母舰甲板级别。是约2.2倍于普通军用装甲钢的级别。王国栋院士是中国工程院院士、东北大学教授国际知名轧制技术专家，他领衔研发了"超级钢"创新提出晶粒适度细化和拓扑学结构设计理论，推动我国钢铁工业从跟跑到领跑。成果应用于航母、核电等大国重器。这种2200MPa钢材应用于A/B柱等关键部位，配合四门"内嵌式防滚架"设计，形成类似脊椎的立体防护结构。其研发过程通过AI筛选2453万种配方也体现了小米和东北大学引入人工智能在材料科学的突破性进展。 |
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刚柔并济的安全逻辑 车身安全绝非"越硬越好"，2200MPa钢材构建的"铠甲笼"负责抵抗正面25%偏置碰撞等极端冲击，防滚架直径参数78.5mm显示了其抗变形能力。四门防撞梁采用梯度钢材52.4x/40.2x等不同系数钢铝混合车身在引擎舱等区域通过可控变形吸收能量。底盘其他部分采用大型压铸件确保整体性，同时通过材料厚度变化实现力传导路径优化。 |
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相比传统车型通常使用1500MPa以下钢材，小米YU7的防护系数提升46%。其"三明治"结构高强钢骨架+铝合金缓冲层+复合材料覆盖件在轻量化与安全性间取得平衡。实际碰撞测试中该设计可使乘员舱侵入量减少30%以上。小米YU7的安全方案通过材料科学纳米级晶体结构调控与制造工艺超大型压铸+激光焊接的结合，实现精准的力学性能分配。这种"智能刚柔"理念，或许比单纯追求硬度更能代表汽车安全的未来方向。 |
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YU7相比SU7车身安全设计效率与安全的双重突破 SU7采用9100T超大型压铸机实现了后地板72个零件合而为一，焊点减少840个，车身扭转刚度高达51000N·m/deg，与布加迪威龙相当。其核心优势在于三段式防撞设计中低速碰撞时仅需更换溃缩区，降低维修成本。自研泰坦合金通过AI筛选1016万种配方，优化流动性、强度和环保性。SU7的一体压铸技术奠定了高刚性和轻量化的基础，而YU7则在此基础上，通过超高强度钢的局部强化，进一步提升了极端工况下的安全性能。YU7的防滚架采用2200MPa小米超强钢联合AI模型从2443万种配方中筛选而成，相比传统1500MPa钢材。内嵌式设计通过热气胀工艺嵌入A/B柱，结构填充率提升71%，A柱承载能力+25%，B柱+70.5%。仅用于四门防撞梁和防滚架，避免“全车过刚”导致的吸能不足问题。结合潜艇级超高强钢和铝合金缓冲结构形成“外柔内刚”的防护体系。 |
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无需多言，坐等YU7和M7的对撞实验，谁变成三明治回旋镖打谁的脸 |
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「内嵌式防滚架」就有点偷换概念了，车架就车架，防滚架就防滚架，这俩都不是一个东西。 防滚架一般是汽车运动（房车赛、拉力赛）中后加装到车内，在失控滚动的过程中尽可能保持驾驶舱空间不发生形变，给驾驶人员提升生存概率的。 车身安全的刚性分为几个层面，溃能区域要「软」，驾驶舱白车身要「硬」。前者的软是为了碰撞发生的过程中，以形变来吸收能量，减少动能传递到车身，甚至可以减少人体收到的碰撞震动损伤。后者要硬，是要防止碰撞后驾驶舱空间受到入侵，避免驾驶人员受到物体的撞击、穿刺等物理伤害。 同时，高刚性的车身，对于驾驶感受也会有提升，在过弯等运动性较强的驾驶动作中，高刚性可以让车身保持更好的「一致性」，驾驶员会明显地感觉到「车身更听使唤」。但是高刚性也会带来舒适性受影响的问题，需要悬挂、NVH等多方面去平衡车内的舒适性。 小米这个举动，无非是做了个刚性的提升，然后把赛用名词偷换概念放到民用市场上。 虽然传统车企在宣传和营销上，都得给数码厂商磕一个，但是雷总这个搞法，跟余承东那张嘴也没啥区别了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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我08年开始做事故车，有资格聊这个，来咯 1，2200兆帕确实强度不错 但是…它维修贵啊 有些不错的车子事故后维修，钣金工都骂娘了 yu7这种但凡大事故，钣金工得做梦都骂娘 这玩意我真想象不出来要怎么修 很多设备都没这玩意强度高 2，按照结构来说，管状结构来说，确实比片条状结实，但是管状溃缩没有片状好啊。 虽然它用在AB柱上，四门里，这位置不提供溃缩作用。 但是它就是违背了汽车100多年的专业知识---它不溃缩！ 对碰撞到你车侧面的其他车不友好啊。 3，它贵但是它不尊啊！ 首先奔驰大家都知道立标，这是贵=尊 这那么贵的玩意藏起来，难不成要客户拆开AB柱门板切一段这玩意摆中控台展示用吗？ 没水晶布灵布灵，没镀铬闪闪发光 浪费，真就纯纯浪费 要么露出来，别人爬上车就知道你车有防滚架 要么你就别做，钱掏了，装不了逼，退车！！ 4，这玩意那么好，为啥别人不用？ 别的车企是缺这点成本吗？ 他们车贵着呢，不需要简配这点成本！ 就你小米吹，要么买办回来的，联合丰田或者福特，恶意打压中国产业。 要么是偷东风小康的技术，反正你肯定不是自研。 5，雷军发布会拿铁球去测试是不科学的 你得把车拖到试验场，测试一下雷军（小六子)坐车上，侧面120碰撞看看（肚子里几碗粉） 你ceo都不相信你们产品，谁敢买啊？ 6，不成熟的品牌不成熟的车不成熟的客户才需要防滚架这种东西，赛道才用的上好吧？ 安全我不知道去买BBA吗？贵就是好 安全我不知道买丰田本田吗？碰撞溃缩专业的 安全我不知道买百年长安吗？百年军工 安全我不知道买吉利吗？收购沃尔沃一脉传承安全 再退一万步说，买车是拿来开，不是拿来撞的 反正不需要，不成熟 |
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消停了一个月之后又开始了，每天一个热搜，营销的king |
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说实话，所谓“内嵌式防滚架”个人觉得有一定的营销取向。 只是跟上次所谓的“泰坦合金”不同，小米这次与王国栋院士团队研发的2200MPa钢材确实有点东西。 听说业内的人说，这种新型刚才小米确实投钱跟院士团队一起合作开发，小米也确实有专利知识产权。 实打实的技术进步还是应该支持，所以一开始我都没想吐槽。 奈何前排高赞回答稍微质疑“字研”、“营销”，评论区米粉瞬间转进华为，简直离了友商不会说话了。 而且这帮人用同一套似是而非的名词堆砌，在全网各个角落到处复制，就是这一段： 感觉不如鸿蒙座舱，图灵底盘，麒麟芯片，泰山架构，巴龙基带，灵犀通信，玄武车身，昆仑玻璃，盘古模型，乾坤智驾，鲲鹏算力，巨鲸电池，大禹雨刮器，雷公天线，混沌座椅，定海神轴，五灵差速锁，极御迎宾架，洪荒充电盖，饕餮进气栅，刑天车漆，帝皇玻璃水，貔貅转向，凤凰大灯，女娲补胎 既然如此，那咱就好好说道说道，看看菊厂的“山海经”到底有多少技术含量。 首先明确一点，巨鲸电池之后的一堆名词，比如“雷公天线”，“混沌座椅”，“定海神轴”等等，根本就不存在对应实体，纯粹是造谣。 在部分真实内容中混入污名化的捏造事实，这也是某些人的惯用手段。 剩下的，我们就一个一个仔细分析： 1、鸿蒙座舱 华为车机的水平，从业界到消费者大家有目共睹。 虽然近两年由于友商的飞速进步，鸿蒙座舱没有刚发布时那么“遥遥领先”，但至今仍然是业界顶尖的水平。 稍微有点脑子的人，都很难从座舱和智驾的角度攻击。 如果扩大到鸿蒙系统，那更了不得： 今年5月16日，美国众议院中美战略竞争特别委员会首席议员Raja Krishnamoorthi和主席John Moolenaar发出了一封信，称HarmonyOS威胁美国国家安全，威胁美国的科技领导地位。 他们敦促国务院商务部和联邦通信委员会对华为开发的操作系统HarmonyOS采取行动，限制美国及其盟国使用鸿蒙系统。 顺带一提，信件原文非常经典，对“安卓套壳”等经典抹黑话术简直是句句暴击。 华为鸿蒙一旦成功，美国或将失去全球科技市场的控制权吗？196 赞同 · 9 评论回答 |
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2、麒麟芯片/泰山架构/巴龙基带 这三个是相关的，我就放在一起说了。 麒麟芯片的含金量，我说一个侧面吧。 最近玄戒O1芯片采用Arm CSS模式的事，互联网上吵得很厉害。 其实背后还是行业的变革，海思走自研了，高通也不用公版，猎户座有跟amd合作，如果再不拓展市场，Arm核心的手机端公版业务等于只有联发科一家用了。 另外台积电先进制程资本支出越来越大，也希望能有更多企业分摊。 还是那个问题，华为走了之后，真正坚定投入最先进制程的只剩果子了。（高通是次首发，其他家都不积极投入最先进制程）。 所以我觉得说玄戒是组装芯片肯定是过了，仍然算是自研芯片，只不过自研程度没有那么高。 不要说跟如今的麒麟比，哪怕跟当年的麒麟也比不过。 从十几年前开始，华为海思芯片就已经集成了自家的巴龙基带，这是小米拿着Arm和台积电的支持也至今没做到的事。 通信基带的技术难度和专利壁垒，之前回答我说过了，这里不赘述： 为什么iPhone各方面都是顶配，却唯独信号不好？3131 赞同 · 389 评论回答 |
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全世界首款投入商用的5G手机，搭载的就是麒麟芯片和巴龙基带，光这一点就足够这两个名字载入史册，我真不知道这有啥好喷的。 至于泰山架构，其实也是差不多的道理。 其实制裁前华为就已经启动了自研IP核的研发，麒麟9000当时有三个方案，奈何泰山超大核的方案因为各种原因没赶上。 最终泰山核和马良核真正量产商用，要等到自主产线的麒麟9000s了。 这是自主芯片设计里程碑意义的成就，也是小米在各方有利条件下也没做到的事。 3、盘古模型/鲲鹏算力 盘古大模型是菊厂自家的AI大模型，因为主要面向B端，C端这块一直没太有声音。 但你要说盘古模型是“营销造词”，那我就说一点吧： 盘古气象大模型的研究成果，曾经登上《Nature》正刊。 华为云盘古气象大模型研究成果在《Nature》正刊发表，相比传统数值预报提速一万倍以上，还有哪些亮点？854 赞同 · 71 评论回答 |
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至于鲲鹏算力，那更了不得。 华为在海内外建设的数据中心，普遍都是昇腾计算卡和鲲鹏算力的命名。 AI大模型时代，硬件底层的计算卡和算力中心有多重要，我觉得不需要我多说。 单从技术角度看，昇腾计算卡能吹的点简直不要太多。 比如前阵子刚发布的CloudMatrix 384算力集群，就借助光通信在部分指标上反超了英伟达，实现了一定程度的弯道超车。 就连SemiAnalysis也在分析文章中不得不承认，CloudMatrix 384对英伟达有不小冲击，甚至字里行间提过这玩意的战略意义。 今年5月，美国商务部还发布新规定点名了昇腾计算卡，称全世界任何企业实用中国计算卡都要遭到警告。 美国商务部尚且要点名重视，某些人哪来的脸嘲讽“营销造词”呢？ 4、乾坤智驾/图灵底盘/巨鲸电池/玄武车身 这几项都是车上的，也放一起说了。 目前上汽、广汽、长安、东风、北汽、奇瑞、江淮、奥迪、丰田、比亚迪、赛力斯等一众车企都已经全部或部分接入华为智驾解决方案，这帮人在知乎带节奏还有什么意义？ 如果华为智驾方案是“营销造词”，会有如此多车企采购么？这帮人是把国内国外各大车企的采购和决策层当傻子么？ 真要说起来，前阵子就有件相当搞笑的事： 当时有个传统自主品牌发新车（具体品牌和车型就不点了）；然后从线下销售到线上通稿，各种玩弄文字游戏： 明明当前版本车型用的不是华为智驾，各种宣传语非要闪烁其词，各种向“华为智驾”的方向引导。 一边是车企销售想方设法蹭热度，一边是知乎连篇累牍的谩骂攻击； 两相对照，何其讽刺。 而且最近智驾监管收紧，华为仍然能官宣高速L3，同样也是证明了乾坤智驾的含金量。 未来L3技术演进必然是分地区分场景逐步迈进，尊界S800大概率是第一款高速L3量产车。 尊界S800那套双冗余架构是真正面向L3设计，第一梯队其他家（我认为大概率是小鹏、理想、Momenta）我估计稍晚一些也会上。 第二梯队估计要等到明年初，名义上蹭“第一梯队”的厂商估计最快也要明年，甚至可能要等到明年下半年或者后年。 图灵底盘其实是华为将数字化能力与传统底盘结合的成果，本身素质也很强。 其实从一个侧面也能看出来，问界M9很长时间内都是50万价格段销量第一。 新款临近上市时销量短暂下滑，知乎又是一片冷嘲热讽，然而现在在看，新款问界M9就是50万价格段销量第一，比二三名加起来都多。 玄武车身就更搞笑了，就单独这一项，换了小米足够吹半天的，这个问题不就是这么来的么？ 巨鲸电池是华为和宁德时代联合研发的，连宁德时代都在行业分享时替菊厂“吹”过，这有啥好嘲讽的？ 尊界 S800 申报，该款车型有哪些亮点？214 赞同 · 93 评论回答 |
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5、灵犀通信/昆仑玻璃 这俩都是手机上的，也放一起说了。 讲道理终端层面的技术确实没有前面很多领域那么硬核，不过我寻思华为旗舰的信号表现也是有口皆碑，整个名词宣传很过分吗？ 嘲讽昆仑玻璃就更搞笑了，在华为下场联合供应链研发之前，业内主流舆论哪个不是营销康宁大猩猩或者果子超瓷晶？ 菊厂联合国内供应链做好之后，市场反馈也很好，这时候友商不是纷纷搞了自家的XX玻璃？ 明明是跟随者，反过来却要嘲讽先行者，这是什么厚脸皮？ 当然啦，某家后来走的过头，把玻璃技术宣传成了手机陶瓷，这种“字研”确实比不了。 总的来说，某些年轻粉丝仗着自己热情洋溢精力十足，在互联网上一顿猛输出，总能打的别家难以招架。 尤其是这种一堆文字图片信息堆砌的把戏（知乎某几个ID经常这么干），把大量真真假假站不住脚的东西混在一起，甚至编成段子到处复制粘贴，我看这才是他们口中的“饱和式攻击”。 只不过大家平常都很忙，也没耐心对着长篇大论一一纠错，这种攻击确实很有效。 我也就是今天稍微有点空，否则平时基本看到就是划走，根本懒得反驳。 现在想想还是应该勤快一点，舆论阵地你不去占领别人就会占领。 放任这些谣言在互联网大肆传播，对业界对消费者都不是好事。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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一觉醒来，发现好多评论 工作的原因，和小米有过接触，不谈是非对错，但是不敢苟同。从锻压角度，最弱处变形 变形处最弱，但并不代表把最弱处加强就能把问题解决。好比头疼去看病，小诊所可能给你吃止痛片，大医院会让你做检查。我们不能说吃止痛片是错的，但是跟大家宣传吃止痛片就是不合适的 ***************************************** 材料和白车身从业人员回答一下。 这个强度不是什么新闻，之前已经做到了。大家感兴趣可以搜索一下文献，王院士几年前已经开发成功了，依托的东北大学 江阴兴澄等单位，不晓得雷总为什么在发布会中把兴澄特钢给省略掉了，反而说小米ai从两千四百万个方案中筛选出来的。 雷总还特意提到了育才堂，这个材料应该是alsi涂层的，因为育才堂高度借鉴了Arcelor的专利，但是只能在中国卖，出口到中国以外的国家会被阿赛洛起诉，小鹏去年有过前车之鉴。 这个钢材是马氏体强化，强度达到这个数字会导致塑性和延伸率降低，而且白车身是一个系统工程，并不是强度越高越好，所谓过刚易折； 高强钢加AlSi会大大增加焊接的难度和稳定性，也会降低，失效位置可能会是焊缝，雷总应该把台词改一下，加上一句:利用小米AI，联合哈工大，从两亿四千万个焊接参数中挑选出最优解，达到100 sigma水平 还有，三明治的结构也是十几年的工艺了。 雷总是营销高手，啥都能搞。 超级期待他和遥遥领先之间的碰撞测试。 |
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加了这个翻滚架后，我感觉会比下赛道的跑车更安全。 |
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院士团队研发的材料买过来用就用了，你就直接说“这真院士”好了，又不是没说过这种话 还说啥用你模型筛选…… |
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你们这么牛，美国和中国的材料基因组计划知道吗？ 今年国内一堆大学和企业忙里忙外申报2030项目，合着整个第7大类“材料基因工程领域”都是在骗钱啊？人家小米的大模型都做好了！ 从每个课题的限定参研数量反推，这波骗钱行为涉及国内将近200个大学、科研机构和企业。好家伙～～～ |
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此图为公开网页截图，望知悉 另外，对于车体来说，为了防滚和保护成员安全，应该追求的是“不变形”吧？ 你要是变形把驾驶员挤成十八弯，你是延伸率好没破坏，有啥用呢？ 所以，不应该强调屈服强度吗？ 另外，这个钢的优势应该是在于低成本（对于我们搞材料工程化应用的人，很多时候最大的困扰其实不是性能，而是成本。不过雷总貌似不想吹低成本） |
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一般来说写论文时提到性能，应该是用均值做指标。以下也用均值来对比 民航客机起落架套筒普遍用的300M钢，屈服强度普遍在1700MPa左右，抗拉强度在2000MPa左右，延伸率大概在12%到14%。 这个材料国内宝武和抚钢都有300M钢性能很好，缺点只有一个，贵起落架套筒设计中，对抗拉强度不止有最低性能要求，也有最高性能要求（验收时一般要求不能超过2100MPa，所以开发时会刻意控制其抗拉强度的上限，而不是做不到2200MPa） 最后，YU7发布，赛力斯涨停，比亚迪站上400 也不知道哪个友商是傻逼 |
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字研“小米超级钢”是什么钢。原来是院士的成果又改名字。又拿供应链技术自研 |
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米车好歹用料比日本车足， |
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肯定安全啊。 比下面这辆车安全的多。 毕竟下面这辆四折叠，谁比得过啊。 ╮(︶﹏︶)╭ |
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为什么回答里那么多喷的？ 车身结构强安全的不喜欢，难道你们喜欢4折叠的车？ |
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感还是鸿蒙座舱，图灵底盘，灵犀通信，玄武车身，昆仑玻璃，盘古模型，乾坤智驾，鲲鹏算力，巨鲸电池厉害。小米这个取个类似的名字可以不？ 奇了怪了，校企联合开发怎么了。没做过横向？ 华为的“秦岭·翱翔”不也是吗 我校与华为联合研发的首个面向飞行器的流体力学大模型“秦岭·翱翔”预发布-西北工业大学 如何评价华为手表GT与301医院合作的心脏健康研究手机应用？如何正确使用它筛查心律不齐早搏房颤？ |
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能不能别让我看见小米.过度营销让我看见就恶心 |
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我觉得小米应该进军科研界，工业界真的不适合，因为他最擅长的就是科研界那一套，把一个已经被做烂的东西换一个新概念去骗人，绝对是国内的top级别研究院…… 理工科研究生应该懂我的意思 21年就已经出现的东西，还放一篇23年王院士的sci来证明和小米有关，他25年放在汽车上，所以这就是自研，真不知道的还以为他自己自研出了2200mpa的高强度钢，建议以后所有车企换2201mpa的高强度钢的时候，也说自研。 你们不懂创新点是A+B这句话的就不要来评论，喜欢质疑我的请找出cns最近三年正刊大规模工业化的新闻发链接在评论区，不然闭上小嘴巴 |
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过段时间应该就能知道，他又把业内比较普遍的概念换个名词又吹了一遍 |
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