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[汽车百科]小米SU7登上4月份10至50万销量榜首，这对当前新能源汽车市场格局会产生什么影响？ |
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【#小米SU7成4月份10至50万销量榜首#】5月12日，小米SU7在4月份全国乘用车零售销量排行榜中，登上了10至50万区间的榜首。对此你怎么看？ … |
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这个定语多半是黑粉加的。 事实上小米不需要定语，加了定语之后反而会让人觉得一般。 来看看不加定语的销量是个什么情况。 |
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纯好奇啊，意思是50w以上有车比su7卖得还多？ 不然为啥榜单不是10w以上榜首？非要加个50w限制一下。 哪个车这么牛逼，说出来让我见识一下？ |
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很正常，小米只不过把特斯拉走过的路再走了一遍而已，可能声势更大点罢了，但90%买车的人都会去实体店体验一下的，网上口嗨基本都是不买车的 |
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对新能源汽车市场的格局就是 有一批友商晚上做梦都恨不得雷军死 另外一些友商对马上要发布的yu7瑟瑟发抖 卖了一年的su7 被夸了一年的“不懂偷工减料”，突然在这个时间点就变成质量最差的，智驾最差，啥啥都是最差的，尤其是那个什么汽车质量网，评测标准是投诉+国标+其他权威评测，没有投诉数据展示、没有国标评测结论，权威机构是谁也不知道，权威机构的评测结论也没有，总结就是su7质量最差。气质这么牛逼的，我最近只在印度人身上见过。 咱就是说国家质量监督总局这么高大上的地方也收一些绿马篮子哈，经济压力这么大吗？已经上导到嗓子眼了，下一步就差呕出来了吧？ 感觉就是要打倒“小米”不是目的，目的是“恨不得踩上一万只脚”，让他永世不得翻身。 |
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完了啊，都是阿米特斯拉这种车企，这自媒体还怎么恰饭，水军还怎么玩啊。 哦对了，我看到所有吹特斯拉的自媒体最后都沦为卖特斯拉配件了。但这点小钱养不活大媒体吧。 说真的，都是小米特斯拉这种车企，别的不说，抖音B站汽车区的商业价值都要归零了。。。。 |
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公司女性居多，绝大部分有能力自行购买20到30万的车。 曾经在商业案例讨论中，讨论过购车需求。 在米车上市前，大多数女性购买特斯拉的理由是颜值和品牌。在场男生提出特斯拉毛坯房，智驾差，座舱体验差等问题，他们产品这不是主要考虑的问题，核心考虑的还是品牌，颜值。到小米上市后，他算是瞄准特斯拉的竞争车型，他也不是我们中主要考虑的购买对象，但整个参加例会讨论的20余人中，小米su7进入对比范围的概率是100%。 更加恐怖的是，只要是没有买车独立决策能力的人（不分男女），最后都在优劣势对比后选择了su7。 或许，这就是su7销量好的原因之一吧。 |
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自从2022年9月Model Y成为当月销冠以来，在20万以上价位只有两个月份没有拿到销冠，一次是2025年2月，一次是2025年4月，都是输给了小米。 等YU7出来，特斯拉的销量受到的影响还会更大，虽然国内经常嘲讽特斯拉和它的用户，但直到小米造车，国产车才是真正战胜了特斯拉，用和特斯拉一样的产品定位，而不是靠嘴上的玄学和低价走量。 小米也是中国汽车历史上唯一一个在中国20万以上市场拿到销冠的本土品牌。 |
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没什么影响，只能说小米SU7依旧成功破圈Model 3。 如果说影响，那就是让其他国产厂商看到了破圈之路，接下来逐渐一起攻破34C吧！ |
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就买办企业这个招牌，卖再多也毫无意义 这是买办企业的劣根性 卖的销量都是从外企独资企业手上抢的资本主义订单 赚的钱都是外资输血用来腐蚀人民的心智 自有工厂阻碍科技发展 真正的爱国企业 订单由其他国内企业自愿奉献，保证血统纯正 遥遥领先的科技人民独自享受，杜绝技术外流 测试车辆层层转包低价借入防止资产外流，正义铁拳直击资本的走狗 ———————————————————————— 评论区的各位要刀我，为了以防刀错人 我澄清一下 销量大或者二十四小时大定多不代表是好车 真正的人民好车还是要看小定数量 小定代表了潜在用户数量多少 比如M8，大定四万但是小定二十万，证明潜在用户只开发了两成，未来不可限量。同理可得，智行系列一季度销量虽然不足二十万，但是潜在用户近百万。年底完成四百万销量，完成董事长目标一百万轻轻松松。 反观买办企业小米，虽然大定八万八，但是不敢公布小定，我盲猜一波小定共八千，证明剩下的八万大定是带有批判性的大定，不是真正的用户。买办头子雷某预测的年底35万销量应该实际只有三万真实用户。 要不是买办企业太黑心，两吨多的铁坨子卖二十多万，我高低给点赞和评论区的各位兄弟姐妹一人整一台，给我狠狠的批判！ |
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冷知识，被饱和式攻击过的车企有理想、小米、特斯拉，这三家分别是4月份新势力销量前三名。 |
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小米SU7 Ultra风波升级：数百名车主要求退车 车主喊话雷军“保持真诚” _ 东方财富网 奇了怪了，小米怎么还没有倒闭啊 |
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友商怎么抹黑都没用。 就像理想卖的好，说明有人不在乎油耗，就喜欢冰箱大彩电。 小米卖的好，那是因为大部分人都喜欢操控性好，加速快，速度快的车。卖了一年才疯狂黑别人操控性，之前干嘛去了？ 至于辅助驾驶这些，大多数人是不会去信任的。某品牌辅助驾驶往自动驾驶吹，事故视频全网OTA。 |
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我记得有个话题是汉L销量能不能超过小米，结果关注度很高的汉Lev卖了2088辆，数字还挺吉利。 |
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很正常，model3廉颇老矣，小米su7在这个赛道上就没有对手。如果你不能在产品上打败对手，想靠盘外功夫让客户接受你，那也是想瞎了心了。 |
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小米SU7在4月，于10-50万元这个价格带中，拿下了销冠，它如同锋利的刀刃一般，直接就撕开了新能源市场的三个口子。 第一刀砍在了品牌格局之上，科技公司，跨界造车，首次登顶主流价格带，此事相较于特斯拉当年入华，更具颠覆性。 第二刀劈在竞争逻辑上，手机厂商的生态打法开始反噬传统车企的硬件思维。 第三刀扎在供应链体系，（订单积压40周）暴露的产能瓶颈，（倒逼整个行业）重新审视交付能力与市场需求的关系。 |
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看数据4月小米EV交付超2.8万辆连续七个月破2万。 这个数字的背后，蕴含着三个关键要素：单一车型的，战略规划，其平均售价，大约达到28万，而交付周期，则被拉长至40周。 对比特斯拉Model3同期的1.5万辆销量，以及比亚迪汉的2.1万辆数据，小米仅用12个月，便从无到有，实现了在细分市场的逆袭，成为第一，其速度比当年“蔚小理”快出三倍之多。 拆解产品力，SU7的杀手锏不在三电系统。 150kWh电池，以及673马力双电机这些参数，在30万价位段，并不算独门绝技。 真正撬动市场的是三个“无感连接”：手机它与车机账号体系得以打通；米家设备，能够实现远程控制；应用生态，做到了无缝流转。 这种体验壁垒，传统车企需要，三年以上的系统开发周期才能够追赶。 当前月产能卡在2.8万辆左右。 40周的交付周期，这意味着订单存在积压情况，且积压数量超过了28万辆，倘若按照每辆车均价28万来计算的话，这样沉淀下来的资金能够达到784亿。 这种“饥饿营销”变得被动的情形，正在对新能源汽车的库存管理规范进行重塑——传统车企的库存周转时长是两到三个月，而在小米这儿，却变成了一种负担。 对竞品的影响呈三级分化。 第一梯队特斯拉，被无可奈何地促使着，提前对Model3进行更新换代。原本规划于2026年的中期改款事宜，或许会提前到2025年第四季度。 |
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第二梯队的蔚来ET5和极氪007，开始捆绑着向消费者赠送NIOPhone或者魅族手机，以此来尝试构建起具有防御性质的生态系统。 第三梯队合资品牌最为凄惨，奔驰EQE、宝马i3，其四月销量环比下降了12%-15%。这些车型，既缺失生态方面的优势，与此同时也丧失了品牌溢价所构筑的护城河。 经销商体系也在发生链式反应。 小米之家现有2000家门店，单店月均交付14台，坪效是传统4S店的3倍。 这种直营模式，正在引发渠道变革。广汽埃安，以及吉利银河，近期密集地推出合伙人计划，将建店成本，大幅度地压至小米的60%。不过软件系统的对接效率，依然差了两个量级。 最隐秘的冲击在数据维度。 小米SU7标配的四颗Orin-X芯片每天回传的数据量达到80GB，这个数据量是特斯拉FSD系统的1.6倍。 |
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这些涵盖驾驶行为、路况信息、生态交互的数据，正在构建全球最大的智能汽车数据库。 当传统车企还在，为数据合规而头疼之时，小米已然，用隐私协议换取了用户的，数据开采权。 政策层面也有涟漪效应。 美国对小米“EV”这件事予以关注，这或许将会对其在海外进行扩张的这个节奏带来一定的影响。 但国内政策，正在进行调整方向——新能源汽车，减少收取购置税，或延长至2027年，并且补贴力度，向着智能化配置倾斜。 小米的自动驾驶研发投入占比为18%，刚好卡在政策奖励的门槛之上，这种极为精准的卡位，使得后来者想要模仿十分困难。 消费者行为变化更值得关注。 小米社区活跃用户中，32%的人呢与此同时拥有着三台以上的米家设备，而这部分人群的复购意愿呢，达到了67%。 |
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这种生态黏性，正在形成新型的护城河。当车主换车之时，小米SU7的老用户留存率，预计能够达到41%，远远超出了行业平均的23%。 暗流在充电网络端涌动。 小米尽管未曾自行建设超充站，不过借助接入蔚来、特斯拉以及小鹏的充电桩这一方式，达成了95%程度的公共桩兼容性。 这种“寄生式”的基建策略，让它在充电网络的投资方面，省下了120亿，接着便将资金转而投向了自动驾驶的研发。 反观大众，那些诸如丰田这般投入大量资金去建桩的车企，它们的资产回报率却被拉低了，大概在3到5个百分点上下。 人才争夺战已经打响。 小米汽车部门，在过去的三个月里，从蔚来以及小鹏那里，挖走了217名工程师，这些工程师主要集中于智能座舱与自动驾驶领域。 传统车企应对策略，是签订竞业协议。不过小米通过股权激励与项目分红的方式，将顶尖人才的年薪，推高到了300万级别，此待遇相当于奔驰中国研发总监的薪酬水平。 最深的变革发生在研发环节。 小米SU7的电子电气架构，其迭代周期被压缩至11个月，相较于行业平均水平而言，快了40%之多。 这得益于手机部门的芯片设计经验移植，以及自研的仿真测试系统将路试数据替代率提升到72%。 当友商还在为冬季测试发愁时，小米的虚拟验证平台已经跑完300万公里极端工况。 市场格局重塑才刚刚开始。 SU7Ultra开始交付，且1500马力版本定价被压至75万以内之时，这个性能极为强悍的怪兽便会径直冲击保时捷Taycan的市场。 |
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而即将发布的YU7SUV，或许会复刻SU7的成功路径，在3050万这个SUV市场当中，再次撕开一道口子。 这场变革的本质，是智能终端厂商，对机械制造商的降维打击。 当汽车变为“四个轮子的智能手机”之时传统车企的发动机专利，以及变速箱技术，突然间就变成了沉没成本。 小米用3年的时间，走完了传统车企30年所走的路，这种速度上的差距，或许才是新能源市场格局发生剧烈变化的真正推动力量。 |
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小米汽车其实不便宜的，很多人说鬼火少年开小米，其实花25万买个车的人绝对会去试车的，试一试各种品牌，小米汽车最后成了他们的选择，花25万买汽车的人，还能算是鬼火少年吗？讨厌小米的，大部分选择特斯拉，看看销量25年一季度SU7和model3占纯电轿车的总份额是75%，这个友商当然着急了，你是友商你也攻击，特斯拉现在倒是有小米给他挡枪了。 |
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小米SU7 Ultra风波升级：数百名车主要求退车 车主喊话雷军“保持真诚” 2025年05月13日 07:59 作者： 林红 来源： 澎湃新闻 3930人评论 99+ 99+ 99+ |
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结果就是小米汽车被利益受损集团矢志不渝抹黑造谣！ 小米现在不仅汽车高歌猛进，而且手机、空调和平板电脑也全域高歌猛进，友商为什么气急败坏造谣抹黑小米和雷军？因为他们输不起啊！ 小米SU7系列月交付2.8万台以上，2025年产能已经预定完了；小米手机稳坐全球第3，而且国内市场也数一数二；小米大家电空调已经可以挑战老钱格力空调了；最新数据小米平板电脑都全球市占率第3了。 |
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木秀于林，风必摧之！ 贪婪资本憎恨搞普惠。 2025年3月，小米SU7单系列轿车交付超过2.9万台，单月锁单达到8.5万台规模，其中SU7 Ultra 超过2万台。 小米汽车App显示，锁定订单后最长交付周期达49周，这意味着消费者可能要等11个月左右才能提到车。意味着2025年SU7产能已经预订完了。 再前面，2月小米SU7系列（当时还没有SU7U）锁单5.5万台。这是何等惊人的好成绩啊。 20-30万的轿车，上市一年了，还可以获得这样的成绩，中国品牌汽车前所未有。 小米汽车3月取得好成绩，静待4月逆流而上！ 最近有无数媒体拿着小米汽车交付量大做文章，这种伎俩去年脸都打肿了，居然还在故技重施。 不仅汽车，小米在手机和家电也在高歌猛进开疆拓土，小米手机不管是国内还是全球市占率都在增加，存量市场并且没有中间商压货，取得这样的成绩非常耀眼。 |
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一个月单款轿车就取得5万、8万的锁单量，心术不正的资本当然眼红了，甚至气急败坏。 LXEHDBn">自己的失败固然可惜，友商的成功更让人可恨。（中国和美国也是类似思考框架） 这在小米汽车这里体现得淋漓尽致，我看就小鹏汽车没有阴阳怪气小米，还有宁德时代没有阴阳怪气。 其他的垃圾角色急不可耐阴阳怪气，比如最肮脏当属山海经·遥遥领先、特斯拉、bYd、LX…… 这些家伙都不看有效证据和舆论风向转变啊，以为可以踩一脚，没想到砸了自己的脚。 英雄惺惺相惜，狗熊蝇营狗苟！ |
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看看下面这垃圾媒体的嘴脸：极度双标，欺善怕恶。 案例太多，就不一一截图举例了。 自媒体污秽不堪已经常态，所谓正经媒体也不正经。 什么叫剧烈推移？ 最后一句“不要录像”太精髓了，某山海经割韭菜企业首创了交通事故要“盖黑布和扣标”来掩耳盗铃。 |
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本次事件其实对那些毫无底线空口胡吹智驾的山海经影响最大，搞得山海经大护法大嘴都被撤销了。 如下图所示，到底是谁在误导消费者，侮辱消费者常识，践踏消费者生命安全？ 这个公司鼓吹智驾误导费者，“想撞都撞不了”“油门当刹车踩也能制动”“我们首创主动安全”“2.9999级智驾”“驾驶交给华伪智驾，我双手处理邮件”“春节1300+公路安徽到深圳全程智驾0接管”…… 5.5G、HM+4G>5G，这都是反科学的宣传，科学技术层面，1就是1，2就是2，怎么出现无限循环了？什么叫tm的无限接近？ 官方和媒体助纣为虐遥遥领先虚假宣传也是有责任的，我记得媒体方面只有撒贝宁纠正过大嘴无视科学虚假宣传。 一个黑历史累累的垃圾可以青云直上，该企业最上面那位什么性质一目了然。 而且这个企业中高层一群垃圾，输送给社会也垃圾无数，比如鸡氪公关总监就是山海经出品，也是下三滥舆论手段，前几天外包招聘塌方式腐败暴露。 永远记住：一个企业的价值观永远不会背叛最高控制人（团队）的德性！ 当一个公司中层、高层都如此，有人居然认为最大Boss冰清玉洁，太天真了吧？ 这犹如认为一个作恶多端狼群，然后认为这个狼群的头狼是善良的。 |
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本次安徽交通事故舆论事件不改变明年小米汽车有可能靠两款车就取得单一市场一年销量100万成绩，特斯拉在中国和北美市场也没有做到。 可以肯定，明年或者今年年末小米汽车还会发布第三款车，小米除了北京的第三个工厂也会很快公布，一年时间足以让第三工厂量产产能爬升。 最新消息是小米成立芯片平台部，很好，加油干，就像戳破造车门槛一样掀开芯片设计门槛，免得一些资本家胡吹。 小米5年千亿研发砸下去，手机+汽车+家电肉眼可见系统性蝶变，汽车产品力毋庸置疑，手机产品力只需要去购物中心对比其他品牌不管是审美手感和试玩体验也一流。 某些非上市公司整天号召水军吹他们年千亿研发投入，中国科技创新脊梁，结果不过是山海经字研，搬空了山海经好词汇，产品从内到外稀烂，除了虚空胡吹还是胡吹。 |
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为什么有的利益集团那么憎恨小米？ 因为小米的最大贡献是让行业透明化，有效打击行业黑箱，产品黑箱是低配高价割韭菜的大前提。 物欲横流的当下，小米就是异类，这也是小米和雷军遭人恨的原因。 他们为什么恨？ 因为他们贪婪至极，小米挡了他们暴力割韭菜的道！ 小米科技普惠与共同富裕的价值观值得消费者尊重！ |
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再次强调：本次安徽交通事故舆论事件不改变明年小米汽车有可能靠两款车就取得单一市场一年销量100万成绩，特斯拉在中国和北美市场也没有做到。 留给国内汽车友商三年蜜月期，留给全球友商5年蜜月期。 5年后我们将迎接全盛期的小米。 雷军带领小米只管往前冲，提升产品力，践行科技普惠，舆论战场自有我等理性人战斗。 不要怕舆论战，只需要陈述事实，妖魔鬼怪就会立刻现形，最好的舆论战就是陈述事实。 山海经·遥遥领先那种肮脏舆论手段早已被欧美证明是失败的，欧美对我国长达几十年抹黑造谣，现在也在土崩瓦解之中。 干就完了，灭了那群妖魔鬼怪！ 小米一下场，你就知道该行业谁在裸泳！ 暴力收割消费者的资本家恨死小米和雷军了，他们现在拼命想给小米汽车扣上“鬼火少年”恶名，其用意昭然若揭。毕竟用漫画手段泼脏水都干得出来： 估计央视也知道前几天马斯克爆料USAID花费巨额美国政府经费全球搞DEI文化，其中包括支助创作DEI漫画传播DEI文化吧，而漫画系统性抹黑小米手段如出一辙，因此很有必要广为告知这种新的黑公关模式。 如何看待央视新闻3月16日发布深度报道「一篇漫画被水军刷屏攻击手机品牌」？28 赞同 · 0 评论回答 |
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2024年初（一周年前），最高法院甚至再次（记住是再次）以小米和雷军为案例，介绍整治恶意诋毁企业和企业家名誉权行为。 雷军带领下的小米致力于给消费者提供物美价廉的好产品，致力于科技普惠到寻常百姓家，家人中国籍也没有国外大House，结果几乎全网抹黑成“买办”“内奸”，那些美国高通低级古董芯片卖4000元的手机算什么？家人国外大House算什么？ 常言道：不要看怎么说的，要看怎么做到的！ 时间和事实铁证下某些公司不就是说最漂亮的话，干最肮脏的事吗？其罪恶罄竹难书！ |
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时至今日，都2025年了，居然还有人抹黑小米抄袭，可惜都是在自取其辱！ 【1】米黑们刚开始造谣污蔑小米汽车自研电机，然后，2023年末汇川技术给小米电机正名灭黑！ 【2】米黑们现在是造谣污蔑小米汽车挡风玻璃，然后，2024年7月，福耀玻璃给小米辟谣灭黑。 【3】米黑起手式是造谣污蔑小米SU7抄袭保时捷，结果对比发现某致力于暴力割韭菜品牌更像抄袭还抄得四不像，哑语！ 其中低水平黑子甚至说SU7抄袭的保时捷Macan，他们都不清楚Macan是SUV！ 【4】某山海经造车品牌垃圾车造成山西运城大悲剧，他们的起手式就是颠倒黑白甩锅给供应商问题，没想到碰到硬茬，博世一纸公文驳斥并反杀他们造假式甩锅！ 总结：有的人被黑，自有供应链伙伴帮忙辟谣正名，而有的人酿成大事故大惨案，首先想到的居然是压舆论造假甩锅供应链！ 高下立判！ 说到汽车性能指标，很多人容易忽视很关键的最高时速这个指标，其实这个指标很有价值，最高时速可以说是汽车产品力集大成核心性能参数。最高时速越高，对电机+电池系统性能（转速、功率、散热等）和整车制造工艺（刚性、风阻、安全性）等要求极高。 最高时速可以不用，但是，有比没有好，最高时速越高，汽车整体性能肯定不是“最高时速低”的汽车可以比拟的，所以不要借口“最高时速用不到”来自欺欺人了。 有些品牌，自己喜欢偷工减料，甚至撞车自动解锁车门都敢偷工减料，现在居然颠倒黑白、因噎废食在这里搞饱和式舆论攻击，可惜啊，有什么用，人们越来越理性，无数款山海经车都打不赢单款SU7。 |
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为什么有的利益集团那么憎恨小米？ 因为小米的最大贡献是让行业透明化，有效打击行业黑箱，产品黑箱是低配高价割韭菜的大前提。 物欲横流的当下，小米就是异类，这也是小米和雷军遭人恨的原因。 他们为什么恨？因为他们贪婪至极，小米挡了他们暴力割韭菜的道！ 小米生产力共同富裕的价值观值得消费者尊重！ |
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2025年重要会议期间，代表雷军接受采访表示：“哪怕同行竞争，也要反对不公平竞争，诋毁同行等行为，维持良好的市场秩序。” 10年前小米被山海经诅咒活不过5年，更遥远的20年前中兴被下三滥手段针对，前几天奔驰被造假诋毁营销…… 累累历史，岂是三言两语可以道完的，但是，历史真相总会有人记录！ |
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下图水印看清楚哈，各种官方场合，小米汽车已经站到了C位，成为中国智能新能源汽车高质量发展的代表作。 不要把许家印和马云和雷军类比，从所作所为来看，雷军的事业几乎不会塌方，因为从事的中国高端制造业，各地重资产投入，提供了大量优质岗位，雷军不是在干资本腾挪的游戏，而是实打实在前沿阵地发展生产力，并普惠生产力。 |
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当前新能源汽车新势力最闪耀的两颗星是小鹏汽车和小米汽车，本轮重要会议大家也看到了这两家企业的掌舵人都是所在地区的代表性企业。 小鹏汽车已经走上正确的道理，市值从被蔚来压制到现在是蔚来市值2倍以上，直追投机要走到头的理想。2025年年内小鹏汽车股价涨幅100%。 北京和广州，一北一南，新能源汽车翻身仗就看这两家企业了，目前看很可能是一场胜仗了。 “科技不是高高在上，而是服务人民”这是我听过的最动人的商业宣言，目前这两家企业完全在践行科技普惠大道。 践行共同富裕、科技普惠的雷军和小米，我会一直支持下去，不是口头，而是用消费来支持，手机、家电、汽车，甚至家装。 这个道理很难理解吗？ 如果科学技术发展导致的生产力巨大提升并没有给消费者和人民群众带去更物美价廉的商品和服务，而是导致商品和服务的价格越来越高，人民生活越来越不堪。 那么，科技发展的意义在哪里？ 难道是剥削吗？ 不要怕舆论战，只需要陈述事实，妖魔鬼怪就会立刻现形，最好的舆论战就是陈述事实。 山海经那种肮脏舆论手段早已被欧美证明是失败的，欧美对我国长达几十年抹黑造谣，现在也在土崩瓦解之中。 干就完了，灭了那群妖魔鬼怪！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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直接预测下2025年全年的吧。 2024年的时候，各价位段的汽车销量占比如下所示： |
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2024年各价位段销量 顺便说一句，小米SU7在4月份的销量是下图中的第一： |
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如果我们把20～30万价格段抽出来，那么其中的传统燃油车、新能源车的比如如下所示： |
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用终局思维来看的话，5年后，上图中蓝色部分就可以忽略不计，因此在绿色部分中的比重就是将来在该价位段所有份额中的比重。好，2025年，小米汽车在上图中绿色部分的占比是多少呢？ 我预测小米汽车2025年的销量中，落在20～30万区间的数量大概率超过38万辆，而绿色部分将会在260万辆左右，也就是小米的占比将会是在14%左右，这还是在产能压制的情况下。最后，我再提出一个小米汽车市占率猜想： 小米汽车在细分价格段中，市占率的下限将是其手机市占率。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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某些人：如丧考妣 |
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小米汽车自动泊车垃圾 小米汽车甩尾严重 小米汽车宣传造假 小米汽车组装厂 …… 小米总会有各种各样的问题和毛病，聪明人一定不会买小米汽车 那么问题来了: 那为什么聪明人不买你智驾、逼格、档次都遥遥领先的这个界那个智呢？ 是没钱吗？还是不想呢？ 你们喜欢的厂家，你们倒是支持一下啊，别总让小米吊打啊…… 真粉丝从来不看价格，闭眼就是买买买…… 其实看小米SU7的销量就理解了为什么小米会被饱和式攻击了 上市一年的老款车型，销量还能排名第一 如果小米YU7能够复现小米SU7的火爆程度，有些厂商就没得玩了 饭桌就这么大，小米上桌了，必然有人要下桌 商场就是战场，我要是小米的友商我也会想办法落井下石啊…… 而极大的概率小米YU7又会是一款现象级的车 卧槽，小米怎么这么坏啊.jpg |
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又是一次粉丝提纯吧。 不对劲啊，米粉不都是狂吹军军科技平权，心系人民吗！为啥不肯做十万以下的车满足所有米粉的愿望，反而是从二十多万做到五十多万了。 |
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小米垃圾，这么大的事故A柱都不断、气囊都没打开，连电吸门都没有，还得车主手动打开，小米这种公司也就只会制造小爱同学了，跟遥遥领先没法比 |
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补充一下事故背景：车辆静止断电状态，车主不在车内，大货车溜车从坡上掉下来砸小米车上 |
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明白人都清楚，4月份交付的是1月和2月的订单，当时还没出安徽高速的事情，春节期间风头无两，当时新增订单很多。所以拿这种新闻来冲喜，怕是作用不大，顶多个别不明真相的人会信。 雷总最近复出，说最近很困难，我相信他说的是实话。困难的根本原因在于舆论已经完全不受控了，四月份以来的负面新闻，比去年全年都多。去年自动泊车撞墙事故，其实没掀起浪花，对新增订单影响很小。可是今年不同了，4月份新增订单断崖式下降，跟舆论的失控是强相关的。 |
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和新增订单下滑相比，存量订单也减少了，某KML前面说存量21万，后面就改成了18万。不过他的数据是否准确是存疑的。 |
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近期负面新闻，特点是主流媒体报道力度很大，OTA基本失效，这是非常严峻的问题。 第一回：安徽事故惊天下，三人碳化引众怒 第二回：泉州飙车酿惨祸，无辜女子赴黄泉 第三回：工时管理惹众议，企业形象受冲击 第四回：五零神车蒙羞耻，质量垫底气难平 第五回：马力限制起风波，车主齐举维权旗 第六回：碳纤维盖现猫腻，虚假宣传争议起 第七回：停更月余重露面，近况艰难语含悲 |
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如果你非要挽尊，那我可以说，恭喜你喜提销量冠军。 哦，4月份的销冠 哦，不全，4月份10万至50万区间的销冠。 如果你不介意我说句心里话，我想说，“原来被骗的人实在太多了，还没消化完。” |
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