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[汽车百科]蔚来今年销量还有爆发希望吗? |
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有哪些新车型值得期待 |
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2025.05.16更 标配9.5k的舒享、5k的OBC、1w+的nappa座椅，拆分了香氛、门槛灯和迎宾灯这些车美配置为选装，换电券+升级券可折现2w选装基金把nomi、全享、轮毂、颜色啥想点都能点上，还能收一波后续持续的换电费用，这策略确实还可以。 ———————分割线————————— 以下写于2025.05.14 产品力方面不分析了，见仁见智。 销量上，关键变量在于新5566和L90的定价。 1、新5566可能原价上，配了5年换电券的优惠，且已知舒享标配，如果上市一波nomi也能限时标配然后来个3年免息，等于落地能折算到30左右，这两组车应该能至少撑起月1w-1.2w保底（劣势如今年1-2月，nt2.5明牌改款的情况下，蔚来主品牌也有8k-1w销量），当然这样销量周榜上还是2.5k-3k，极有可能还是前十垫底甚至进不去然后被无脑喷死。 2、L90开价能不能给到30w以下是关键，六座，前备箱补需求，标配85度电池，如果实际续航能做到350甚至400+，稳态月销2-3k就算成功（30w六座强如理想L8，3-4月月销也只有5k） 3、L60能否在L90上市时重新发布或定价，标价给到20以下，配上现在5年免息，月销6k-8k试一试（目前月销5k左右） 4、萤火虫不是走量定位，只要能从海豚和ID3合起来的1.5w销量里面抢下来一点点就够了，月销3-4k就算成功。出海怎么搞先不说。 5、其他778+ET9合起来1k，其中ET9稳态如果能到500就算成了。 这样差不多6月开始月销能到2w保底，2.5w及格的量，7个月是15-20w销量，年销量保底25w，正常30w差不多了，爆发肯定不能谈爆发。和目标差距主要在L60单品上，之前的单车型月销1-1.5w太理想了，竞品小鹏G6和极氪7X目前稳态月销也和L60一个水平5-6k，都差不多，难点还是在怎么从modelY 3w的月销里面抢一块肉（yu7今年可以先不用管，二期工厂今年年中才能完工，爆产能的时点可能都要去到Q4了，何况su7还欠了这么多车）。 成本上，对应的成本预算肯定不能按之前的40w+销量来安排了，得按25w安排比较合适。核心研发投入应该也有大幅缩减空间，重心可以转到软件端，nwm的适配以及神玑芯片的完善、适配上，硬件上ET9和L60两款车感觉基本已经把两个品牌的电气架构、硬件平台都搭好了，逐步下放或者套用就行了。 整体上，今年缩减亏损规模难度不大，Q4盈利目标难度比较大，2024年末净资产135亿，2025年至今公开信息已知配股融资37亿，合肥和安徽两级增资28亿，宁德拟投nio power 25亿合计90亿这样是225亿净资产。已知2024年全年销量22.20万辆，收入总额657.32亿元，销售额582.34亿元，毛利率9.9%，毛利64.93亿元。假设销量平均水平能做到30万辆（难度应该不算很大，其中主品牌15w-18w左右），这是也是40%的规模提升，粗粗算下2025年全年销售额能到700-800亿元左右，总收入750-900亿元，毛利按10%计算能同步到75-90亿元，简单粗暴加到净资产就是300亿。Q4亏损控制到25亿以内，全年亏损能控制到100亿，转好的趋势就能看得出来，再补1轮融资基本就能稳定撑到26年盈利了。 还是前几年客户后端和车型的细节上烧钱浪费太多了，成本控制其实24年上半年开始做是最合适的。 以上纯属个人基于目前情况做的分析，结论不构成投资建议，勿断章取义，勿随意引用，如有数据错误烦请指正或补充。如有和公开信息、官方信息不一致的，以官方信息为准，如和无脑喷子看法不一致的，无脑喷子说的都对。 |
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蔚来2.5的5566上了，各位尊贵的蔚来车主赶紧换吧。虽然他400伏，没有前备箱，电耗下不去，但是它是尊贵的蔚来车。以上乐道L90都有。 蔚来还有个问题就是车型打架很厉害。 很多人教金池做ceo，多我一个不多。蔚来的问题我个人认为是反应太慢。应该一把优惠给到位。不要给一点，发现不行，再给一点，扭扭捏捏，时间过去了。快速出萤火虫不换电版。 我跟蔚来没有仇，也没有盼它倒闭。就说说自己看到的，认为它倒闭是大概率事件，因为业务不挣钱。随着电池技术进步和充电基础设施完善，换电变得鸡肋。换电是蔚来最重要的标签，也是负担，持续流血，又不轻易出不换电车型。 乐道就是被它的自我感觉良好害死的。出个60度卖20万，觉得各方面比model y行，肯定卖爆。 乐道l60真不差，如果电池70度，或者出个不换电版本让消费者选。 还不如直接便宜6499 |
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目前已经过去4个月，完成15%，每个月完成3.75%。总剩余85%，按照目前速度，还需要22.6个月。假设接下来月销量翻倍，还需要11.3个月。 那么今年还有几个月？ 第四季度能盈利吗？应该能，比如赠送60个月免费换电，就能把费用分摊到60个月，但是收入和利润已经在当期计算了。 |
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产品力：车型不变，配置不变，智驾没突破…… 销售策略：价格还是老样子，而且友商都在快速进步， 请问，蔚来今年凭什么销量能爆发呢？抗住不挂就算不错了！ |
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说点个人看法，尽管很喜欢蔚来（尤其是换电） ，但这次新6死撑着按2.5代出就注定了这是49国军限定款（而且据说2.5代也花了不少钱）。 从定价和产品力上看，34万的车没有800v没有空悬没有大电池（这些在别家30w都是标配，几乎无一例外），显性配置差太多了。而且交流口选装政策非常饶，算来算去所谓的免费还是让你在交流口和5k块里面二选一，感觉上就是坚持己见，有点算计消费者的感觉。 而且维持原价、甚至连五年免息都没有，这也太端着（死要面子、犟）了，要知道强如特斯拉也是各种降价＋光速五年免息。要维持品牌调性有et9这种真豪华车镇场子撑上限就够了呀，30w市场极度需要性价比！！ 结尾说个暴论作为总结，市场不会接受新6，年底也很难达成44w，很快又是遍地宝藏车自捅大动脉，唯一苟命的机会是年底新8诚意给足，25年大卖。 |
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4月降价促销力度那么大，一共也就2.4万不到，后面即使每个月都这个力度，也就2.5万左右，能冲3万都非常困难，都明牌，第四季度盈利？对销量过于客观了。 |
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乐道车主路过，原先杂七杂八买过近十个车，主流的bba c级车，日系的锐志皇冠雷克萨斯es，美系君越。老实说我也搞不懂这么强的产品力，为什么销量起不来，估计是竞争对手黑的实在太狠了？ |
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抓紧时间和华为等头部厂商合作吧 一直在那里换电 别人厂商都1000v平台了，垂直电机都塞悬挂了，你还搁这换电 今年你没挂都算你顽强，还爆发。。。。 同价格你能竞争过谁啊 |
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萤火虫砍掉，乐道做快充，换电只保留蔚来et5，ec6。换电保存量，乐道开增量。 蔚来基建是属于特斯拉车主都叫好的程度，不拿来开一个快充系列，那不是浪费了？ |
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要么智驾水平突飞猛进，能把遥遥领先的头衔抢过来；要么在销量最大的10万上下这个区间拿出来产品力能超越小鹏零跑的走量车，从比亚迪嘴里抢饭吃。这两点做不到，5566在30-40万区间反复表演鲤鱼打挺也是死鱼一条。 |
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蔚来各个子品牌电池不兼容是个大雷，无形增加了巨量的资本开销。 换电模式难以升级800v也是一个隐患。 重资产模式还是太难了。需要有超前的技术规划能力 |
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车很好 销售能力弱于竞争对手（对手太强） 特别是小米入局，20万左右绝对走量车型抢个底朝天，对小鹏和蔚来都形成极大冲击 李斌需要找一位工作狂销售总裁主持销售 没有这样一个人，今年很难 不过不用担心蔚来倒闭 蔚来基本盘牛，换电模式只此一家，还有不少时间等待蔚来找到合格的销售总裁 希望蔚来有小鹏的运气，找到自己的“王凤英” —————— 牛屋，体验过一次，不过没有再去的愿望，蔚来车主可以在里面休息，咖啡是要钱的，30块一杯（可以用积分换），非车主貌似不接待（有车友说也接待，不过非车主应该很少进去） 车主不待见，非车主也不去，一个哗哗烧钱的地方，有什么存在的必要？ 蔚来车做的很好，不过可以考虑学习理想的营销。 |
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个人认为蔚来的换电是巨大的战略性错配，尤其是目前快充当道，而且看不到盈利的曙光，以至于拖累了汽车的销售。举个例子，最近看车，家里人觉得乐道不错，我认为无论从配置到设计都是很可以的，但是我绝对不考虑，为什么，因为了解点蔚来的财报，这么拖下去，有可能自己买的车成为孤儿车，以后售后维保都是大问题，想卖二手也难。 |
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乐道3代，蔚来2.5。这合理吗？要不咱干脆就不提什么几代平台，蔚来高管脑袋怎么想的？ |
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企业经营和财务表格本身还是有很大区别的，尤其对于过去的蔚来，财务水分大，有很多可以挤水的空间。另外大家说的看不到希望，也是截至一季度财报。 其实对于蔚来这家从中国新能源发展初期就建立的公司而言，可以发挥的优势还是挺多的。 品质、设计感、调性、服务。 买蔚来的人大多数都是冲着这些东西去的，哪怕你较少体验蔚来的服务，但至少这辆车的那股“简中带雅”的气质也是吸引你的。想必只要是去试驾过的朋友，都有体会。 此外，换电目前依然还是蔚来独一家，很多人认为换电走不通，但似乎拿不出具体的证据支撑。如果真要开着电车进318，或者长途驾驶，这种超过400公里的距离，哪怕是超充车，真的不会担心么？真的就不焦虑么？ 其实不然，至少我买电车的时候，想着自己要从成都开到巴塘去旅游、或者开过秦岭直冲北京、南进直达广西，得如何解决自己补能的问题吧。 这个时候，即使是超充，也会让我每隔400公里，等待15-20分钟。但换电不会，换电只需要4分钟，和油车加油没什么太大的区别。 况且，蔚来后续的三代车型，也支持900v系统，既可以充电，也可以换电，多一种补能方式，有什么值得吐槽或是直接被大家称之为“失败”的。 话说回来，蔚来的财报出问题，主要的几个点其实是较少的销量，以及过大的投入： 1、销量问题主要源于价格略高、产品竞争力近两年逐渐下滑（注意，此处的竞争力指车辆本身的竞争力，例如竖屏、无前备箱或其他冰箱彩电大沙发等配置）。 2、过大的投入主要源于人力成本、研发成本、以及车辆制造成本。 产品的问题，刚才已经说了，2025年蔚来有9款产品会上市。其中包含乐道和萤火虫，说个题外话，个人觉得乐道l60这个车的销量，基于这个品牌目前只有一个产品，每个月销量5000左右已经算是同级别较好了。 从4月起，蔚来清库存的价格已经明显正面看到了销量的巨大提升，说明产品和品牌本身没有什么问题，定价是主要的问题。（这里有人可能会说便宜卖一样会亏本，个人觉得不应该这么看，这个后面再说） 至于投入的问题，从年初起，蔚来几乎每个月都有新的调整，包括供应链的调整（李斌自己带队处理，光是螺丝的价格就从2000打到了1000，其他的成本想必可以砍很多下来）、企业管理架构的变化（包括乐道换帅、部门架构管理的变化，李秦沈三驾马车等等）、以及5月初传出的砍人力、砍店和乐道蔚来逐步合并。 这么来看，引用老编辑的视频内容，如果蔚来能在人力、研发和供应链上砍下来3-5万，同时再让价于产品，实际上是可以做到在原车价的基础上降价3-5万，且有能力实现低价销售、高销量并盈利的。这里面还要考虑到更低的价格带来的销量所进一步推动的采购量增加所带来的规模效应，即单个零件采购成本更低。 前面是企业内部层面的事情，我们再来看外部，目前竞品之一的极氪汽车正值调整期间，同时也是蔚来5566新车型发布的时机，在重要时期突遇竞争对手内部调整，可以说机遇还是很大的。 所以从上面的分析来看，李斌这一仗很苦，但这一仗是有机会赢的。 ………………………………分割线 隔了几天更几句，在知乎，蔚来的风评似乎就没好过。甚至我前面的言论居然有人觉得我是写软文。。。 那你来教教李斌怎么当ceo吧。 还是那句话，留给蔚来的时间确实不多了，但近几个月的策略和市场反馈我个人认为还是相对积极的。 改变和刮骨疗伤总归是好事。有些人似乎见不得一个国产品牌更长远的走下去，非蠢即坏。 |
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月销能有2万都悬， 降价卖，亏。不降价卖， 死。 2025，黄了。 |
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除非大降价，乐道萤火虫降5w以上、蔚来降7w以上的那种大降价，不然没爆发的希望，大降价又不符合25年末做到盈利的目标需求，所以现在是一根筋变成两头堵了。 |
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对于纯电动车电池的预期寿命在8~10年，如果能把大多数车企的电池正常使用寿命熬过去，那蔚来的换电模式可能会受到追捧。 |
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小鹏G6只是给蔚来做好来棺材板，小米YU7出来可以直接把蔚来的棺材板钉上 |
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好消息：新款5566终于有了交流电充电口。 坏消息：要付钱选配。 好消息：发布会下定就送。 坏消息：用户感觉自己被耍了。 …… 为了申请砍掉了交流口，还想销量爆发？ |
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2025年了，换电制约了发展，要兼顾老平台的电池 |
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蔚来近期也“支棱”起来了，今年销量还是有爆发希望的！ 一、周大定订单数量大增 4 月 14 日，有汽车博主发文爆料，蔚来汽车在上周（4 月 7 日至 4 月 13 日）新增大定订单数量成功突破 9000 台。这也意味着，从本周开始，蔚来的交付量也会跟着好起来。 |
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今年4月，蔚来推出新购车政策，包括240 张免费换电券、5 年 0 息 金融 优惠 等，诚意满满。这也在很大程度上刺激了蔚来的销量。在蔚来新购车政策推出后，有消息称，蔚来门店出现爆单现象，甚至有的门店直接完成了整个4月的销量业绩。 回顾蔚来一季度表现，其累计交付 42094 台新车，同比增幅达 40.1%，3 月单月交付 15039 台，同比增长 26.7%。 这是怎么回事，还真能翻身？ 蔚来一季度的交付成绩确实亮眼，这背后离不开其多方面的努力。 二、蔚来产品布局 从产品布局来看，蔚来目前拥有丰富的产品线，三大类：SUV系列、轿跑SUV系列和轿车系列。SUV系列包括ES8、ES7和ES6三款车型、轿跑SUV系列包括EC6和EC7两款车型、轿车系列包括ET5、ET5T和ET7三款车型。 像 ES6、EC6 等车型凭借出色的性能、智能配置以及舒适的驾乘体验，收获了不少消费者的青睐。而且在高端纯电市场中，蔚来已经占据了一定的优势地位，成交均价 30 万元以上的高端纯电市场份额数据便是有力证明。 |
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三、促销策略对路 再看此次 4 月推出的新购车政策，240 张免费换电券（有效期 5 年）以及 5 年 0 息金融优惠等，力度空前。这对于消费者来说是实打实的优惠，大大降低了购车成本与后续使用成本。免费换电券让用户在换电服务上能节省一笔不小的开支，5 年 0 息金融方案也减轻了购车时的资金压力。政策推出后，门店爆单以及新增大量订单就是市场对其认可的直接体现。降价清库存也为新品上市做好准备。 |
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四、销售网络与服务体系健全 另外，蔚来在销售网络与服务体系建设方面也成果显著。截至目前，蔚来在江苏、浙江、上海地区均跨入 “10 万 + 交付俱乐部”，三地累计交付量突破 30 万台，占全国总销量近半数。在上海，蔚来已建成 187 座换电站，核心城区 “电区房” 覆盖率超 95%，用户平均 3 公里内必有换电站，单站日均服务超 500 辆车，平均每 8.7 秒就有一辆蔚来满电出发，这种高效便捷的补能体验是吸引消费者的一大亮点。 |
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五、产品值得期待 展望未来，蔚来今年还有众多新车型值得期待。3 月末，智能行政旗舰车型 ET9 已经开始交付，其作为蔚来的高端旗舰产品，集成了诸多先进技术与豪华配置，有望进一步提升品牌形象，吸引高端客户群体。 |
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后续，新款蔚来 ET5、ET5T、ES6、EC6 车型也将陆续上市。这些改款车型预计会在现有产品基础上，针对市场反馈与用户需求，在续航里程、智能驾驶辅助系统、内饰设计等方面进行优化升级。比如在智能驾驶领域，蔚来持续投入研发，其全域领航辅助 NOP + 等技术不断进化，若能在新车型上得到更好应用，将增强产品的竞争力。 此外，蔚来公司的下萤火虫品牌的同名车型将在 4 月上市并交付，乐道品牌的第二款车型乐道 L90 也会上市。 |
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新品牌、新车型的加入，将进一步丰富蔚来的产品矩阵。随着这些新车型逐步推向市场，若能保持产品品质，结合有效的市场策略与销售服务，蔚来在后续月份乃至全年的销量有望持续增长，实现销量爆发也并非没有可能 。 |
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如果觉得答复好的话，我们一起点赞加电！ 2025年4月蔚来整体交付量达23,900台，同比增长53%，其中主品牌19,269台，子品牌乐道4,400台，呈现明显回升趋势。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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没有机会了，等死！ |
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不仅是蔚来汽车，全球所有汽车品牌都有一个大爆发的机会，这是【无限电量电动汽车】。 全球的电车趋势都是进入【无限电量】新时代，顺应全球大势所趋才是生存之道。一个不能实现盈利的车企，对于消费者的售后服务是不保障的，没有售后服务，消费者将面临人财两空，且不说传统车企的产品是否合格，就企业的亏损就足以让消费产生严重不信任了，原因是倒闭的车企不能提供各种售后的维修和零件供应，留给消费者的除了不信任没别的。 车企最重要的是，为多少人提供了高质量的服务，传统车企没有突破能源天花板之前，亏损都说明了市场消费的产品不适应，再不能有效提供高质量服务产品，很多车企都可能倒闭，亏损额度只是压趴骆驼的稻草而已，但最终是产品不适应市场需要。 1度电大约行驶6.5公里，但是当没电的时候拖车费就得100元了，当电动汽车实现【无限电量】以后，拖车费可能降低到40以下，因为所有的【无限电量电动汽车】都是移动电源，一个购买了【无限电量电动汽车】的用户可以给自家其他车辆充电，所以，可以再买3台左右的【传统电车】，在城市集体实现【无限电量】。传统车的升级改造于此看来是可实现稳妥和可靠的。 作为电车，在车上往往有用户很重要的东西，比如文件、电子设备、钥匙、证件、还有证实自己是车主的这台车辆，自己的车救灾办事地点的楼下，所以，就算充电费用高了也比不上自己的车带来的便利，打车、坐车要把需要拿上的东西全都打包，一样也不能少，不能证明自己、不方便拿回自己的东西或者忘记东西在车上、一些重要活动需要车主的车作为明显的标志等等，有时候自己的车代表了自己的身份和价值，所以电费并不是最关键的，大多数高端车的关键，是电的商业价值。 对于传统产业有利的是：买一台【无限电量-电动汽车】可以搭配3台传统电动汽车，这三台车也可以实现在城市里的电量自由，【无限电量】，对于传统车企转型之前的真空期有科学合理的安排。每一台【无限电量电动汽车】都是移动的救援设施、不用占地的充电设施，这对于一个产业、一个国家的土地资源、传统产业重新走向生存是有价值的。而且有机会实现：不使用国家电网电能给这些【无限电量电动汽车】的电池提供能源。国家电网有机会甩掉这个沉重的包袱。 【无限电量-电动汽车】已于2018年由 沈阳地上天科技有限公司 研发成功，现由 辽宁地丞天电力能源有限公司 分拆项目。全球研发团组已经在实现【无限电量】的道路上走出了一条路。且目前研发处于第七阶段，目前，【无限电量-电动汽车】正在向全社会筹集订单，应市场需要，符合各层级消费根本需要，第一阶段技术正以《全球变暖治理和能源革命》这部学术专著和全球技术培训的形式走向车企，订单征集正在走向中高端消费者。我相信，车企应该选择生存的机会，消费者应该选择最好的产品和服务，世界是公平的的，机会是均等的。祝愿中国的车企行稳致远，中国消费者的忧愁焦虑越来越少。 【高质量的创新】，只有【高质量的创新】才能让中国和美国实现各自的生存发展目标，谁掌握了【高质量的创新】，谁就有实现目标的条件，谁能在【高质量的创新】的时代生存下来，谁才有最终实现发展和升级的权利。 作为车，燃油没什么大的改变，车会有很多改变，包括燃油车和电车在内，防撞系统、控制系统、视觉系统、防护系统，这都是车必须要发展前进的，所有的车都需要。 充电时间并不重要，电动汽车，需要做好的是节省用户寻找和排队的成本。充电短了几分钟不重要，关键是找到和排队的时间平均是4个小时，这就是不合理的。【无限电量电动汽车】，不需要排队、不需要等待、甚至于用户几乎完全不需要感觉到。全球的电车趋势都是进入【无限电量】新时代，顺应全球大势所趋才是生存之道。一个不能实现盈利的车企，对于消费者的售后服务是不保障的，没有售后服务，消费者将面临人财两空，且不说传统车企的产品是否合格，就企业的亏损就足以让消费产生严重不信任了，原因是倒闭的车企不能提供各种售后的维修和零件供应，留给消费者的除了不信任没别的。 从弹药到炸药，燃料、原料、医药，石油有重要的战略地位。战略石油储备和燃油汽车的重要地位不可动摇，需要国家高度重视。在战略上，燃油车有不可替代的一系列作用，不可能"被取代"。由于石油的军事价值，即是武器又是弹药，所以，中国不宜全面禁止燃油车，上限应保有燃油车65%~35%，因为战略储备石油在一定程度上，需要民用燃油车作为一定的社会【储量】作为保障。另外，燃油除了战时武器功能，还在制药、民用生活必需品如肥皂、塑料等的重要原料和替代品生产的需要。但是，这不妨碍电动汽车进入【无限电量】时代。而且，电动汽车的战争优势也是不容忽视的，所以，在这方面不是谁取代谁的问题，而是多样性抗击风险的能力显然高于任何一方独占的战略。 此外，电池大量报废，可以使用再生进行重新利用，这时候，只有大量的电池在同一个再生企业里进行再生生产，成本才会明显降低，如果电池太分散，就会大额付出搜集和成本，和散乱的废旧物黑灰加工产业链竞争生产和搜集成本，不利于产业的质量提高，劣质的再生产业会拖垮高质量的再生产业，这在以往的铅酸电池产业再生中已经出现了，并且，环境污染和再生品质的恶劣，使得高质量的再生产业品质也受到市场价格和品质的质疑，从而不断冲击和破坏环境质量高、产品质量好的再生产业。那么有一个很重要的问题来了，如何才能让所有报废电池尽可能集中，并且再生方式集中由一个组织决策，实现环境、成本、再生质量都在很高的水平。 【无限电辆电动汽车】将给传统电车企业带来更多市场机遇。【无限电量-电动汽车】正在向全社会筹集订单，应市场需要，符合各层级消费根本需要，于2018年由沈阳地上天科技有限公司研发成功，现由辽宁地丞天电力能源有限公司分拆项目、制定标准、国家重大建设项目审批已通过，现正在统筹新车生产者和改装车生产者。在实现【无限电量】的道路上，研发人员设计了七个阶段性技术路线，现在对外培训的也只是第一阶段的冰山一角，【无限电量】面临的问题纷繁复杂，解决方案大多出人意料，所以还有一段较长的路需要跋涉和抵达。 当电动汽车达到【无限电量】，首先就是人与人之间的互相帮助，即：车与车之间的充电，每台无限电量的电动汽车都是【移动充电站】，国家会节省很多充换电的城市土地建设审批面积，消费者会得到更多的服务资源减少电量耗尽的拖车服务，只要2度电，就可以开出13公里以上，找到新的充电或者换电的资源，每个产品的税收，都是在大量交易的基础上的，只要电动汽车实现了【无限电量】就会促进其实现大量的交易行为，所有产品的税收只有在大量交易的时候才能真正体现，其体现在大家都有很好的收益，而这些交易和收益就是税收的基础，电车以后收税在这个基础上实现交易和收益的飞跃，就必然能给税收带来更好的空间。 产业生存必须以消费者的需要为第一，产业只有以满足消费者为前提，以消费者和人民至高无上的最高位置进行战略布局和研发突破，才能赢得人民战争的胜利，商场本就是战场，谁赢得人民，谁胜利。电动汽车的大趋势是【无限电量】，将来没有这个战略方向的车企都可能会受到市场的抛弃。 新能源汽车的出路，就是满足消费者，实现【无限电量】。在实现【无限电量】的道路上，研发人员设计了七个阶段性技术路线，现在对外培训的也只是第一阶段的冰山一角，【无限电量】面临的问题纷繁复杂，解决方案大多出人意料，所以还有一段较长的路需要跋涉和抵达。车企对待消费者的态度决定了产品、技术和服务的成熟，这是所有车企应该竞相追赶和自我完善的重要关键所在。 |
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2025年5月2日，沈阳地上天科技，辽宁地丞天电力能源。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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请问爆发的点在哪？难道是撞大运？还是靠忽悠？现在买蔚来你就做好蔚来倒闭的心里预期，否则你就别买 |
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蔚来是成也换电，败也换电。很多人可能会骂我，但是就像共享单车样，所有人都觉得他是很好的东西，但实际落地就是不好。 既然说车有向手机这种电子集成产品靠拢的趋势。那么参考手机换电池的结局是什么呢？大家都觉得万能充换电池方便好用，甚至有很多厂家做了很多优化的设计，但在最后的发展中它就是被淘汰了。 考虑手机的防水，考虑手机的密封，考虑机身空间的利用率，考虑材料的磨损，考虑快充，考虑安全。不管如何种种原因，手机就是走向了不可换电池，或者说电池机身一体化。那么蔚来的换电模式也很有参考性，甚至比之手机的买断电池，它的租赁电池更让人恶心。 昨天晚上我在吃饭的时候看一个视频，说是哪吒快破产了。我顺嘴来句下一个估计就是小鹏和蔚来其中一个了。我爹当时和我说，蔚来不会，蔚来和巴西签了多大多大的单子，蔚来有实力有战略有背景。能让半辈子农民半辈子工人的父亲相信，我还是很佩服蔚来的。 可我判断蔚来换电走不远的结论是在23年下的，那时候我还没接触公司运营，就单纯的觉得它的模式不够长远。储能和新能源汽车这两个行业正处于快速发展时期，前期不同的技术路线可以作为噱头，你可以吹，但真不能实实在在的走上这条路。所有的车企都是多条腿在走路，你凭什么一条腿要比别人两条腿厉害。这种不留余地不留后路的冒险精神很让人佩服，也很浪漫，但是它不切和实际。 储能站确实是利国利民地好事情，但不是每一件利国利民的事情都能成功，告别宏大叙事，回归单纯的商业理性。储能站的建设首先需要每一位蔚来车主买单，就是同配置带电池的蔚来车比其他车便宜，不带电池的车的用车成本比不上燃油。同时也制约了蔚来车企自己的发展路线，快充和固态电池等技术的升级都会受到制约的，就是相同的技术，蔚来就是要比别的企业更加考虑兼容性，就是设计上和研发上要下更多的功夫，最终获得的收益是一样的。 |
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