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[汽车百科]特斯拉百分之九十多都国产化了，为什么利润率那么高？

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在看国产各个品牌为何也都差不多的国产化，为何利润率那么低？甚至还赔钱？
为啥，因为没有七大姑八大姨开的配套厂呗。
刚毕业那几年在央企下面的工厂干了几年财务加审计，卸料部件外面8000，工厂采购的价格是17000，一年要采购一万多套。集团审计下来能把其他供应商查个底朝天，这家供应商倒是从来不查，你说为啥？
真正伟大的产品其实很简单：
可口可乐、iPhone和特斯拉电动车
你完全可以和拜登喝一样的可乐，打一样的iPhone，坐一样的电车
不止是你，这个地球上很多国家的人们都可以选择美国总统同款，
这种真正的产品会推动平等，有宇宙普遍价值就是这个意思，所以才配得上伟大的称呼
特斯拉上海工厂的员工如果买车，你猜他们会选择哪一款？
给工人有尊严的薪酬和完善的福利，这个正循环才能实现
工人买得起自己生产的特斯拉电动车，这是有希望的第一步
利益相关：特斯拉国内供应商员工
我们供货的一个产品，相对来说还是有技术含量的。
最早系统开发商是台湾企业，我们供货的产品当时制造商是德国企业，报价2000+人民币；
不得不说这个德国企业不愧是我们这个行业的翘楚，做的就是好！
后来做国产化，换了个德国供应商、做了VAVE，工艺整体换了，成本降低到1000—；
然后找到我们开发，又换了个工艺，和国内材料供应商合作开发了一个更复杂但成本更低的工艺，供货价400—；
然后……公告后股价漂亮啊！
另一个国内竞争对手，也是上市公司，为了股价，100+抢单……
对我们而言，100+只是材料成本……我们做不了。
被对手拿走，股价五连板。
按照目前的成本和供货量，对手一年在特斯拉项目上亏损不低于5000万元。
但大股东前面稍稍减持就套现了不低于3亿……股价对比成为特斯拉概念股之前翻了好几番。
亏的是上市公司、赚的是大股东和有股权激励的管理层。
何乐而不为？
何况，用特斯拉订单的亏损拉低整体业务的报表利润率，更好向其他客户哭穷。
看到逻辑了么？
我亏本拿到了特斯拉订单——我是牛逼的新能源汽车供应商——我可以靠着特斯拉概念拿到更多其他新能源品牌订单——我的股价漂亮、大股东和管理层赚钱——通过协同效应降低整体成本——抢更多订单、业务蒸蒸日上。
特斯拉获得的是：远低于国内其他新能源品牌的供应链，更是远远低于国际新能源汽车产业成本的供应链。
所以，如果说国内新能源行业面对特斯拉本身压力就很大，那国际新能源汽车产业面对特斯拉就肯定被吊着锤，毫无还手之力。
Model Y国内售价27.98万起，美国售价5.5万美元（37万人民币）起……
而Model Y美国本土的对手，比如福特野马March E，售价4.7万美元（32万人民币）起。
而不客气地说：
特斯拉上海工厂的车，如果有必要可以继续降价20%……
你让福特、通用、BMW、奔驰、大众、现代起亚怎么打？
这就是中国供应链的逻辑和韧性。
最后，说一下印度供应链……
我们做的产品，经常遭遇印度某企业的阻击，比如我们在某Top3汽车零部件企业的订单，经常遇到印度人领导的项目组大规模用印度供应商。
我们的策略就是：不予理睬。
因为他们交不出货……
后来客户负责供应链的德国人也认清现实了，印度人拿单子时候出个超低价，拿到单子开始No problem，everything is fine，到点了交不出来，你催他就开始涨价……
然后会交货，质量随缘。
另一个客户曾经跟我们抱怨印度对手的货，发到现场只有30%能用，这个时候PPM已经不能描述质量了……
这是我们这个产业领域印度最牛B的企业，成立时间超过40年。
我做了多年果链，我明白特链也是一个逻辑。果链的规矩是只要跟他共同开发，那前三年保证你赚钱，你报价毛利低于50%，苹果自己都不同意，第一年做苹果毛利率在75%以上都很正常（主要还是要看苹果负责这个零部件的项目组预算多少，还有这个部件的核心程度是不是很大），第二年降到50%，第三年降到25%，后续只要该产品还在生命周期内就必须持续降价。
用这个方法激发供应链的活力，培养真正愿意跟你一同成长的供应链，好处是：
1.摊薄你前期的大量投入，包含一部分设计开发费（有些设计开发费是另付），先保证你不亏钱；
2.每季度降价一次，倒逼整个供应链去降本，你是苹果的Tier1，那你同样也会倒逼你的下家去降本，这样苹果就保证了整条供应链全链条都保持降本的活力；
3.更加愿意配合苹果公司提出的工艺改良、降本要求，改善收益可以两家均分；
4.供应商赚到钱以后，同时苹果又乐于共享改善收益，那供应商就会加大研发、工艺工程的软硬件投入，主动为苹果寻求降本，又或者供应商为了完成下一季度的降价指标，也会不断地去自发改善。
特链逻辑差不多，美国人基本都是这个套路，只有国内的企业比如华为喜欢供应商一毛钱不赚还要陪他共同开发，把供应商的成本卡的死死的，然后算准了你的期间费用，让你只能拿到有毛利，但是0净利润的单子，共同开发的钱华为一毛都不出，甚至政府补贴都给你算清楚要求受让给客户，然后美其名曰你可以得到一个大单子，把你公司的营收撑高，赚股票的钱，并且同样的也和苹果学每季度降价。
所以我觉得，特斯拉之所以能赚钱在于他的几点（肯定还有更多的地方，这几条是比较容易和国内车企对比的）：
1.设计不改型，只优化工艺，单台制造费用保持持续降低；
2.不搞宣传，所以销售费用很低，让利于消费者；
3.内部贪污腐败少，不需要给供应商一堆他做不到的工艺参数，然后让供应商报个高价方便采购经理吃大量回扣（国内很多车企的采购经理年综合收入都是几百万，更别说采购总监了），出事了就说供应商没有按照工艺要求去供货，偷工减料，导致国内车厂采购的零部件综合下来就是比特斯拉贵，算在整车上就导致成本高居不下（当年东家引进特斯拉，很大一部分原因就是实在看不下去国内的车厂一边拿着高额的补贴，一边哭自己不赚钱，找一条鲇鱼进来。结果这个鲇鱼太卷了，就稍微限制了一下这条鲇鱼的出货，比如不允许行政事业单位采购，给地方政府的造车新势力留点活路）；
4.外部腐败少，不需要用大量的钱打点上下关系，比如东家和强势的核心部件厂家，甚至东家还要给特斯拉大量退税，这部分退税的钱特斯拉选择让利于消费者，东家也完成了地方转移支付指标；
5.综上所述，特斯拉不是说比国内厂商强多少，而是人家根本不按照你几十年的套路、规矩、家规、人情世故、酒桌文化来玩，人家打破了你的规则，赚的是这部分钱。
谁能告诉我为啥特斯拉一家赚钱就算了
他底下的供货商全都发财了
连个做特斯拉的空调制冷的企业都能赚的上市
而不是压榨供货商
你随机去一个美国人家，再去一个中国人家
只要你眼不瞎
你都知道这是两个文明维度
无论是家庭财富，家庭审美，还是动手能力
而企业管理，甚至国家治理
就是家庭水平的整合升级
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localization（本地化）零部件，就是为了省钱，提高利润率。
因为国内生产，零部件从离我们很近的亚洲国家进口，哪怕是制造链条和工人都很成熟，性价比还算高的日本，进口零部件的价格都不菲。更不要说用欧美那边的供应商了，运费、周期、安全库存、关税都要搞死你。
只有尽量把零部件国产化后，才能有效降低成本。这个成本不仅是采购成本的降低，也包括库存成本，人员管理成本，损坏成本等一系列额外支出的降低。
我之前所在的任何外资企业，无论法系、美系、德系、日系，都是把零部件国产化率作为一个非常大的KPI指标来推动的，结果好坏直接关系着公司利润的多少，几乎会影响公司内部所有人的奖金。
想下也知道，100块的进口零部件，国产的基本可以复刻，只要30元的采购价，一旦大规模化量产甚至可以做到10元，这一来二去省的钱实在太可观了。（某些国外豪华品牌的车型国产化后，用的绝大部分零件都是国产的，但售价和进口不变，知道利润是多么惊人了吧。）
特斯拉的思路也是一样，就是制造业尽量本地化，能省钱就省钱。
上个月去上海参加活动，去拜访了一个朋友，他负责的上海工厂的一部分产线（零部件）是专供特斯拉的。
就在去年，特斯拉要求他们把供给产线迁到他们附近。
然后他们伤筋动骨，拆产线，在特斯拉工厂旁边盖新厂房，然后迁移产线。原厂房空下来的位置还要想办法调用其他城市工厂的产线填起来。反正这么大的动作，去年大概率上海工厂是亏钱的，完全就是让掉眼前的利益，图谋后面长期的利益了。
和他们相同的，还有其他供应商，比如宁德时代，也是在特斯拉旁边建厂，实现JIT的供给。
其他的车企，为了减少供应商成本，往往是要供应商在交通旺季，天气恶劣的情况下在自己厂房外建立供应商的安全库存区，自己厂房不设置零部件库存区，来降低零部件的需求成本和风险。
而特斯拉直接就是要供应商去在组装厂旁边建厂房，就是把供应商压得更狠，我随时要你随时给，随时不要了，随时你过来给我拉回去。
而据我所知，特斯拉对于各大供应商，都是有专门的应对策略来保障能拿到超低的进货价。特斯拉的零部件进货价，绝对都是周边地区最低的那一档。
所以，我觉得马斯克写套关于精益生产的书，绝对能够大卖特卖。和丰田精益生产理念不一样，绝对的从实战出发，纯纯都是干货。
因为他真的从头到脚都是贯彻了用最少的钱投入制造，然后想办法赚更多钱的思路。


比如特斯拉CTC技术：CTC的电芯成组，上面直接就是地板和座椅横梁，和底盘集成一体，然后再装配在车身上，这样可以利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用，能有效减少电池包的体积，增加空间利用率。


这一体化集成，减少了大量的焊接（连接）工序，从而提高了生产效率，减少了中间的机器人，这就能降低成本。但CTC也有弊端，就是电池和底盘集成一起，一旦电池有问题了，就是要动底盘了，对动力电池售后的维护/维修就不是很友好了。一旦动力电池需要维修或者更换，价格会比现在的更加昂贵。
比如特斯拉的车身一体化也是省钱的利器，减少工序，减少人员，有效降低制造成本。
但别人的车撞了一下，可能是维修那个单独受损的部件，而特斯拉可能是维修那个一体化的，几十个部件集成的整体部件。


比如特斯拉modelY，采用的一体化压铸的后车身，可谓是牵一发而动全身，一个部件坏了，整个集成件都得更换，这就出来了让消费者无法接受的天价维修费。（知道为什么特斯拉的保费比其他新能源车都要高的原因了吧。）


其他特斯拉省钱的做法，比如电子电气架构的，比如动力电池的，我可以轻松写几万字不重样的。
加上特斯拉也不换代，产型单一量又足，占够了少型号大批量生产的好处，两三个车型，七八个产品一年卖上百万辆，三五年不变。比亚迪是二三十个车型，细分为上百个产品，每年要推一堆新车型，这样一年卖上百万辆。
种种综合对比下来，特斯拉的利润率能不高吗？
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说实话，蔚来将近40万元一辆车，我也搞不懂为什么每辆车会赔十几万块钱。
国产化，恰恰是成本降低的原因。
可以看看特斯拉在全球做了啥？针对各个比较大的市场，当地建工厂，当地做零部件配套，再卖给当地，以此削减成本，提高利润和销量。
上海工厂，因为建的早，国产化、生产效率都非常可观，有一部分产能帮忙供应着海外市场。而且，制造行业非常讲究规模效应，销量累计越来越多，成本可以越降越低。
所以，越国产化，成本越低，利润率越高，也就有比较大的空间来决定涨价or降价。从长远来看，特斯拉对销量的渴望非常强烈，大趋势是根据成本定价，售价越来越低。
——————
补充：
有讨论为什么其他国产化也很彻底，但利润率不高?
这个需要强调下特斯拉的制造能力。
看似特斯拉是“门外汉”，但它对制造能力其实要求很高，主要是降本、提效。
自动化程度就不说了。
主要是在制造上“化零为整”，强调尽可能整体化、共用化。
典型的创新就是“CTC电池底盘一体化”“一体式铸造”。
你说这俩技术对用户到底有啥收益?其实真不多，一体式铸造维修成本奇高。
但是，对车企很有帮助，降成本，还提高制造效率。
特斯拉的思路，和当年的福特T型车很像，不要给我提乱七八糟的要求，造啥是啥，尽量不搞多元，尽量统一。
国内买特斯拉Model 3，白漆都要加钱，尽量引导你买它想统一化的产品。
这也是之前说过的“滑板底盘”的思路，强在制造，强在模块化，强在整体与统一。
别人激光雷达，6000多一个，超声波雷达60一个，特斯拉用摄像头达到同样效果。（懂车帝冬测夜测结论。基于现在130万像素。明年hw4.0和540万像素应该会更加好。）
另外何小鹏和李想都表示过特斯拉的辅助驾驶水平差距2到3年（基于现在美国fsd11.3版本），并且在技术成熟后会拿掉激光雷达。
同样是后桥，别人3百多个零件，特斯拉一体压铸只要一个。现在也有很多企业跟进了。比如极氪小鹏蔚来
model y车身，原先5000多个焊点，经过测试在不影响强度的情况下减少到了4700个。（有很多都是这样改动只为省几毛钱的。）
通过动力系统的优化5年，同样电池的model x 五年让续航增加20％。
超级工厂。上海厂扩容后现在是86万方年产100万。某国产新能源大厂合肥厂是800万方年产130万。这个资金效率差距不用多说了。
极为精简的产品线。20到30万价位就两个车型。某迪光是轿车就3个 护卫舰海豹汉。
直销模式。一般车企的渠道成本大概在10到15个点。特斯拉做到大概是6％（19年数据）也就是一台20万的车，从销售到交付其他车企需要2到3万。特斯拉是1.2万。
营销。国产传统三强，车均两家4000人民币，一家8000人民币（猜猜是谁）。特斯拉19年数据是全球只有2个亿刀。
省了这么多，车就很烂么？以海豹550为例子，毕竟现在价格差不多。
轮胎。特斯拉倍耐力p0，或者韩泰米其林同等级。价格在京东上是1400一条。海豹550版本是佳通的，刹车距离比700和性能版的差10％。
刹车。全系brembo。海豹只在性能版上有。（23款换成mando了，大众宝马也在用的，不知道是否是减配，据说宝马x6也是用的mando，不知道型号是不是一样。）
车机娱乐芯片。amd锐龙。海豹用上这个价位唯一一个690。amd性能大概是690的12倍吧。不过以比亚迪的车机水平，这点也够了。反正比亚迪的后续ota升级幅度也是非常小。
辅助驾驶芯片。特斯拉hw3.0 大概144tops。海豹是30tops。 海豹虽然和小鹏p7一样，但是代码太烂，两个的体验可以说是云泥之别吧。p7都吊着锤海豹。
大灯。特斯拉用上了投影大灯。海豹普通led
热管理。特斯拉八通阀。海豹的电动3.0平台也有类似的，只链接电机和电池吧，效率比特斯拉更加低点。
铝合金车身。特斯拉虽然不是全铝的，但是也是这个价位铝含量最高的。海豹全钢。
安全性的其他投入。最近两个月3起事故，特斯拉在190，150的速度下和75米大斜坡冲下去，车辆人员都没死。特别是后面这个，那个路段发生过很多事故，但特斯拉是第一个有人生还的。海豹刚上市还没得到事故的验证。
特斯拉相对其他公司成本低的地方。
1、广告费，很少，几乎没有。
2、销售费用，特斯拉是网上直销模式，相对4S店模式少一大截销售支出费用。
3、员工少，行政管理岗员工（管理岗位不直接产生经济效益）更少，对应的裙带关系少，腐败成本少。
特斯拉带来了全新的销售模式
这以后你才能在商场看到车 买车
而不是去偏远的4S店
另外就是网站直接下单
特斯拉来之前 我不记得有没有
中国烟草都百分百国产化了，为甚么利润率那么高？
先发优势、规模优势、极简优势降低了成本。
火星光环、灯塔光环、星链光环，是卖得出去的因素。
A级车尺寸当B级车卖，深蓝SL03要是卖27万，也能这么高利润，但是卖不出去。
比亚迪，对供应商结算是九个月月结+六个月承兑。
为啥利润还那么低？
扣扣鼻子想一想——产品技术+管理技术，差距十条街！
有人还整天期待弯道超车，难道刹车世界第一？
仰望，想起就好笑！
因为特斯拉把精力放在研发降成本，而不是忙着给水军洗地或者黑竞争对手。举例：汽车内需要大量电线传输信号，Model Y通过设计把平均用量3000米/车的电线用量缩少到不到100米/车；比如特斯拉首创并且量产的4680电池，效率增加15%，成本降低15%；比如特斯拉和压铸供应商一起开发的一体化压铸，可以把车后部结构270多个零件改为只要3个零件，大幅缩短零件生产运输以及车体组装时间。这些都是实实在在大幅降低特斯拉生产成本的项目。反观我们的品牌，除了泰迪还在电池电机上下下功夫，其他几个不是都在忙着跑营销嘛？一旦特斯拉降价，国内品牌也只能被动跟进，再相应强迫供应商降价减少一些损失。问题是压榨供应商和自己员工还是有个承受底线的，压到供应商盈亏平衡点别人宁肯不接单时候，国内车企就只能自己承担损失了。
我的天啊这高赞都在酸什么，真的有人看过财报吗？就在那胡说
特斯拉的成本管控确实比其他家都强得多，所以导致了利润高，且和配置高低关系不大：
1、特斯拉广告费是多少？其他厂商广告费多少？
2、特斯拉直营省多少钱？整4s经销的要多少钱？
3、技术层面的成本管理质量也极高：
10月特斯拉股东大会上，马斯克宣布了特斯拉降低电池成本的“五步计划”，涵盖电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块，这将为特斯拉降低69%的单车生产成本。
例如，2020年电池日上，特斯拉发布了4680电池技术。相比过去，该款电池能量预计可以提升5倍、续航里程提高16%、输出功率提升6倍，但成本却下降了14%。
同时，无需安装、焊接极耳的4680无极耳电芯，制造过程也将更加简化，特斯拉为此打造的新的生产线拥有此前7倍的生产能力、每千兆瓦时产能投资成本下降75%。
最关键的是，比亚迪普工收入比特斯拉少38%，工作时间反而多45%，但这样的情况下特斯拉依然成本更低，实在不知道还有什么可辩驳的，明显就是成本管控能力确实差
我也希望中国制造业腾飞，但绝不是以护犊子掩耳盗铃的形式，指出问题才能进步
中间贪污的人少啊，但凡在主机厂干过的都知道这句话的意思
因为人家赚钱就是赚钱，老老实实做账，不像国内某些企业，一边克扣工人福利，一边领导高管千万拿着年薪，老板又变着法子的洗钱。各种水军网红花着大价钱给大家洗脑，用宣传代替研发。然后借着各种名义合理避税，账目一定是微利或者负利的。骗取国家相关补贴，自己享受人生，家人随时跑路。
2024年在看这个问题，所有说供应链的都是扯淡，特斯拉利润高纯粹是因为电动车当初的利润率就是这么高，而且特斯拉通过马斯克的偶像光环卖高价，Model3都能卖30多万，这利润能不高吗？
现在比亚迪秦卖8万都还有降价空间，你大可以畅想一下特斯拉前几年卖三四十万的时候利润率到底有多高。
因为同价格技术指标低呗。
1、
特斯拉Model 3单电机后轮驱动，26万6，556公里续航（cltc)，百公里加速6.1秒。
比亚迪海豹单电机后轮驱动，26万3，700公里续航（cltc)，百公里加速5.9秒。
2、
特斯拉整合程度高，车厂省钱，但是维修价格高。
《28万特斯拉车尾撞墙 维修费用需20万元？》（链接在最下）
3、
海豹内饰


Model 3内饰


一眼就能看出来比亚迪的零件更多，造价更高。
（更新：这不是整块实木，是薄薄的一层木饰板，没多少成本的。另外题目说的是成本问题，回答也说的是成本问题，不是设计的问题）
4、
海豹的白车身，隔音棉，用料都比model3强。
Model 3、Model Y被测得静态抗扭刚度数据仅为20,000Nm/deg上下。海豹是它的两倍。
比亚迪并不是最实惠的国产电动车。但是还是需要靠更实惠的配置才能和特斯拉扳手腕，因为汽车领域外国品牌价值比国产品牌高呗。
你愿意买特斯拉我是支持的，毕竟特斯拉也是能带动国产产业链的。
但是买特斯拉有优越感，觉得其他人都在交智商税就很搞笑了。
更新：一帮特斯拉粉丝跟念经一样，特斯拉极速快，极速快，极速快；所以综合成本更高。
是，特斯拉电机外壳更坚硬，散热好，所以极速更快。但是这代表它综合成本更高吗？碳酸锂价格都到576769元/吨了，你告诉我一百多公里的电池造价比电机更低？
别逗了，电机成本才占总成本的6.5%，也就是单电机1500美金左右，也就是其他厂商最多花个两倍价格换电机，也就是电池成本差异的三分之一不到。（这还是我高估的结果）甚至都不用买新电机，把省下来的电池的空间和重量换成类似特斯拉Roadster一代的变速箱也能做到。
你绝对极速这么重要，自己做个ppt，把现有电车的电池砍了，换成更高极速的电机或者变速箱。看看有没有风投愿意给你投钱去干。让市场来验证呗。


这是我第一次也是最后一次搞“你质疑，我举证”。
从此以后，谁质疑谁举证。你不能举证瞎质疑我就折叠了。都成年人了，不要打滚撒泼好吗？


评论的逻辑：
比亚迪10月卖21万7千辆，纯电10万3千辆，同比增长172%，完败。
特斯拉10月卖7万1千辆，国内交付1万7千辆，同比增长32%，大胜！
赢！
https://auto.163.com/22/0220/09/H0L1JAJS000884MM.html
如何看待特斯拉Model 3、Model Y被测得静态抗扭刚度数据仅为20,000Nm/deg上下？
解读特斯拉成本控制的“极佳”定律，附特斯拉供应链全景图-华夏EV网
特斯拉成本构成 $特斯拉(TSLA)$ 18年德国杂志《WirtschaftsWoche》采访了一家工程公司，后者在二手市场上购买了Mo... - 雪球
https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/qnmc4r/wood_grain_dash_fact/
比亚迪卖疯了！10月销量为特斯拉3倍，连续俩月销量破20万 - 车东西
特斯拉10月销量达到71704辆 其中国内交付17200辆
国内没有现代管理思维，外企管理思维是供应链产业链全价值维度；苹果特斯拉这种龙头会保护自己的供应商的，供应商不盈利，整体供应链协同升级等都没法完成的，这会反噬龙头企业；国内公司基本都是小摊贩思想，恳蒙拐骗升级版而已；
有一些国人眼里面，技术都是大风刮来的，不需要投入。
后果就是技术人员不值钱，待遇差。
1、 按照重量来算， 特斯拉的确90%都国产化， 但若按照科技比重来算， 这比例或许吓你一跳。
2、 特斯拉利润高？ 的确， 所以特斯拉多次降价都被“驳回”
3、 特斯拉给员工加薪， 还是被驳回了
…… ……
所以， 我倒是要问你： 为什么特斯拉利润高？
说起来原因大体上有几个主要的：
营销管理成本低，特斯拉几乎不打广告，其营销成本业界倒数榜首。榜一大哥大众汽车，营销成本常年占销售收入的8-9%之间。这样对比一下可以看出省不少钱。
特斯拉2022年全球总产销131万，但车型很少，Model 3和Model Y两款合计交付了124.7万辆，占了绝对大头，他们主要就生产两款车，比要生产多款型车的企业，成本控制优势很大。
设计对生产优化做得好。马斯克还曾在采访中侃侃而谈生产优化“去掉那些没有意义的零部件”。这个倒也不只是特斯拉，乃是北美车企传统艺能。
特斯拉自产率高，能自研自产的就不外包。
我发现有些人在说什么压榨供应链云云。我可以笃定的说，你能做特斯拉的供应商肯定可以赚得不少。压榨供应商是国内企业的爱好。美企是全球最不热衷这个的。
特斯拉的车极大程度的精简了BOM，它在开模上花的钱远低于传统车企。
特斯拉只有四款车，走量的有两款。Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，而且这个数字一直在增加。
稀少的sku是特斯拉能保持利润率的核心，就这么几个sku，而且选配很少，就意味着它可以肆无忌惮的购买物料，一次下500Kpcs都毫无压力。
大伙想想，是一年卖500万台车但车型有30-40个经营起来复杂，还是一年卖200万台车但车型只有4个经营起来复杂？
所以我一直认为特斯拉就是汽车领域的第三次革命，它极大程度上的精简了研发、生产和销售过程，以至于毛利率能堪比大型消费电子企业。
同时，技术的优势也是其利润率高的原因。
Model3的磷酸铁锂版本电芯容量只有55KWh左右，这在同级别车型里是一个巨大的优势。同级别车型基本上都有70KWh以上的容量，差的这15KWh，具体到成本上可就是1.5万人民币左右了。
另一方面，特斯拉车型电机和电控的成本也相当低，简单来说就是，当你能做最顶级的机器时，只要能放下面子，那么做中低端机器一定会比竞争对手更便宜。
国产化并不等于低端，这都什么年代了。BMW在沈阳的工厂难道就低端了？国内在零部件制造上，比任何国家都有优势，这是共识。
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降低成本，增加利润，这不是所有企业都在追求的吗？难道你真信了一些企业说的做东西不是为了赚钱？特斯拉国产化就是为了降低成本，同样的售价成本降低了，利润不就提升了吗？你再想想为什么苹果等都在中国生产，都是为了压低成本。
我们看看日经的这个图，丰田和特斯拉每辆车净利润之差迅速扩大。


2020年1月7日，特斯拉上海超级工厂制造Model 3首次交付。
2021年1月18日特斯拉中国制造Model Y正式开始交付。
然后你就看到了，特斯拉和丰田的利润在2021年2季度开始快速拉大。
现在特斯拉三个月两次降价，根本原因是订单迅速下滑，不是因为成本迅速下滑，这是市场竞争导致的。


你要明白，降价要靠企业和产品的竞争不是靠厂商的良心发现！
因为他是独资公司，没有众多的七大姑八大姨，没有若干白手套，他所采购的备件价格不会有虚高，所以他能将成本控制到最优。我们总认为我们的人力成本底，但我们蛀虫多啊，一只蛀虫能够蚕食到多少可怜的996的余粮啊，别的我就不多说了，满眼都是泪。。。。。。
题主自己提的问题本身就回答了这个问题
就是因为百分之九十多都国产化了，同时还顶着“美国车”的名头，所以利润率才那么高啊。
这世界上最赚钱的产品，就是“中国制造的成本”+“美国制造的光环”。实际上是中国制造，但在消费者的认知里是美国制造，这样的商品就可以同时享受最低的成本和最高的售价。
苹果如此，特斯拉也如此。
我们的国产品牌现在只能享受到其中一半的优势，要想享受欧美制造那样天然的就让消费者愿意花高价去买的“溢价光环“，还得在“品牌”这个方向再努把力才行。
别忘了，我们曾经做到过。在过去的几百年里，我们曾经是全世界最大的奢侈品制造国。
欧洲人曾经不远万里的走遍世界，去搜刮金银财宝，只为了拿来买我们生产的丝绸和瓷器。我们曾经只要坐在家里就可以等着美洲的金银像潮水一样自动送上门来。
我们一定能再次做到。
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2.0L和2.0T有什么区别呢？
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加:2025-05-20 13:59:28  更:2025-05-28 10:17:14 
 
 
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