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[汽车百科]如何看待公务用车要求政府集中采购，且应当选用国产汽车，优选新能源？ |
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新华社5月18日消息，近日，中共中央、国务院印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），并发出通知，要求各地区各部门认真遵照执… |
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其实早就是了，新能源混动天生就适合公务用车。 像我们这里警车已经不少宋dmi了，警察同志驻点蹲守的时候，夏天打开座椅通风吹空调，冬天打开座椅加热和 插电热毯，还可以外放电烧开水煮泡面，可以很大的改善警察的工作环境。 |
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好事，最好是纯电。 假设我们一个公安局是30辆警车纯电。 这种车出去的时候基本是不熄火么。折一公里一块钱都是正常的，甚至更高，长期怠速也会带来更高的维修保养费用。 电车一般都送电桩，装单位里，每天晚上去充，还能走谷电，每天上班都是满电，60度电500公里的电车市区再怎么样也就打八折，足够一天使用。还能支持全天空调不断电。 一年算5万公里，5万公里差不多就能省5万块钱的油费保养费。 保险问题不用担心政府的议价能力，不会高的。 30辆车一年一个警察局省150万不成问题，光一年省的钱够再买15辆了。 要不是没到年限老车不能换，早该换了，提前换都划算。 而且电车比那些老油车舒适性可高太多太多了。 同时我觉得也会带来管理上的改变，电子钥匙授权派发管理，时间限制，里程详细数据，地点，路线，都可视。 举个例子： 早上申请用车，审批通过，自动调用接口授权给指定司机，至此司机可以开车了，没有什么拿钥匙交钥匙的线下环节。 司机行车过程可见，数据上报，很容易核查实际用车与申请用车是否一致。如：“从本单位出发，到市局报送材料。”这条线里程基本固定，开就是，别后台一看，恩？怎么还绕了八十公里去了次农家乐？恩？你车怎么出门三公里后就不走了。这审计不就好做了么？ 用车结束返回单位，插上电枪，点击流程结束，自动调用接口，收回钥匙授权。 @比亚迪 来，给你们提的建议，现在可以做个公务用车管理平台来了，自动化流程，行程管理，监控预警。或者开放相关的openapi，也可以采购我们公司服务来做 。 未来可能要面临全国的公务用车替换潮，抓紧把这块内容做起来，这块蛋糕应当不小了。还可以做 秦公务版，汉公务版。 大众奥迪吃了公务用车几十年的红利，你比亚迪未尝不行。 采纳了记得给点钱打发我下 。或者送辆车吧，馋Z9GT很久了。 |
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是这样的呀，我们这里这样很多年了，而且会优先考虑本地品牌的新能源车。 目前只有下县区的公务车还是会给分配油车，因为来回距离几百公里很长，市里穿行的都是新能源（除了考斯特）。 比如我们的mini警车： |
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螺sir天天开着本地产的剁椒鱼头，穿梭在柳州的街头巷尾。 |
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不用新能源：国产车新能源车不靠谱，不然为什么政府单位还是买丰田买大众。 采购新能源：电车卖不动了，行政干涉，不利于市场自由竞争。 |
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非常好的提议。 1.除了跨省追捕的警车这种特殊车辆，政府的公务车本身就在市里跑跑，本身就没什么里程焦虑； 2.政府大院有车位，有空间安装充电桩； 3.晚上车基本不会用，有充足的时间充电； 4.配备的司机都是老手，不用担心乱用辅助驾驶； 5.充电，给政府省油钱，甚至顺便减轻财务人员油费报账压力； 6.政府采购+司机老手+特殊环境，保险费好压价； 7.安静，方便领导打盹或者思考； 8.也算为支持国产新能源汽车发展出了一份力，如果是本地企业，价格更是好谈。 9.因为电池的衰减以及当前的更新速度快，过一阵儿还会换代，因为上半句话还是合理诉求！因此不是浪费式花钱，也算扩大内需，且让公务人员享受到最新的科技产品。 种种好处，规避掉了多种电车劣势，其实早该实施，之前没实施恐怕还是对电车有点不放心，经过这两年的试验以及突飞猛进，估计是放心了。 毕竟是公务车，买牌子给政府长脸有什么用？奥迪的排面都是政府给的，还是安静地享受冰箱彩电大沙发实在。 |
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以前的时候他们说“官老爷坐什么我坐什么”。 现在他们说“好东西需要政策推动”? 怎么滴，官老爷的命现在不是命了啊？ |
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以前说让领导先飞，领导首飞了C919 现在说让领导先坐，领导们坐新能源汽车了 前年我专门绕到天府机场去坐了盘C919，没掉下来。 |
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也买了新能源车，没燃 |
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“新能源车企都是靠补贴，国外根本没人买” “自燃迪水军太多，以前造油车比三万现在换个新能源就能造好车了？” “电车只能开五年，五年后换电池比买新的还贵” “等什么时候公务用车买新能源车了我再考虑” “老爷们自己都不买还指望我买吗？” “等什么军队用新能源了我再考虑” “比亚迪都是网约车，花语是手机尾号××××，买了比亚迪你不跑两单你是这个 ” |
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好事儿啊，很多公务车的使用场景完美避开了电池的劣势，用新能源都爽爆了。 1.绝大多数机关单位都有自己的停车场，安充电桩可比普通大城市容易多了，直接解决了纯电车最大的使用顾虑。 2.公务车用车规律性极强，闲时充电时间管够，甚至可以专门设置在谷电时段充。 |
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3.私家车的活动半径可大可小，对于家里只有一辆车的普通家庭，不管家里有没有充电桩，一旦跑长途总是难免要考虑在外充电的情况。但许多公务车活动半径就在本地，不需要在公共桩充电，什么下载APP、注册帐号、坏桩、低功率桩、排队、油车占位、行程充电规划这一切让人头疼的未知因素都跟它没关系。 |
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4.新能源车的成本大头在电池，但基于以上三条，公务车并不需要像很多普通用户那样为了长纯电续航而多花钱买大电池版本，长途可以买小电池插混足以，本地短途买中短续航的纯电就够用了。 5.停车时空调、座椅加热/通风、多媒体、方向盘加热等一切电器随便用，特别适合蹲守、定点执勤、等人、接送车这类需要长停少动的场景，改善工作环境的同时还大大降低了用车开支。油车开空调一小时保守也要1.5-2升油，10来块钱，长时间怠速和低速还会缩短保养周期和寿命；混动和纯电车开一小时空调用两度电，纯靠充电桩的话不到1块钱，全用油发电也不过三四块钱。 6.国产新能源普遍支持电池外放电，在工作中能赋能的事儿太多了，当个迷你移动办公室都不成问题，利好工作效率。 |
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这么说吧，除了经常有长途勤务的公务车，大部分本地用公务车都工作在油费轻松比电费贵10倍以上的场景，天然适合用带电池的车。 |
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纯电汽车是最佳公务用车。基层乡镇买了两台纯电车，一个长安奔奔纯电，一个长安的纯电商务车，几百续航完全够公务车天天下乡。回到单位停车场就插上充电，单独拉了一个波谷电表，电费又便宜，一公里电费也就3分到5分钱。 对于单位来说，省下三四年油费就可以顶这辆车的采购成本了，同时还节省了保养费用。 唯一的缺点就是怕自燃，不过目前看周边采购的兄弟单位暂时都安全没什么问题。 |
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国外的公务兄弟早就用上了 |
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没啥想法。我们这几年早就要求采购新能源了，有些部门一年能开几万公里，光是油钱都省下来好多，且维修费也大幅减少，算是减少单位开支了。 特别是现在财政越过越穷，公务车的使用虽然很规范，但每年的开支还是很难压下来，当然也可能和使用的油车年龄大有关。 换成新能源车后，电费没几个钱，大大减少开支。（拿油票虚报的现象在新能源车的单位不可能发生。现在查单位的账，叫退油钱虚报的也越来越少了） |
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公务用车早就该换国产。 尤其是公务车中商务车清一色的考斯特，真是越看越来气。 新中国成立大半个世纪了，这么大个国家，一千万公务员，实在不像话。 新能源大势所趋。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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“你看公务用车都不用国产，领导都不敢坐你还坐。” “政府采购不符合市场规律。” “公务用车不是领导用车，领导不坐公务用车。”（笑） “领导坐你就坐？会不会独立思考了” “我不管，反正肯定是为了吃回扣。” |
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方程豹当特警用车，感觉很好啊，动力强劲，垃圾路也能飙。 |
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只能说公务用车新能源化政策终于推广了，在机场武警率先推广武装装甲车换装新能源猛士以后就帅的不行，快点多来点吧 |
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其实咱们近年也开始通过军事题材电影展示实力，比如2025年贺岁档电影蛟龙行动就斩获了4亿人民币的票房。其中的东风猛士917蛟龙战甲版本的硬派越野车也趁机赚足了眼球。2025年上海车展一股"硬派越野热"悄然席卷展场。东风猛士展台前的"此车已售"标牌格外引人注目。这台高达188.8万元的硬派越野旗舰竟在展前就被售出。上一次上海车展出现类似热点还要追溯到十年前阿斯顿马丁展台苦求买了one-77的车主将展车保留到展会结束。这一现象不仅彰显了高端越野市场的消费潜力更反映出国内自主品牌在硬派越野细分领域的迅猛崛起。 |
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东风猛士：从军工背景到文化符号的蜕变 东风猛士从《蛟龙行动》的热映到上海车展的热销成功完成了从军用装备到高端消费符号的华丽转身。售价188.8万的猛士旗舰之所以能在展会前售出源于其深厚的军工背景与文化价值。这款搭载1.5T增程器与三电机系统的硬派越野车凭借1088匹马力和超过16000牛米的轮边扭矩不仅解决了电动车的续航焦虑更在高性能与越野能力之间达成平衡。其1000公里以上的综合续航、6秒级的百公里加速以及IP67级防水防尘技术完美诠释了"军工品质"的含义。 |
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但猛士的成功不仅在于技术更在于其成功构建了一套"硬汉"文化符号体系。从珠海航展到影视作品的矩阵式曝光猛士不再只是一款车更成为一种代表国家力量与个人勇气的文化象征。这种深层次的品牌价值塑造是其能够高价快速售出的关键因素。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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有些粉粉的逻辑是真的感人，学话学的还没有鹦鹉明白。 第一，过去选考斯特也好，选奥迪也好，这是一个市场行为，因为采购从来没有要求“应当选用日本车”“应当选用德国车”。 能把这两件事对立起来的也是神人了。 你说我要采购一批电脑，最后选中了Windows，那没有毛病。 你说我要采购一批电脑， 要求必须是国产系统，最后选中了鸿蒙，如果你看不出这两件事有什么区别，我建议回学校扫个盲。 第二， 政府采购要求“国产”，是明确违反WTO协议的，包括所谓采购“国产电脑”。 |
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这是商务部网站上贴着的入市协定要求。 虽然入世协议早就被阴奉阳违玩坏，但如此明目张胆的行为也是相当罕见的。 那么有人可能会说：怎么买洋货可以，买国产就不行呢？ 就像入市协定所明确规定的：“仅依据商业考虑”“如价格，质量，可销售性和可用性。” 标准答案都贴脸上了还要问怎么搞？ 其实想要这么搞也很简单，只不过上面做出了最糟糕的方式，演都不演的那一种。 标准答案其实也很简单，那就是圈标。 比如，“该车型售价在8万以下”。 “该车型应该满足XX专利”或“该车型能够原地掉头”。 你甚至可以要求“该车型应该使用全中文仪表”“该车型所有日常维护所需零部件在中国都有生产”“该车型必须三电全包”。 但你唯独不能说“应当选国产汽车”。 当然，比关税报复更糟糕的是，本来新能源应该在积极产能出清了，现在好了。 我原来说新能源会比光伏强一点，现在看来还是保守了。 |
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好事。 但是有一点，禁摩城市能不能把所谓“铁骑”的大排量摩托车也禁了，换成新国标电动车？ 禁摩的时候说摩托车落后、污染、不安全，一群低素质辅警骑上去就是“飒、帅气、铁骑英姿”。精神分裂。 |
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早该如此了！ 看看以前的公务用车，奥迪 A6、帕萨特、雅阁、别克GL8、三菱帕杰罗、考斯特，那个不是经典车型，质量和可靠性口碑极好。很多时候一款车型能进入公务用车行列，那绝对是质量与可靠性的代表。 对于中国品牌新能源车来说又是一次的利好，毕竟很多普通人买车也会参考公务用车选购。 我想说的是哪家新能源汽车被采购到，如果出现质量问题，那可丢人丢大了！ 敢拍胸脯号称电池零自燃的，号称智能驾驶几亿公里零按管的，避免多少次踫撞的，虚报里程公里数的，估计都不敢夸大了。 还有L3级、L4级自动驾照车型，生产企业在自家园区和固定城区都试用多年了，还不让量产运行。不如放在公务固定线路试运行个几年，也是不错的方式，不用打广告，群众立马就没有疑问。 一些性能夸大宣传的、参数不符的、配置不符的、合格证搞错的，估计都会谨慎起来了。搞不好就被拉黑”几年，被公务用车市场禁入或者不接受投标，可不是好玩的。 |
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集中采购，好像国产汽车，国内生产的都可以，合资车也可以，大部分地方集中采购时，有优先采购本地车企生产的政策，哪些没有大车企的地方估计竞争激烈些。 不管咋样，总归是好事，减排和减少用车成本，省得都是我们纳税人的钱，还能拉动新能源汽车消费！ 大家期待不期待在警匪片中，小米SU7 ultra一加油门就追上的刺激场景啊？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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早该如此了，管委会公务车换了两个大商务绿牌之后，合理合法建了8个信用社快充桩，现在每天7点后到单位的私家车根本抢不到庄，上会要建20个慢充，就是保安投诉的不行老要通知快充满了的车主挪车，两个新能源公务车能带动至少50辆私家新能源 |
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我在等一个黑子的答案，大概内容就是——警察的电车要充完电才能去追嫌疑犯。 |
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因众所周知的原因，连我一当警察的好兄弟都只能拿到一半月薪（会补回），要贷款去还房贷。 各地政府口袋真没大钱了…… 这份文件可谓一箭三雕： 一是控制采购口的支出，采购自主车更便宜，插混纯电运营成本低。 二是减少公帑定向蒸发，大家都知晓一些合资车企脱不下长衫，MSRP官价定老高，采购方（说不定可以）高开票价吃三四成差价。自主新能源折扣少，你不会真敢花六位数买个入门级路由器吧？（事件真伪未知） 三是支持民族品牌，不必多言。 （5.21补充：大电池电车插混怠速不怕一氧化碳中毒/绿牌车马力更大/绿牌车车体刚度、强度、车重明显占优势，不带怂的） |
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刚看了亚太经合组织的联合声明，呼吁通过改革恢复WTO在世界贸易中的作用。 再看到这条消息，在政府采购中指定交易，完全不顾WTO的规则了，真是要与美国站在一起，不再将WTO当回事儿了。 既然如此，那么还搞什么联合声明呀。 |
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为什么不规定公务用车全部禁止购买10万元以上的车辆呢？7万多的比亚迪秦plus不能开吗？ 以前选购公务用车的时候为什么不大规模选五菱宏光这样空间大便宜皮实的车辆呢？ |
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还在用合资和进口车的时候：“我就说国产电车不行吧，领导都不坐，什么时候领导公务车用国产新能源我才买，你还有人家聪明。” 要求集中采购国产汽车特别是新能源：“哈哈哈哈，国产车不行了卖不出去了都要政府行政命令花纳税人的钱了。” 你这赢学印度人都玩不过。 |
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