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[汽车百科]比亚迪 4 月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉，特斯拉登记销量大跌 49%，这意味着什么？ |
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比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Ja… |
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我去年六月份去德国出差，住的酒店附近是别墅区，闲着没事儿瞎溜达 看到一个车很熟悉 |
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ah，不对，放错图片了 |
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我一看BYD元，卧槽，居然卖到法兰克福了？ 然后问旁边车主多少钱买来的？ 他说3.7万欧元不含税， 卧槽，欧洲人真是冤大头 |
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账不能这么算。 比亚迪用的是马斯克开源的技术，如果特斯拉不免费开放专利，比亚迪能造的了车？ 所以，比亚迪的销量应该计入特斯拉的销量。 比亚迪销量大增就等于特斯拉销量大增，这都是机会。 |
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特斯拉这货，你国内随便找一辆差不多价位的，然后都把车标遮起来，去媚之后，你就会发现，但凡是个正常人，都不可能选特斯拉！！！ |
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这是一个好的开始，意味着比亚迪在欧洲市场取得了新的突破。 此次超越特斯拉后，比亚迪也成功的跻身到了欧洲电动汽车销量前十大品牌。 这对于提振市场信心，增强欧洲消费者对品牌的认可度，有极大的促进作用。 此外，近期比亚迪宣布将欧洲总部落户于匈牙利，这是双方继2016年和2023年后的又一次深入合作，可以看出，比亚迪是想要在欧洲长期发展了。 依托于匈牙利成熟的汽车产业基础，将有助于提升比亚迪在本土的运营能力，包括车型设计、车辆测试、销售和售后等一系列环节都有望得到进一步的整合优化。 随着当地产业链的完善，包括价格、服务、车型在市场的贴合度等方面的优势将会进一步突出，接下来比亚迪在欧洲市场的表现可以期待下。 |
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四月份各品牌在欧洲的电动汽车销量情况 除了完善供应链体系外，比亚迪在5月21日还宣布将在意大利、法国、德国等15个欧洲国家同步举行海鸥上市发布会。 海鸥是一款小型纯电汽车，小型车在欧洲的销路一直不错，这类车型是欧洲消费者最为关注的。 而且海鸥的价格也比较实惠（价格带在1.99万欧—2.6万欧之间），综合产品力远超同级竞品，这款车型预计可以为比亚迪接下来的销量增长注入更多的动能。 |
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海鸥欧洲上市 再说说特斯拉。 特斯拉在欧洲的销量已经持续低迷了很长一段时间了。 今年一季度，特斯拉在欧洲的新车销量同比下降了45%，包括德国、丹麦、瑞典在内的主要市场跌幅均超过50%。 4月份特斯拉作在欧洲的登记销量为7165台，同比下降49%，市场排名继续下降，位居第十一位。 特斯拉在欧洲的困境，主要是因为马斯克此前曾公开支持极右翼政党，导致欧洲消费者抵制特斯拉，品牌形象受损，影响力大不如前。 品牌形象受损，想要在短期内修复难度是很大的，尤其是涉及政治这种敏感类的东西，更需要时间去消化。 更何况马斯克也没有去积极的应对欧洲市场的变化，此前他曾表示欧洲销量下降是因为欧洲的经济增长不行。 另外由于关税战的影响，美国和欧洲的关系趋紧，这在一定程度上也影响到了特斯拉的销量。 从四月份的销量增长也可以看出，欧洲消费者转向支持本土品牌，包括大众、斯柯达等本土品牌，电动车销量均实现了较大幅度的增长。 作为欧洲电动汽车市场曾经的引领者，特斯拉今年的低迷表现也给了其他品牌反超的机会，四月份已经有多个品牌超过了其销量，对于欧洲电动汽车市场来说，市场的变革还在持续。 |
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比亚迪4月，在欧洲卖了7231辆纯电，特斯拉卖7165辆。此首次，有中国品牌，在欧洲纯电市场，单月压过特斯拉。 特斯拉跌49%，这并非偶然之事。今年一季度，它在欧洲已然跌了45%，其中德国在3月更是直接地暴跌了76%，丹麦以及瑞典的跌幅超过了60%。 马斯克称欧洲为特斯拉最为薄弱的市场，不过实际上问题恰恰出在他自己身上。 欧洲人现在烦透了马斯克。他公开地支持德国极右翼政党，帮忙特朗普裁员，还在X上怼欧洲政客。 |
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法国人烧过特斯拉门店；德国94%的消费者明确地表示不买特斯拉。品牌和老板绑定得太深，这便是代价。 车型老化这一情况，属于难以忽视的硬伤。ModelY历经五年未曾有重大改款之举，消费者一直在翘首以盼新款的问世，不过特斯拉柏林工厂因停产升级而耽搁了交付事宜。 Cybertruck在欧洲着实卖得不佳，仅在一季度全球就仅交付了6406辆，相较于上一季度减少了将近一半之多。 比亚迪的刀片电池，在德国ADAC测试里，经过穿刺之后，温度仅有60℃，不过特斯拉电池却能够冲到500℃。 欧洲人最为重视安全，此情况直接命中了他们的痛点。 |
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欧洲人买车需要进行算账。比亚迪DiPilot4.0辅助驾驶系统，在荷兰经过实测，其变道成功率达到98.7%而特斯拉Autopilot的变道成功率仅为92.3%。 但关键之处仍在于价格，特斯拉FSD选装需8000欧元，比亚迪的激光雷达车型售价处于20万人民币这个级别。 产品矩阵差异，实在是太过巨大了。 特斯拉在欧洲仅仅拥有Model3Y，而比亚迪则针对不同的市场推出不同的车型：意大利人会购买小型车海豚，法国人会选择海豹，北欧地区的人们则会挑选长续航版。其灵活度完全处于不同的层次。 本土化程度，决定着生死之事。比亚迪在欧洲的门店，从2024年的30家，上涨到2025年的120家，匈牙利的工厂正在建设之中，而特斯拉柏林工厂却因改款而停产。卖车终究得看线下的触点密度。 政策风险被明显地，低估了。欧盟给中国电动车加上了关税，不过在4月中国品牌的销量却逆势，上涨了59%，而欧洲本土品牌仅仅，增长了26%。 |
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特斯拉处于一种尴尬的境地——它既没有享受到中国的成本优势，也不像大众、雷诺那般拥有在欧洲的深厚根基。 马斯克称，其他地方的需求呈现出强劲的态势，不过数据却给了他一记响亮的耳光。在美国一季度特斯拉的销量下跌了11%，而福特以及雪佛兰的电动车却在上涨。 在中国市场，小米SU7的销量已然超越了Model3。放眼全球，其基本盘都处于一种松动的状态。 特斯拉在过去的15年里，凭借着售卖碳排放指标，赚取了110亿美元。如今欧洲的销量遭遇崩盘，这一块的收入或许会断崖式下跌。 比亚迪的崛起，之前实际上早就有迹象了。在2024年第四季度，它的全球销量比特斯拉明显要高，而全年总共也就比特斯拉少交付了2.1万辆。 这次在欧洲市场的超过，只是因为时间节点提前了而已。 |
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电动车市场，没有永恒的王者。特斯拉于2012年，用ModelS颠覆了传统车企，如今它自己也遭受到了颠覆。 这个行业最为残酷的地方便在于：技术倘若迭代慢上一步，这样市场便会给予你深刻的教训。 |
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有一点非常困惑，为什么外国人非常偏爱比亚迪元？ 这个车坐了好几次，感觉不如宋puls啊，唐就更不用说了。 东南亚买的超火，现在欧洲也卖很多，没道理啊 |
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在中国支撑特斯拉销量的就是日耳曼蛮赢学，不然你很难想象，在2025年的今天，还会有人花二十多万+买个毛坯车，唯一的支撑的就是赢学体系下的赎罪心态。 以前我很纳闷，燃油车时代三大件不如外商，那时候唱衰国产能够理解。但是电车时代，明明国产车已经全面领先一个身位了，怎么还有那么多人诋毁国产？直到日耳曼蛮赢学体系的横空出世，才终于解释了这个问题。 你以为靠卷绩效就能把达利特争取过来？大错特错，你不是日耳曼蛮，做什么也没用。 但是欧洲不一样，列强表示我才是日耳曼本蛮，你个新大陆的也配卖咱们老欧洲赎罪券？ 所以我认为欧洲销量才是真正反应产品实力，销量几乎和产能、产品质量等直接挂钩。原因在以下几点： 1.欧洲和中美之间都没有根本上的利益冲突，反映在贸易政策上也不会特别极端（与之相比美国市场根本不让中国汽车进去）； 2.欧洲的消费者对两边既没有赎罪心态，也没有朝圣心理； 3.欧洲的制造业正在被中美不断替代，基于这种情况，对本国产品的偏爱较少。 所以只要产能上升+同等水平的贸易壁垒，特斯拉被比亚迪干死那就是意料之中的事情。 我认为最起码2022年就该这样了。特斯拉落后比亚迪可不是今年才有的事情。 |
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其实大众电动车销量也在猛增，特斯拉的市场份额被其他品牌蚕食，没有分到欧洲电动车市场增长的蛋糕。 特斯拉中国的出货量，也在4月份显著下跌。 2025年4月，特斯拉中国的电动车出货量为58459辆，同比下跌6%，环比下跌25.8%。 |
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至于欧洲销量，市场研究机构 Dataforce 发布的初步统计结果显示： 今年前四个月，特斯拉在欧洲的销量同比下跌 38%，仅为6.2万辆，2024年同期是10.1万辆。 4月份，特斯拉在欧洲的销量为7908辆，同比下跌46.2%，去年4月份是14696辆。 其中法国销量同比下跌59%，荷兰下跌74%，瑞典下跌81%，丹麦下跌67%，瑞士下跌50%，德国下跌45.9%。 |
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但其实欧洲市场的电动车市场是在高速增长中的，欧洲市场1-4月的纯电动车销量增长了 28%，插电混动增长了 12%。 德国的电动车市场同样在增长，4 月份，德国新注册的电动汽车总数同比大增 53.5%。 比亚迪是完全吃掉了特斯拉所掉下去的份额，在德国市场的增长让人咂舌。 KBA 的数据显示，4 月份比亚迪的销量达到1566辆，同比增幅接近800%； 1-4月份，比亚迪在德国的累计销量达到2791辆，同比增幅接近400%。 |
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引用图片 值得注意的是，德国市场上，其本土品牌大众的电动汽车，增幅同样猛烈。 大众 id7的4月销量达到3133辆，同比增长584.10%；2025年1-4月销量达到12469辆，同比大增1208.40%。 大众 id3的4月销量为2989辆，同比增幅50.10%；2025年1-4月销量9163辆，同比增长101.10%。 同时，大众电动汽车在欧洲市场的占有率也较高，其2025年一季度销量达到 57,990辆，市场份额为13.5%； 相对应的，特斯拉销量为39,383辆，市场份额9.2%。 |
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除了品牌竞争力下降的因素，马斯克与特朗普所绑定的政治关系，也是其销量大跌的重要因素。 此前马斯克表示要支持德国极右翼政党，言论引起了欧洲民众对特斯拉的抵制。 这在很大程度上也影响了特斯拉的销量。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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特斯拉在中国有“爱国”加成，在欧洲可没有 |
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意味着欧洲人审美水平比大陆人高。 新款Y，那个丑样子，外观水平严重退化，已经和比亚迪的城乡结合部过度设计高级感打平手了。 欧洲人可以只对比综合性能和品牌了。 国内Y还能卖那么多，想不通，真就是奔着一个车标去的。 |
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以前阴阳比亚迪只敢谈国内销量，国外真起来了你们又不乐意了 |
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老美如果不搞制裁，比亚迪海外攻城掠地的速度只会更快。而且比亚迪只是整个中国产业的一个缩影。留给殖人和整个西方国家的时间不多了 |
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众所周知，没有源圣马斯克开源，中国电动车就发展不起来，所以比亚迪卖了，就等于特斯拉卖了，都是机会，都一样。 |
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那些老外是真的没吃过细糠。 从B站看过几个视频，无论印度，还是欧洲巴西的，一个“小迪，小迪，开下车窗，关闭车窗，开下天窗，关闭天窗”“我有些冷了”“空调提升一度。”的语音互动就把这些人搞得哇哇叫。 一个日本的小博主买辆海鸥，平时分享用车的视频，就说了下外放电和夏天热的时候，提前开下空调，然后就被封号了。 但在国内，这都是最稀松平常的东西。 我觉得很多人还是低估了利用最强工业国的基础，一堆车企瞎几把卷，造出的车，成本和技术对外国的碾压性优势。 不过口碑是有滞后性的，很多来外对中国产品还是停留在便宜但用不了多久就坏的印象，对中国的大件产品，尤其是车是不信任的。 扭转口碑需要一定时间，但以国产车的优势，这时间一定不会太久，我估计未来就三五年，知乎上再也没有丰田为什么利润是多少多少国产车企利润总和的提问了。 特斯拉在欧洲的衰落，比亚迪有一定的责任，但川普的责任更大。 |
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先来看几个马斯克的新闻 4月22日，马斯克表示，将从5月起减少在华盛顿参与政府事务的时间，重新专注于特斯拉。 5月20日，在卡塔尔经济论坛上，马斯克又通过视频参会，他在接受采访时表示，自己仍将在未来五年担任特斯拉CEO。在这个视频会议上，还放出了这么一句狠话: 主持人：请告诉我，您对特斯拉有多忠诚，你是否会在未来五年继续担任首席执行官？ 美国特斯拉公司首席执行官 马斯克：是的，除非我死了，让我看看我会不会死。 |
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也正是在这个会议上，马斯克又给市场释放了一个跟四月一致的信号，减少政治参与，减少政治支出。 |
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此前，他曾高调捐赠2.5亿美元以帮助特朗普赢得第二个总统任期，为此，他还因此遭到了欧美消费者的大范围抵制，一度导致特斯拉在欧洲的销量一度腰斩。 马斯克当时坦言：“我觉得我已经做得够多了。” 现在来看，又多了一层难说的滋味 |
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好的，回到问题中，我们来看比亚迪 四月份对于比亚迪来说，是历史性的一月 据官方数据，4月比亚迪新增电动汽车登记销量达7231辆，同比激增169%，跻身销量前十；而特斯拉登记销量暴跌49%，排名下滑。若计入插电式混合动力车，比亚迪销量优势更显著，其总销量同比飙升359%。 比亚迪的全球化，还在持续增强。比亚迪以“技术+成本”双轮驱动取胜。其刀片电池突破技术瓶颈，DM-i混动系统兼顾性能与经济性，覆盖2万至5万欧元全价位车型。如ATTO 3（元PLUS）在英国单月销量达2511辆，同比暴涨654%，成欧洲市场新热门。 在欧盟市场，比亚迪采用“轻资产+快响应”模式：匈牙利工厂年产能达15万辆，结合自有滚装船队，将交付周期缩短至4周内，而特斯拉柏林工厂因供应链问题交付需12周。 特斯拉为什么会成这样？ 有人说特斯拉技术不行了 有人说特斯拉不更新换代了 技术不行说不通，但是不更新换代确实有点 为什么技术不行说不通了？CTC技术、一体化压铸、中央集中式电子电气架构、软件定义汽车和OTA、扭矩矢量控制、九通阀热管理这些，都是有优势的，即使是传福哥，雷军都在公开场合承认过特斯拉第一梯队的实力。 如今这场面，很大的原因在于，马斯克觉得电动汽车这个业务有点没啥意思了，特斯拉的主要发力点已经转向自动驾驶和人形机器人。从这个发力点上，你也能看出来一个东西。 这家公司准备转型了 汽车业务的增长会逐渐趋稳，人工智能相关业务准备接棒，让特斯拉逐渐摆脱汽车生产商的身份，成为人工智能公司。 马斯克曾经说过这么一句： 我们与苹果或谷歌的距离，比与通用或福特的距离更近 也公开表示过特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。很大程度上，特斯拉是一家硅谷软件公司。 这一切可以从正在成为特斯拉最核心的资源配置上得到证明，2024年100亿美元的投资，正是围绕AI栈展开：FSD软件、Dojo训练平台、Robotaxi应用、Optimus人形机器人。 特斯拉在转型，但是基本盘在崩溃 这次比亚迪的四月成绩，就是一次警醒 毕竟当Model 3/Y 销量持续下滑，欧洲市场节节败退，中国的市场也面临比亚迪等的围剿，如果这些短期阵痛持续，就怕特斯拉不能撑到“Robotaxi时代”的真正到来了，那就会陷入“长远有希望、短期无生路”的困境。 不管怎么说，基本盘还是要稳住的 这不，在5 月 21 日，马斯克也透露：公司计划在6月底，在得克萨斯州奥斯汀市的街道上推出自动驾驶出租车服务。完成奥斯汀的试运行后，特斯拉计划将自动驾驶出租车服务扩展到洛杉矶和旧金山。 可以预想到的是 比亚迪跟特斯拉之间，终有一战 比亚迪凭借规模化“智驾平权”策略，将智能辅助驾驶技术下沉至7万元级市场，而特斯拉则依靠FSD（智能辅助驾驶）技术溢价维持中高端定位。 不过，真正掏钱的消费者心里都有杆秤，产品硬实力才是抢占市场的终极武器，能笑到最后的永远是真正解决消费者痛点的那一家。 |
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可以肯定的说，在马斯克设法成功摆脱之前因其公开支持德国极右翼政党以及对欧洲各国政局“指点江山”的行为所造成的负面影响之前，是我国车企在欧洲市场很好的发展窗口期。 数据摆在这里，即便不看今年1-4月在欧洲市场的断崖式下滑，2024年销量的同比跌幅也达到10.8%： |
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特斯拉现在的应对方式有这么几种： 智驾、价格更低的新版Model Y、印度的工厂布局。 效果都有很大的不确定性。 上汽集团其实2024年在欧洲卖的最好的中国汽车品牌，今年1-4月欧英MG HEV(油电混合)销量突破39000台： |
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2024年欧洲畅销的前10大车型，MG HS销量位列第7。 鉴于提问内容对欧洲汽车市场的描述过于片面，有必要再说明一下欧洲汽车市场格局： 2024年欧盟汽油车销量仍占据首位，市占率达到33.3%。混合动力汽车和电动车的市占率位列第二、第三位，分别为30.9%和13.6%；柴油车的市场份额进一步缩小，欧洲的汽车工厂面临碳达标问题的制约，这是电动车市场份额大幅增长的根本原因。 在新能源车方面，电池电动车(BEV，纯电动)市场份额占比有增长但2024年全年销量下降5.9%；其中，混合动力车型(HEV，油电混合)市场份额30.9%、而插电式混合动力车型(PHEV，可外接充电)全年销量下降6.8%。 这个态势还会延续下去。 所以比亚迪等国产车企正在调整欧洲的产品布局策略，从EV转向重视PHV(因为无外设插电设置的HEV油电混合类产品，日系车的综合优势依然很大)。 其实从我国整体的汽车出口数据所反映出来的趋势与此完全一致。中国汽车工业协会数据显示： 2024年燃油车出口同比增长23.5%、新能源车仅增长6.7%。仅限于纯电的话，出口反而减少10.4%。 2025年减速趋势会更加明显，今年年3月出口增速仅为1%；协会还预测今年全年出口量同比增长6%，显著低于2024年之前的增速： |
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按照彭博分析师预测： 2025年上半年欧洲的新车销量可能会下降。下半年，欧洲市场可能也会掀起一轮“价格战”，让新车销量回暖。 在欧盟最低价协议之下，“价格战”对我国车企眼下开拓欧洲市场是一个比较大的压力，最大的对手就是以成本和品质控制见长的日系；另外欧洲的本土品牌在PHEV上不存在明显的技术和品牌劣势；我国车企必须在纯电之外打造其他的战略支点，从长计议；我国新能源车企的“基本盘市场”还是国内。 但不管怎么看，特斯拉的困境都不会得到改善。马斯克有得愁了，“红顶商人”没当成、企业经营也拉下了、个人形象都臭大街了，唉。 你和懂王瞎搅和个啥？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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买苹果手机很正常，苹果产品的性能和多年良好的品牌信誉摆在那里。 吹捧SpaceX也很正常，人类总得有点仰望星空的理想。中国航天虽然一直在进步，但是步态偏保守、投入比较低也是现实问题。而NASA嘛，它们一年几百亿美元投资的钱到底花到哪里去了，估计他们的局长同志目前都说不清楚，或者不敢说清楚。 但是买特斯拉车的我不能理解，那堆工业垃圾比丰田验证码那个超级智慧神车也好不到哪里去。 这个品牌到中国来这么些年，最大的通稿是什么？“中国电车全靠马斯克开源”、“上海特斯拉工厂被政府和同行逼迫降工资”。 实在没别的可吹，只能靠造谣了。 |
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我一直看不懂，为什么欧美都在抵制特斯拉，而中国市场特斯拉销量大涨 . . . . . . 某些人也太敏感了吧…不能说特斯拉一点不好… 如果我是四月份说销量猛涨，你们就不会反驳我了对不对？ |
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其实没啥看头，不过是把国内市场在2022~2024年的过程，在全球市场上再复刻一遍而已。 |
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意味着《都在唱衰特斯拉，可是为什么还是海外纯电汽车第一？》《网上特斯拉快倒闭了，可是为什么现实中依然卖的很好？》这种问题很快出炉，只是价格从3元钱降到了1.5元。 |
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再说一遍吧，华尔街和硅谷，以及马斯克本人都早就不把特斯拉当做电动汽车企业了，而是当做无人驾驶出租车企业。 |
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看看上图，你要是老板，是不是要把绝大多数精力投入到那个绿色的也无力，至于蓝色的那个找个人维系下就行了。所以马斯克如今对特斯拉电动汽车已经是放羊的状态，不更新技术，也不上几款新型号。上次来访问中国也是为了让那个FSD能上街，毕竟FSD上街后无人驾驶出租车才能上街。 这也是为啥马斯克非要积极参与政治的原因。 大伙下次出门做出租车的时候（一定要是出租车呀），要是司机师傅年纪大点那更好，可以打听下出租车公司的老板跟政府是什么关系？ 一个出租车公司老板，在当地政府那说不上话可能吗？这玩应可是垄断的买卖，只要政府给支持，并给竞品加点限制，那回家数钱就行了。 —————————————— 至于为啥马斯克支持右翼，而不是左翼？ 因为右翼主张减少监管，左翼主张企业责任。无人驾驶出租车企业，不就是希望政府少点监管耗能正常上路；同时政府还别念叨企业要尽社会责任帮失业的出租车司机找工作，出了交通事故要多赔偿。 之前介绍过，民主党那帮货给马斯克送去了四十多项起诉与审查，20亿罚款的大礼包；德国环保主义者干脆去他家工厂放火。这让他怎么站队过去？ 马斯克这顿折腾，除了亲身入局当政府官员外，都是不得不干的事情。 |
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BYD, which also makes plug-in hybrid vehicles, registered 7,231 battery-powered electric vehicles (BEV) in Europe in April, while Tesla registered 7,165 units, the market research firm said. 超的不多。 特拉斯因为马斯克搞政治，在欧美的销量都在暴跌。 BYD这次算是趁虚而入了。 不过随着海鸥登陆欧洲，光看销量的话，BYD以后会暴击其他所有品牌。 啥欧美电车都卖不过2w欧的海鸥。 如果中国其他A0级也进军欧洲的话，欧洲A0级电车市场将被中国全面占领。 A0级也只是个开始，品牌认知度上去了，海豹、宋dmi之类的也会大卖。 |
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欧洲人还是没有忘记 但是德国销量也下降？ |
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意味着什么？ 意味着菜鸡欧洲人不懂车。 意味着欧洲不懂人类之光的含金量，不懂三日凌空的壮举 意味着欧洲人不懂世界格局 意味着欧洲人消费降级，没钱买车 意味着欧洲网约车进入了空前的发展阶段 要是没有特斯拉开源，byd是个der。 -----狗头呢，把老夫的狗头牵出来 |
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在欧洲，电车可比油车贵上一截。能支撑电车销量的，几乎只有左翼liberal意识形态。 马斯克一个科技寡头，带头投了maga并助力川普当选，在欧洲liberal眼里，跟早年引刀成一快后来投了日本的汪精卫没什么区别。 这么个情况下，销量跌了算个屁，两个月前组团烧特斯拉经销商的车的都不少。跟欧洲左翼一比，u形锁就是个屁。 不过很奇怪的一点是，特斯拉在中国的销量却没降。可能中国的自由派其实多数并不相信liberal的意识形态吧。 所以土五老师才显得那么弥足珍贵，他至少自己是真信。 多说一句，像华为跟比亚迪这种民族科技企业，政治光谱上本应天然是本民族自由派的盟友，但在知乎的分类里，开比亚迪用华为的，都是粉红。 |
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