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[汽车百科]从今天比亚迪的成绩来看，怎么评价王传福这个人？ |
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从今天比亚迪的成绩来看，怎么评价王传福这个人？ 关注问题?写回答 [img_log] 经济 比亚迪 金融 新能源汽车 中国车企 从今天比亚迪的成绩来看，怎么评价王传福这个人？ |
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以前看过王传福讲比亚迪2019年困难时期的事情，比起励志，我感到更多的是沧桑。 当时比亚迪利润亏损，有别家去他们工厂门口摆摊挖人，很多骨干当时也离开了比亚迪，老王甚至连希望都给不了他们。 在做技术路线搞研发时遇到了瓶颈，老王甚至找不到可以聊聊天抱团取暖的同行，因为同行根本不做他们的插混，只有比亚迪自己一家在做。 比亚迪在销量暴涨之前，一直都是孤独的，就在自己的路上走，没人告诉他们这是对的还是错的，有什么麻烦就自己解决。 这个事情我印象很深刻，不是因为比亚迪后来逆袭了，而是逆袭之前，比亚迪有超过10年的摸索时期。这段时间是很漫长的，质疑嘲笑接连不断，而且不仅不一定赚到钱，还有可能亏钱。换成其他人，应该就放弃了。 因此当老王讲:我们当时很迷茫，说不害怕，是假的。 我觉得这个就非常真实。就相当于，你问老王，创业苦不？老王说，苦。创业难么？难。迷茫不？迷茫。谁都会遇到这种情况，不用刻意表现出危机来了也一副运筹帷幄的样子，但是在迷茫之后，继续坚持，隐忍，等待机会来临。 现实中不就是这样么？很多人做一个事情做了很多年都没有起色，只能一边坚持一边等待机会来临。 我觉得比起他的技术水平，理工知识储备，更重要的是他真有那种长期主义的思维，并且愿意坚持执行，才是他最特有的个人特质。 |
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我只知道当初疫情期间可以迅速改建自己的工厂变成口罩厂 日均500w的生产力，为国家出力，有这水平能力不该遭到这么多人黑。 |
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不坑股东的厚道人。 买了点他的股票，看他每周连轴转给你打工，太开心了。目前刚赚台汉L，不知到明年能不能赚台仰望出来，也不知道是仰望U7还是U8L？ 欢迎赛博督工们继续喷，有则改之无则加勉，哈哈。 |
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一句话，绝大多数友商在当下对汽车电气化和智能化的理解，比十年前的老王还落后五年。 举个例子，很多友商目前的认知还停留在“原地掉头无用”、“跳舞无用”，而老王及比亚迪的技术团队差不多十年前就把这两项功能作为智能底盘最关键的方向点出来，并且持续投资研发好几年了。等友商都看懂了，比亚迪怕是都已经量产十年了。 |
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我对船夫哥的评价很高，船夫哥是一个少有的，没有被资本主义腐蚀，不被资本裹挟的人，一个一心做好事情的真正理想主义者，一个真诚的爱国者，并且还是一个具备极强的专业能力和动手能力，具备超强的战略眼光和战略定力的企业家。 这种素质和能力，在老一辈真正讲奉献的老革命家，老科学家，老工程师里面比较常见，现在就很少了。 当然现在也不讲无偿奉献，付出相应的劳动，获得相应的报酬才是正道。 我自己也做不到这样，当然船夫哥也不是无偿奉献。 但只要能够走正道，站着就把事情做好，还能把钱挣到，这就是最大的正能量。 船夫哥给了我很大的信心，毕竟中国还有真正通过走正道，走阳光大道并且还能够把事情做好，把企业做大做强的人和企业。 |
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他可以用工业机器人，可以用黑灯工厂，但他还是选择了使用劳动力。 你可以说他管理不人性、可以说他剥削员工、可以说他比996更狠8+10+7不遵守劳动法、可以说里面的员工的钱都是加班的血汗钱、可以说他上下盘剥产业上下游企业。 但毋庸置疑，他给了中西部大量二三四线城市的民众了一个不用背井离乡也能获得6000+收入的机会。这是中国不为人知的另一面，是知乎上对福报论大加鞭笞的用户无法理解的另一面。 事实上底层很多人民的生活状态，这两年是变好的，你要说共同富裕还真没错，尤其是一些内陆中小城市。但代价是什么呢？上面的蛋糕是动不了的，承担代价自然是东部沿海的中产群体了。 所以你光看互联网，你会很容易得出失真的结论，毕竟互联网上，掌握大部分话语权的就是后者。 |
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比起雷军的喜欢讲故事，船夫哥更像一个理工技术宅，有技术人的克制，不像马斯克般狂热，而是脚踏实地，高瞻远瞩。即使在网络媒体如此发达，各大总裁轮番上演个人秀的今天，船夫哥的出厂，则是给客户做发车仪式，或者在车展上去看技术，完全没有把个人魅力和品牌价值绑定。给用户实实在在的产品，比总是出现在屏幕前更有效，这点有点像海尔那位比较腼腆的老总。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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就知名的那一群资本家，有一个算一个，出身基本上都比老王好。 老王就这样的起点，现在是中国第一车企，两年后是中国第一民企，你不粉他你粉谁？ 对了。那个营销最好的带一篮子鸡蛋上大学的，他爹从1980年就开始自己跑船了。 比亚迪创造了多少中国第一？多少世界第一？59 赞同 · 14 评论文章 |
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王传福不仅是技术狂，更是一个战略家，如果不创办比亚迪，现在很可能是院士级别的专家。1994年他毅然决然放弃铁饭碗，来到深圳创办比亚迪，2002年就决定要造电车，2003年收购秦川汽车厂，这是梦开始的地方。 2008年经由李录、芒格引荐得到巴菲特青睐，巴菲特想要收购20%的比亚迪股份，王传福只同意出售10%。巴菲特带来的比亚迪热也让王传福2009年坐了一年全国首富位置，此时王传福并没有高位套现润到美利坚，而是选择继续攻坚。 2005年推出高仿花冠比亚迪f3，造燃油车是为了积累造车经验。 2008年推出全世界第一台插电混动f3dm。 2010年因扩张过于冒进、出现大规模质量问题最终引发经销商集体退网，王传福在股东会上承认了自己的战略失误，开始战略调整。 2012年推出能够遥控行驶的比亚迪速锐，应该是全球第一台可以遥控的汽车。 2015年在第一届迪粉大会上提出了六擎四驱双模的概念，正是今天易四方的雏形。 2019年，由于比亚迪押宝磷酸铁锂技术路线，迟迟无法推出能量密度达标的电池，并且新能源补贴大幅退坡，dmi3.0插电混动技术也是仍然得不到市场认可，比亚迪利润大幅下跌，友商在比亚迪门口摆摊挖人，此年是比亚迪迎来黎明前最暗淡的一年，但是这一年比亚迪的研发投入仍然远高于净利润。 2020年刀片电池+汉ev龙颜美学横空出世，比亚迪迎来曙光。刀片电池解决了电池爆燃的问题，极大地降低了自燃率。而且磷酸铁锂烧之前先冒烟，相比害死不少人的811安全了不少，给了新能源市场很大的信心，该年是比亚迪股价起飞年，更是新能源市场起飞年。当时王传福说自燃从字典里抹去这种的确是有点虚假宣传了，毕竟车顶和车头也会着火的，刀片电池遭到严重破坏也可能着火，现在黑子们最喜欢发比亚迪掐头去尾的烧车视频来“打脸”这句话。 2021年搭载了dmi4.0的秦plus dmi推出，百公里油耗进入3开头时代，直接改变了10w级轿车的市场格局，从此插电混动领域只分比亚迪和其他友商，直到吉利挖了迪子的人推emi之后这个市场格局才稍稍改变。 2023年仰望u8面世，和八年前的六擎四驱双模概念遥相呼应，仰望u8成为销量最高的国产百万级汽车。 2024年dmi5.0将百公里油耗推向2开头时代，甚至有人开出1开头，998的b级轿车秦Ldmi也被称为工业奇迹。秦L上市之后，各种测评层出不穷，大家要知道一个道理，把油耗往高了开很简单，把油耗开低却很难。 2025年，智驾平权、车载无人机系统、兆瓦闪充、还有仰望u7带着云辇z上市，2025年是比亚迪技术发布最密集的一年。 2026年，比亚迪还将掏出什么技术呢？王传福会如他第一次迪粉大会上所说的，搞出六擎四驱双模就退休吗？ |
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个人觉得性格太直也会给企业很多困扰 2019都知道是他们最难的一年，政策上补贴主要针对能量密度高的当时只有三元满足，补贴非常多，老王顶住内部压力顶住压力坚持铁锂，三元车装配很少，元360要等车10个月，其他主机厂看见能骗补大量挖人只要能做出最粗糙的三元就能领钱，其实完全可以投入部分资源满足三元产线，稳住内部，拿上补贴，刀片晚出来两年不影响战略方向，妥协一下安全区大很多，多亏多亏刀片第二年成功了 |
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全国人均收入很高，那是官僚和资本家的钱平均过来的，他们不会分给你，但是比亚迪给小县城提供的一百多万个岗位，发的那七千多块工资是真的到人手上了。 买车的人也能省几万块，回顾整个价格战，每次都是比亚迪发起，其他车企跟随。除了比亚迪的国产，都在捡合资车的剩饭吃，他们也不愿意降价。没有比亚迪，不可能有今天国产崛起的局面。 |
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这个人很坚韧，很理性很有主见和毅力。 你看他一路从寒门子弟，那个年代考到中南工业大学，毕业成为北京金属研究院最年轻的处长之一，应该有北京户口吧，你把你自己代入下，小镇做题家，年少失亲，拿到北京户口，做到央企研究所主任，你问下你有勇气出来创业吗？这算不算有勇气有主见？ 电池做到好好的，2003年跨界做汽车，别说当年那时代了，就是现在中国的汽车供应链都这么牛逼了，做汽车仍然是个九死一生的大事，然后这人就做了，80后之前的人都亲身经历那个年代的汽车行业发展状况，可想而知这人多么有毅力多么坚韧； 并且人做汽车就是奔着新能这个方向来的，终有所得，够不够理性冷静。 俞敏洪三四年前曾经有一访谈节目：酌见，应该是这个名字吧，有一起嘉宾就是王传福，看完你会发现这个人身上理工特质太明显了，骨子里有一种不服输的气质，能耐得住寂寞。 |
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大部分厂都在不发达地区，产线工人如果加点班，2年当地全款买房车毫无压力，等以后出海，统一全球市场，一线房子也不是遥不可及的了。 |
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任何时候，我们国家都不缺给有钱人捧臭脚的，比如吹王传福技术大牛，曹得旺老板大善人，更有吹许家印许大师，这大师是正经的吗？ 比亚迪出了一本书，叫工程师之魂，有兴趣的可以去看看，整本书的中心思想就是各种方式吹王传福，其中高潮就是王传福梦里设计dmi方案，这也是比亚迪dmi的来源。 话说，买比亚迪车的消费者和迪粉，大家知道dmi是船夫梦里设计出来的吗？ 但是，本质来说。 王传福和卖玻璃的曹大善人是同类，给工人基本工资是全国最低的，涨薪对他来说是恶意竞争，比亚迪全球工厂，中国工厂工作强度是最大的，也是最没人性的。 技术是没有的，靠着营销乱七八糟的名字，什么天神智驾，智驾平权，你这自驾是自研的？平权还分1.2.3三个等级？ 号称不自燃的刀片电池，唐大规模自燃忘记了？ 纽北赛道造假，这成绩现在纽北官网有没有？ 利润都是靠剥削奴役员工利润而来，巴西奴隶工厂，巴西政府认证。 |
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作为比亚迪前车主来说，个人持负面否定意见，几乎所有比亚迪车主换车时绝不考虑任何比亚迪产品。 关于比亚迪是“血汗黑工厂”，此事已经由比亚迪前员工和巴西劳工部认证。对一起打江山的工人都不当人看，车主和国家社会在它眼里算个啥？ 比亚迪核心从来不是技术，而是营销，直白就是忽悠欺骗，永远都在“寻找新韭菜，抛弃老车主”。一个发动机不会造，变速箱造不好，油车时代就混不下去的杂牌车企，换了绿牌就“遥遥领先”了吗？比如DMI，其实和国内多数主流车企一样，源于美国一家专利技术公司专利失效共享，压根不是比亚迪自己的技术。再到发动机，比亚迪不是说早就禁燃油车了吗？发动机哪来的？ 前面铺垫过了，那么对于王的为人，大家已经知道七七八八了，如果不了解的，可以去网上搜热点。至于其它“逆天神论”就更多了，为车圈增加了不少话题和开心果，比如“跑了两个轮子还能继续跑”，“要把自燃从新能源字典中删除”，再到如今连自家辅助驾驶画龙都未解决，说要“全民普及”。 感觉比亚迪集福耀曹大善人的“恶意涨薪”和恒大许皮带高杠杆之大成，谎言只能欺骗一时，不可能成真，最后肯定是人设崩塌，步恒大后尘 |
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我买了一台byd的宋pro智驾低配。 80%是因为产品力，20%就是因为船夫哥。 |
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别整有的没的吧，就说如果王传福和比亚迪都是美国的土殖咋舔吧，那肯定就是和马斯克、乔布斯、比尔盖茨差不多齐名的人类之光，知乎提问就是“为什么中国几千万大学生出不了传福·王？”“为什么中国没有比亚迪，差哪儿了？” |
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看到有人说比亚迪工厂给了很多人不背井离乡也能月入6000的机会，我只想说大家太单纯了，他要是直招还好，关键他搞劳务外包，还有各种劳务中介，坐标皖北某比亚迪工厂，你们能想象本地人进厂比外地过来的工资低嘛，就是因为本地人的不想失去工资好拿捏，劳务对本地人员开出非常低的工资，而河南山东过来的员工能拿正价的工资，这个骚操作我一开始听说都震惊，后来发现居然是真的。 |
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我的车都开了3年了，现在才知道王传福这个人。 我不理解你们买车还看这呢？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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怎么评价比亚迪的王传福呢？你只能说他是一个商人。或者是一个老板。你也可你也只能说，或者我也只能说他只是一个赚了很多钱的老板。不要贴什么爱国的标签，什么no我为了国家，为了民族。其实他就是为了钱。如果说一个叫企业家，一个爱国的企业家那么作为企业家也好，做个爱国的企业家也好，他的底线是什么？他必须遵守中国人民共和国的任何法律。如果一个老板一个企业老板，他连中华人民共和国的法律都不遵守，那你说他爱国，这不是扯淡吗？作为一个爱国的企业家，他必须遵守中华人民共和国劳动法。中华人民共和国产品质量法中华人民共和国消费者权益保护法，中华人民共和国环境保护法。记住任何一个现代的国家，无论是公民也好，企业老板也好，守法是他的最低最低的底线。如果最低最低的底线你都做不到，就别跟我谈什么爱国，你谈爱过，那就是纯牌大忽悠。是拿着爱国去卖钱，去挣钱。 |
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农村出生，通过读书改变命运，有远见有魄力，创建并带领比亚迪成为国内新能源的断档第一，传奇还在继续 |
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2025.5.20 用十来分钟更新一下吧 目的就是回复几个蠢蛋或者坏蛋吧 比如 @普奈斯武易 (*) @刘帅比 (*) @工业党支部委员 @fengye2208 @bushyyl 等 LZ就是要揭露你们的丑恶嘴脸。 大概梳理一下整件事： 一：长城4月11日举报到生态环境部、郭嘉市场监督管理总局和工业和信息化部 二：比亚迪官微5月25回复，大致内容： 1、我不认可你的检测结果 2、我没有问题 3、欢迎郭嘉有关部门来检测 4、新能源发展不易，中国品牌不易，长城这样做，不易于前面两者。 三：6月上旬，中央纪委发布消息，工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处处长涉嫌严重违纪违法被查，而此人主要职责是承担车辆产品准入许可、汽车燃料消耗量与新能源汽车积分等技术审查工作 总结：你以为比亚迪是善男信女？能够以德报怨？博主黑他档位不合理他都要收集证据起诉。长城这个事，能断了比亚迪的命。憋了一个多月，只来了一个发展不易，品牌不易，求你松松手？ 1、违法就是违法，你小学思想品德老师没教过你，抢一分钱也是抢劫？只要你油气泄露了就是违法。 2、以上几个人，又蠢又坏，助纣为虐的观点令人咋舌，但是又不了解事情真相，还能在这胡搅蛮缠，颠倒黑白。 LZ来教你们做人： 是混动车都会定期发动机自启动，来燃烧油箱里的蒸发油气。比亚迪是这样，长城也是这样。用高压油箱没问题，用常压油箱时间长了就会泄露。没举报前比亚迪的启动hev燃烧蒸发油气间隔很长，我印象三个星期左右一次，如果开车时常用混动模式，不会触发这个机制。 比亚迪被举报后，偷偷OTA了一次，日志没任何内容。还是强制更新的(车机估计自动下载，只要停车断电后就会自动更新，正常OTA车主是可以选择更新时机的)。更新完以后： 1、发动机频繁自启动，最骚的是，是EV模式下发动机启动，没有文字提示(之前会切换至hev模式，屏幕会有发动起自启动保养的提示)。纯电用的多的情况一周至少自启动一次。 2、常压油箱车型卖到国外，是高压油箱。比亚迪给出的解释是，国外强制让用高压油箱，和污染物泄露无关。 为什么LZ清楚，因为LZ是汉dmi22款车主。你们几个小丑就一张嘴，叭叭叭，白的还真能给你们整成黑的？ 就说前两年的压力油箱事件，王传福知不知情吧 还理工技术宅，简直比李纯还单纯。 搞笑 |
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又是一个团建问题。 |
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中国1200万大学生找不到工作 拿这事洗白比亚迪给三四线城市带去工作机会？ 我们明明可以过上更好的生活好吧 每年1200万大学生如果各自发挥自己的能力建设祖国，我都不敢想象会有多盛世 这重要群体不管，搞什么给三四线城市农民工提供工作机会，我可去你的把。 手握六个二三王四个k 别人出对四，你说你对三要不起。 歼20，歼36，歼10c，核电站，核聚变，新能源，芯片，人工智能，雷达，5G，生物医药，工业自动化，这还不够证明我们祖国的强大吗？ 为什么非要解决那农民工工作问题 大学生书白读了？ 能不能先把大学生的全部实力都发挥出来，自然就带动了底层老百姓的富裕生活。 |
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2018年11月1日，中央民营企业座谈会，共有54位民营企业家出席，王传福坐在第三排，未发言。 |
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2025年2月17日，中央民营企业座谈会，王传福做到了第一排的位置，并作为代表发了言，所有的底气，皆来自比亚迪近年来的飞速发展。 |
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截止到2025年2月20号，比亚迪已站稳万亿市值，距离其2022年6月首次市值破万亿，已过去近两年半时间。此次也是万众期待，众望所归。成立31年的比亚迪终于站上浪潮之巅，那么比亚迪究竟凭什么？它的创始人王传福又做对了什么？ 比亚迪不止汽车 |
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电池起家 ，从手搓班子到全球电池巨头 1995年，29岁的王传福辞去北京有色金属研究院的公职，在深圳龙岗区布吉镇创立了比亚迪。离职之前他已经想好了创业的方向--电池。20世纪90年代中期开始日本不再生产镍镉电池，但镍镉电池仍有很大市场需求。比亚迪决定从镍镉电池开始，一无资金、二无设备，买不起先进的自动化生产线，经过团队研究，决定把自动化生产线分解成一个个可以用人工完成的工序，用人工加夹具的模式来完成。就这样终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入只有日本企业的四五分之一，但做出来的产品和日本企业差不多。凭借低成本和高效率，比亚迪的镍电池迅速占领市场，成功打破了日本企业在镍电池领域的垄断。1997 年东南亚金融风暴时，比亚迪抓住机遇一边扩产一边承接了松下、索尼、AT&T 等国际大厂订单。 随着手机等便携式电子设备的快速发展，市场对电池的能量密度、重量、体积等性能提出了更高要求。锂电池相比镍电池，具有能量密度高、重量轻、自放电率低、循环寿命长等优势，更能满足手机等产品轻薄化、高性能化的发展趋势，能够更好地适配手机等移动设备的需求，1998年比亚迪正式进入锂离子电池生产领域，当时国内在锂电池技术方面存在空白，但比亚迪的研发团队通过自主创新实现技术突破。他们通过深入研究，在三个月内做出了有电压的锂电池，并逐步攻克了量产过程中的设备和工艺难题，成为中国首个量产锂离子电池的企业，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线。 随着新能源汽车市场的不断扩大，作为整车最重要的零部件-电池需求量也急速提升，为了吸引更多外部客户，更好地满足外部车企的需求，2019年5月，比亚迪正式将电池业务拆分，成立了弗迪电池有限公司。弗迪电池主要聚焦磷酸铁锂路线，2020年3月，弗迪电池发布完全独立自主研发的 “刀片电池”，通过针刺测试验证了其超高安全性和能量密度，重新定义了新能源汽车的安全标准，该电池改变了行业以三元锂电池为主的格局。弗迪电池正在积极研发固态电池技术，计划在2027年实现示范装车，2030年实现大规模量产。固态电池被认为是下一代电池技术的核心，有望进一步提升弗迪电池的竞争力。 2023年，弗迪电池的出货量达到105GWh，稳居国内动力电池市场第二位，仅次于宁德时代。 |
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比亚迪电子制造 2002年左右，比亚迪的电池业务易触摸到全球销量的天花板，也意识到单一业务的风险性，急需开展新的业务增长点。随着21世纪的到来，全球消费电子市场（如手机、笔记本电脑等）快速增长，对精密零部件和组件的需求激增。比亚迪在为手机厂商提供电池时，发现电池与手机外壳、显示屏等零部件存在匹配问题。通过进入电子制造行业，可以提供一站式解决方案，增强客户粘性，同时在电池制造过程中积累了大量的精密制造技术和自动化生产经验，这些技术可以直接迁移到电子制造领域，随机进入电子制造领域。 2007年，比亚迪电子在香港联交所分拆上市。经过多年发展，比亚迪目前拥有庞大的生产规模和强大的产能，与华为、小米、苹果等全球知名品牌建立了长期稳定的合作关系。时至今日比亚迪电子依然成为中国大陆最大的电子制造服务企业。2022年全球电子制造服务公司的排名，比亚迪电子位列第六。虽然与排名第一的鸿海精密（富士康母公司）相比仍有差距，但是家中有粮，心中不慌，郭台铭的富士康可能端碗走人，我们要有随时可替代的企业。 比亚迪电子制造业务从2020年营收600多亿到2024年营收1753亿，占比亚迪总体营收7830的25%左右，依然成为不可或缺的一部分。 |
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2003年，比亚迪收购秦川汽车 2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为世界贸易组织第143个成员国。入世成功，意味着中国要兑现“逐步降低汽车关税”这一承诺。业界普遍认为，关税降低会给刚刚成长起来的、稚嫩的中国汽车产业链带来毁灭性的打击，因为面对跨国车企的强势进攻，中国车企和零部件企业将毫无招架之力。不过，后面的发展事实却说明，人们还是多虑了，中国汽车产业链在随后的几年里不仅没有被打倒，反而发展得更加成熟。这是因为，中国汽车产业在过去十多年的“市场换技术”过程中，已经逐步掌握并提升了自己的生产技术、打造出了更适合自己的产业链体系，中国汽车产业链实际上没有想象的那么脆弱。中国政府对此也“留了后手”，开始打造新的防线、布局新的赛道。 2001年10月，国家启动“国家863计划电动汽车重大科技专项”，并提出了 “三纵三横” 的战略布局。所谓“三纵”，指的是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三条路；“三横”指的是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统三种技术。这是新赛道的布局，也是最为关键的一步。国家决定，直接投入8.8亿元研发资金，研究新能源汽车相关技术。这一关键性举措，为20年后中国汽车产业实现弯道超车埋下了伏笔，也为中国自主品牌角逐世界汽车巅峰宝座谋划了可行路径。政策导向为新能源汽车的发展提供了良好的机遇。 其实这一切都来源于院士钱学森的高瞻远瞩。 |
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2001年11月，就在中国加入WTO前夕，吉利汽车获得轿车生产资质，中国民营企业正式进入汽车产业。2003年1月23日，比亚迪宣布以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车77%的股份，正式进军汽车行业。成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。然而，这一决定引发了市场的广泛质疑和投资者的强烈反应。许多投资者对比亚迪的这一决定表示不满，甚至威胁要抛售股票。据王传福回忆，当时有投资者直接打电话表示：“如果你不放弃收购，我明天就把你所有股票都抛了”，然而王传福仍然坚持完成收购。 |
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2005年到2012年，摸着石头过河 2005年9月22日，比亚迪发布自己第一款产品中级家庭轿车F3，凭借其高性价比、低油耗和丰富的配置，迅速成为中国市场最受欢迎的家用轿车之一，月销量曾达到4万辆，累计销量超150万辆。然而，F3的成功并非没有争议，其低廉的价格使许多中国家庭首次拥有了轿车，但外观抄袭、山寨及小问题多的批评声也不绝于耳。 |
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2006年，比亚迪纯电动轿车F3e研制成功，搭载自主研发的铁动力电池ET-POWER，是世界上第一款搭载磷酸铁锂电池的车型，续航里程300公里。但由于当时市场环境的限制，这款车最终未能推向市场，但其研发成功标志着比亚迪在新能源汽车领域的早期探索和创新，也为中国新能源汽车行业提供了宝贵的经验，推动了行业对电动车技术的关注和探索。 |
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?2008年，比亚迪F3DM上市，这是全球首款量产插电式混合动力车型，被认为是新能源汽车领域的重大创新，但是F3DM的售价高达16.98万元，高昂的价格再加上时代背景和消费者的认知，让消费者望而却步。F3DM在技术上具有开创性意义，展示了比亚迪在新能源汽车技术方面的创新和领先地位。 |
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2013年到2020年，王朝系列奠定行业地位 2013年，比亚迪秦上市，这款车是全球首款支持纯电动与插电混动双模式切换的新能源车型。秦是中国历史上第一个统一的封建王朝，象征着开创和开拓精神。比亚迪以“秦”命名首款车型，寓意其在新能源汽车领域的开疆拓土，截至2024年12月，秦家族累计销量突破200万辆。 |
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2015年，比亚迪唐上市，唐的三擎四驱双模技术（即双电机+发动机+四驱系统）在当时具有开创性意义，唐系列的推出标志着比亚迪在中高端SUV市场的布局，2025款唐DM-i的上市，其搭载的第五代DM技术和高阶智驾系统，重新定义了20万级SUV的价值标准，引领了行业技术升级。唐朝是中国历史上的黄金时期，象征着强大与繁荣。用“唐”命名高端SUV，寓意其豪华与强大。截至2024年10月，比亚迪唐家族的累计销量已突破70万辆，成为中国市场最畅销的新能源SUV之一。 |
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?2015年，比亚迪宋上市，搭载了比亚迪的插电式混合动力技术，定位为紧凑型SUV，主打经济性和实用性。宋朝是中国历史上的文化繁荣时期，虽然未实现大一统，但其文化影响力深远。比亚迪用“宋”命名中端SUV，寓意其在市场中的广泛接受度。至2025年1月，宋家族的累计销量已突破130万辆，成为中国市场最畅销的新能源SUV之一。 |
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2016年，比亚迪元上市，定位为小型纯电动SUV，主打年轻消费市场和都市代步需求。元朝是中国历史上的一个特殊时期，虽然存在时间较短，但其影响力广泛。比亚迪用“元”命名小型SUV，寓意其在全球市场的强大竞争力。截至2025年1月，元家族的累计销量已突破88万辆，成为中国市场最畅销的小型纯电动SUV之一。 |
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2020年，比亚迪汉上市，定位为中大型轿车，是比亚迪首款搭载刀片电池的车型，解决了电池安全性和能量密度的矛盾，成为行业技术标杆。汉代是中国历史上的文化与科技繁荣时期，象征着高端与品质。比亚迪用“汉”命名旗舰轿车，寓意其在技术和品质上的卓越。截至2025年1月，汉家族的累计销量已突破90万辆，成为中国市场最畅销的中大型新能源轿车之一。 |
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比亚迪王朝系列以中国朝代命名，融合了中国传统文化与现代科技，成功提升了品牌形象。这种命名方式不仅增强了品牌的辨识度和文化内涵，还彰显了比亚迪对中国文化的自信。 全面停止生产燃油车 王传福在2008年就为比亚迪规划了三大绿色梦想：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。 2022年4月3日，比亚迪正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停产燃油车的车企，专注于纯电动和插电式混合动力汽车，此举给传统燃油车市场带来巨大冲击，让消费者和行业更加清晰地认识到燃油车向新能源车转型的必然趋势。这一决定彰显了王传福的远见卓识，和比亚迪在新能源领域必胜的决心。 王传福很感慨：“燃油车时代我们拆外国的车，学习他们造车的技术。到新能源汽车时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的秘密。” |
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比亚迪这个名字产生的异议 比亚迪创始人王传福曾表示，“比亚迪”这个名字的选取纯粹是为了注册方便。当时深圳企业众多，两个字的名字难以通过，五个字的名字也被注册了，因此选择了“比亚迪”这种“比较怪”的名字，更容易通过注册。 “比亚迪” 的拼音首字母 “BYD” 容易让人产生一些不好的谐音联想，比如被调侃为 “不要的” 等，这在一定程度上影响了品牌在部分消费者心中的形象，使一些消费者对其品牌印象不佳，加上名字 “不土不洋”，给人一种较为低端、缺乏品牌调性的感觉，使部分追求品牌高端感和文化内涵的消费者望而却步。 随着比亚迪技术的不断创新，以及推出王朝系列（如汉、唐、宋等）和海洋系列（如海豹、海鸥等），这些子品牌在一定程度上缓解了母品牌名字可能带来的负面影响。如今，比亚迪已成为全球新能源汽车领域的领军者，消费者更关注其技术创新和产品实力，而非名字的谐音或寓意。比亚迪用实力证明了“名字不重要，重要的是内涵”。 |
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顶级阳谋，推出全民智驾 2025年2月10日，比亚迪正式发布“全民智驾”战略，将高阶智驾技术的价格门槛大幅降低。比亚迪以“智”提“质”，不仅让高阶智能驾驶技术从概念走向现实，更让普通消费者能够以更低的门槛享受到智能化带来的便利与安全，真正实现了“智驾飞入寻常百姓家”，让智驾不再高高在上。 与其同时，华为ADS高阶智驾包，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力），小鹏汽车XNGP高阶智驾，理想汽车AD Max高阶智驾，适用车型售价都在25万元以上，高阶驾驶是他们宣传的卖点，相反比亚迪的“全民智驾”覆盖了从7万到20万元的主流市场，必将重塑行业竞争格局，顶级阳谋，接下来看其他车企怎么应对了。 |
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比亚迪带来的就业 截至2024年年底，比亚迪员工总数已突破90万人，成为A股上市公司中员工人数最多的企业，同时其薪酬支出预计将超过1000亿元。 比亚迪在西安的员工数量已突破10万人，济南预计就业人数5.7万，深汕特别合作区预计将提供3.6万个岗位，郑州航空港区2万个岗位。 这些工厂都是实实在在的就业。 |
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比亚迪无愧于新能源汽车的引领者。 |
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特斯拉的对中国新能源汽车的影响 2014年6月12日，特斯拉官网发了一篇文章，叫做《我们所有的专利都属于你》。他们为了环保，为了可持续发展，决定公开所有专利。 |
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“ 特斯拉开放专利，才成就中国新能源汽车辉煌 ” 这种说法，纯属无稽之谈 新能源车最重要的三大部件，电池，电机和电控。 特斯拉在电池技术方面有55项专利，国产车的电池多数采用宁德时代、比亚迪等供应商的产品。比亚迪1995年成立之初就是做电池的，第一款纯电动轿车F3e早在2006年已研制成功，搭载的是自主研发的铁动力电池ET-POWER，是世界上第一款搭载磷酸铁锂电池的车型，宁德时代?的电池研发始于2011年，最初专注于锂离子电池的研发，都比特斯拉公开专利的时间早，也没有必要去学习。 特斯拉在电机和电控技术方面公开了共计104项专利，这些专利大多是在2010年之前申请的，蔚来的电机是蔚然动力自研的。小鹏电机是合普动力提供的，这公司2010年就成立了。小米的电机，雷总在发布会上都说了也是自研的，都没必要去用特斯拉的专利。 特斯拉公布的专利技术，一方面是技术陈旧国内车企用不上，一方面根本不敢用，特斯拉的专利开放并非无条件的，其条款要求使用专利的企业不得以任何形式起诉特斯拉侵犯其知识产权，甚至不能起诉其他电动车企业。这意味着，一旦使用特斯拉的专利，企业将失去对自身知识产权的保护能力，这种“单向豁免”对车企来说风险极大。 “ 特斯拉提升中国的汽车产业链 ” 这种说法，纯属崇洋媚外 1983年改革开放初期，中国汽车行业开始实施以市场换技术的策略。30年的忍辱负重，韬光养晦，干最多最脏最累的活，挣最少的钱，早已形成世界上最完整的工业体系。特斯拉上海超级工厂在2019年1月破土动工，同年12月30日就完成了Model 3的首批交付，实现了“当年开工、当年投产、当年交付”的传奇成就?，在中国建厂之前，特斯拉在全球范围内遭遇了严重的生产瓶颈和交付延迟问题，是上海的超级工厂拯救了特斯拉。 2009年，中国超越美国成为全球第一大汽车市场，产销量连续多年位居世界第一，马斯克不会看不到这种现象，特斯拉进入中国市场，也是看中了中国巨大的市场，特斯拉提升了中国汽车产业链 ，这种说法纯属崇洋媚外。 |
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