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[汽车百科]网传问界M9五一在路上突然全车断电,双闪都打不开。你怎么看? |
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https://m.toutiao.com/is/UYxTNigT6N4/ 某界车主:m9才提几个月,五一在路上突然全车断电,双闪都打不开 - 今日头… |
刚从抖音回来,车主说自己加装的防虫网导致车辆散热受阻出现故障。 5.16最新消息。 m9并不是突然断电,车辆数据出现异常后,客服主动联系车主告知需要靠边停车检查车况,车机系统也出现故障提示。 |
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这个新闻我之前就刷到了,很明显是汽车的弱电掉电了,从车主的描述以及屏幕上的贴膜可以确定,这台车确实比较新,车主的说法是才提车几个月。 |
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从车主的描述来看,汽车在行驶过程中突然全车断电,动力消失,屏幕关闭,所有功能不可用,甚至车门都打不开(其实可以用应急开门装置开门),如果是在高速上出现这个故障,可能就是车毁人亡的后果。 新能源车车机故障,死机、黑屏,需要强制重启的问题并不罕见,很多车型都有过相关报道,各家也有强制重启车机的方法,但车机死机并不会影响到动力系统,车子还是可以正常开的,弱电系统的基础功能,比如双闪、转向、灯光等功能也都是正常的。但提问里的M9问题却非常严重,强、弱电系统同时掉电,这是非常罕见的,因为两套系统可以说是相对独立的,一般情况下是不会出现这样的故障的。 |
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从视频可以看到,这台车是在城市道路上行驶的,这一马平川的大马路,应该不会出现异物同时破坏强、弱电系统的可能。 |
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至于发生这样的故障的原因,还是等官方的调查报告吧,看是个例还是设计缺陷,如果是个例,那该修修、该换换,如果是设计缺陷,那该召回就召回,该赔偿就赔偿,没什么好说的。 另:这视频好几天了,竟然还没ota,难道是两家都放假了?这么尊重劳动法吗? |
后续出来了: |
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另外:到今天为止没看到车主的视频有被ota。华为真是不行。 看到好几个视频了,华为怎么还不ota啊?都好些天了。 |
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这个好解决 打开设置>打开我的设备>连点5次鸿蒙系统版本号>进入开发者模式>打开用户自适应就可以了。 还有另一个方法 拍摄故障视频>发布到微博或抖音并附带华为、鸿蒙、问界等相关话题>然后评论区@鸿蒙智行法务>等待OTA即可 |
更新: 有人拿裁判员的报告说事(提示:刚刚查过了,原车主已被OTA) |
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从SoE来看,正常运行时整车耗电应全由DCDC模块供电,蓄电池不应有电流输出,即处于浮充状态。之后因为“防尘网”的原因,DCDC已无法完全负载输出,小电池开始放电。最终导致(根据运动员的说法):冷却系统效率下降 → DCDC水温过高降额 → 无法维持输出 → 低压掉电 → 全车断电 |
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存在的问题: DCDC输出策略不合理,缺乏分级保护机制,即应逐步限流或优先保留关键功能,而不是欠压后直接断电。且在功率告警(15:11)后依然允许车辆继续重载运行,是调度策略的严重问题。从设计逻辑上来讲,此类异常理应触发限载、发出明确预警,并保留最小功能,而非任由系统在高功耗下继续运行直到电压崩溃后猝死低压系统无冗余设计,从系统提示“车辆功率持续过高”开始,行为上系统没有限载、警告、卸载非必要负载等手段(表现为电流持续性增高,低压负载电流仍高达184.1A,电池还在以近百安的电流输出)。车机既未及时明确告警,系统也未强制进入保护模式,甚至连动力输出都未限制,只是在临死前2分钟闪一下电池故障灯,提示逻辑完全无法与危险程度相匹配 我的看法: 这份运动员的报告仍然无法掩盖整车系统设计的严重缺陷。既然正常运行时整车耗电应全由DCDC模块供电(我相信这1000万以内最好的车DCDC肯定会有冗余功率设计),小电池仅作为运行时的备份手段,或驻车休眠时的主供电源,那么在运行时小电瓶开始放电时车机就应该有警告出现(15:04)系统应在检测DCDC温度升高或输出电流不稳时:发出预警、限载(降低空调系统、车载娱乐系统功率)并优先保障关键系统(门锁、灯光、中控)的供电。假设电流以13:30-14:47的速率增加,那么从小电瓶开始放电开始,直至全车断电这20分钟,这块小电瓶的容量算出来只有21.4023Ah左右无合理热冗余(风道设计)+系统热控反应慢+功率分配无缓冲+低压系统未做优先级负载保护+车机提示看得人一头雾水(作为一个不是电动汽车工程师的车主,你会想到 “车辆功率持续过高”+“低压电池故障灯” = 2分钟后突然全车断电?)在1000万以内最好的车上输出一行 “低压系统供电异常,请立即安全靠边停车” 应该不难吧? 题外话: 首先一个防虫网就能让热控系统完全崩溃,那说明系统冗余设计极差。(何况这台还是新车)。两大电商上ModelY的防虫网销量数以百万计,就算这些车全是新车,也没见一个装了导致全车断电的差评或新闻。说到底,一个系统出了问题,最该被问责的永远不是“你为什么装了防虫网”,而是“为什么装了防虫网就能让你车断电?”如果车辆有随时断电的风险,车机不应该亮一个莫名其妙的灯,而是应该提示驾驶员立即靠边并限制动力输出。需要靠客服一个一个打电话而不是车机直接警告“低压系统故障请立即靠边停车”本来就是一件很滑稽的事情我们假设客服真的打了电话,用户在接到官方的电话提示后,明知车辆存在异常甚至可能会断电,仍然无视风险继续驾驶,这是完全不合人性的。从已被OTA的用户第一篇社交媒体的内容来看,他明显不知道会突然断电,也没有意识到这是台在硬撑的一个系统异常的车(车突然没电停路中间了,吓坏我了,我要维权)。各位开车在路上,接到了车企电话让你马上靠边你真的会无动于衷继续开个十几分钟?这报告完全就是个危机公关剧本,典型的先铺个我们尽责了的背景,然后来建立你也有责任的舆论引导。结合用户被OTA这个事实可以合理怀疑运动员改写事实或捏造部分细节的可能性,即试图建立用户没听提醒的逻辑来避开从事件发生时的实际交互行为无论是什么车,理应把全车乘员的安全放在第一位。1000万以内最好的智能,是放任异常,是悄无声息地把全车乘员推向危险。真正的智能,是在风险来临前,把人带到安全区,而不是在毫无准备时突然抽身离场最后补两张Tesla冷却系统异常的提示: |
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原回答: 有人老拿车主说自己加装的防虫网导致车辆散热受阻出现故障来说事 首先明确一点:即便高压动力电池的冷却系统前进气真的因为防虫网被阻塞,这车也不应该 突然 全车断电,给双闪、给车门锁控供电的低压小电瓶不需要散热,不需要断电。就算是出了严重车祸,动力电池有热失控自燃风险也只应该断开HV接触器而不会切断小电瓶低压供电 之前看到本地车友Tesla磕到翘起来的井盖把前轮后面冷却液管道撞断的,中控屏先提示:“冷却液液位低,动力总成性能受限”、接着开了十几分钟后全车响警报,中控屏四周持续闪红,提示:“安全靠边停车,车辆正在关闭、动力已降低”等警告信息。此时车辆还可以保持60+km/h的速度继续行驶。这才是正确的处理方式,系统降级有步骤,有预警,有缓冲,有渐进式功率限制而不是突然黑屏+全车断电+瞬间失去动力甚至连双闪都无法打开 至于防虫网推测可能仅为掩饰偶发恶性bug的借口罢了,如果车主没装防虫网那可能就怪去车衣、车身拉花、非原厂玻璃水头上了。就算这台千万以内最好的SUV散热器采用撞风冷、采用被动散热,前进风口堵塞也不是一瞬间全堵住吧?就算一瞬间全堵上高压电池温度也有热量上升过程吧?也不是一瞬间达到安全阈值吧?人家冷却液都漏光了都还能撑十几分钟,你这柳絮阻碍了散热竟然能带着小电瓶一起断电,真是让人摸不着头脑。如果真的是因为冷却系统被防虫网影响,小康就应该提供具体的传感器数据、温控记录、BMS日志来说明整车断电的触发机制,而不是捣鼓半个小时一句话把锅甩去防虫网头上 这里顺便合理怀疑一下小康热管理代码:
啥事都要多想个为什么,在其他回答里好像看见了曾经去电脑城修开不了机的电脑被奸商当傻子骗的自己 “小伙子,你太久没清灰CPU过热烧坏了需要换一个,看你年纪小拿个800块钱吧”(其实就是机箱开机键的微动接触不良罢了) |
“一个不成熟的企业造了一台不成熟的车卖给了一群不成熟的人” 跑错片场了,这说的是某米。 |
M9这个车的底子很差,平路跑都能没事就断轴掉轮,相当于公园散步把自己走骨折了。 按理说50万的车不应该这个水平,不知道是不是零线厂拿走了利润的大头,赛力斯只能拼命压缩制造成本,导致机械素质很不理想。 |
竟然一点热度都没有。。。。。 果然是不同的 |
他为什么不开门出来啊?! 是单纯地喜欢闷在车里面吗?! |
所以hg的意思是因为加装防虫网过热了,所以m9可以“突然”全车断电双闪打不开是吗? 那确实nb。如此体谅厂商的顾客真的是闻所未闻。 |
小米汽车出事全网帮你维权,通风机盖可以限时改配也可以要2000块积分赔偿。你可以质疑小米汽车任何问题,aeb0分直接全网播放,智驾菜成狗全网直接骂,有点小问题全网都帮你说话要赔偿。 反而断电锁门,合格证造假,各种故障ota极快也没人敢深究。 毕竟是最不怕你维权和网络舆论的私企,买东西还是买能骂会改的那家吧。 |
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我看见了,雷军拔的电源线,都怪小米 |
保真吗?小米太坏了[图] 小康的车身,出什么问题都不奇怪。 看到小米X借M无论是5、7还是8、9,你都要知道,这些车是小康硬件,小康的车断个电,很过分吧? 所以为啥小康竞争不过五菱宏光,懂了吗? |
先点个赞再说,小康的东西出啥问题都不意外。 |
昨天点赞了一个M9打不开车门的视频 开去4S店工作人员从外面也打不开车门 今天去看视频已经不存在了 |
鸿蒙智行系列车出问题,米系kol是真的上心,能孜孜不倦的帮助车主维权,这种行为太让人感动了。一定要让鸿蒙智行系列的问题车,得到好的解决方案。把他暴露在阳光之下。把车主的问题都解决掉。企业就应该安心服务好用户,杜绝质量问题。 |
你都爱国了,为什么还要抱怨? |
合格证不合格,这种事情也不稀奇。这个牌子的车加装各种花里胡哨的功能,其电路设计必然是复杂的。如果没有经过长期严格的可靠性测试,出问题也就好理解了。 出问题不可怕,可怕的是自己喜欢拉踩别人,贬低别人的质量,结果自己又没那个实力,回旋镖是必然的。 没有谁的产品能保证100%不出问题,但是出问题了不让说捂嘴,这就很有问题了。 |
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打不开,最安全 |
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散了吧,问题已经解决了。 |
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还能怎么看,认知配得上苦难。 |
符合工业垃圾车的一贯水平,无需大惊小怪。这种垃圾车再不召回,只会越来越影响公众安全。 |
小米:这不会也怪我吧? |
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有没有可能是旁边的小米汽车用磁铁吸干了电力 |
正常 你买车填了资料 你车内有摄像头 凭借秘书为识别技术 很快知道你是谁 是否竞争对手 是否动过秘书 然后远程控制 |
我一直以来的看法,没有不出事故的车,攻击友商汽车出事故,就不要想着自己不被攻击。 |
很明显,从现场视频来看,由于车主不当操作导致的m9全车断电,我们不禁反思,为什么当下这些车主不从自己身上找问题,反而去一门心思的怪罪那些真正愿意为人民造一辆好车的车企? 现在这个社会还是太乌烟瘴气了,我认为对车主进行批评教育,尤其是应该进行爱国主题教育,让他深刻的意识到自己的错误,正确的进行应该有的操作。 请这位车主立刻发布道歉声明,并在视频底部加上Su7标签,配上《我们都在用力的活着》,对涉事车企进行真正意义上的尊重,谢谢! |
还是怪小米吧。 |
这车断轴的情况也很多,说白了 这个是东风小康的升级版。 不过话说回来,50万的车能有这个销量,确实很牛。 没有某公司加成,这车降10万也达不到这个销量,所以这个车品牌价值,尤其是此车型主力的中老年群体里确实厉害。 送礼物 还没有人送礼物,鼓励一下作者吧 |
这种有啥,等后续就行,上次m9撞小米su7全网米粉嘲讽,结果就是车主解开安全带碰到方向盘, |
赛力斯造的问界关华为什么事?好,就算发布会是华为在开,车摆在华为的店子在卖,那我华为也只是诸多供应商之一而已,早就声明过不造车了。抛开事实不谈,小米就没有错? |
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