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[汽车百科]如果高速限速改成150km/h，会怎样? |
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私家车限速由120提高到150，客车货车限速不变，会怎么样？ 因为经常跑高速，经常会不经意跑到150而没有任何感觉。 |
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你就是限350， 也会被超车道开80的乌龟堵在路上； 并且他超70的大货， 还会减速。 遇到ETC龙门架， 也会减速。 遇到摄像， 还会再踩一脚刹车。 |
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限制中国高速通行效率的不是限速，也不是车，而是司机。 尤其是节假日，如果你用上帝视角去看，那么高速上的车并不是形成车流，而是一团一团，你在一团里的时候，你以为前边出事故了否则速度怎么压的这么低，等你左超右超甚至冒险从应急车道超到前边一看，实际上啥事没有，就是前面打头的是几辆速度超慢的家用车，超过他们前边就是一望无垠了，然后等你开心的开一会，然后又进了前边一团车里，然后重复这个循环。 高速上拥堵有时候是因为交通事故，但很多时候还真不是，就是有那么几辆车超个大货车超几分钟的，让人火大。 我碰过最恶劣的一次是一个人故意和大货车并行，大货车踩死油门加速他也加速，大货车减速他也减速，大货车完全没办法，我很怀疑这车到服务区会不会被人揍一顿。 |
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制定限速120的年代，大部分车跑到120就很吃力了。过了几十年，现在车跑120就轻松多了。 但问题是，高速的弯道弧度等各种标准，都是按120定的，现在想提升，150速度过120的弯，安全风险就大多了。 ～～～～～分割线～～～～～～ 突然多了很多赞，补充两点。 一，在北方平原上，可能过弯不是多大的问题，但在南方山区，风大雾多，高速过弯的失控风险会高很多。 二，按目前高速上超速20%以内不罚分的惯例，限速150意味着很多人可能跑到表显185，还觉得很稳当吗？ |
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G7京新高速巴彦淖尔到马鬃山1000公里，没有限速摄像头，开130-140算慢车，中间400公里左右位置遇到一辆宝马X7撞到高速路边护栏，护栏上那个横着的宽铁条从左前方穿过车头、主驾、后尾门大概30多米，像羊肉串吃到最后的那一块肉一样。那地方手机没信号，救护车开150也要两三个小时才能到。太惨了！！！！！ |
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你猜为什么限速是120km，不是130，不是110，偏偏是120？ 假定100米外有一个障碍物或者前车紧急制动，当车的行驶速度达到120公里/小时的时候，车速平均为每秒33米，100÷33≈3s。这也就是说，你要想避开这个障碍物，保证自己的安全，必须在短暂的3秒内作出反应，而且使车辆停住。 当时速超过120km/h时，时间甚至不足3秒。这3秒只有一秒多的反应时间，因为车辆制动时不是立刻停在原地，所以又需要一秒多把车完全停住。如果车距不足100米，车速高于120公里，如遇特殊情况，那基本都会出事故。 上世纪开始，参考国外和各方研究和讨论，得出了120km/h这个最高时速，所以目前高速公路都是沥青路面，路面的摩擦系数、护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志尺寸都是按照120 km/h的标准来设计的，如果现在要想提高行驶速度和通行率，那么高速公路就要面临改造建设，成本非常大。 但是因为现在汽车技术和汽车安全性大大提高，所以去年开始从允许超速百分之10，调至百分之20，也就是实际上最高时速为142km/h 8年老司机说几句：你开再快，是以冒生命危险的代价快的，哪怕你永远比别人快十几二十公里的时速，短程也就快了几分钟，一两百公里左右的长途也就快了十几分钟而已，为了那几分钟，值得以命相搏吗？开车急躁迟早出事，我老家邻居有个年轻人，因为高速开到160，高速修路撞到水马，导致重大事故，最后截肢，现在爸妈养着，婚是没法结的了，过年回去看他每天都很抑郁，人啊作死，活生生把自己前程给断了。 当年刚买车的时候，我也喜欢开快车，每次回老家，我都超速。总觉得快一点是一点，但是开车久了，尤其是四五年后吧，慢慢发现，两三百公里满打满算，也就快十几分钟，我真的差这十几分钟吗？猛踩油门油耗又高，因为高速公路总是突然堵车，出事故或者修路，好多次差点追尾。 直到身边出现重大交通事故的事情听多了，国道撞死人的，重大事故截肢的，差点掉下高架的。想想自己还有两个孩子，我不能为那点时间冒险，不值得，安全比什么都重要。 回答下评论区： 为什么是假设100米有障碍物？ 因为100米好换算啊，如果时速120km时，前方100米有障碍物，反应时间是3秒。那200米是6秒，150米是4.5秒，50米就是1.5秒。 德国高速不限速？ 在德国，只是部分路段不限速，大约70%的高速公路路段是不限速的。 我搜了站外解释： |
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对比下，国内限速是非常有必要的，我们的驾照考取很容易。 我们国家很大，高速公路太多太长，维护并不及时，路坏了才会修，而且经常性占道施工。速度快非常危险。 我们没有让行的氛围和法律条文，在国内一件事，如果只是道德问题，那就不是问题。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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先把无故慢驶的扣6分再来提这些幻想吧 |
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很多人不理解，高速路上最安全的方式是高速行驶 高速路上最该罚的是龟速行驶的，很多人在高速上就跑80-100，而且还占用最左道 现在高速是超速10%不处罚 |
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限速200km/h，请你突破这个封锁 |
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高速上限我速的是并排三大妈，而不是红圈120的牌子。 |
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其实不用改成150，只要你把快车道的100以下的车清了，速度就上来了。最简单，最快捷，最创收的就是低于100走快车道罚款300扣3分。扣上那么几次。那些慢慢开车的老司机们就老实了。 现在定速135，GPS132已经超了80%以上的车了。 |
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小车在高速路的平均时速一般也就100km/h左右。 与其提速，不如对快车道上的违章行为加强惩处力度。 大车为什么都很秩序的在最右车道？ 罚出来的。 大车长时间占用快车道，会被拍照罚款。 然而小车在快车道蠕行，不会拍照罚款。 |
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高速上，有的人天生就是坏种，故意开慢，故意并排，故意让整条路的车跟着后面开不快。 |
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介绍一下德国的高速： 首先大部分路段你会见到这样一个标志： |
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德国高速公路不限速标志 见到这个就不受速度限制了， 之前开200+真的很爽很刺激，也很清醒不容易困。 德国高速的行车规则： |不限速 | 160-180 | 140-160 | 120-140 | 100-120 | 左-----顺车流方向，车道依次从左至右如上图-----右 1所有的车严禁从右方超车 2所有大货车装有行车记录仪，每4小时强制休息 3所有车辆必须按速度范围在正确车道行驶 4所有车辆遇到后方高速来车，必须向右车道避让，或加速拉来距离 5所有车辆必须遵守远光灯使用规则。 更新： 没想到这个回答讨论的人很多。补充几点个人看法： 1.听说喜欢四个车道？ |180-不限速 | 160-180 | 120-160 | 100-120 | 客官，您要的四车道，来~~~~~~~咯~~~~~~~~！ （举个例子而已，还在杠几车道，真的也是不知道回什么） 2.没有去当地高速上过路的，就多看看评论区里举得例子，多出去旅旅游， 有几位都没去过当地，就在这儿这那的懂王。（个人很难理解这种杠源出自哪里） 3.乎友 @AnthonyCk 找到了当地一些法规，供参考。 德国交通法(Stra?enverkehrsordnung, StVO)包含相关内容。5（6）驾驶员不得阻碍有超车意图的更快车辆，这一款要求当后方有更快车辆时，慢速车辆应当在安全的情况下让路。7（3）在同方向有多条车道的高速公路，驾驶员应遵守靠右行驶的原则（Rechtsfahrgebot），驾驶员应靠右行驶，除非正在超车。长时间占用左侧车道且没有超车行为是违规的，会有扣分罚款，如果妨碍后方车辆导致事故，还要承担相应事故责任。 4.就事论事，没有《意林》里国外月亮圆的意思，这个高速公路分速机制至少是有可取性的，当然这与交通法规的建设以及交通参与者的素养，有着重要关联。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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就国内普遍路况而言，只要这玩意上了高速，就算限速提到350km/h估计也没区别。 （图源微博，侵删） |
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影响高速公路通行效率的，不是限速的上限，是下限。 开过高速的都有一个经验，当发现前面一堆车堵在一起的时候，最可能的原因是在这堆车的最前面有几辆龟速车，把整个车道都占了。 所以，相对于将高速公路限速的上限提到150，研究下如何处罚那些低速且影响通得效率的车，才是关键。 |
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不会怎么样…实话实说，不是键盘神的人都知道，只要你的车不是过于魔性，在你前面没车的情况下，开120和开140，除了噪音会有一个指数级上升之外，驾驶感觉没啥区别… 当然油耗可能会有点夸张… 但是，重点是但是： 只要前面有车，你就必须变线，在140的速度下变线的感觉和120是完全不同的，确切的说是需要的距离完全不是一个概念…相当一部分家用车在140的速度下变线会感觉把车带回来有点吃力。 那我们都知道，其实高速上最烦人的永远不是那些一路飞驰绝尘而去的超速车…实际上超速行车的车辆一点都不烦人，因为他绝大多数情况下基本对你没啥影响… 高速上最烦人的就是那些龟速车，关键这帮人超大车还减速，见着摄像头就来一脚刹车…这帮人在高速上不占少数。 那就算限速150，你跑到150了，到处都是龟速车堵在你面前，你各种有点吃力的变线，连续变几次你根本闹不住… |
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在网上查了一下，几个发达国家里，除了德国有部分高速不限速，其余的分别是： 美国：80 英里，合 129 公里； 法国：130 公里； 英国：70 英里，合 113 公里； 日本：100 公里； 加拿大：120 公里； 发达国家的车况路况在全球都算是比较好的，司机和行人的交通意识也都相对好一些。在这种情况下，限速顶多一百二三十，可见这是一个考虑了速度和安全后，得出的一个比较合适的数值。 另外，个人经验，大部分车开到 120 以上，操控性以及司机的反应时间都大大下降。所以，我现在一般在限速 120 的高速上，都定速巡航在 110-115 左右。只有偶尔超车的时候，才会短时间提速到 130，超车后再把速度降到 115。 |
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现在的高速限速最高120，是原来90年代制定的。现在的高速完全是乱来。给了全程高速的钱，却只有少量路程可以算高速，其它都是普速。那些80.60的路段就不应该收费，这明显是普通道路的速度嘛。 凡是限速低于120的，车道少于6车道的，一律视为乡村道路。这些路段应该一律免费，只收120路段的才像话。 更有很多煞笔，明明给了全程高速的钱，却开成了低速。听说高速收费又涨价了，合每公里一块过路费。你真金白银按公里数给钱的，却享受到的是乡村道路体验，就相当于你充值了300兆带宽，却给你100k下载速度。这种煞笔还不少。人家高速公路收费挂羊头卖狗肉，把本来不属于高速的路段（100.80.60）这种低速路段，全程按公里算，这种煞笔倒好，自己倒贴钱慢慢开。 我国第一条高速公路是沪嘉高速公路，于 1984 年 12 月 21 日动工兴建，1988 年 10 月 31 日全线通车。随后，开始正式制定高速公路最高限速，120码最高限速，就是从这条公路开始的。 那个时候的汽车，纯机械连接，那个时候的汽车是桑塔纳的主场。你知道那个时候的桑坦纳最高马力才95匹马力，最高限速是120，现在的汽车发动机基本都是140马力以上，但还是用的95马力桑塔纳的标准。 铁路都提速四次了，我们的公路限速纹丝不动。纹丝不动就算了，关键是还越限越低。越限越低就算了，关键是超速要罚款，龟速没人管。 于是乎，老司机用金钱和驾照分数换来了宝贵经验，原来龟速才是王炸。 于是乎，汽车厂家也终于摸清套路和本质，原来冰箱彩电大沙发，才是汽车工业发展的未来。其他什么提升发动机功率，变速箱啥的，都没意义，老桑塔纳的标准足以满足限速规范。 桑塔纳时代，铁路的平均速度是80KM/h,现在铁路最高350了。 其实，90年代桑塔纳的限速120码，相当于现在的限速180码。 如果高速限速180码，超速罚款，就相当于回到了90年代的标准了。 补充：看了评论区很多杠精。统一更新一波。 提高限速是必须之举。120限速是一个参考指标，可以作为推荐速度，而不是强制标准。如果作为强制标准，很多人就会去对标，卡着标准走，或降低速度龟速前行。 特别是现在，120，80，60的这种都出来了，如果再有人为了避免超速，刻意降低速度，反而增加风险和安全隐患。 处罚是一个对违反强制标准的做法。不得轻易使用，否则就会乱套，增加风险。至少要达到正常情况下，一般人是达不到处罚标准的才合理。比如180作为处罚标准，这个标准就几乎正常人开不到这个速度的。正常人开车依然是120-140左右。但对那种刻意龟速的人有好处，他不会为了超速罚款扣分扣分，反正离180还早，就不会压着速度开。也不会，看到拍照就一脚刹车急降速，对高速公路更有深刻认识，高速高速就是速度高嘛，最快可以跑到180，瞬间就打起精神来了，小心谨慎。现在这个一会儿80，一会儿100，一会儿120，城市道路，很多时候一脚油门都是100，这么开久了，开到高速路还以为在城市道路开，没有高速的尊重感。 看了很多人的回答，补充一下 其实，实在公路不想提速也行。汽车也没有发展的必要了，因为开不快。汽车厂商也悟出这个道理了，所以，一直在冰箱彩电大沙发上使劲。 走高速是按全程高速里程收费的，结果，只有极少部份是120的路段，很大一部份里程，其实只有80，100，60，这完全就不合理了，你全程收的高速费，结果只有一段路可以高速，其它都是国道，省道，或城市道路速度，这段路程就应该剔除收费里程。假如300公里的全程，高速费用按五毛一公里，就是150元。结果，只有100公里的路段是120，其它路段都是80，60，这个速度就是普通的道路速度，为什么要收高速费？你没有达到高速的速度，为什么要收高速费？ 高速，顾名思义，速度就是要高。和它对应的是高铁。高速对高铁，国道对绿皮火车。应该把现在的限速标牌改为，限速180，建议120。实际大部分还是开120-140占多数。极少数有人超180的，因为技术在那儿摆着， |
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不如把最左道改回超车道， 规则是，只要后车比你快，就必须靠右让车。 不让车的扣分罚钱。 |
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曾经有一个紧急的案件，在高速上最多开到180，平均稳定在150到160，国产SUV，开着警灯，没开警笛 这种情况下必须全身心精力高度集中，两三个小时不休息就会注意力分散，身心疲惫 |
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比起提高最高限速，我更想尽快出台限制最低车速的法规和处罚办法。 例如 右侧车道小车最低限速90，达不到于超速同样处罚，扣三分罚200起步，中间车道最低限速100，左侧车道最低限速120，这样才能提高效率。 高速跑不起来，大货车超车是其中原因之一，但是大家能够体谅，还不至于招人恨。 最让人痛恨的是新手司机和省油高手，这俩真是活该万人唾骂！ |
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不把90占左道的清理掉，限速150是让人送命的。 |
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马路三大妈教你做人 京港澳高速河北段路况已经相当好了，你依然跑不到平均车速120，还150，做梦去吧。 |
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光提高限速没用，快车道开慢车才是最需要解决的问题。 现在最左侧车道能稳定110以上我都谢天谢地了，好不容易从一个慢车团钻出来，不一会又钻进一个慢车团，就这限速哪怕提高到350都没用。 |
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还要搭配「禁售轩逸」才有效 |
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知乎所有和车有关的问题，总是习惯性忽略大货车，因为大货司机不上知乎。 之前说国家应该禁止油车，今天又要改限速，典型的只考虑自己。 说句你不愿意承认的大实话，高速公路就是给大货车修的，是为中国的庞大物流网服务的，小车就是顺便让你跑一跑。 论里程，小车比不上大车，论高速费，交的也没大车多，就因为小车车主上网多，所以啥都得紧着小车车主来？ 别天真了 |
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应该是短期内事故量大大增加 长年累月淘汰一批菜鸟和瞎七八开的后 比现在更加安全和高效 但是现在提高限速绝对不是明智之举 说句不太想说的：国人的规则意识太差了 |
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150对车的要求就比较高了。 我的开车经历比较丰富，下到五菱宏光，上到保时捷，我都开过不短的时间，而且基本都上过高速。 我开的那一辆五菱在高速上开的时候，基本只能保证刚好不超速，再快车就开始震了，让你感觉油门再踩深一点，车都有可能散架的那种。 然后就是一辆东风日产，可以开到130左右，再踩就感觉车有点不受控制了。 一辆老款的比亚迪，最高的时候踩到过160，但那个时候车已经非常飘了，我怂了，把时速控制在了140左右。 特斯拉，也是随随便便踩到150，在往上加点速应该也没问题，但车有点飘，我怂了。 奔驰的一辆SUV，感觉加速是比特斯拉慢一些，但最高可以飚到180，而且160的时候还感觉挺稳。不过我比较怂。 保时捷的最高也只飚到过180，我感觉还没到上限，但我比较怂。 高速限速其实不光是针对车，更是针对人。 因为车速越高，发生紧急情况的控制难度越大，而且是指数级上升的。当然也和车的好坏有关，好车控制起来难度会小一些，但也会有一个限度。 因为人的反应速度是有上限的。 我有一次飚到150的时候，前面挺远的一个车不知道为什么开始减速了，但他是放油门减速，没有亮灯，等我意识到两个车已经有点近了的时候，立刻就踩了刹车，最后在两个车只差十米左右的时候，我把车速控制到了和他接近的程度。 如果我再飚快一点，或者反应再慢一点，大概就可能会撞到一起。 后来但凡是我能肉眼看到前面的车，我的车速就会控制在130以内。只有在前面完全没车的时候，我才会飚车。 因为我的反应速度和判断能力就在这里。 |
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防杠提示：俺现在在荷兰旅游，因此ip在荷兰，常驻地德国。 去年开了四万公里，其中三万公里应该都在高速上。 1.首先德国的高速虽然有不限速路段，但是车速超过130的事故保险是有限赔付！啥意思呢，就是恁超过130出事故，那是恁自己的问题，保险要好好和警察蜀黍研究下到底你的速度快的责任占多少，好好的少赔付一大笔钱。 2.任何车超过130正面撞击的生还率都不高。注意，俺这里说的是撞击时候的时速，比如恁开130，一下子没反应过来撞上的概率还是比较小。但如果你开150,160，然后开始反应，踩刹车，大概在100到130撞上，这个概率还是很大的。更别说如果俩车65对向对撞也就是130撞击了。 3.俺是柴油车,80巡航的油耗在3.7,120的油耗在4.3左右。但是一过130,油耗起码5起步，风噪，胎噪，车里嗡嗡嗡（可能是车太差）。之前倒是经常180巡航，超过200了方向盘有点飘，就没开那么快，180巡航还是没问题，油耗应该到六了。但是问题是180巡航，感觉到目的地也没快多少。180巡航的目的也就是提提神，毕竟这么快一点也不敢困，激发下肾上腺素。 4.德国的高速之所以有不限速路段，我认为是因为它修的不科学----修的直。国内的高速都是有一定弧度，防止驾驶员视觉疲劳。德国的高速修的早，能大直道就大直道，因此视野上比较宽广，相对来说车速允许快一点，但视觉疲劳感更强。论质量，中国高速可以把德国高速路按在地上摩擦。目前感觉荷兰的高速路质量快赶上中国高速的80%了，已经是欧洲顶级水平了。照这么说中国高速更应该不限速，设计科学，道路好等等。 5.德国高速不限速的原因更多是为了政治和经济因素。如果高速限速，比如荷兰常年白天100晚上120,瑞士也是常年100，那么高端性能车的销量会暴跌。每次从荷兰或者瑞士一入境德国，特别是瑞士，那些豪车保时捷啥的恨不得油门踩到油箱里嗡嗡嗡的冲。当然，这有点不严谨。因为如果从巴塞尔入境德国的话那快一百公里的路都只是限速130。 6.最后就是大家说的守规则的问题。确实，这边对于快车道的敬畏感还是很足，主要是法律规定的足，罚的狠。长时间占用快车道都属于违反交通法，好像说快车道的时速不能低于多少多少来着？反正就如果警车在非执行任务阶段不小心占用快车道，恁也能咬他屁股用大灯闪他。当然了，如果他心情不好会喊你靠边停车查查你证件 我一个朋友告诉我的。 7.我认为现在国内最主要的问题不在于限速，也不在于快车道占用，而在于汇入匝道或者辅道的情况。我记得印象很深，当年学驾照的时候，我按着中国的习惯，在变入主道或者匝道的时候减速，觉得慢慢并入会安全些。然而其实这个行为很危险，一定要猛踩油门速度保持住了再来并入主道。如果国内大家都能明白这个道理，我相信事故会少很多。 8.也没必要过度神话什么速度越快事故越少，本来这句话都不具有统计意义，毕竟速度快的车车好，性能好，驾驶员技术好，不能以这个来论证应该不限速。德国每天高速上作死的事故数不胜数，死的人也不少（你知道为啥国外人这么少了吧 ）。自从上次亲眼见到我前面的奥迪tt打瞌睡然后钟摆救车失败撞的稀巴烂最后180度转过来和我大眼瞪小眼后，现在一上高速就定速130开始晃悠了。省钱，省力，安全，还有啥不好的呢 |
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对于那些嚷嚷即使120也太快了，太刺激的那些智力，反应能力欠缺，且和对于效率和道具等公共资源的宝贵性没有任何认知的朋友，可否酌情了解一下，每一条高速都有慢车道，离开您占用的左侧快车道，到国家政府人民早就考虑好，专门为您准备的慢车道，想怎么开怎么开，还不会被闪被骂被滴滴折阳寿，不好吗？ 残障人士非要参加奥运会，还嫌参会标准高，考虑下残奥会不好吗？ |
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