| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 你们是怎么决定离开上汽的了？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]你们是怎么决定离开上汽的了？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
985院校硕士，入职两年了，目前每个月到手7000+，其中1000是5年内离职就要退回去的，今年可能也不会发双薪了，马上要奔三的人了，最近感觉压力好大… |
|
离职当天找HR签字，找了一上午没找到，中午1点半多终于找到了。结果人家一脸不耐烦，手一指桌子上一块牌子，意思是离职签字只能在她规定的上午某时间段办理。 按平时去怼HR还真不敢，反正都要离职了，谁怕谁，直接开怼，你上午这个时间段在位置上吗？来找你好几趟找不着人。最后hr乖乖签字。 上汽还是个体制内，很多非研发机构的员工，把自己当个“官”，服务意识不强。企业效率可想而知。 |
|
毕业的第一份工作就是上汽体系的：泛亚。 先说正面的：总的来说，个人对泛亚充满感激。 毕竟，在泛亚。个人的知识积累、项目能力获得了很大的进步。从一个什么什么都不懂的学生成长为能够独立负责自己专业的工（程师）人。 同事的相处比较融洽（前提是没有利益冲突）。老员工和股长对于新人是比较包容的，有什么问题会耐心的解答。给高级经理、总监汇报的报告同事也会耐心的帮忙修改，告知注意事项。高级经理、总监也愿意给新人机会，把核心项目交给新人去做。入职仅1年，高级经理就把为数不多的北美出差名额给了我。 再说负面的：毕竟这个问题的主题是吐槽薪资 当年泛亚的基础薪资其实很低，税前只有7000块钱。位置还在唐镇（后面搬去了金桥），房价高，房租贵，基本需要靠发双薪才能维持生活。 而且即使获得了比较好的绩效，薪资上涨的也很慢。2018和19年因为三缸机、GEM车型的失败等等因素，双薪发的非常少，印象中甚至税前不到20万。 那个时候手机行业，互联网正在蓬勃发展，看到其它行业的同龄人拿着翻倍的工资，听着他们饱含优越感的建议：要离开汽车这种夕阳行业。感觉自己需要做出一些改变，好在电动化、智能座舱、自动驾驶蓬勃发展，于是选择离开。 发展受限 如同所有国企一样，泛亚是一个讲究关系的地方。当年形势不差的时候，升职，评级甚至绩效，都需要你和领导的关系足够好。如果家庭背景有政府关系，那么升迁、调动就会十分顺利。 当然大部分人是没有这个背景的，那么就需要自己本身能力不错，以及听话，巴结等手段和领导建立牢固的关系。这样等有坑位出来的时候，领导就会优先考虑你。高一点的位置还需要更大领导们之间的平衡。 建立这种牢固的关系大约需要10年左右。然而领导也会轮岗，也许等你好不容易确立了牢固的关系，你的领导却调走轮岗了。新领导往往会打压老领导的人，你还要能够顶住新领导的压力，熬到老领导归来…… 当时在底特律出差时，有位老同事趁着酒意为我分析了部门的形势。哪些领导属于哪些派别，哪些领导之间存在矛盾。自己被新领导打压，以及自己的老领导什么时间轮岗回来。让我不禁感叹，在这仅仅不到百人的部门，就能存在这么复杂的关系，不禁位老同事的深思熟虑点赞。 然而，这位老同事终究还是没能等到自己的老领导，不到半年，他就离开了泛亚。 自评自己的性格比较内向，虽然能力还可以，但拍领导马屁的话实在难以说出口。恐怕升职无望，不如跳出围城，看看外面有没有职业发展的空间。 然而，出来混了几年，无法和领导建立牢固关系，无论在哪里，都只是干活儿的命。 环境氛围差 听我解释…… 保守估计，泛亚至少有30%的人心思不在工作上，而是专注各种副业：包括炒房，炒股，私募基金，P2P，高利贷，拍牌，卖保险，卖土特产…… 某些老员工，自己低调的干副业也就算了。还要充满优越感的影响认真干项目的人。 当年同股的某位老同事，经常语重心长的招呼我：小克啊，工作干那么认真干啥，不如研究研究怎么炒房，怎么理财利息高等等。还总是举出自己的例子：描绘当年500万买入的唐镇的房子已经价值1000多万了，自己的理财收益达到了多少个点… 还有不少领导们的八卦，包括经济方面和私生活方面（有机会开帖细说）。这些八卦的传播范围非常广，让我这种完全不参与八卦的人都能翔实的听到细节。在公司形势好的时候，各种小道消息仅供娱乐，一旦形势变差，影响到员工收入，这些消息就是击垮信心的催化剂。 地位低 不求高人一等，只求人人平等。但泛亚的底层工程师确实是全公司地位最低的一群人。 先说人事。 资深一点的人事一般都端着个领导架子，但是询问事情基本都能得到还算准确的回答。大部分年轻的人事（我确实遇到了个别比较好的）全天都处于起床气的状态中，问个事情要么爱理不理，要么语气极其不善。后来，我发现，只要给人事的同事买一杯星巴克，立马就可以见到笑脸，也不知道是咋给惯出来的毛病。 还有保安。 泛亚/SGM的保安是相当强势的一群人，掌握公司园区的安全检查。在没有违反公司规则时，保安们只是背景板。一旦违反走路规则，保安则会变的十分暴躁。基本第一次是吹哨，第二次记工号，抄送部门领导。 特别提一位总工。 这位总工在公司在估计无人不知，有幸参与了一次VCIT。亲眼见识了一位女性可以把【？你家人的某个器官】这种话这么顺溜且毫无障碍的说出，还能不厌其烦去重复。也是开了眼界。 最后 其实离开泛亚的核心原因还是钱和发展。 当年的我，处于性价比最高的时候：初始工资低+积累了一定的项目经验+能加班。新势力企业给出的条件基本都是薪资double，Title给到主任/高级工程师。 这在当时的我看来，是十分有吸引力的条件了。所以毫不犹豫的就离开了泛亚，投身了新势力。 但就现在来看，当时的选择未必就很好。 到目前，泛亚经过了一系列薪资改革，薪资上涨了不少，也能达到行业的中流水平。 虽然，还呆在泛亚的同学年包比我少了十来万，但工作轻松啊，只用完成自己份内工作，可以准点下班，加班最低可以换调休，而且真的能去休假… 反观自己，每天至少8点以后下班，还要应付领导们、产品定义的各种奇怪的要求。工作强度和压力远比泛亚大，因此健康状况也有了些问题… 但是，自己选的路，遇到再大的困难，也要走完！ |
|
上汽这个买办没有任何未来，这么多年打着上海的招牌，收割了一大波最优秀的汽车专业人才，都给荒废了，有本事的速度润吧，在新能源转型时代，上汽已经输定了。 合资的大众和通用都已经半残废了，汽油车卖不动了，电动车也不行，未来只会更废。 自主品牌方面，荣威现在是网约专用车，不过也专不了多久了，过两年连网约车都不要荣威了。 可你要说上汽对新能源变革麻木不仁么，也算冤枉他了，但是搞笑的是，特么居然砸大钱搞了两个独立的纯电品牌，一个智己一个飞凡，其实就是2个领导各做各的，毫无大局观，这两个牌子相互间没有什么明确的市场分工，定价比拍脑袋还无厘头，飞凡30万左右，智己40万左右，看不出有什么长处，这价位卖给鬼呢！这两个牌子现在最大问题在于连骂它的人都没有，根本没有人关心，这是最可悲也最危险的，等于被市场抛弃了。 现在上汽唯一的亮点是出口做得不错，毕竟是买办嘛，洋大人那边熟，走了先手，然后用MG的牌子走出去，冒充英国车，在英联邦国家卖得真挺好的。但是，这毕竟是国内大卷场里输掉的东西，等吉利、比亚迪、长城那帮卷王的产能上来，也开始打进国际市场的时候，上汽的好日子也就不多了。 |
|
1.工作没任何技术含量，每周工作半天剩下4.5天发呆。年纪轻轻还是想学点东西傍身，防止以后中年危机… 2.部门几乎都是四五十岁的大爷大妈，天天老婆舌真的烦。 3.公司内部风气真的差，男男女女的事几乎每个部门都有，比电视剧里演的还精彩。 4.上海房价高。 |
|
三句话让BYD来的喷子们破防： 上汽开发新车不强制996 上汽开发新车模具费不强制从产品中回收（不会拖欠你产线模具费用把风险转嫁供应商） 上汽开发新车不会给你一个莫名其妙得概念，除了问题往你身上推责任 |
|
上汽下属企业 联合汽车电子，浦东 榕桥路555号那个，原BE部门(现XE-AN) 吉利项目组 有一个DG2级别的同事，由于吉利项目组长期加班，每天晚上到11点，周末也加班，然后这位同事在2019年端午节，在家中猝死离开了，留下了上高中的女儿和家人。因为事发家中，公司没有工伤赔偿，熊伟铭 把这件事压下来，除了BE部门，其他人基本都不知道！然后，这个吉利项目组，连续两个月，无人加班，5点下班走人！这个同事的离开，公司没有丝毫赔偿，而且合法，这样的公司，这样的总经理，是不是很ugly？ 在联合电子工作的，非正常离世的远不止一个，然而大家听说过多少？说不定哪天，在公司里面非正常死亡，劳动局认定为工伤了，熊伟铭 就老实了！ |
|
10年+老上汽人 一、HR这个部门就是个很明显的例子 不知道这个部门在干嘛鼻子跟古时候的衙门里的大人差不多高自己部门里面的年轻人，年纪轻轻就升了H，就不点名了。真想问一句，“你自己觉得配吗？”工程师给企业创造价值，却是上汽里低位最低的人，类似于印度的首陀罗。说真的，很多老的工程师素质真的很高！我说的素质不仅指工作方面，综合的HR搞的绩效、工资、评级、甚至公开竞聘，都是雾里看花，满嘴的仁义道德、公正公平公开、流程制度，做的全是苟且之事，没一个见得了光，被全公司疯狂吐槽，也不知道这些人是瞎了，还是脑萎缩了看不到。现在的年轻人可能没感受过影视剧里面的供销社售货员，去人力跑一次就能体验到了 二、算了，爱过。。。 占据了得天独厚的先发优势、市场优势、资本优势、人才优势，也扛不住山一般的吸血虫，说尸位素餐都太客气了，不是不干活，是疯狂给自己捞钱。 触目惊心！稍有良知、看不下去的人管不了，能管的人都一路货色 随便找几个普通员工聊聊，就凭流言去查，10个里面10个都有问题 再看看在网上被人疯狂吐槽的子公司、孙公司，真是子子孙孙无穷尽也，而且都是非常高的薪水 上汽集团花名册打开，闭着眼睛从上往下裁员50%，公司就能活过来。 |
|
2020年末离职，入职就不说了，怕人肉 先说说出来后觉得上汽的好处吧。 1.上汽作为国内最大OEM，第一份工作能在上汽是自己的幸运。 2.上汽的领导都很好，出来了就知道外面领导真不能与上汽儒雅的学者型领导媲美。 3.上汽福利真心不错了 4.在上汽能混到系统经理就爽了，不用自己干活，下面人干就行了，能混到这个级别的，除了被严重内卷或者冒犯了领导，其他也没人选择离职 再说说为什么离开上汽吧 1.工资太低，工作小10年，虽然比农民工工资高不少，但比不上门口卖热干面的 2.升职无望，领导都比较年轻，领导不用干活，领导工资也高，所以领导基本只能等退休才会有坑，20年一个坑，你前面还有几个领导的干将在等着呢，你愿意接着等嘛 3.传统汽车行业日落西山，虽然上汽也有新能源汽车，但是与传统部门割裂较大，内部转岗机会为0（新能源部门内部也挺复杂），今日不走迟早一天被迫离职，那时就不是现在这么轻松了。抑或上汽盘子大，把一部分人转岗到其他从属部门或者公司，但只能用来养老，想发展比较难 4.新型汽车市场广阔，急需大厂人才，为对面WL培养了一群能兵巧将，此时不出去占坑还等后面坑被填满再被上汽辞退嘛 一点建议： 1.在上汽能混到系统经理级别就别跳了，拿着高工资还不用干活，是真爽 2.家里有矿的也不建议跳，拿着这薪资，交交社保，还是挺好的 |
|
曾经上汽消费者 2024年 想到当年买个中配 选装多功能方向盘加1w5 还要等2个月 这种公司现在还能活的很好 我是有责任的 |
|
以前的上汽： |
|
|
图1.永争第一的上海大众 如今的上汽： |
|
|
图2.不知所云的的军令状 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
虽然大家吐槽的很多，但是我觉得现在这个社会缺的就是上汽这样的公司，这边食堂一个档口真的有6、7个阿姨同时再工作（其实更多是摸鱼聊天），对比一家门店一个员工的manner高下立判，不会真有人觉得卷成行业第一后员工有好处吧，看看宁德时代吧 |
|
负责办理离职的老同志，说了一句意味深长的话：大浪淘沙 |
|
入职旗下某子公司也有好几年了，同批入职的应届生辞职了接近80%，现在能呆够3年的都已经是部门元老级别了。 这些孩子主要离职原因如下： 1.领导管理问题。应届生在上海一个月到手5～7k（本硕区别），一些靠舔上位的领导对菜鸟不友好，刚上手就大吼大叫，甚至粗鲁辱骂对待。不少领导本身啥活不干，就开开会去舔更大的领导，管理下面的人干活就是强压工作量逼迫加班，自己到点下班接孩子。 2.领导作风问题。一些有家室的领导下班不回家，长期送加班的年轻女员工回家。有些领导因为道德作风问题（不便展开、自己联想）被降职后，没多久官复原职甚至高升。这些负面事件在公司内部传开，初出茅庐的学生怎么不会忿忿不平呢？ 3.生活压力问题。上海房价高，即使在郊区购房也是3万多起，应届生刚入职几千块钱，抱着升值加薪梦去努力工作挣钱买房，但当牛马一段时间后知道毕业五六年的前辈们工资甚至没自己高，努力若干年后依然是可怜的几千块。绝望，这点钱也就够租房和吃饭，辛辛苦苦好几年，自己买件厚点的羽绒服吃个海底捞依旧还要咬咬牙，画大饼的领导面色红润地已经从大众换奔驰开了。 4.房贷问题。少数孩子家底厚依靠父母的储蓄在上海凑够首付买了房，但是靠上汽这点微薄的收入还完月供，也不能去想其他大的消费了。尤其在有孩子之后，小两口子压力加倍上升，他们总是会不断想找机会去谋高薪缓解经济和精神压力，HR对他们提涨薪的要求也是直接拒绝，所以那么多人离开上汽去新势力造车。 5.工作环境问题。在上汽不干活的人大有人在，这些人大都会舔，会不务正业，心思花在说漂亮话和打扮自己身上。见过蓬头垢面天天跑现场的女工程师领导，也见过品牌市场部每天跑跑腿递资料然后喝下午茶的小姐姐，也许工种不一样，但是他们的收入是一样的，甚至跟工作量还有反差。 6.员工心态影响。基于上面种种现象，一些安心做事的老员工也会不开心，这种情绪传递到新人身上，成为一种新的恶性循环，导致人人觉得不公，人人都想找更好的机会跳槽走人。 当然，上汽里面有本事有专业素养的领导还是挺多的，但大多晋升困难，扎根基层。可能是职场的定律：升值加薪靠的不是智商而是情商，做好本职工作更要搞好人事关系。 流水账先写到这里，表达逻辑不严密不要见怪，只是粗略写一些所见所闻。 希望大家都弘扬正气，拥有更好的前途，上汽只是其中人生的一站而已。 |
|
上汽集团创新研究开发总院能量中心控制系统部发动机标定岗，因为试用期投了个转岗，入职不到两个月被领导逼着主动离职。 本硕双985，同岗位的同事还有二本本科生。没有说学历好就怎样，只能说明这工作有手就能干，不需要能力，只要舔好领导就行。领导也不在乎能力高低，只看向上管理的能力。 之前的同事因为转岗背了差绩效，被恶心。不止我一个人想转岗，只有觉得本部门太差才会转岗。有的同事干了没多久回老家考公务员了，是对这里有多失望。这个小组有多坑呢？一共四个人，一个经理，三个工龄三年的员工，资深一点的员工全部离职。可见岗位之坑，新来的想跑路，老员工能跑的都跑了。 领导水平及其一般，经理本科连211都考不上。岗位被公司列为高危岗位，这工作谁爱干谁干。希望不要有人入坑，这种格局如此狭隘的部门尽量远离。上汽有好的部门，是这个部门太恶心。 上汽还特别喜欢宣扬研发部门学历多高，结果还不是只能招到一堆二本，一个部门都看不到几个985，有点能力的人都走了，剩下一群靠舔上位的。部门巅峰时期五十多人，现如今三十多人，近一半都是三年的新员工，由此可见岗位之坑，每天的工作就是机械性地在实验室做实验，毫无成长性可言，也没有任何技术含量，毕竟都是供应商开发底层逻辑。 奉劝大家提前打探部门的氛围和离职率，离职率高的部门尽量远离。 |
|
|
现在的上汽早已不是当年的上汽了，裁应届生、卡转正、逼迫主动离职、降本增效、强制加班、骗政府补贴…无恶不作 |
|
|
一楼大厅 |
|
|
之前的工位 上汽外表看是一个大航母，内部看是一堆捆绑起来的小舢板，冒着烟，还在向前跑。 人力、行政等部门的地位比技术研发岗的高很多，在他们眼里，你就是一个干活的棋子，都自带优越感，而且上海本地人居多，有关系的更不少。 就连高管现在公开场合也是经常自嘲，称上汽要“跪着做人”，昔日趾高气昂的气势迫于内外压力也渐渐消散了。 |
|
|
前东家，利益相关。 日益深切地体会到，上汽企业中的个人与集体利益的交织冲突，以及专制与个人发展之间的张力。在这种体制下，深层次的矛盾似乎难以得到根本性的解决。因此，我们每个人在各自的角色中，往往只能做出最符合自身利益的选择。这就像是一场戏，每个人都在其中扮演着自己的角色，而其中一些人表现得尤为真实。 |
|
|
至于我个人的遭遇，所遇领导似乎并不尽如人意，让我深感工作环境的不尽如人意。而官本位的思想，仿佛一张无形的网，自上而下地笼罩着每一个角落，关系错综复杂，让人难以摆脱。更令人无奈的是，这些所谓的“垃圾”领导似乎总能相互勾结，形成坚不可摧的“堡垒”，让人看不到改变的希望！ |
|
|
离开时，我们无需对过去的经历抱有过多指责，因为无法保证在相同情境下能做出完全相同的决策。然而，有一点值得提醒的是，我们不应因领导的看法而质疑自己的价值和能力。对于经验丰富的员工来说，他们能够更准确地认识自己的价值，但对于新入职的毕业生而言，他们可能会因领导的看法而陷入自我怀疑的漩涡。 |
|
|
不止上汽，东风和一汽也是一样。像二本的应届毕业生关系户更容易当小领导，内部关系错综复杂，但是社招要找从自主品牌招二本，因为又有技术又容易PUA，自己会英语就行，因为PPT汇报要用，又可以摘桃子。搞技术的容易背低绩效，但是天天混党政、搞工会活动、表演，平时就批准图纸、流程那些，绩效基本打满、升得贼快！ Base在上海嘉定的上汽飞凡，原ppcem部门…?www.zhihu.com/pin/1730920684073775104?native=1&scene=share&utm_psn=1835377796836372481 ???? |
|
|
上汽集团热衷于展示其研发部门的高学历背景，然而实际情况是，招募的多为普通二本院校的毕业生，985高校的精英寥寥无几，仿佛那些真正具备才华的人才都已另寻高就，留下的则是擅长逢迎上司的群体。曾几何时，这个部门辉煌时期拥有超过五十位成员，而今却缩减至三十余人，其中近半数为入职不满三年的新员工，这一变化无疑揭示了岗位吸引力的下降。日常工作的内容单调乏味，大多是在重复着机械性的实验，既缺乏个人成长的空间，也毫无技术挑战性可言，因为所有的一切技术层面都建立在供应商提供的底层逻辑之上。 |
|
|
上汽也曾有过青春的朝气与辉煌的成就，为国家的工业崛起与民众的福祉铺设了坚实的基石。然而，时代的洪流滚滚向前，上汽亦难逃岁月的洗礼，昔日的荣光逐渐褪色，转化为今日的挑战。 |
|
|
在当今这个强调工业自主可控与工人自主意识觉醒的新时代，上汽若继续依赖技术的外部输入与封闭的集权文化，无疑将站在生产力进步的对立面。倘若上汽仍固步自封，执着于维护既得利益，不愿将核心领导岗位交给经过市场洗礼的优秀工人代表，那么，它或将被历史的洪流无情地冲刷，成为汽车工业史上的一段尘封记忆。 |
|
|
车辆考研联盟 568 次咨询 5.0 高等教育行业 教师 6574 次赞同 去咨询 点赞、收藏、喜欢，请给我一点鼓励，这是最后的温柔。评论区交流，兄弟们！ |
|
|
送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
不是上汽 但是在合资泛亚已经离职 非常拉胯，完全依赖gm技术，劣币驱逐良币非常明显。 另外部分所谓的T岗，说是技术最高岗位，在一个高级经理位置上呆了基本十年，早就形成了一整套利益格局。你再说他们想改革技术，提升效率，我是不信的，更多的是为了自己的利益，打击驱逐异己吧。就他们在，别说泛亚，我觉得上汽集团迟早倒闭。 泛亚有几个t岗圈内人都知道，自己代入解读吧。 |
|
2019.08入职 2021.01提离职 天坑专业材料，第一份工作，感谢上汽，教会我很多。并且跳槽的时候，有上汽作为第一份工作背书，还是很可的 为什么要离开？千言万语化为一句不开心。 也许上汽是个好单位，而我不是适合的员工吧。换个方向，继续搬砖… |
|
|
|
|
我说几个当时在上汽的事实，你看看能不能接受的了！ 1、5年内离职的应届生，全额返还安家费和每月租房补贴； 2、党团活动搞得好、比技术研发搞得好更吃香，更受领导青睐； 3、强制要求在朋友圈转发营销软文，软文写的都很low； 4、唯大大小小各种“总”是从，一个高级经理就可以横着走了； 5、每天上班摸鱼打游戏、年底绩效还最高，谁让人家有背景； 6、人事、财务等职能岗基本都上海人，都是你大爷； 7、除了新能源部门、都有人员冗余，还装模作样统计考勤、让加班磨洋工…… 吐槽归吐槽，我还是很感激上汽的！ 经常有应届生咨询我、第一份工作选择新势力还是上汽，我一般都会推荐上汽。 毕竟上汽有完备的流程体系，对刚毕业的小白相对友好。离开上汽后，我真的算见识到了各种针对员工的套路！ 求职抉择欢迎随时咨询 |
|
|
985沪漂族 200 次咨询 4.9 14879 次赞同 去咨询 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
只接触了泛亚，内推面的电池包热管理，来了三个面试官，提的问题在散热行业简直基础低级到不行，但是三个人觉得自己很屌以为提问能把我问倒，然后我心里有点逆反给回答还扩展了，三个人觉得受到了挑战，各种打断我还说对对对我知道那个你不用说。然后问完专业开始pua了，跟我说做电池包必须996，我心想如果我想996我会选择来泛亚？然后问薪资又开始作妖，我一个专业做热设计的，猎头推的都是资深岗，自认为报30w已经是自降身价示好了，面试官听了愣是10s没说话，然后开口是句：嗯？好吧 全程都觉得对方非常高高在上，看不起人，让我彻底拉黑泛亚了；再加上有朋友在里面做能量标定和产品的，基本都是恶评如潮。可以说是一生黑了。 |
|
想在上汽混得好 建议先看一本书 沧浪之水 精华就是领导说1+1=7都是对的 |
|
我倒是接触过上汽金融和上汽财务，反正就是传统国企通病都有，是不是干的长取决于站队。上汽财务里至今都还有看不懂报表的部门长，而且干了要十多年了......... |
|
这个问题真的是一言难尽， 老板逼员工买车，工作三年没调薪水，降了两次，年终奖3.6w，月薪到手1w，绩效考核优秀档；氛围很差，老板强调的是服从和控制力，心情也很差，可不就走了嘛 |
|
我同学说她老公普通员工，研发人员，年终发了8w，羡慕 |
|
|
原本想安安稳稳一直呆下去的地方 卖了6年的命 4月领钱走人 这是我第一份正式工作，感谢它培养了我的基本职业素养 周围同事都很nice 看到上汽现在的样子 心里也是五味杂陈 |
|
那都是12年前的事了，毕业在上汽工作7年，感觉上升无望，在上海立足也无望，好在拿到了上海户口。行业内朋友介绍一个体老板，想开发和我专业相关的业务，让我负责，考虑了半年，最后一咬牙一跺脚想着出来干的不好大不了再找个主机厂上班，这一干就是12年了，如今在上海生活的很好。 有想法有机遇就果断离职，树挪死，人挪活，但是永远给自己有个Plan B。 |
|
差点儿就离职了，但考虑到通勤问题就算了。 有人的地方就有江湖，闲人的数量决定江湖水深。 2022-07更新--------------- 我没离开上汽，但身边有不少人离职。 上一篇回答中，提到上汽领导很Nice，确实关怀很多，批评很少。 高层被市场竞争焦虑的很，中层传达给基层的时候，只会说大家辛苦了，但还要加油！ 大家从上汽离职，我觉得很大的原因是看见了新势力的迅猛发展。相比之下，上汽的发展相比显得比较一般。 一个组织想要很强的竞争力，需要领导层定好方向，也需要基层很强的执行力。如果工作轻松，意味着没在做开拓性尝试（开拓过程避免不了被不确定性、失败折磨），哪儿来的竞争力。 如果想通过跳槽去一个更具有竞争力的公司，那个公司也大概率是具有强竞争意识、密集开拓工作的组织。积极进取、想多赚钱、不怕苦的员工会获得与之匹配的一切。但这种员工，在上汽也一样可以他想做的一切，有能力就能做很多成就，有说服力就能说服领导去应用。 归根结底在哪儿都差不多，有能力的人可以把小环境影响成自己想要的样子。如果还没做到，就再找两个志同道合的一起。如果还没做到，或许是叶公好龙吧。 |
|
把人生当作一场投资。你的Portfolio中最核心的几个组成部分包括： 你选择的城市，你选择的行业，你选择的岗位。还有，你的时间。 我当然相信偏远的小城市里也有大神；我当然相信行行出状元；我当然相信每个职位都能出精英。 我也相信，风口上猪也能飞起来的道理。不要去对抗大势。与其等回本，不如该止损的时候止损。 那么： 安亭的综合竞争力（房价收入比，基础设施）实在不高。远逊于苏州无锡宁波的中心区。哪怕十年内，我也很难想象安亭是个我愿意定居的地方。 2. 汽车行业在中国五年内是个衰退行业，从18年下半年（原因众所周知）开始就是如此。配合疫情的压力，这只会更糟糕。高收入人群虽暂时不受影响，但他们并非上汽主要车款的目标客户。原本的10-20万级别的车型的购车主力：新兴中产阶级，正在这次的降薪潮辞退潮中疯狂的节衣缩食。如果你的岗位允许，平行去找别的行业。 3. 我很感激我之前所在的岗位，产品规划的工作让我对汽车的理解加深了很多。我也很感激有过一群志同道合喜爱汽车的朋友。横向来说，市场方向的岗位虽不及码农那般风口，在各个行业也多少有口饭吃。无论是换个岗位回炉重造抑或是利用行业经验自主创业（有学机械回炉研究生改金融的朋友，两个月就跑了），还是换个行业继续精进自己的岗位并求得更好的收益，都是不错的选择。 4. 机会成本很重要。工作追根究底是用“时间”交换“工资+经验”。当日子变得重复，能学到的东西越来越少；当工资收入趋于投资收入...拓展自己的人生经验或者想办法提高自己的收入吧。 人生只有一次。这场投资比什么都金贵呀。 |
|
17年进入上汽乘用车，发了6个月双薪。 18年6个月双薪。 19年好像3个，记不清了。 本身是做汽车发动机，新能源一步步占领市场份额，加上公司没有爆款产品，公司看不到未来。个人职级也没希望上升，就跳槽到外企了。 有一说一，上汽体系还是挺完善的，大学毕业后工作几年可以学到很多东西，公司也愿意花钱培养。 国企里搞好人际关系比产出更重要。 |
|
想做有意义的事情，想多挣点钱就离开了。 国企不够市场化 首先上汽是不会倒闭的，国企的目的不仅仅是国资委盈利，更是通过把资金撒向汽车行业各个角落，保证就业，调节经济的一种方式。 政治意味很浓，不仅仅是只看市场的地方，所以有种政府兜底的意味在里面。而且很多政府关系盘根错节，导致人事也不够市场化，真正能做产品的人不一定在位置上。 现在搞国企改革三年行动计划，引入社会资本，引入经理人都是很好的提高国企效率的方式，期待下后续发展吧。 先就业再择业 上汽是非常好的第一站，有个缓冲的作用，不会让你立即感受到资本的残酷性，但是让你有更多时间思考自己想做什么，同时去观察社会，观察办公室政治，资本市场的动态。这样你去再择业的时候，才会去看什么样的公司是有发展有竞争力的。 最后我觉得只有合不合适，没有烂公司，国企并不是一无是处。民企的35岁问题就是市场化带来的问题，没有人一辈子都会有很强竞争力的，公司为了盈利必然要淘汰落后生产力。在国企这一点就很温暖了。 2024/02/13更新：国企也开始裁员了，也不稳了！感觉国企的吸引力确实越来越弱了，或许这就是时代的变迁吧！ |
|
虽然我2010年被上汽荣威坑过，从此见一次上汽卖一次上汽。 但看垃圾杂牌嘲讽上汽就有点忍不了，上汽再垃圾，那是对比丰田，现代，通用，福特。 上汽华域等上汽投资，培养的汽车产业供应商才是杂牌能攒出车的基础。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |