| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 有没有一个瞬间让你失去追求汽车性能的动力？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]有没有一个瞬间让你失去追求汽车性能的动力？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
突然对性能不感兴趣了，转向偏舒适行政的D级车 |
|
“评论'动力不足'大概率是车技差”，从总结出这点认知开始的。 我对汽车动力祛魅是循序渐进的，并非瞬间： 从VQ20了解到缸数主要对应运行品质，V6也可以动力不足，从小对“缸数”祛魅。 从方灯宝来1.8T了解到扭矩获得不需极端高转，同样150PS，大众涡轮机碾压日产V6自吸，从此对“自吸”祛魅。 从唐山齿轮厂垃圾5MT学习如何充分挖掘孱弱的HR16DE长冲程省油型引擎的潜力，4年半6.5万公里教会我看扭力马力曲线图，对“最大马力”祛魅。 借助上面的知识，我在干6/湿7 DSG变速箱上学习到如何通过足够快的降挡速度来跨过涡轮迟滞时间gap。小排量引擎瞬间满压的部分只是自吸排气量，增压部分需先关闭泄压阀/涡轮上压/进气上压/燃烧出力，才有更多扭矩&马力，整个过程需1.0-1.5秒（单涡轮水平对置最长），方灯宝来这些老机子则2秒以上。有了这知识&经验，不再吐槽排量小/涡轮大，也对“高转”祛魅。 真正教会我以小博大的是PDK，一脚下去直降5挡，开了三年后，充分对“动力数值=性能”祛魅。学到：吐槽马力不足之前，先自我审查一下是否用尽了动力系统和车架的潜力。 再后来，MINI F56教会我用尽轮胎摩擦圆，低转扭矩充足的B38引擎会不断挑战卡姆圆边界，一路尖叫滑移，再次对“缸数”&“排量”祛魅，更深入了解“推重比”的重要性。 大马力电车太多了，跑赛道都一个毛病，每一圈都不同成绩，SoC和散热影响高压电池功率输出，对“千匹大马力”祛魅；此外车太重就需要更长的“轮胎滚动周长”（含胎壁厚度的外直径×π），车前轴变得不灵活；太重还导致制动系统过载满负荷；轮胎没法用太好，价格战之下，除了冰箱彩电投影仪之外都得削配置。 机缘巧合，我开到了耐磨系数不到100的P zero Corsa赛胎，对“整车性能极限”有了更丰富层次的了解，原来我们一直没能力用尽车子极限是缺乏两万买套胎的氪金能力，抱怨车子动力不足前不如先换掉原厂溜冰鞋。 做汽车评测十年有余，从油时代到电时代，马力越发廉价，轮胎技术一直在进步（这点极重要），自动变速箱的挡位数/响应速度/扭矩承受能力在进化，车身材料学和焊接工艺也在提升，底盘的主动电控能力突飞猛进。 以上所有教会我，“汽车动力”只是整车的其中一个板块，重要，但没多数人想象那么重要。 试问，您一个月大概轰几次全油门？很多“动力不足”的幻想都是不懂/不舍得拉高转，或“我可以不用/但不能没有”的虚荣导致，跟农村自建房弄五层×120㎡结果俩老人光搞卫生就练出一身腱子肉，一个道理。 卖车的可不管你这那的。 传播学领域有个“议程设置”理论，营销口的人会不断“教育”消费者去关注一台车的单项指标数据，单项更大更强，赢了，大麦。 实际上，车辆工程学本科课本叠一起十几斤重，这么复杂的系统是不可能像评测手机那样出十几个数据就见高低的。 现在好些新时代弄潮儿博主利用流量效应配合议程设置理论，不断将汽车往快消品方向营销，我并不觉得有啥问题，尊重时代演变浪潮。 但若一上来就评价车子动力差，很多时候是没经验&胆量&本钱用尽整车性能极限而已。 车有六个自由度（X Y Z Roll Pitch Yaw），不单止一个X轴的加速/制动性能的，轰油门也不需硕士学位（叶问老师实名反对并拉黑我），我本科就学会了也全油，但第一次跑赛道要到二十几岁，这才开始发现自己知识架构因无实战经验支撑，多松散多幼稚多中二。 （call back）于是领悟到：轻易评价一台车动力不足，大概率是车技差。 |
|
|
|
|
你这个错觉是因为 默认情况下，D级车这个水平下，动力已经是标配的D级了。（除了Lexus啊）。 而且，对于豪华车来讲，去讲参数和质量是一个品牌向下的宣传（你都D级车了，这不是最基本的操作，大概就是这个意思） 所以说，如果D级车要是出现大规模质量问题带来的负面效应要远比A级车出现质量问题带来的负面效应更大。 D级车的顾客不是不追求 ，而是这是一个基本标准，你连基本标准都做不到，怎么上得了牌面？恰恰你说的舒适性，其实恰恰是D级很难达到的一个水准。 舒适性可以包括，底盘调校，NVH,内饰设计。 可能对于大多数D级车主来说，细讲到哪些方面带来的舒适，可能说的不准确，但是他们确实能明显感知到什么是“舒适”。 只有经历了从A级到D级这种大量的驾乘体验，才能明显感知到品质的差距。 我的一个朋友跟我讲，自从他开了5系以后，感觉3系也就真的一般了。哈哈哈。 另一方面，开上D级车以后，也可能确实对于开快车这件事儿也不会那么执拗了。 也不需要通过动力来证明什么了，也是一种，驾驶者性格上的沉稳，和驾驶工具的稳健，相互印证了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
不止一个瞬间了，是长期的折磨：堵车。 稍微统计一下时间，发现自己90%以上用车时间其实都是在堵车，一个破红绿灯要3、4轮甚至5、6轮才过去，而距离回到家还有十几个这样的红绿灯。没车的时候只需要15分钟的路程，但堵车硬生生拖到2小时，我只能在车上无能狂怒，天天扯的声浪、路感、发动机特性……全部都是对你，也是对周围的折磨。 如果你还没有超脱到不用上班，或者可以专门养个性能车就是当玩具只在合适时候拿来玩耍之前，不要碰性能车，随便买个国产便宜的四缸摩托车，随便就能乐趣吊打这些性能车。 附个图，要知道我可是下午5点半，天还亮就下班的啊。越是堵，内心就有股越发高涨的暴怒冲动，很想摔门下车把前面每一辆车的司机都拖出来打一顿，把车都踢一边去来扫清道路（想完赶紧把车门锁扣几下确定锁上，我怕后车也忍不住了）。这时候只有空调和舒适的座椅和喜欢的音乐在帮助我舒缓内心的躁动情绪。 |
|
|
送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
大概是雨天起步挠地的时候吧 起步挠地真的会让人失去追求性能的动力 因为性能再好，轮胎跟不上，都是白搭 以前还想过刷动力刷个500nm，后来想通了，400nm都滑成这样了，500nm至少得265以上胎宽才能不滑，但原厂轮毂又只能上到245，我又不想换副厂轮毂 所以就想通了，没必要追求那么大的数据，能发挥出来的才是有效的 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
“突然对性能不感兴趣了，转向偏舒适行政的D级车”…… 看看这个双涡轮增压V12发动机的M760Li吧。 固然这种大型的车子不能搞GTI那样的玩法，但D级车从来都不与性能相背。 对性能不感兴趣的唯一因素，是机械阳痿。 |
|
|
送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
我仍然记得我出的第一次车祸——为了防止旁车插队，我跟随前车一起启动，然后前车一个急刹，我直接怼上去变成了追尾。 停车一看原来是女司机起步熄火了。 然后她说了一句“不关我事”，就带着受损的后保险杠一溜烟跑了、跑了、了…… 至于下雨天的晚高峰在淮海路中路堵上3、40分钟，一路启停蠕行，高架限速80公里，环城高速限速120之类的，总不会是上海特有的吧？ 开车多年，就没有能把油门踩到底的大环境，所以我一直很纳闷，那些车企营销的百公里加速多少秒……他们的消费者到底在哪儿开的车？ |
|
以前三大妈红绿灯起步慢，可以说它们动力差 后来换了BBA了红绿灯起步还慢，可以说是驾驶员开车不专心 再后来进入4秒时代的电车了，起步还是和三大妈一样慢…… 所以车企说你们要强动力有毛用！ |
|
喜欢性能车的人，99%是叶公好龙。 等这些人有实力买性能车的时候，他们也不买，转头去买舒适性、买空间、买冰箱彩电大沙发。 城市里满大街的C级车、D级车，唯独很少有性能车。 运动车？这车能坐？坐进去都费劲。这车在城市里能开？过个减速带屁股都颠麻了。 而普通人想要的运动，最多是起步时那一脚地板油的推背感了。运动属性在这一刻，就到头了。什么劈弯，什么暴力驾驶，什么飚极速，不存在的。 根本不敢。但凡敢的，大部分要么进医院躺着了，要么进局子蹲着了。 说白了，富家弟子也喜欢享受，所谓追求性能和运动，不过是一种标签罢了。那些特别爱车的有钱人，家里车库停了一大排豪车，他们平时开车，也是开大车，性能车是真当玩具，偶尔开开。 如今来到了新能源汽车时代，动力已经变得廉价。 可是，如果有车企出一台车，只有动力猛，突出一个底盘硬、空间小，其他要啥没啥，那这台车只会成为小众。 |
|
今年3月，我的迈锐宝（屌丝三宝，1.3L三缸，鄙视链底层）和公司的同事一起去430公里外的现场出差（传说中的 电车，小米 SU7 ，秒天秒地秒空气）。我习惯性高速限速120，我始终保持130，刚开始看着他跟着，两小时以后他就没了，性能真的好啊（他妈的 到底好在哪？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？）！ 为啥我到目的地等他40分钟还不到，这就是传说中的马力之王（比不过我的1.3L 燃油车）？ 我一直觉得没有怂车 ，只有怂人！ 反正我见过最牛逼的城市道路车辆，是一辆武警牌照的老款桑塔纳，红灯从来都是直接闯，比传说中的马力之王牛逼多了！ |
|
在北京的环路上堵车40分钟，你懂那是什么感觉么，那个时候，只需要3样东西 空调ACC蓝牙音乐手机导航/车机导航/CarPlay 其他的东西通通没用。 |
|
|
|
|
在开油车的时候，是追求动力性能的。 因为经历过1.5L排量，2.0L排量那种踩到底只有嘶吼不提速，然后开到 2.0T 260匹400牛，除了涡轮延迟，动力是绵绵不觉，发动机也不是嘶吼声，很舒服。 再今年换了电车，4驱零百4.2S，觉得会更爽，其实不然。运动模式开了几天就切到普通模式了，油门太灵会窜，而且也担心不小心踩重了直接怼出事故，再就是自己也对那种飚速没了多少兴趣 。 |
|
没有，因为我的能力还没有超越我车的性能，虽然我开的只是一台 155 马力的小车。 至今跟趾生硬，不会循迹刹车，不会漂移，勉勉强强会在弯中用油门而不是方向盘控制方向，圈速起伏不定，在转向过度和转向不足之间随机游走。 追求性能从来不是关于追求马力，而是关于提升自己。 对于一个喜欢开车的人，什么时候累了，开不动了，才是追求性能的终点。 对于一个普通人，追求马力本质上不是追求性能，而是追求一种不同的自我认同。 当然，无论是何种人，没有优劣。舒适、马力、驾驶技术，不同的人有不同的关注点罢了。 |
|
|
|
|
国内的车评人里有这么一个人，网友对他的评价是：评测说车一期不看，沉浸式出差一期不落。 这个人因为年轻的时候追求地下飙车而出名，改正归邪以后参加合法赛车也取得过很多好成绩。私人车库里面超跑好几辆，开过换过的更不用说，感兴趣的可以去看看他的微博和视频数一数。 我个人觉得这个人驾驶性能车的经验和对性能车的理解与各种感受是绝对超过咱们99,99%的键盘车友的。 但就这么个人，他沉浸式出差的时候，大部分日常驾驶的分享，都是开的什么兜里南，爱妻，好像还开过蔚来和理想。 为啥？是因为性能车停机场的停车费比舒适型车更贵吗？ |
|
不太懂车的穷人很难遇到不必追求汽车性能的瞬间，更没钱追求什么行政舒适d。 要不题主给辆400+马力的四驱面包车，我来试试能不能满足。。。 |
|
键盘司机是真多，说四五千转也就算了，还六七千转？ 什么变速箱六七转了还不会升档？ 在说了，就我那车，红绿灯斑马线前第一个起步，只需要2500转，单向双车道，到对面路口的斑马线也就20米，速度就能到60了。 踩到3500转能到七八十。 你们六七千转的，过个路口速度破百了么？ 真要是有，发出来给我涨涨见识啊。 我的车只有170匹，而且还是个SUV。 上下班代步，单程55公里，有50公里都在高速和高架上。 我开车比较暴力，1.5T、7档双离合，起步经常2500转，超车能3500转。 100km/h的时候超车，深踩油门都能从7降到5档，天天顶着限速+15km/h去跑。 然而，每次被龟速车挡路，看到我5分钟前超过去的车又慢慢悠悠的出现在我旁边，我瞬间对驾驶就没了欲望。 跑那么快有个P用，龟速车去nm的，真恶心人。。。 |
|
1、在不上赛道，经常开车；2、开过180km/h；3、自己给钱加油以及维护。4、更注重提升开车技术开始 1、经常开车会使人感到疲惫，开车的快乐逐渐接近边际。不上赛道没必要开那么快，到达限速即可。 在稍微违法的情况下，我最多开到限速的108%，也就是说如果短途开车，我的时间提升最多8%，比如60分钟的车程，我最多节省60*8/100=4.8分钟 2、开过180km/h后发现需要耗费大量精力去开车，比如注意测速监控，避开车，还有横风。 且刹车会变得效果作用越来越弱，180km/h在知道摄像头ABS刹车，也就刹到120km/h，从120刹到60km/h又是一个槛，60km/h刹停又是一个槛。 路上聪明人太多，我还想活命。 3、国内平均车速大抵不过60km/h。根据动能公式e=1/2mv^2，意味着我每开高一点速度，我消耗的能源，即石油的消耗就会高一个指数，因为我的车上路的时候质量基本不变。交的钱也会上升一个指数。同时维护的费用也急剧上升 4、注重开车技术。经过以上几条启发，我给自己制定了一条拓海跑山+的规矩 4.1在安全平稳的情况下，4.2最快速度从A点到达B点，4.3且要最省油。（优先级按先后顺序排列） 4.1、4.2像托海送豆腐一样，一滴水不撒出来的平稳。 |
|
|
4.3尽量提前预判，精细化控制油门，尽量不踩刹车。练就黄金右脚。 |
|
不仅是汽车性能，很多东西，你拥有过，体验过，才会祛魅 没拥有过，那它就是你心中永远的白月光 |
|
我粗略观察统计过： 通勤，我的破车和BBA，差不多同时到达，在快慢上取决定因素的是红绿灯。 市区，我的破车比不过老头乐，在快慢上取决定因素的是哪种车道宽。 自此，动力什么的就无所谓了，路上的争抢毫无意义。 补充 高速，性能车比我的破车省些时间，驾驶感受也不一样，我吭呲喘，他轰轰爽。 |
|
今早有点堵车我跟着一台宝马后面，左侧车道空隙，宝马稍微提速就丝滑的变过去了，我开着我的速腾不敢动。。。。因为我知道等我提速之后就没机会了，我已经不是第一次遇到这个情况了。当然我车技也没大家这么屌（1.5T速腾），我已经不是第一次想换车了。。。。 |
|
看参数和比赛的时候会追求一下，自己实际使用的时候，百公里能进十秒就够了，自己通勤比较喜欢小车，polo 高尔夫这种。全家出行偏向于唐L这种或者 MPV，D级车感觉使用场景很有限啊。 我之前买过一辆二手的高尔夫GTI，开起来体验很一般，又吵又颠。 原车主卖车也是 因为玩腻了， 我开了半年新鲜感过了后也就过劲了。 不过GTI的唯一好处是二手还卖得出价，后面我置换了奔驰C的混动，舒适性直接拉满。 该有的都有，唯一的问题就是零整比太狠，后续就成为丰田和大众的忠实用户了。 最近几年电车专攻小车和SUV这种方盒子，打得一众合资代步车丢盔弃甲。 城区通勤推荐海豚，小夫妻出行推荐smart，驾驶体验绝对吊打什么D级车和什么性能车。 |
|
当你真正拥有后，就会不再追求性能。 我的第一辆车是10万的福睿斯，每次超车我都需要把油门踩的发出拖拉机的声音。但是那个年纪我就是喜欢超车，就是喜欢在车流里穿梭，似乎我就是城市车神。 后来换了二线豪华，6秒的百公里加速基本已经很够用了。可能是年龄的原因，除了偶尔超车需要深踩油门，很少暴力驾驶了。加上车子给的安静感，似乎开车就应该是一件优雅的事。 后来换了跑车，也只是为了缘梦，它有极致的性能，极致的动力。但是我也早已失去了把它用到极致的想法，在路上彪比你便宜多的车并没有意思，甚至地板油还可能没30万的电车快。 归根结底，一切的幻想，一切的渴望，其实不过是还未曾真正拥有，当你拥有过后，就会发现没什么，也就这样，不过是一个代步工具而已。 |
|
买特斯拉…… 当年觉得百公里4S那么厉害的车，落地都不用100万。买了以后发现除了加速快，全是缺点。到处质量差，整天修。 然后对车的要求就变成了别坏就行。 |
|
之前国产车，第一辆车，1.4吨，1.6L，肉得要死，之后的信念都在动力上，天天说，只要动力够，别的啥都不要，你让我坐发动机上都行。 现在，中小型SUV，适时四驱，2.0T，我连踩地板油的机会都没有，有了机会都不敢踩。 已经佛系了，但是—— 以后买车，还是要动力，可以不用，但是不能没有，扭矩要大，低扭要充沛！四驱要有，雨天加速不想打滑的感觉真爽！ |
|
小米千匹。不是普通人能驾驭的了，也不是什么时候什么精神状态都能控制住的。也难怪有的超跑要单独培训。 还是百匹柴油双排轮稳当，再加上海格力士尾板，仓库配上电动叉车，美！ |
|
当我在平路的高速上开到160、结果油门还没下去一半的时候我就知道300匹都太多了 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |