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[汽车百科]为什么还有那么多人认为蔚来会倒闭？ |
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不理解为什么那么多人一直在骂蔚来，是水军吗？ 我对比和试驾过很多车型：宝马、奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、林肯、特斯拉的Model S和… |
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听一个朋友说，他曾经重仓蔚来股票。有一天他用了一下蔚来的洗手间，发现洗手间的洗手液都要300多，回家后立马把股票全卖了。 |
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这是蔚来礼品伞，木制柄，皮制绳，金属杆和按钮，豪华感尽显； |
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这是伞面，正常用一年，最大的洞已经可以伸出小拇指了； 外人看，这是把商务范十足的伞，伞下人格调满满；只有伞内的人才知道，自己到底淋不淋雨。 |
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蔚来已经亏了一千亿了，今年前三季度又亏了155亿，这个亏钱速度在中国制造业里面绝对是no1。 小米、华为、比亚迪、宁德时代……这些巨头看了都颤抖，谁敢这么亏钱啊??? 多少钱都不够亏。 |
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我也是在车企混饭吃的。 有年去黑河做冬试，然后那年是个暖冬，白天气温常常高于-15℃，达不到试验要求。 因此，我们在那耽误了不少时间。好在最后几天，气温好歹降到了试验标准，我们就寻思着加班加点，把前面延误的工作给做了。 期间我们遇到了同样在黑河做冬试的蔚来员工，而跟我们相比，他们就显得淡定多了。 一问才知道，他们根本不在意你能不能在规定时间内做完试验。 他们给的解释是，做不完，可以明年夏天把车运到新西兰去做。 我到现在都忘不了自己当时内心的震撼。 一家公司是得有多大的格局，才能这么不把钱放在眼里。。。 |
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因为在蔚来身上完全看不到一家企业想要长久经营的样子。 比如超豪华的车主服务，快速响应，超快救援，到家取车，机场贵宾厅等等，问题是这些服务都是要养服务团队的，外采也是要花钱的，你一辆车总共才卖多少钱？拿什么来维系如此奢侈的会员服务？ 比如超豪华的展厅，我在上海，每一家蔚来展厅的面积都非常可观，而且一定是商场里最好的位置，比如万象城的门口，这种地方每年租金动不动就是几百万，你们不做成本控制的么？ 比如手机和各种商城，做手机不要钱么？商城的开发、维护不要钱么？你明明是一个车厂，为什么要花几亿，十几亿来做这些华而不实的东西呢？ 比如换电站的铺设，正常情况下，只靠蔚来自己的换电服务肯定是亏本的，而且你还给相当多的车主承诺了终身免费换电，或者每个月好几次的换电服务，这些成本怎么算？换电的钱谁来出？ 比如各种奢华的发布会，每次成本动辄几百万上千万起，但问题是真的有必要这么奢华么？成本能不能稍微控制一下？ 比如最新发布的ET9，当车企经营遇到困难的时候一定是走量，搞一个曲高和寡的ET9出来对标谁？问界？打得过么？每开一条新产线得多少钱？不考虑成本的么？ 做企业一定是奔着赚钱去的，如果这家企业根本不考虑经营成本，背后一定有大问题。 |
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一个搞换电的，自己的所有车型电池规格都不通用，还搞个毛换电 |
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贾跃亭永远都是“下周回国”，你们都知道这是骗子。 蔚来永远都是“下一个项目盈利”、“明年盈利”，我为什么不能判断他是骗子会倒闭？ |
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我以前的直属领导，在2019年去面试过蔚来，已经到了李斌面试那一关。 后来他还是选择了另外一家主机厂做总监，没选择蔚来的原因，他原话是: “李斌跟个搞传销的似的，满嘴跑火车” —————————更新分隔——————————— 收到这么多赞受宠若惊，作为一个在汽车制造行业干了十几年的一线牛马，在合资主机厂干过生产和质量，在德资车灯企业做过 CQE 和 PQE ，在美资座椅企业做过 SQE，QM 和生产运营，一路从工程师到主管到经理，见识过国产客户的刻薄和无知，也感受过老外的傲慢和偏见，算是历经了这十几年的燃油车由盛转衰和国产新能源的逐步崛起。 不敢说对这行业的发展和趋势有多么深刻的洞见，只是浸淫其中主动或被动地接受了很多信息。 作为汽车制造业的从业者，从质量和生产运营的角度来评价这家公司，就是不专业的人做着不专业的事情。ES6我是作为供应商的角色深度参与了项目阶段和投产阶段，这个行业对于彼此个人能力和彼此公司的水平，基本接触一段时间就能摸清楚，我以前在知乎用前排座椅背板的例子说过，不赘述了，就挺……菜，傲慢和无知的吧，这玩意说多了也不好，毕竟现在我们还在做蔚来的项目。 作为真金白银用钱投票的消费者，最近4年给家里添了两台新能源车，把家里的燃油车都换掉了，同价位的那台我没有选择蔚来，不专业是一方面，公司老板的形象在我看来确实减分不少。 可能是作为汽车制造行业的从业者，习惯于理性和数据，我还是对务实低调的老板形象更青睐一些吧。 |
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我在汽车行业工作上周五极越出事后，几个同事在一起讨论下一个是谁大家给出的几个候选是：哪吒、极狐、蔚来 因为这几家很少有单子对外招标了，当然其他还有更多，但名字不响就是了 |
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就极越这件事来看，蔚来只要投资人断投，下个小时倒闭都不奇怪，创立到现在亏了1000多亿，今年每季度亏50多亿，至今还没有正利润，一群人说有背后有哪些企业，哪些部门，那极越背后很差吗？背靠吉利，百度，还不是投资人说断就倒闭，极越各地员工也有几千人，如今倒闭了，政府部门也没怎么样啊，谁帮他们兜底啊？ 还有之前李斌说账上还有400多亿，但之前恒大也说账上有1000多亿，可是谁知道他欠了2W亿啊 |
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曾经觉得换电模式很NB。 直到我听说蔚来内部的电池型号居然不通用。 |
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蔚来给我造成了一种错觉 小米入场后，几年时间会亏1000亿 |
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从造车的角度看：这可怎么活啊 从洗钱的角度看：干的还可以啊 |
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核心还真是小米。 如果小米130亿就能跑出来，整个月销2万+的车。 那么也就是说实际上造车产业链已经非常成熟了。 那蔚来呢亏1000亿干嘛去了？ 最离谱的是小米月销两万的轿车，还毛利15.4%？蔚来是怎么亏那么多毛利还那么低的？ |
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认为一个持续亏损的企业会倒闭，是一件十恶不赦的事吗？ |
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小米证明了，造车并不需要太多的钱。 理想证明了，新势力可以盈利。 小鹏证明了，老板必须坚决反腐。 那么问题来了，蔚来如何？ |
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自从蔚来推出了自己的手机品牌，我就知道这公司完了。 全球知名手机品牌，除了国内的HOMV，国外仅苹果三星，其他就没了，有没有发现，欧洲可是一家手机品牌都没有（飞利浦、爱立信之流属于上古品牌，不算），做手机什么难度，可想而知。 难就意味着巨烧钱，在造车本身就烧钱的情况下，再开一条烧钱的线，反正这不是正常的商业逻辑。 |
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极越为啥会突然暴毙，哪吒为啥会频频濒死，都是因为雷军的小米汽车 雷军造车前，没多少人认为蔚来会倒闭，但是雷军造车后，造车新势力的底裤都被扒给大家，尤其是给投资人看了！ 雷军手里拿着1000亿现金押上半辈子的荣誉，才花了130亿车就造出来了，月销2万+！而你蔚来呢？雷军造车花的钱，才够蔚来亏半年...... 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米su7后，吃掉了大部分20万+轿跑电车的份额，吃的就是蔚来极客的市场。 小米yu7后，蔚来还能有多少销量？ 小米投资200多亿，2款车，第四年就盈利了。 蔚来烧了上千亿，10年了还没盈利~还要再烧多少？等多久？ ~ 做生意很简单的，要有销量，要有利润。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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之前看到一个采访，问李斌造车的初衷是啥！他的回答是自己孩子要出生了，现在想给孩子一个好的自然环境，让雾霾少一点！当时就觉得这个人不靠谱 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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前段时间看了俞敏洪和李斌在新疆的直播。 从一些微表情感觉俞对李斌有一些不满，可能是觉得人家雷总三年不到100亿就能搞爆款。你搞的那么早，搞了那么久，花了那么多钱，还在贴钱，这啥时候是个头啊。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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蔚来已经倒闭倒计时了。核心原因就在于他的换电。400v一代 800v一代互不兼容 新上900v又互不兼容。整个换电模型都已经彻底破产了。他钱那么多，为什么不做400v 800v兼容呢。哪怕他能完成400v 800v串并联放电切换，或者不分800/900v，二代车整车默认做到1000v耐压我都信他有未来。 给不明白我在说什么的人解释一下，蔚来的创始在400伏时代，400伏是初始架构。但是业界已经开始了800伏和1000伏的研究，甚至比亚迪当时都已经是800伏耐压了。 几年之后800伏完全成熟，他要迈进800v选择的是抛弃一代站兼容。可以，我算你能壮士断腕，800v架构能用十年二十年的。 然后业界开始追900v，蔚来犯傻了。蔚来就不应该碰这个事情，用提升极小的100v割裂了800v生态，还是乐道+et9两线都上，说明未来800v系统也要报废。 最后还想推出第三品牌萤火虫。回到400v用小电池。想给小车加上巨大的溢价。 他的换电盈利模型一个都达不成，结果要搞四个。而且小米证明了400v/800v耗电没有质的变化，效率基本只和igbt/sic有关。蔚来则是明显一点研发宽电压兼容架构的意愿都没有。说明蔚来是一家鼠目寸光的企业。 |
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你换电，自己的电池还不互通。这换电的故事还能讲下去吗？ |
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14.88万的A0小车 我建议李斌下载一个懂车帝 开启筛选14.8万 看看都能买什么车 |
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不是倒闭的问题，蔚来亏的 1000 亿里面有国资有补贴还有供应商垫付，实际上正经造车只需要 100 亿元，剩下的钱去哪儿了呢？进了谁的口袋？将来上秤了我怕蔚来高管全都得进去。 |
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蔚来一直在赌人类的电池技术不进步… 真像个笑话！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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还是那句话，去店里试驾一下就知道了。 开店根本不选位置和地段，纯粹乱开。 店员没有好好培训，随便一个屁大的店里面都能站着一大堆员工，个个无所事事。 装修能多豪华就多豪华，也不管有没有用。 哪怕是卫生间的洗手液和手纸都必须是高档品牌。 我真的怀疑李斌是拿了投资人什么把柄，就这么把钱拿给他烧啊？ |
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除去蔚来老板的大嘴巴，蔚来这个公司的运营模式本身就是奇葩。 一个车企，它的核心竞争力不是车，而是服务，而且还是个不计成本的，擦屁股式的服务。 曾经一个ES6车主，在嘉峪关OTA失败导致车全黑了，蔚来从兰州出发700公里救援。从企业宣传角度讲， 这是个公司认真负责的态度最好的展示，没问题吧？ 但是，这都什么年代了，一个什么样的汽车产品，需要车企狂奔700公里去擦屁股？这里面人力物力谁来承担？成本收益又是多少？ 很容易想明白的问题。 本身产品不过关，就用烧钱的方式去掩盖缺点。开着柴油车去给车充电，原价买NJ8贵的电池搞换电站什么的，服务是好啊， 但是产品本身有问题，这屁股能擦到什么时候啊。 收益这一头都不一定能稳当，那边开着大火在烧钱。 也是很容易想明白的问题。 要不还是说直白一点，就是蔚来的服务成本太大了，而且这个模式，一个可复制性强，另一个很难通过销量分摊成本。 比方说一键加电服务，卖100台车， 配套1台加电车，就是打个比方啊，那卖10000台车，加电车要不要配套到100台？100000台车呢？加电车需要多少？而且这个服务是非客户自助式的，所以每台加电车需要工作人员，加电车自己需要维护，也有使用损耗。 所以咯，蔚来这个模式，不太可能通过销量摊平成本，多卖车只会多增加服务需求，需要更多的人员去做服务。一个企业想活下去，重要的一是现金，二是利润，一个让企业活着，一个让企业活下去。看蔚来销量是好了，但是照样一年几十亿的亏。良好的服务对蔚来这个品牌来说是个特色，也是个负担。 第二个，就是蔚来的这个服务，并不是蔚来自己独创的，也不是只有它自己才能搞的。再打个比方啊，突然某天一个车企宣布，车主只要一年交多少钱，就能享受尊贵服务。各种洗车接送代驾保险什么什么一条龙，车主只要在家等待就行了，这个服务不难做吧。那蔚来的特色会是什么，它的核心竞争力又会是什么。 我觉得，蔚来之后的路，要不就是提价格，要么就是降服务控成本，保质和保量总要选一个，这两个都不是好走的路，一个是市场竞争，一个是自身特色，哪个都不太好做。 不过对于客户来说，绝对是个好事啊，这样的服务有什么不好的呢，对吧，讨论的是蔚来这个企业，除了真倒闭，不然对客户什么关系也没有，车该开还是开，服务该用就是用。 还有说我黑蔚来的，嘿嘿嘿，我不但黑蔚来，我还黑特斯拉，黑理想，宝马奔驰有时候我也黑，我最近还黑过库里南，我还夸过著名公路闪电老头乐呢。该夸夸，该骂骂，咱吃瓜群众就要有吃瓜群众的样子，别代入太深了啊，你把别人带宝贝，别人还当你是韭菜呢。 |
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最近在微博上看到这样一张图片，这个是蔚来旗下小型车萤火虫的换电站，所以好玩的来了，蔚来旗下三款产品蔚来乐道萤火虫，一款产品一种换电站，相互之间不兼容，他不死谁死，就没见过这么抽象的 |
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雷神把小米汽车搞出来后，很多投资人都怀疑自己投资策略的正确性了。 小米100多亿就能搞定的事情，怎么你一千多亿都搞不出来。 不用说什么商业模式不一样，对于投资人来说，我只看结果。 别人3年盈利，你为什么做不到？ 极越已经演示了，投资人失去信心的后果。 打个补丁 雷总直播说，到2024年年底，造车花了300亿，100亿是SU7刚上市的花销。 |
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