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[汽车百科]朗逸，轩逸为什么销量还这么高? |
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感觉这车很一般，但是销量还是很高 |
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因为中国那么多家庭的收入和资产没那么乐观，禁不起一辆车开个五六年就换的这种折腾。他们对一辆车的使用预期是十年打底。 所以在买车这种大件消费上要挑“最保险”的来——实际也就是口碑最好：毛病少、维保费用低、可靠耐操。 年纪大点的都知道自00年代下半段开始，国产车都是一个产品销量好两三年然后崩掉，然后下一款再好个两三年然后崩掉。 原因无他，彼时国产车质量就撑个一年半载。 那时也没什么移动互联网，全靠大家伙口耳相传，现身说法：什么车好，什么车差，什么车修车厂老板发了大财。 而现如今汽车口碑的宣传全靠移动互联网，反而信息有些失真了——删帖、控评太简单了。啥事网民的记忆也不超过7天。天天赢的不知东西南北。 但是老一辈的人还记得，所以在他们出资给儿女购车时，把对车的既往印象代入到如今购车中去了。 我过年回老家，还很多超过10年的车型在街上跑。 我今年三十多岁，也不是老一辈，我也记得既往那些。有家庭条件不好的同事买车，我也会推荐朗逸轩逸思域卡罗拉。 家庭条件好的，你爱买啥买啥。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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不要总觉得众人皆醉你独醒，你真以为合资车那么多年的口碑是假的？一辆车动辄用个十几二十年，一个交通工具罢了，我为啥要信一个才出来3-5年的东西？你买个冰箱，难不成还要它带个液晶显示器？把合资车比做诺基亚我就想笑，手机现在的功能早就不是为了打电话了，但是汽车再过100年，它也只是个交通工具。如果不是要开车去某个地方，我一秒钟都不想待车上。 |
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我同事看了很久的秦798，最后还是买的轩逸。其实24年底国补后，两台车落地价差不到5000，而且他家可以充电。一问就是最后的决定因素是：国产车爱坏，日本车耐用。 |
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说个不同角度：“自主可控” 对于个人来说，这种入门级的油车，技术角度确实不如电车先进。 但是在哪里保养，出问题在哪里修，都是你自己说了算。 新能源车就不一定了。 还有修车师傅因为动了电池，被送进去踩缝纫机的。 |
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这种小破油车都是当牛车开的。对于2025还买这种车的人来说，什么动力、操控、内饰、配置都不重要，除了必要的被动安全配置，要的是耐用好修口碑好，他们搞不懂DM-i混动系统原理，信不过你的FSD，没听过你的所谓新势力品牌遥遥领先，但他们要皮实耐操，就算坏了随便一家小汽修店闭着眼都能给你修好，翻一下仓库就有大把备件，又快又便宜。中国人主打一个实用主义，于人于事于物都如此，底层中年人自己都无限接近工具人了，还要什么体验？你以为买这种车的是被媳妇摁着头选理想L8的中产龟男，还是老大不小开辆标轴宝马三系跑山幻想自己是藤原拓海的鬼火中年？ |
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得考虑一个特殊情况：有一批中老年车主，他们年轻的时候是真金白银买过国产车的，然后就被那时候国产车一大堆毛病折腾的死去活来，点几个名：二代哈弗H6，吉利自由舰，奇瑞东方之子。 信任这个东西，建立起来很困难，但摧毁起来很容易。 他们今天不买国产车，我觉得不是思想钢印，而是吃了大亏之后长了记性。完全可以理解。他们已经在国产车最艰难的时候支持过了。 是，今天的国产车质量做工比当年强多了。但他们当年吃过了亏，不应该再强求他们再选一次国产车了。 |
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因为不能把自己所了解、所接触的社会，当成是整个社会。 中国有十几亿人，光城市等级划分都能分出个好几个层次。你是上海、深圳的户口，和中西部小城市、县城农村人的视角会天差地别。 年轻时候的我曾经认为 品牌机电脑卖给谁呀？为啥不自己DIY呀？ 那时候我就用自己的典型个例来揣测全面了，实际上绝大部分电脑消费者不懂DIY也不想了解DIY，人家没那个时间和兴趣，人家就想花钱买一台电脑。 汽车市场也是这样，有很多消费者根本不了解汽车，人家可能只听过大众、日产，路上见到的车大部分都说不上品牌、更讲不出型号。而且他们对汽车也没有任何兴趣，不会去点任何介绍汽车的视频或文章，没那个时间和兴趣。当他们想买车的时候，可能就是去了自己知道的一汽/上海大众/东风日产4S店，然后看着朗逸、轩逸价格不贵（不超过10万），外型也和品牌其他车型差不多，里面坐一下和自己平时坐的网约车也差不多，就买了。 然后你追着问：你为啥不买xxxx？ 人家心里想的可能是：关你Dior事啊。 |
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一方面是大把十年以上寿命的朗逸轩逸摆在那边，参与进去的修车师傅保养师傅二手车商老车主以及他们的强关系人群在那。 另一方面是一堆名字改来改去的国产车，整个产品生命周期都没过六年，后续的保养和维修成本未知。 正常人求稳就买个已知的轩逸朗逸了， 宽裕点买B级的大众丰田也是这个逻辑。 开朗逸轩逸十年需要花多少钱算得出来，开一些新东西十年要花多少钱真不知道。 十万块上下的老车主谁身边没个买了国产车骂国产的人。 |
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这就是市场自然选择的结果，说明这两款车很好，满足了他们用户的需求，就像比亚迪秦PLUS和海鸥卖得好一样，都是普通老百姓们用真金白银投的票，既有效，又正确。 很多人一聊起车，就是特斯拉小米理想小鹏，智驾续航冰箱彩电大沙发。但是2024年中国一共卖出2756万辆乘用车，其中20万以上售价的只有200万辆，占比只有7.2%；50万以上的车，一年销量只有30万辆，只占1.08%。 为啥会这样呢？知乎难道不是人均北上广，开车只开BBA，换车只换新能源吗？ 因为根据国家统计局数据2024年，全国城镇居民人均可支配收入只有54188元，也就是每月4515块。好，你说平均数不好看，我们只看北上广，去年人均可支配收入是89665元，每个月7472而已。跟知乎年收入50万是loser的标准来比，低了十个档次不止。 低十个收入档次，买车，大概会买什么价格区间？他们主要会考虑什么因素？什么类型的车能够满足普通老百姓的需求？ 那应该就是便宜，耐造，省心，省油，保险不贵，维修便宜方便......而不是屏幕大，智驾好，零百猛，零重力座椅，全幕玻璃天窗，隐藏门把手，英伟达最新芯片等等。 对于普通老百姓来说，车只是他们的腿，而不是他们的脸。一款车能够方便地从a点到b点，能够遮风挡雨，能够接上娃子，能带爸妈跑跑医院，满足这些基本功能，就够了。满足这些功能，还能便宜点，那就更好。 批评朗逸轩逸的人常说的是什么呢？空间小，动力弱，轮胎窄，噪音大，内饰不豪华巴拉巴拉。确实，这两款车都有这些毛病，1.5l左右的发动机，也就是百多匹马力，就那水平，高速上你要开到150以上，确实吃力，你要找人崩直线，这个就是肉没跑。布加迪威龙肯定不肉，大牛肯定不肉，迈巴赫静音确实好，但是轩逸2025款价格是69800，只有劳斯莱斯用油漆在车身上画一条腰线收费的三分之一。 落地八万块钱的区间内，你要买一款日常代步，买来开的放心，过程省心不天天坏，不天天这出问题那出问题，省油省钱，坏了遍地都是维修店的车。如果你里程只有一万公里，甚至几千公里一年，说实话，我也会推荐朗逸和轩逸这两款车，甚至我还会推荐他们的二手车。 有人说你为啥觉得这俩适合，电车好啊，新能源都51%了，一公里一毛钱，只有油车的几分之一，省钱。未必，电车比油车省油是确定的，但是能否省钱，能否省心都两说。 普通老百姓买车用车怎样才省钱呢？不是油改电，而是一辆车干十年以上最省钱，你要照着两三年，三五年就换车来搞，什么车都不省钱。但是时间一拉长，油车省钱的优势就越来越大了。 电车的技术还是处在高速迭代期的，吉利有款车一年更新三代呢，老款和新款有时候天差地别，带来车辆残值崩塌式下跌。另外电池健康是会随年份快速衰减的，七八年就废了，或者中途坏了换个电池比车贵你换不换？再就是保险，普遍比油车要贵，这些都是用车成本。目前从经济角度来看，电车适合用来挣钱，而不适合用来省钱，你开网约车，那肯定首选电车，你是个精打细算没分钱都来之不易的日子人，过日子还是油车靠谱。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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知乎人均百万，但是实际上我国绝大部分家庭一年有10万的收入就很了不起了。买车肯定是一个非常大的消费，那么一定不容有失。 汽车这个东西，配置越多结构越复杂，出故障的概率就越高。对于这些消费者来说，他们没有能力、精力和钱去处理这些问题。最稳妥的选择就是买一个“老旧”的简单的车，稳妥安全地把一家人从A点运到B点，遮风挡雨、舒适安全、开开心心的，就足够了。 他们是我们国家的基本盘，不要眼里没有人民。 |
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因为现实不是网络，也不是霸道总裁爱上我。 网络里，中国人个个年薪千万，年薪百万都是穷鬼，开个BBA都丢人。 现实里，大把人生活得很艰难。 朗逸，轩逸开十年，十五年没问题，价格不高，质量稳定，是普通家庭的首选。 |
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对普通老百姓而言，6万级别的选轩逸，10万级别的选朗逸或卡罗拉双擎，做生意拉货摆摊儿买五菱宏光，跑网约车买比亚迪或广汽埃安，一般都不会踩大坑。 这些车的口碑是靠过去多年积攒下来的。至于未来几年会不会因为卷价格战，偷偷减配，以次充好，那就不清楚了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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因为现在人买车已经回归本质，车是运输工具，那种十几万的车装不了B，问题是现在的国产电动就是快消品，你会拿十几万块钱用个几年就换？ |
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你可知，熊出没电影系列，每年春节档都收获的盆满钵满？ 主要受众儿童为主，家长陪着，要不是这些学龄前儿童、小学生不会上知乎，否则热度遥遥领先。 你感觉一般，有人感觉挺好，不是呼声大就车就好。 |
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因为普通人容错率实在太低了。 经不起折腾。 |
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还真以为人均985、年薪100w呢？ 20w+的车占比15%左右，大部分人买不起的。 注意，我说的买得起，是指正常理性购车，不是砸锅卖铁就为了一个标可能连油都加不起。 |
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真正的交通工具，解决出行问题。 注意，是解决出行问题。这种10万左右的车，加完油马上就能跑，10年内能基本不坏，寿命长，保值率还不低，油耗不高，保养便宜，车型都是大销量卖了几十年的，没什么明显硬伤。这样的车凭什么卖不好？ 卡罗拉 思域 轩逸 伊兰特 高尔夫 Rav4 CRV这种车就是为老百姓出门而诞生的。如果这种车销量不高那应该什么车销量高呢？ 轩逸其实还有变速箱，和日产祖传防锈差的问题。但在中国汽车平均使用寿命偏短，公里数偏低，撒盐冰雪没那么严重的区域这车还是能和其他A级车打一下的。 非要说缺点我认为国内市场还是缺少A级两厢车，但凡是两厢实用性真的会有很大改善，想要掀背那只能多花点钱买SUV了。讲真下面这玩意真的很适合城市家庭，空间不小，后备箱加长。保养巨便宜，还能选混动，动力够用，操控至少比很多垃圾和一些suv要好。可惜中国市场只有三厢卡罗拉，三厢车后备箱再大很多时候也是不够用的…… |
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这玩意比TNGA之前的花冠好开多了，跑个山甚至感觉像欧洲小钢炮一样还有点操控。 如果中国大陆最低收入人群也能咬咬牙买个二手车，像发达国家一样，几乎每个成年人都持有驾照，没驾照=没自理能力，工作后人均一辆车作为出行工具。那时候整个社会最需要的车就是卡罗拉这种没有任何多余功能的交通工具。 至于为什么第一段我说人均收入很低/很高的国家地区这类车会受欢迎。在穷地方，或者环境恶劣地区，车是纯粹的交通工具，有个车就不错了，甚至是谋生手段/生存工具。 在人均收入高的地区，车=面子这种印象会被大幅削弱，反正车谁都有，谁都买得起，是个人都会开车。那车就像鞋一样，反正功能都是出行，必要生活开支那就能省则省，有人在乎那就买高级车，不在乎买个卡罗拉也能动。 反而在中等收入地区，车的需求会更复杂化，可能一辆车共用的司机不止一个，用途更多样。而且车对于很多人来说高不成低不就的，很多人也会希望车能彰显自己的经济实力。很多人有汽车消费的能力，但汽车文化沉积时间太短，被眼花缭乱的市场搞的不知道自己真正需要什么产品。 现在还在买卡罗拉的人是咋想的？12 赞同 · 9 评论回答 |
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日本的汽车那么落后，为什么还能长期占据大量全球市场份额?201 赞同 · 134 评论回答 |
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谢邀。 先说结论：朗逸和轩逸销量居高不下，本质是“精准狙击”了中国家庭用车的最大公约数——用最少的钱，买最不犯错的车。 一、价格击穿地板，性价比成杀手锏 骨折价收割市场：轩逸经典款终端跌破6万，朗逸入门版裸车不到7万。这个价位甚至比部分国产新能源还低，对价格敏感的三四线城市和中年消费者简直是“致命诱惑”。 养车成本可控：轩逸综合油耗6L/100km，朗逸8L左右，加92号油，年均油费比同价位电车充电贵不到2000，但省去了充电焦虑和电池衰减风险。 二、口碑积累：燃油车时代的“诺基亚式安全” 三大件玄学信仰：轩逸的HR16发动机+CVT变速箱组合用了近20年，朗逸1.5L+6AT被戏称“修车师傅失业套餐”。对于35岁以上的消费者，稳定可靠比零百加速重要得多——毕竟他们经历过国产车“修车排大队”的年代。 维修经济性碾压：换个轩逸的保险杠300，朗逸的大灯总成500，路边摊都能修。反观新能源车，换块电池够买半台轩逸。 三、精准拿捏“沉默的大多数” 中年群体的执念：调研显示，轩逸/朗逸买家超60%是35岁以上人群。他们宁可忍受布座椅+塑料方向盘，也要避开“彩电冰箱大沙发”的“花哨配置”——因为在他们眼里，功能越多坏得越快。 实用主义至上：朗逸后备箱510L秒杀同级电车，轩逸“大沙发”座椅让网约车司机日均坐8小时不腰疼。这些细节恰恰是新能源车为了续航和智能化牺牲的“基本功”。 四、新能源的“灯下黑” 续航焦虑反向助攻：当纯电车在-10℃续航打五折时，轩逸加满油能跑800km；当混动车车主在服务区抢充电桩时，朗逸已经一脚油门冲过收费站。 技术代差≠体验代差：L2辅助驾驶对网约车司机是鸡肋，手势控制对中年车主不如实体按键直接。正如一位轩逸车主所说：“我开车要导航干嘛？手机支架9块9包邮！” 最后扎心一问：当年轻人嘲笑轩逸朗逸是“老古董”时，是否想过父辈的购车逻辑？——他们不需要颠覆时代，只需要一台能安安稳稳开到报废的“工具车”。而这，正是新能源狂潮下最顽固的“基本盘”。 |
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主要原因，里程开的少，且就那么点里程，高速还占一半。 标准选手，一年一万公里以下。 以现在油价高点来算（7.7元/升），其实大部分车主，选的都是小加油站，均价在7左右。 轩逸和朗逸年度平均油耗大概在6-7之间，用7算。 平均下来，在0.49元/公里。 秦dmi实测年度油耗在4.5左右，算下来应该是0.31元/公里，再加进去一部分电进去，折合下来是0.25元/公里。 其余的使用相同。 购置税差价在8000元 一万公里消耗差价在0.25元，一万公里是2500块。 同样一年一保养，轩逸等燃油车在300块，秦因为双系统，在425左右，差价125。 新能源保险和燃油车保险（含车船税），仅对同年份、同价位的车子，差价在1000-1500之间，按1200算。 以8年折损来算，新能源差价和燃油车差价在1.5万左右，主要为电池成本。 8年后电池脱保，小公里版本基本上也到使用年限。新车主不享受任何的电池质保，不会为你电池买单。 这一点可以自行去看秦DM这款车（2017款）更换电池的车价和没更换电池的车价差距。 我们算一下8年实际差价。 8000+2500*8-(1200+100)*8-15000=2600块。 现在你愿意为2600块承担电池磕碰风险、电池热失控风险吗？ 这是一年一万公里，一年两万公里差价是22600元，一年三万公里是42600块。只有里程足够大，冒这个风险才有意义。 如果一年连8000都不到，甚至是-1300的成本。 当然，很多人买车前不会这么详细地去算，但他们的直觉觉得不划算，才会去选燃油车。 尤其是不限号地区。 |
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轩逸咱就不评论了，朗逸现在真特么的值。9万的裸车能干星空领先了，1.5T evoII，动力够用，还很省油。干式双离合der了点，堵车工况时多用手动模式保护一下吧。 配置的话，这几年大众在合资车里配置算中上高的了，仅次于美系车吧，常用的功能全都有。智能化上来了，空调独立按键也没丢，更重要的是，带把儿，男人的车，中控区怎么可以没把儿。 反正我觉得年均车程1万公里的话，干朗逸完全没问题。 |
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我家在小县城，身边晕车的人特别多，我妈、我姑、我表妹、我姨...... 我开的是老款朗逸，座我的车，他们都很少晕车。 表弟有一辆电车（将近20万的车），家里亲戚只要座表弟的车，百分之百晕车，而且是晕的要吐的那种。 后来身边人买车，90%以上都不考虑电车。 至于油车，十来万，便宜耐用的也就朗逸、轩逸这两位逸字辈的车了。以前我买车的时候还看过福克斯、科鲁兹、卡罗拉、雷凌、宝来、本田凌派、现代朗动，国产的有帝豪、逸动、长城C50、奇瑞艾瑞泽等，现在看来这些车都没有朗逸和轩逸耐性好。 |
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轩逸朗逸现在都很便宜。非常适合平时上下班，假期走亲戚的打工人。极其适合一年两箱油选手。 |
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因为deepSeek来的太晚了。 |
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2025-02-10 deepSeek再次进化，终于出现了符合本话题的答案。 请各位看官看仔细，这次我压根没提爱国这个因素，第一次直接问，第二次深度思考+联网搜索 |
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本人最近深受AI困扰，因为不少用户无脑用AI回答做论据，给我干急眼了，受到贴吧罕见老哥整活启发，所以我选择用魔法打败魔法。 |
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一年两箱油的人是不是人？ 你说一年两箱油买电车不怕电池报废么？ |
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因为大部分人都很穷，而且没有资本试错，稳定耐用省油就是大部分人的唯一诉求，有钱谁不知道开好车玩新车，还需要你来教别人怎么买车？ |
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1.朗逸轩逸的质量很好，经过时间和市场的验证。燃油车追求的是10万公里无大修和维修零整比，说的简单点就是不容易坏，修起来也便宜。 新能源车6年电池就不行了，汽车零整比跟玩笑似的。车灯坏了，恨不得把整个车壳都给你换了。 保险比燃油车贵一半，修起来更贵，只有4s店能维修，那价格一个比一个离谱。6年基本上就得报废。卖二手是不可能的，没人要。 新能源车综合费用未必比油车低。 2.汽车的质量的影响因素，主要就是2个：合适的设计和各个零部件的质量稳定性。 设计方面靠砸钱、砸人、请大拿，一定的时间可以实现。采购高质量的零部件可是实实在在的制造成本，这也是很多遥遥领先的车厂，最喜欢缩减成本的地方，也是他们4s店的主要盈利项目。 看看丰田大众用的什么品牌的零部件？遥遥领先用的又是什么？就算不是行内人，查一查零部件制造厂家的规模，是不是上市公司，也能从侧面了解产品的质量。 一堆吹遥遥领先的自媒体，没见几个做拆车零部件对比的。 |
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客观的讲： 缺点： 当买菜车，性价比不如 byd和吉利的那几款混动，不谈信仰，插混可以把它打出屎 大城市通勤、农村通勤，更比不上五菱、长安的纯电（更便宜），农村通勤纯电车更爽，自己家盖的楼自己家的桩。 优点： 一年两箱油，那就没有别的选，选轩逸朗逸一点毛病没有。 准备一个车开十年，这两车也没毛病（当然不是真开十年，有这个需求这玩意就是首选）。 每个车都有每个车的优点缺点，这两在这个价位确实是最稳定、兼具燃油经济性的车。 总结： 还无脑吹日系要么是蠢，要么是没见识。 无脑吹纯电、无脑吹纯油，都是煞笔，明明是满足不同场景需求的车，硬要比个高低。 你的需求是什么？就买符合你需求的车，其他的都是扯犊子，符合需求的车在同类型车里优秀的，那就是好车。 |
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12万的丐版轩逸：工业垃圾 6万的丐版轩逸：工业奇迹 |
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我家有辆轩逸09年的，没错。15年了。 养车成本一个月五百左右，除了起步提速慢点，啥毛病没有。 你不得不承认小日子人家的技术。 我认为车就是代步工具，什么牛逼科技冰箱彩电大沙发对我来说都没啥意义。 |
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对于大部分不掌握互联网话语权的普通家庭家庭来说，车首先是工具属性。 够便宜够省心占第一位。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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