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| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 网传博主吐槽比亚迪档位设计「R倒挡在前，D前进档在后」，为什么行业惯例档位设计是这样？有何讲究？ -> 正文阅读 |
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[汽车百科]网传博主吐槽比亚迪档位设计「R倒挡在前，D前进档在后」，为什么行业惯例档位设计是这样？有何讲究？ |
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最近某博主发文称" 比亚迪 档位设计反常规，R倒挡在前、D前进挡在后"，引发业内关注。随后有博主指出，R挡与D挡的位置实为行业通用设计，质疑此类言论系… |
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文化工作者要有文化， 数码网红要懂数码， 汽车博主要会开车。 |
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关于这个R在前，D在后，更多是一个历史习惯，真要讲究起来，电动车要溯源到燃油车，还得溯源到当年通用汽车做自动挡变速箱的汽车设计。 如果你是新世代的网友，你出生之后的世界就是遍布触摸屏和电子游戏的，自然而然会很习惯认为向前是前进，向后是后退，特斯拉在中控屏幕上面换挡，就是这样设计的https://www.tesla.com/ownersmanual/models/zh_cn_us/GUID-E9B387D7-AFEF-4AAF-8685-4FE71E09287D.html" data-tooltip-richtext="1" data-tooltip-preset="white" data-tooltip-classname="ztext-reference-tooltip">[1]。 |
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然而在七十多年前，刚开始从造出自动挡汽车的时候，档位拨杆设计还有出现过左右拨杆呢https://forums.cadillaclasalle.club/index.php?topic=141802.0" data-tooltip-richtext="1" data-tooltip-preset="white" data-tooltip-classname="ztext-reference-tooltip">[2]。 横着的是时速表，左侧水箱温度表，右侧油箱指示表，中间里程数，在方向盘轴上横向可以进行不同档位的切换，无需担心视线离开前方。 |
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Christopher Winter 1967 Sedan DeVille hardtop 可以看见这里从左到右带着锈迹斑斑的是 P R N D（Drive） L 档位。在60年代中期，通用汽车最终为公司所有的自动变速器采用了如今标准的 PRNDL 布局https://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/hydramatic-history-part-1/4/" data-tooltip-richtext="1" data-tooltip-preset="white" data-tooltip-classname="ztext-reference-tooltip">[3]。 再后来，左右布局的换挡杆，随着变速箱的演化，移动到了驾驶位置的右手侧。 从左到右，从上到下，倒是很自然会延续的习惯。 今时今日，多数车向前推是倒车，向后拉是前进，也是因为沿用大家习惯的自动档位的 PRND 档位模式罢了。 往前推到头是停车驻车P档，往后拉到头是行车D档。 |
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为了防呆误操作，油车行驶状态下的前进D档变倒车R档，变速箱和离合会感谢你全家，受不起，所以中间要加一个空挡N档，这就是 P R N D 咯。 当然你可以反过来设计，变成 D N R P，理论上完全可行。 |
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P档是停车档，棘爪会扣住输出轴上的齿轮，形成机械锁夹紧，现在的车多数还会自动带上电子手刹。有些车会把P档，单独做成按钮或者开关，甚至有些车还会砍掉，于是就会看到，有些旋钮档位是 R N D 的模式。 |
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到了新能源车，这已经是油车发展了一百多年的时代了，老司机习惯早就熟悉了这套档位，所以自然新能源车要先兼容原来的习惯，再看看未来发展是否会有变化。 R倒挡在前，虽然是多数自动挡车型的情况，但是也不代表没有R倒挡在后的燃油车。 向前推是1档前进，拐出向后拉才倒车，手动挡的手波油车也有这样的。 |
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所以其实R档位只是为了单独抽出，单独放左上左下右上右下都是有可能的。 PRND 习惯延续，并没有什么优劣之分，多数自动挡都这么做。虽然根据惯性加速向前容易往后拉档，急刹容易往前推挡，更自然符合物理感觉，不过这也不是绝对的决定性因素。 至于R档位为什么是向前推，猜测是遵循从上到下，从左到右的原则。 为了防呆设计，R档只能放在边角的位置，并且单独做一纵列，防止上下位挂错。 手动挡的R档更安全的设计是在左上，右手从方向盘移到档把，再往方向盘大致方向推左上角，是一个有点小别扭不那么顺的操作。 |
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后来再演化，R档保持了上位，空挡保持了中位，剩下一个有上有下的行车档就放到了下位，变成了 R N D 的组合。 于是乎， 「R倒挡在前，D前进档在后」，R N D 档位是行业内多数车的通用设计。 吐槽当然可以，创新颠覆旧物也值得鼓励，但是只有市场接受的创新，才会被认为是设计用心，市场不接受的，只会被认为是发神经。 这么大争议，显然市场更认 RND ，而非 DNR 。 以上。 参考^Model S Owner's Manual - 换挡 https://www.tesla.com/ownersmanual/models/zh_cn_us/GUID-E9B387D7-AFEF-4AAF-8685-4FE71E09287D.html^Christopher Winter https://forums.cadillaclasalle.club/index.php?topic=141802.0^Hydra-Matic History: GM’s First Automatic Transmission https://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/hydramatic-history-part-1/4/ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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有个说法，但不权威，大家权且一看哈。 就是P档通常推到最前面，因为这东西会在变速箱中做机械锁止，误触很危险而且很伤车。 在最前面，人的右手发力最远，所以最安全。 然后R（倒挡）、N（空档）、D（动力档）这三个档，有些自动挡的车还会做个L档用来爬坡保持低档位的。 这几个排序时，N肯定要放中间，免得D档和R档突然切换，伤车伤人。 L档则肯定要放在D档远离N档的地方，因为这东西可以认为是一种特殊的D档，而如果放在D档和N档之间，他的使用频率又低于D档，不合理。 所以排序只有P、R、N、D、L和 P、L、D、N、R两种选择。 R档车速慢，和P档挨着，误操作带来的风险更低，所以P、R、N、D、L是更合理的。 然后大家就都这样设计了。 一些车会给P做成按钮，进一步防止误触，然后RND顺序不变，比如沃尔沃XC60。 |
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还有些会给P档单独做个槽位，不仅要向前推还要向侧面推才能进去。然后RND还是同样顺序。 D下面放手自一体的挂挡槽。比如凌志ES300h。 |
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怀挡则一般是档把侧面按钮是P，然后RND同样顺序，新势力用怀挡的挺多的，小米理想都是这样的。 |
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比亚迪我也有一辆，和沃尔沃的逻辑类似，P藏个单独按键，然后RND档排列。 |
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安全、方便、合理，开起来没什么不习惯的。 接这种黑稿的人看来不怎么挣钱，我看里面有人都微博金V了，车都开不起。 希望能送去坐牢。 |
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这种事情都能拿来黑，只能说国内很多车企的营销真的就是沾了大多数中国人没正经开过车的光。这种艾斯比言论，反驳他就是给他送流量。自从某些数码博主跟着某两家非车企开始进入车圈之后，这种低劣的黑公关就层出不穷，建议严厉整治。 至于为什么这么设计，因为制动或者停车时的惯性力是向前的。同样的原因，单踏板模式也是严重违反安全设计原则的东西。 |
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博主倒是发个 D 档在前，R 档在后的『常规设计』来看看啊，估计以它的水平找不着。 比亚迪这『前 R 后 D』的设计才是 不论油车电车，绝大多数汽车一直以来的通用设计好吧。 网上胡说八道的奇人天天有，但多个不同账号都用一样的图片，都说『开了 5 个月还不适应，倒车误挂 D 档差点撞墙』的一致内容，绝对是有组织造谣行为。 |
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如果证实是黑公关倒是小事，大不了是车企之间使阴招。如果不是黑公关，这有组织造谣背后是什么组织？造谣是为了达到什么目的？是测试网民被言论牵着走的阈值？是为了造更离谱破坏力更大的谣作铺垫？这不单单是车企的问题，有关部门也应该深挖一下。 同样离谱的谣言，可以去隔壁问题逛逛 你听说过最智障的谣言有哪些？7911 关注 · 3903 回答问题 |
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？？？正常车不都是这样？？？ 和比亚迪有什么关系 |
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这是奔驰的怀挡，R在前，D在后。 |
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这是宝马的档杆，R在前，D在后。 |
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这是奥迪的档杆，R在前，D在后。 |
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这是比亚迪的档杆，R在前，D在后。 |
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那么问题来了： 到底是哪个车企，跟所有的其他车企都不一样？ |
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原来是洋宗教品牌啊！ 2024年4月25日淄博特X拉事故，林志颖同款自燃。4月27日金华特X拉失控加速冲下山，车上夫妻2人全部死亡，行车记录仪数据消失。父母双亡留下两个孩子。 |
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5月1日赣州特X拉失控腾空翻滚砸中多辆汽车，1人重伤3人轻伤9辆车损毁。 连续3起严重事故都只有特X拉自己情况下发生的，完全没热度。 2024年4月26日问界M7事故，不管原因，不等交警查，数万账号给主持公道，帮审判帮鸣不平，上百度百科，四川手机报花几十万给全国发短信，几千账号反串华为粉丝，连续一周上热搜。 2024年11月27日特X拉皮卡烧死3人也没热度。 |
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洋宗教品牌要是没操纵舆论，那就见鬼了。 为了捂嘴而冻结他人银行卡，索赔505万的车企，碰都不要碰。 |
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自从洋宗教品牌，起诉自家车主韩潮并索赔505万，并申请财产保全，冻结韩潮的银行卡之后，我就不敢向任何人推荐这个品牌。 因为一辆车而银行卡被冻结，可不好玩。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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看到没有，这才叫无孔不入的饱和式攻击。 |
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听我一句， 汽车自媒体博主首先要会开车， 好吗？ |
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认知作战的一个关键就是信息差。PRND就是个典型，包括种种集中黑某个产品某个特点的做法，都是。当你说“某某车”，哪个特点有什么槽点的时候，乍一听是那么回事。其实它可能存有两种真相。 1.这不是核心场景，99%的情况下你都用不到，你因为这个黑特质放弃了这个产品99%的优异特性，亏大了。 2.这是目前无法解决的问题，或者是业内常态，所有的产品都是这样，但你因为没有机会试过所有的产品，因而听信了这个一面之词。 真正的“黑”也好，或者“吹”也好，它一定是需要有逻辑支撑的。 PRND不是什么比亚迪的黑点。 往后拨是D，往前推是R，这个确实“和汽车往前往后”的实际体验不一致。 下面的图，丰田汉兰达的，奥迪A6L的，问界M9的，蔚来ET7的，我就随手截图了几台车而已，都是往前R、往后D，中间N的格局，没什么好讲的---PRND是个行业内大家都有共识的存在。 |
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尽管主流市场是PRND，但为什么是PRND呢？ 黑比亚迪的那个观点是“D挡向前推，R挡向后退才符合直觉”，但真的是这样么？ |
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这个问题，表面上是“直觉冲突”，背后却是几十年事故教训+人因工程+解剖学原理共同作用的结果。包括你看到的怀挡拨杆、旋钮式电子挡，其实也都还在遵循这套古老但成熟的体系。 说到底，是“人的手”决定的。 从解剖学看：人的手腕，不是对称设计的。我们用右手握挡把（大部分车默认右手控制），做“往下拉”和“往前推”的动作时，其实是两种不同的肌肉控制机制。 往下拉挡把：属于掌屈（Palmar flexion），也就是把手指往手掌方向弯曲，对应肌群是桡侧腕屈肌、尺侧腕屈肌、掌长肌、指屈肌群，这些肌肉日常使用频率高，吃饭、写字、握笔、拉门把手……都是这套系统在工作，因此肌力强、控制感稳定。 往前推挡把：属于背伸（Dorsal extension），也就是把手指和手背方向掰上去，对应的是桡侧腕伸肌、尺侧腕伸肌、指伸肌，它们位于前臂背侧，生理上不如屈肌强壮，日常使用频率低，动作稳定性差，活动角度也更小。 角度限制上掌屈（下翻），最大角度约 80~90°，背伸（上翻）最大角度约 60~70°，而我们日常舒适操作区间通常只在最大活动范围的60~70%，也就是说往下拉挡把这事儿，手更擅长；而往前推挡把，容易别手腕、抬肩膀，既费劲又容易错位。 所以，将“常用动作”放在“更舒服的位置”，将“危险动作”放在“相对费劲的位置”，是一切合理交互设计的第一准则。 那PRND顺序是怎么来的呢？ 自动挡设计最早可追溯到1930年代美国的自动变速器。那时候大家挡位排列五花八门：有的P挡在最底下，有的R挡挨着D挡，有的甚至倒车和前进之间没有物理阻尼，结果事故不断。于是到了50年代，美国《联邦机动车安全标准第 102 号》规定了R和D之间，必须有个N挡，P可以在R一侧的末端，于是就变成了PRND。通常来说，厂家在R挡和D挡之间也会设置按钮或物理阻尼，以防误操作。 |
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动作路径和风险权重决定一切： P挡：停车时最常用，也最重要，要放在最上面方便确认； R挡：倒车风险高，要人为设定一个“特殊动作”提醒驾驶者； N挡：空挡使用率低，不可误挂，夹在中间正合适； D挡：前进是驾驶最常态的动作，要放在最顺手的位置。 所以，R挡必须被“埋”在高位+加入阻尼；D挡则放在下拉位，正好契合手腕下拉的自然路径。 这套标准背后的逻辑只有一句话：高风险动作要多一步确认，低风险动作要顺手顺流，你以为是反直觉，其实是反失误。 一个需要搞清楚的概念是，汽车的挡把不是“连续控制器”；而是切换驱动状态的开关，是“离散控制器”。它的逻辑是“动作触发状态变化”：你挂D挡后并不会马上动，还得踩油门，你挂R挡也不是往后推车，而是让变速器输出扭矩方向反转。挡把不是方向盘，不控制前后，而是“指令选择器”。就像你按了空调遥控的“制冷”按钮，并不代表你“按的是冷风的方向”。 也正因如此，汽车的挡位设计逻辑偏向“误操作防范”，而不是“符合方向直觉”，它可以不讲空间映射，但必须讲安全路径。 因此PRND看起来“反直觉”，其实很人性。 从最初的物理机械挡把，到今天旋钮式电子换挡、触摸滑块、语音挂挡，技术形态已经变了很多，但一个事实：不管形态怎么变，多数的顺序都还是PRND，正如你不会质疑键盘为什么是QWERTY（其实也有更快的键位布局，但没人用得起来），挡把的PRND顺序已经成了汽车交互的基础语法。比如说，今天新能源的导向下，怀挡、拨杆多了起来，但很多品牌依然沿用PRND。其实也是一样的，因为手指往下拨是自然的动作；往上拨反而更费力。于是，D挡依然被安排在拨杆下方，R挡被放在上方---完全延续了PRND的顺序和操作逻辑。这个设计背后的理念依然是常用操作最低成本，危险操作要故意不顺手。 也有特殊的产品。 如果你注意到了前面法规的BUG，也就是说，重要的是R和D之间有个N，并没有谁约束一定非得是RND，DNR行不行呢？ 也是行的。比如昨天有朋友说到的、我没有想到的大众ID.3，就是DNR---它的右拨杆，可以这么拧。一旦脱离了那个手部、手指“容易的还是困难”的动作话题，似乎这也没什么问题，就是和主流设计相比，特立独行了，但这种产品，确实不多。 |
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这种设计根本不是比亚迪的发明，而是整个汽车工业用血淋淋的事故堆出来的安全法则。 1940年代的美国，有一家车企将“D挡”设计在了最为靠前的位置，结果在仅仅一年之内，就发生了327起倒车时的误操作事故，这便直接致使该车型被停止生产。 现在的PRND挡位顺序，核心逻辑在于防止驾驶员肌肉记忆导致致命错误。 人体在踩油门加速之时，身体便会自然而然地向后倾，此时倘若挡杆处在D挡的位置，驾驶员那下意识后拉的手部动作，将会引发倒挡——此乃1952年福特工厂测试所揭示出的重大潜在危险。 工程师们，不得不把R挡和D挡分开，中间用N挡当作隔离带，此设计一直沿用至今。 具体到操作细节，P挡放在最前端，有三个安全考量。 |
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第一驻车时，需要以最大的力度，去推动挡杆，这样就能够避免在行车的过程当中，不小心触碰到它。 第二机械锁止结构，需要有足够的行程来进行缓冲，以此防止在坡道停车的时候，棘爪发生断裂。 第三驾驶员在熄火之前，必须要完成两次确认动作，即先将挡位推至P挡，接下来再拔出钥匙。 这种双保险机制，在过去的二十年里，使因溜车而引发的事故率，大大的降低了83%。 倒挡必须放在空挡前面的关键原因，在于动力传递路径。 自动变速箱处于R挡之时，行星齿轮组的太阳轮，被牢牢地锁定，这个时候齿圈开始反向旋转；当切换至D挡之际，行星架则成为了主动件。 这两个状态之间需要液压系统完全泄压，否则会产生72公斤的轴向冲击力。 工程师测试发现，RND顺序比DRN顺序减少89%的变速箱阀体磨损，这就是为什么所有自动挡车型都遵循该设计。 关于人体工程学，有个反常识的发现：向前推挡杆比向后拉多用30%的腕部力量。 在紧急情况下，驾驶员更可能用蛮力操作。 |
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要是把D挡放在前面，遇到紧急情况以及突然推动挡杆的时候，很有可能会挂上低速挡，而不会切换到空挡。 1998年，日本交通事故调查显示，DRN布局车辆在紧急制动时，误挂L挡的概率，是RND布局车辆的7.6倍。 电子挡把的出现让这个设计更显必要。 宝马的鸡腿挡把，奥迪的游艇式挡把，二者虽形态各不相同，不过RND的顺序未曾有过改变。 这是由于车载电脑的换挡逻辑，跟机械结构紧密地连在一起。所以在对挡位顺序进行调整之时，就需得重新去编写整个变速箱的控制模块。 某德系品牌，曾经尝试进行调整，结果致使每辆车，增加了1200美元的成本。 即便是特斯拉的怀挡设计，R挡仍旧，在D挡之上，这个细节，在Model3的碰撞测试中，避免了很多次追尾事故。 对于新能源车，挡位设计有额外考量。 比亚迪这类电动车，没有传统变速箱，不过却保留了PRND挡位，这存在两个缘由。其一为了迎合部分驾驶者对熟悉挡位操作的需求；其二在某些特定的路况之下，此种挡位设置能够给予更稳定的动力输出。 第一符合用户认知惯性，减少学习成本。 第二电子驻车系统需要挡位信号触发。 |
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当挡位处于R挡的时候，车机会自动地激活全景影像，以及雷达监测，这样的联动功能，在DRN布局之下，是无法达成的。 今年三月某新势力品牌因修改挡位顺序，导致自动泊车系统误判，付出过亿元召回代价。 实际操作中，自动挡车型的挡位切换，存在着三种重要的保险措施。 第一重为挡杆的物理限位情况，在进行R挡向D挡的切换时，必定要经过N挡这一过程。 第二重是车速传感器，20kmh以上无法挂入P挡。 第三重是刹车踏板联动，不踩刹车不能切换挡位。 这三个机制，共同作用，将误操作概率，控制在0.0003%以下。 对比之下，手动挡车型的挂错挡概率是其23倍。 有人质疑，为何不学习飞机油门杆的设计呢？也就是将其向前推时，飞机就会加速。 这种类比，忽略了关键的差异，汽车驾驶员的手部操作空间，仅有40cm；而飞机油门杆，则有着120cm的行程。 在那狭小的空间之内，推拉这一动作，其精确程度将会降低大概百分之六十。 波音747的油门杆，每个位置间隔为15厘米，汽车挡杆，间隔仅仅有2厘米，这便决定了，汽车不得不采用更为保守的设计方案。 关于适应性问题，驾校教学存在认知偏差。 在咱们国家，有85%的教练车都用的是手动挡。这种状况，慢慢儿地就让新手养成了“前推就表示前进”这样的肌肉记忆。不过这一现象也使得学员在实际开车的时候，更有几率产生固定不变的思维模式。所以呀在学习的过程里面，教练得更加留意，引导学员去知晓不同挡位的功能和作用，从而帮助他们更好地应付各种复杂多样的驾驶情形。 实际上自动挡车型全球统一采用RND顺序，这个数据在欧盟驾驶考试中被列为必考点。 |
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建议驾校增设自动挡专用模拟器，在这之后，用大概两周左右的时间去重新塑造驾驶员对于挡位的认知习惯，使其更加熟悉和适应自动挡的操作。 自动挡车型的挡位照明灯颜色有严格规定。 R挡必须用红色；D挡用绿色。这乃是国际汽车标准联合会于1967年所制定的强制规范。 某日系品牌在2003年，尝试着改用蓝色的D挡灯，这一举措，导致了多起在隧道内发生的追尾事故，仅仅过了三个月，就不得不又改回原来的设计。 颜色心理学研究显示，红绿对比，这种情况，能使驾驶员判断挡位速度，从而提升0.3秒而在紧急情况下，这就意味着生与死的巨大差距。 |
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你看，这就黑得很巧妙了。 抛出一个有点弱智的吐槽，虽然强行黑了比亚迪这个品牌，但黑的点站不住脚，所以你也不好跟他上强度，顶多说他一句挨思比。 但是很多没开过车的群众（他们反而才是传播对象），在不看评论的情况下，一划而过地看了这个吐槽，就记住比亚迪这个“黑料”了。 巧妙就巧妙在免责又精准地黑。 |
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将军：开车的人要会开车。 |
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这几天很多数码博主吐槽比亚迪的D（前进）档在后，R（倒车）档在前闹了个大笑话。 |
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比亚迪回复这样设计本来就是行业惯例，我再补充两句吧。 |
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如果说人在开遥控车，或者拿键盘玩赛车游戏，都属于第三人称视角在“开车”，是我玩家指哪，你车去哪的【乘客】逻辑。 但如果说是人在车里开真车，它却是第一人称的，有点像人坐在一个滑板上，想往前走，会用手抓住地面或其他能拉住的东西，所以恰恰是向后用力拉在带动滑板往前走，是我【司机】需要地面相对我怎样运动，我就往哪个方向拉档杆的逻辑。 |
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可见没开过车的人，拿玩游戏的经验指指点点汽车怎么设计有多可笑了。 |
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油车就这样。 |
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网上随便找的 |
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百度找的 包括我以前开的手动挡，提起来，然后挂到最左前方。 而且我觉比亚迪这点得很好，能和油车的交互一样就保持一样，能实体键就保留实体键。 某些新能源为强行标新立异，搞的学习成本巨大，甚至有些品牌搞的我不知道如何上车、下车、开雨刮...还沾沾自喜。 还滋生一堆释经的粉丝群体，我觉得是大可不必，主流群体不喷你们魔怔就够客气了。 |
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看到这个问题一时间把我搞不会了，我想了半天，我开车也20多年了，从手挡到新能源，从法系，德系，日系到国产车，几十款有了，R在后，D在前的车还真没见过...... 刚拿本的那会儿，标致雪铁龙的车，R在第五档的右侧，也就是最右边挂档（PSA的理念是反正你不可能直接挂5档起步的）。大众的车在1档位左侧，但是为了防呆，得把档把往下按一下才能挂到R，然后才能倒车。我一直觉得这是个非常出色的设计，完全避免了挂错档。后来开朋友的WRX，7档手动，高速换挡，设计也非常合理，而且换挡行程极短。2011年换DSG双离合了，大众的车R在前，D在后，再往后是手自一体的+/-模式，也很好。当时对丰田的蚯蚓状变速箱还吐槽过，感觉有点丑，但现在回头看，那才是最好的设计。 |
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这我现在开的车，P在中间，R在前，D在后，这是最简单，也是最合理的设计，虽然NIO这个档把手感不是太好。 我觉得有关部门应该发个监管通知，持照5年以下，或者驾驶历程不到10万公里的，就别去评车了，丢死人了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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啊？车的档位不都是R档在前，D档在后的吗？ 我开了这么多年的车，难道我的车跟他的车不一样？ |
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最后一次追更，换车时候逻辑第一就是大厂，而非新势力，或者某某合办，比如吉利和百度合作那个品牌，担心的就是没等车出保，车企不在了。以及牛B是遥遥领先的，出问题是赛力斯的，之类问题。 按照第一逻辑排除一遍之后，除了传统合资，剩下的就是比亚迪、特斯拉、小米（当时小米还没造车），逻辑就是有问题要能找到地方哭 按照第二逻辑排除之后，第三逻辑就是扣除粉丝品牌，担心的就好比某个品牌，智驾出问题还要道歉。 我换车就是买头驴，代步的，干活的，偶尔拉一车白菜或者厂里的零件也就那样。 没你们粉丝经济那么多情绪价值，所以，剩下的选择就是传统合资或者比亚迪了。 这是我耍知乎第一次关评论，你们高兴就好。祝你们情绪价值拉满 感谢评论区一群杠精提供的图片，我追更一下，借用你们图片，试着说明问题出在哪里。 那位博主表达的不准确，他是没有驾照还是新司机，我无从揣摩，但是比亚迪的档位问题确实是我提车半年的困扰。 油车手动挡年代，懒得拉手刹了，停车的时候挂1挡别车当手刹，防止溜车习惯了。 油车自动挡年代，多了一个P挡，因为油车有变速箱，所以自然而然的理解为多了一个机械锁止位置。 等到电车年代，这个P就演变成了按键，这时候，P是按键还是机械位置，对于新老司机是两种不同认知。 油车年代过来的老司机自然而然的把P当做位置，而新车小可爱习惯性的当做按键。 这个下意识当做位置还是下意识当做按键，才是这次档位争论的关键 |
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看某杠精提供的沃尔沃截图，这个P是一个明显的按键设计，右侧并排的RND就是位置设计，极其明了，前推倒档，后拉前进。 |
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再看这个车，P/N在中间，上推为R，下拉为D，依然一目了然，这张图的P就是位置 |
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我过去开的老式轩逸，P是位置，我启动车后从P切换R倒车，直接后拉一下就好，如果我启动车从P切换D前进，后拉2下位置也很自然。 |
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再看比亚迪档位和按键设计，如果不是这次抬杠，我根本没有发现P是一个独立按键。 他的四个字母大小相等，并排依次排列，如果忽略那个机器不明显的按键边框，给我的感觉就是位置，和我旧车一样的位置逻辑 P切R挡自然会下意识的后拉一下，然后无意识的挂上了D挡 事实上，我提车半年依然受到这种困扰，就是P键感觉不明显，给我一种位置的错觉，如果不是今天因为这个回答仔细瞅，依然当做位置。 其实这个就是设计问题，讲道理哪哪都是对的，但是实操过程不止我一个人把这个P当做位置逻辑 解决方案也非常简单，给P键加一个明显的边框，或者放大P键，或者干脆改色成比如启动键的银色，和其他三个字母做出区分，就这么简单的事情。 评论区一堆阅读理解不合格的，以及开车没几年的新司机就不要给我费劲科普这么一堆乱七八糟的东西了 我知道P是按键，不管我停车时候处于什么档位，按一下P就能搞定 我也知道R挡后拉是D挡，D挡前推是R挡 我唯一不适应的是起步前，车从P挡状态切换到R状态的时候 以前的轩逸是后拉 现在的汉是前推 所以，起步挂倒档的时候，习惯性后拉就挂到D挡了 改了一个月才勉强适应，到现在半年了偶尔还是习惯后拉挂R挡，自然容易起步出问题 去年换的汉 之前是轩逸 轩逸的档位从前往后的顺序是P、R、N、D好像还有个D1还是2忘了 所以开车就是倒车拉一下，前进拉2下，那个N无感。后面那个低速自动也没用过 虽然R在D的前面，但是从P挂R依然是往后拉 去年换车后，这个档位设计我适应了大约不到一个月，最初也是极其别扭的。 比亚迪汉的档位从前往后是R、P、N、D，虽然R挡依然在D前面 但是R挡也在P前面 所以上车启动，需要先挂倒档的时候，是踩着刹车前推的 印象中，也和周围朋友吐槽过这个问题，不过咱是小卡拉米，吐槽过后慢慢适应了 这个就成网红了，还成迪黑了 个人看法，这次公关有点应激了 |
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这俩档把照片是没错的，但是从P挡挂R挡，轩逸是后拉，汉是前推 好像很多小可爱不理解我的困扰。 我假设一个简单场景描述一下困扰吧 比如我停车的时候，直接开进车位，前面就是一面墙，挂P挡，锁车走人。 当我开车的时候，首先需要挂R挡倒车，这没毛病吧，前面是障碍物啊。 但是因为那个R的标志是在P的后面，所以下意识的就是把档位后拉，然后就拉到D挡了。 正确的从P挡挂R挡的方式是前推 所以，这是提车半年来我最大的困扰，就是起步需要倒车的情境 下意识的就是从P挡后拉到R位置，但是按照车机逻辑挂上了D挡 半年时间我都养成了起步看仪表盘的习惯，但是依然没适应这个前推挂R挡 |
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看这3个红色箭头，大概能说明白问题了 我好像明白问题出在哪里了 |
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你们瞅这档把，P键非常大，可以看做一个独立按键，而RND三个和P区分明显，我看到这个档位图，下意识的认为档位是在N挡位置，那个P就是个电子手刹。 而比亚迪档把的形状，字母的位置，虽然那个P也是独立按键，但是下意识的就是和RND感觉是一个系列。 包括这个形状和字母位置，总是有一种前推为P，P后面是R的错觉，这不是简单的位置什么的，这属于一种设计语言的问题。 我开车半年了，要不是今天因为这个问题抬杠，我一直以为PRND四个字母在比亚迪档把上权重相等（字母大小、距离相等） 直到今天因为这个问题抬杠，才发现档把上的P确实是一个独立按键 |
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宝马设计师懂个屁的设计，竟然和比亚迪一个逻辑！这破车真是越开越没劲了！ |
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这黑稿怎么跟诈骗邮件差不多，感觉像筛选老年人用的。 那种故意写错的诈骗邮件就是为了筛选目标人群做准备的，要是我有朋友信了这个黑稿我一定回头卖他保健品。 |
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把一个路人乍一看可能觉得有点怪的行业惯例，特化为某一品牌的“缺陷”，然后批量化制造黑稿，这大概已经是国内某些公关公司的路径依赖了。 |
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