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[汽车百科]法拉利 CEO 谈车载屏幕，称「车内屏幕多无用，你是开车不是看电视」，如何看待这一说法？ |
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[图片] 法拉利CEO：车内屏幕多无用 你是开车不是看电视 |
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不同时代的东西功能是不同的 不同国家的东西功能也是不同的 二十年前手机只是通讯设备，手表只能看时间。如今手机是移动支付，是娱乐设施，是与社会接触不可或缺的媒介。手表属于弱化版的手机，还能够作为健康检测设备 在国外，电视是家庭的影音中心，在国内已经基本寄了 再说法拉利本身就是跑车出身，且不说国内有几个爱玩跑车的，就是在全世界，跑车也不是贴近普通人的玩意儿 维格纳的观点对于面向普通人的用车体验适用性有多少很难评价 国内地少人多，午休都不一定能有地方睡觉，车里有沙发彩电冰箱不是很舒服吗？再说一线城市，车位比房租便宜，呆车里说不定都比呆城中村舒服 屏幕多到底好不好，从司机角度来看影响专注度，当然不好。但是在国内，车不是司机一个人的，是整个家庭的，副驾的老婆，后排的老人孩子，他们在车上有个大屏幕打发时间是很重要的，而在国内卖的最好的就是家用SUV，其中的佼佼者就是理想和问界，市场会用钱投票的 当然，特斯拉的屏幕挂档离谱性属于历史级别，屏幕集成过多功能在我看来并不是好事 |
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#vision# 车内的娱乐副屏确实是一个不够实用的配置。 车规显示屏的成本要显著高于一般屏幕，而配套的系统、软件、内容的开发和维护还是一笔巨大的持续投入。 这些娱乐副屏能看的内容、能玩的游戏极为有限，很难满足乘客真正的娱乐需求，在这一点上远远的不如乘客自己的手机和平板，也不太可能追赶得上。 而往往这些副屏对不同的设备的镜像投影还支持不佳，会有各种各样的适配问题。 然后它安装的位置也太吃亏——手机举在眼前约等于一块巨大的屏幕，而且不需要那么高的亮度和音量就体验很好，而且自然防抖。而装在仪表台上的副屏有一臂之远，天然处在逆光环境下，大大的影响观看的沉浸感。而且要是真的沉浸体验，还会和导航语音、ai交互语音争夺通道，频繁对驾驶员形成干扰。 它应该被车载AR/MR 头盔/眼镜替代。在舱内提供一个带供电的外挂接口，对几款联名定制产品提供支持，让用户选配就可以了。 提供的体验远远超过娱乐副屏，但成本却可能低很多。 观影体验不必说了，性能好的甚至可以渲染智能座舱；声音对驾驶员无干涉；自身平台成熟、应用生态丰富，内容更新快；对自己的设备的支持良好。华为手机就配华为头盔，苹果手机配苹果头盔，这能不好吗？ 车载供电还解决了头盔，眼镜的供电问题。 这个方案要远比车载副屏强得多。 事实上，借助车内信号源、车载算力中心和电力中心，车载ar/vr设备可以提供远胜一体式头盔的使用体验——电池、计算机构全部剥离，头盔只是一个链接了信号/电源一体线缆的显示设备，还可以根据常用用户的参数定制镜片，借助车内的定位辅助硬件，可以实现极端精准稳定的slam性能，属于理想的应用条件。 甚至，借助数字技术，头盔可以提供“ghost in the shell”的“化身”技术，让乘客甚至驾驶员进入车辆的第一人称视角甚至随车无人机的第三人称视角去欣赏美景，观察环境，甚至驾驶车辆。 这才是现在“副屏”占据的那个体验位应有的解决方案。 做企业要有vision。 |
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小星来歪个楼，如果你见过法拉利车钥匙就会从那经典的复古设计明白，在数字化席卷全球的今天法拉利依然坚持使用传统的金属钥匙没有花哨的液晶显示屏。这把钥匙仿佛在诉说法拉利不仅仅是不在乎屏幕，它不在乎除了速度和运动感之外的一切。 |
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拒绝妥协的基因福特收购法拉利的失败往事 法拉利的坚持并非没有来由，小星在这边推荐电影《Ford V Ferrari》和法拉利征战勒芒24小时耐力赛的真实故事。若将时针拨回60年代我们会发现当时如日中天的福特汽车试图收购法拉利以借助其赛车品牌吸引年轻消费者。然而收购谈判不仅失败，福特二世还被法拉利创始人恩佐·法拉利嘲笑"不懂赛车"。这一事件激怒了福特促使其投入巨资开发赛车挑战法拉利在勒芒24小时耐力赛中的统治地位。而法拉利的330 P3赛车以其完美的气动设计和600马力的强大动力成为当时赛道上的霸主。看看法拉利330的外形你就会明白“一帅解千愁”。 |
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坚持传统工艺沙芯铸造的匠心 法拉利的不妥协还体现在其追求极致速度的制造工艺上。在现代化生产大行其道的今天，法拉利依然坚持使用复杂昂贵的沙芯铸造技术来生产发动机缸体。根据纪录片《超级工厂-法拉利》的记录，这种被法拉利和玛莎拉蒂跑车奉为"御用"的铸造技术需要工匠们手工制作精密的砂模再浇注铝合金最后砸除砂模得到完美的发动机缸体。 |
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法拉利599的V12全铝发动机就是通过这种传统而精湛的工艺打造的。这种坚持传统的精神与法拉利CEO抵制车内过多屏幕的理念一脉相承。法拉利始终将注意力集中在驾驶体验的本质上而非花哨的点缀。 |
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物理学家掌舵Vigna的资本运作 尽管法拉利坚守传统，但在物理学背景出身的Benedetto Vigna领导下品牌也在积极拥抱变革。Vigna曾公开表示法拉利客户的核心诉求是"驾驶乐趣"品牌对自动驾驶技术"毫无兴趣"。这位领导者减少组织层级加强内部沟通提高了运营效率。在他的带领下法拉利被重新定位为"技术驱动的奢侈品牌"。公司通过技术创新推出了SF90等新能源车型既满足市场对高性能的期待也回应了环保需求。这一战略转型赢得了投资者的信心法拉利的销售额在过去两年中分别以19%和17%的速度显著增长。股票市场表现猛增40%充分反映了市场对其发展前景的认可。 |
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回到Vigna关于车内屏幕的言论，当手握法拉利复古的金属钥匙发动引擎感受那来自沙芯铸造工艺的发动机咆哮时就能真正理解Vigna所说的"驾驶乐趣"的真谛吧。 |
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法拉利CEO 并不是法拉利创始人 我一直都对欧美的高管很驱魅 他们只是高管，并不是汽车专家，他的职业是当领导 这哥们21年6月才到法拉利任CEO，汽车行业4年新兵，都不如李想，不如雷冖 之前在意法半导体， |
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法拉利CEO的认知，配得上法拉利在中国市场的苦难。 |
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下图来自崔东树 |
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依不同的统计口径，2024年，法拉利在中国，也就是全球最大的汽车市场，销售同比下跌了39%或者26%。 2025年前三个月又同比下跌了16%。 为了让大家对大环境有个认识，在这里做一个对比：根据乘联会官网的数字，2024年中国乘用车销量增长了5.5%，2025年前4个月中国乘用车又同比增长了7.9%。 别说是什么大环境不行，连中国中产的购车能力都比原来强多了，难道有钱人的购买力在两年间下跌了三四成？ 有个人叫珐拉痢，表面上身体很健康，不过他自己从100楼跳下去了，但是过去的4秒钟高度只下落了26楼，又过去一秒钟，他的高度又下跌了16楼。 你当然可以说他现在还没死，你看这个叫珐拉痢的人还活着呐，他是不喘气了还是眼睛闭上了，看他还能说话呢，还能说自己不喜欢看电视呢。 我也只能说，啊对对对，你说的都对。 是啊，法拉利现在在全球最大的汽车市场还活着呐。 各位能不能意识到：汽车行业是一个强技术行业，厂家要靠产品性能和体验说话。 汽车是制造业，厂家不能空泛的高喊，爷是奢侈品牌，开出去就是有排面，然后就指望全世界的阔佬们扑上来排队买单。 汽车是个机电类产品，它是要路上跑，被人评头论足的，是要靠性能体验卖货的。 法拉利又怎么了，有钱人拿着钱就得非得买法拉利啦？哪怕劳斯莱斯，产品力跟不上了一样暴跌。 你法拉利再怎么吹信仰，你的产品咋样了，在中国新能源汽车面前咋样了。 先说中国消费者确实愿意为多屏幕买单，那你如果想在中国市场卖的好一点，就老老实实把屏幕做多一点，以及，最关键的，把车子做的智能一点，各个大屏幕充分用上。 中国消费者为啥喜欢多屏幕，因为只有多屏幕才能完成诸多智能化信息的交互。 在车上多做屏幕暗藏的前提是，只有先把智能化做好，才需要这么多屏幕。 以及，非驾驶员就是喜欢在车上看电视看各种视频呢，咋办。 哪怕驾驶员也喜欢自动驾驶，解放神经和双手。 你法拉利不做多屏幕不做自动驾驶倒也没问题，那是生产厂家的自由。——当然，根源在于法拉利作为一个本质上停留在燃油车时代的欧洲车厂，没有能力做智能化，尤其是跟不上中国新能源汽车智能化的脚步。 那么，喜欢多屏幕的消费者，被中国新能源汽车的智能化体验惯坏了的消费者，自然也有不给法拉利买单的自由。 你法拉利的卖点和情绪价值是科技，因为技术牛逼，所以跑得快，那，在中国新能源汽车面前，零百如何呀？马力如何呀？圈速如何呀？ 以跑得快著称的法拉利，卖几百万上千万，成绩一定稳压五十几万的小米SU7 Ultra了吧？ 那么法拉利吹了几十年的科技感呢？自动驾驶智能座舱等科技感和体验比问界怎么样呀？ 什么？法拉利没有智能化可言，跑圈也就那样？ 这货1947年才创立，是二战后的产物，在车圈也不算什么百年老店。 况且，作为奢侈品，标志性的“我可以不要你不能没有”的情绪价值呢？ 那法拉利的实用价值和情绪价值就不免打个折扣了。 那就别怪部分中国有钱人不待见法拉利咯。 法拉利的真正危机来自中国厂商开启的智能化浪潮，因为法拉利暴跌39%的年份，正好是问界M9上市的那一年。 问界M9逼着所有高端车回答这个问题：你卖这么贵，好几百万上千万一辆，辅助驾驶搞得咋样？自动避障咋样？自动泊车咋样？智能座舱咋样？ 回答不了这个问题的，信仰强如劳斯莱斯一样处于崩盘状态，何况你法拉利。 何况，中国新能源汽车也开始做超跑了。论扭矩论功率论零百，法拉利往后稍稍。 法拉利在中国触地暴毙，授权销售网在中国撤出，三年吧。我估计那个时候法拉利在国内的年销量也就一百台左右，无论如何撑不起一个销售网了。 到时候法拉利也不是买不到，不过高贵的法拉利车主只有去天津港找车贩子拼缝了。 现在的法拉利，还可以凭借各个国家对中国车的贸易壁垒在国外卖卖。 不过，中国新能源汽车在全球市场是越卖越好的。 中国新能源汽车不仅将在中国市场继续强力挤压法拉利，而且是一定要在全球追杀所有像法拉利这样技术落后、性能落后，毫无智能化可言的品牌的。 难道国外的消费者就不喜欢更加智能化，性能更好的车子了？ 以及，我的老粉都知道，我说的不仅仅是法拉利。 |
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确实没啥用，我现在手机导航我都不看屏幕，我听提示，最多偶尔扫一下前方500米外的红绿灯还有多少秒，我是加速到合理合法范围还是降速苟过去。除了导航提示音，讲真其它都是干扰。 语音控制，哪里有旋钮按键好使。 脑机接口可以考虑，触控和语音控制不考虑，不管是电视还是扫地机器人，一律到手关闭语音功能，抛开汽车不谈，就电视的语音乱搞就已经很恐怖了，开车搞这些就是没把人当人。 很多东西你有可以，但是得支持关闭。 |
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比如这个，导航导着给你推停车位，这个也没啥，关键理论上我三五七八秒不管你就自动隐藏吧？？？？人家偏不，必须手动点? |
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你看几分钟过去了还在，那么手动关闭吧 |
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你只能把停车推送关闭了，如果不给关闭就工信部等通知吧。因为你妨碍安全驾驶了。 而且现在很多原装车的屏幕还不是嵌入式的，一个剧烈的碰撞搞不好就到处乱飞了…… 看了一些评论区的回复，有些不得不说下 |
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比如这一条，我相信这位朋友大概率就是朝九晚五上下班开车，往往碰不到那种强烈的眩光照射到屏幕上是什么感受，是直接看不清反光镜的好吗？车企当然有办法处理，比如屏幕的角度、雾面屏，但是我见过不少屏幕抗光能力非常一般的，而且还不少，我不知道车主后面发生了什么，我只知道我是不会买，也不会去贴膜解决。因为问题出在屏幕上，出在设计上。 |
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这位生活在上海的朋友，汽车启动原地怠速调整很难吗？居然还有九个赞？ |
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感谢这位上海的网友让我们开了眼药水，居然还可以这样 |
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我的家人起码知道不影响司机开车 |
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不会看路边的路牌，大概其实也看不懂导航上的路牌指示的。 HUD确实是不错，不过个人还是更喜欢仪表盘上带导航。当然原因前面说了，如果你只是朝九晚五开车，很难遇到中午强烈的光，所以感受不到某些缺陷。即便是仪表盘，中午强光下都要把遮阳板推上去当一下，要不也看不清。 |
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咱们国内的车企在造新车的时候，大部分都会加上一块，或者几块大屏。但法拉利对此表示不屑一顾，并且表示：车是用来开的，不是手机，也不是沙发。 法拉利CEO：法拉利为驾驶而生 近期法拉利的现任CEO Benedetto Vigna先生，在被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他的回答是：“法拉利是为驾驶而生的，它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。” |
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如今的汽车市场，似乎陷入了一场“屏幕军备竞赛”。从特斯拉的17英寸中控大屏开启先河，到新势力品牌动辄配备三联屏、五联屏，甚至连传统豪华品牌也纷纷跟进，将屏幕尺寸和数量作为产品竞争力的重要指标。某国产新能源车型，不仅配备超大尺寸中控屏和全液晶仪表盘，还在副驾驶前方设置娱乐屏，甚至后排也安排了两块独立显示屏，全车屏幕总面积堪比一台65英寸电视。 |
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其认为宝马iDrive X 的屏幕已经足够大，没有必要继续增大，如果车内有太大的屏幕，会让你与道路产生隔阂。FrankWebber还调侃了梅赛德斯-奔驰S级的新款Hyperscreen大屏，表示车内屏幕的不断增多不仅让人分心，而且并不实用，驾驶员往往很难触及到屏幕的边缘。梅赛德斯-奔驰的设计总监戈登·瓦格纳也曾在接受媒体采访时表示：“屏幕并不代表豪华。”他指出如今在车内塞满显示屏已经不再新鲜，因为“每辆车都有”大屏幕。他认为，只有在其他方面提升品质，才能延续汽车的豪华声誉。 |
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当别的车企在为了增加屏幕尺寸和数量绞尽脑汁时，法拉利却在专注于提升车辆的性能，比如研发能将方向盘响应速度提升0.02秒的微型传感器，在他们看来，这0.02秒的提升，远比多几块屏幕重要得多。而且，法拉利的客户群体，也大多是追求极致驾驶体验的人，他们更关注的是车辆在赛道上的速度、操控性，以及发动机的轰鸣声，而非屏幕的数量和大小。据统计，法拉利75%的客户，甚至会选择删减智能配置以减轻车重，从而提升车辆的性能。 |
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电驱动技术的应用让汽车可以更便捷的使用电子配置，重点是能以更低的成本使用智能座舱；于是汽车必然会进入网联化的阶段，随之而应用的技术必然是“真移动消费”“真移动社交”和“真AI应用。”而不论是通过互联网主动获取信息还是被动接收资讯，抑或者是AI主动生成的内容——其想要与司乘人员实现交互都需要一个载体，而屏幕就是唯一的载体，屏幕是人与设备交互的唯一窗口。可以说大屏幕的应用是科技发展的必然，而之所以选择屏幕，原因是人们总需要看到才能去理解和使用。所以大屏幕并非无用，而且一定会成为主流车的绝对标准配置。 |
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“法拉利是为驾驶而生的，“它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”在法拉利CEO看来，车子就是用来开的，车内过多的屏幕都是无用的，而他们的车子更是极致驾驶的代表。其实之前，宝马、现代等品牌高管都曾公开质疑大屏实用性。更早前，法拉利CEO贝内代托维格纳（Benedetto Vigna）还曾公开表示，法拉利客户的核心诉求是驾驶乐趣，品牌对自动驾驶技术“毫无兴趣”。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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当年买法拉利的时候， 经典的语录这车不需要音响. 发动机就是世界上最好的车用音响. 不过换句话说，法拉利的整体噪音值 稍微快一点啥音响也是摆设. |
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吹牛逼没用，做产品才有用 老钟的座舱这几年迭代过多少次了？横屏竖屏大联屏远端屏副驾屏后排屏无数种形态无数种组合都试过了，都经历过市场检验了，甚至都没有人讨论了，今年还有人关心屏幕吗？ 你还在这儿今天拍脑袋屏幕好明天拍脑袋屏幕不好，然后说点啥都一堆人捧臭脚 不觉得无聊吗 |
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你法拉利要是做一辆30万左右的跑车，且不能损失操控，动力能进7秒就行，我高低买一辆。 你要是不能，你说的这个基本等于废话，你的车都是几百万起，你来管20万30万车的事儿。 大哥，我们不是你的客户，也不是一个消费群体，我的孩子也不会高尔夫，也就是看看动画片，家里也没有保姆，房子也没有那么多的功能房。 你是不知道老百姓的生活，你可以过高端生活，我不嫉妒，因为我自己确实不配，你可以想办法来满足我这样消费群体的梦想，但是别空谈大话。 |
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现已加入豪华套餐： 1950s：汽车收音机无用，会分散驾驶员注意力。1960s：彩色电视无用，黑白影像更能专注内容本身。1970s：计算机图形界面无用，命令行才是专业人士的选择。1980s：家用电视大屏无用，25英寸以上显像管对客厅来说太大了。1990s：笔记本电脑无用，台式机外接大显示器才是正经办公。2000s：触屏手机无用，实体键盘才是效率王道。2010s：3G 已经够快了，4G就是骗人的噱头。2020s：车内屏幕多无用，你是开车不是看电视。 这些话都有它的道理，但唯独不该由老板说出来：挑三拣四是消费者的权利，而厂商的责任，就是给消费者挑三拣四的自由。 因此，当厂商说出前半句时，往往只是因为有些不便言说的困难不好解决，而后半句只是搪塞的理由罢了。 |
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车太贵没必要，你是开车，不是舔奢侈品的大傻逼。 |
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确实没用啊 车内只需要最多两块屏幕，一块仪表盘中间显示机械仪表显示不了的信息，比如油耗和预计续航 另一块兼中控显示导航和音乐，以及可能有的通知 这样足够了 因为驾驶员的注意力是极其有限且不可提升的 驾驶员必须把有限的注意力优先分配给与安全有关的事情上，因此实际上只有余光可以注意到屏幕 所以车载屏幕需要的是做减法而不是做加法 需要的是清晰的呈现必要信息而不是一股脑把信息轰炸给驾驶员 我现在的车就是仪表盘小屏幕+8寸中控，连android auto刚刚好，足够显示导航和音乐，清晰易用，没有多余冗杂信息，按钮都大到只需要用手感知屏幕边缘即可盲操 但即使这样，偶尔在路口调整导航线路还是会差点没注意到绿灯，错失一脚油快速起步并线的良机，所以分心肯定是多多少少有的 我觉得13寸是中控的极限，大于13寸驾驶员就无法轻松的操控到所有范围了，就对驾驶安全有隐患了 哦对了我的车甚至触摸屏是电阻屏，电阻屏虽然延迟高且多点触控能力有限，但这玩意有一个先天优势，你可以用任何东西，包括指甲和手套去触摸 很多专职司机一年四季跑在路上的那种，都会带手套开车，电容屏戴上手套直接废了 而且电阻屏先天抗灰尘，灰尘再多也不会误触，低误触率这一点对于驾驶至关重要，当你经常运输粉尘较多的东西比如猫砂的时候，你很难保证屏幕上是干净的，这时候电阻屏的防误触就起到很大作用 所以实际上你看为什么传统车企那么喜欢电阻屏，电阻屏这东西就是适合车载使用环境。把电容屏放到车上的，如果没有一定的调教功力，就会变成安全隐患 现在很多车的设计，是把驾驶员当指挥官来看的，作为指挥官才需要获取尽可能多的信息量，因为指挥官不需要实际落实具体操控 但在L4级别自动驾驶落地之前，驾驶员永远无法成为指挥官 真正的科技感是什么，是用尽可能少对驾驶员的干扰，提供尽可能多有价值的信息 比如HUD，这个是绝对有价值的东西，避免视线转移情况下提供信息 加更多屏幕不是科技感，只体现出工程师的无能 至于在车内娱乐的需求，我有双140w车充我可以丢一台拆了电池的笔记本在车里，我为什么非要用车机？ 我甚至买了充气床和气泵，所以车座椅是否适合睡觉我也不在乎，后排放倒展开充气床只要一分钟 某些车企，其实也是被一年两箱油的忽悠瘸了自废武功 真正每天都需要长途驾驶的这批人很少对车企发声，只会默默选择自己开着舒服的车，但他们才是车企的核心命脉 车企一旦被一年两箱油的忽悠瘸了，就会失去真正的利润命脉 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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难道说的不对吗？ 以前调个空调转下扭就行，现在还要去三级菜单0.5度一阶级的调，而且还是戳玻璃。 更新======= 我就好奇了，用旋转钮的空调，影响语音输入了吗？ 你们都说可以用语音，但语音不是让空调调节变困难的理由啊。 难道有了旋转钮调节方式就要取消语音控制了？ 更不是说有了语音控制，就把空调调节变得难用的理由，本就可以共存的。 |
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更新，法拉利表面上否定多屏幕，实质上是否定汽车电气化。这里我简单反驳一下∶ 车机系统不仅仅是看电视！我不说高级的人机交互和辅助驾驶。更重要的更基础的∶ 1、开车启动时360周身影像要看吧？狭窄入口边缘测距要开吧？ 2、开车时地图要看吧？电子后视镜要看吧？HUD要开吧？ 3、倒车时倒车影像要开吧？倒车辅助基线要看吧？ 4、变道，转弯时时侧向辅助和盲区影像要看吧？ 这些还是电车和油车交替时代研发的，在油车时代都是高端选装，但是在电车时代普及已经快成标配了。在现代高端电车都实现了自动泊车，自动入库，辅助驾驶，因此开车更方便了。只可惜政策又倒回去了。 为了保障这些与驾驶和安全密切相关的电子设备，多装几个屏幕辅助是非常重要的，当然，这些集成一体化也可以放到一个屏幕里，但实际上多屏幕各司其职也更方便。 部分不了解的普通消费者可能觉得这些玩意没用，但是体验过之后就知道有多省心。买车花钱不就是为了体验，而不是为了找虐对吧。但是这样满配的中系车只要20多万。还不到法拉利高管一个星期的工资！ 到现在欧洲车企还不承认自己在车用电子产业的落后，吸引的还是一帮说明书都看不懂的遗老遗少，他们真应该人手配一个诺基亚Vertu，反正外形炫酷能吸引胸大无脑就够了。至于竞速，迟早都会被u9，su7超越的命。 —————————— 评论区别杠了，去体验下XX的彩色HUD，YYY电子后视镜，更别提ZZ的智能座舱了（厌烦厂商打架，不带货）。另外360影像没有10寸以上的主屏幕能用，那么小的屏幕看着不难受啊？ 说到底普通消费者不愿意选配是心疼钱。但都有钱买法拉利了，前挡风玻璃换成80英寸AR屏幕我都不觉得不够奢华和有科技感。 |
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他咋不去跟78S迈巴赫的冰箱彩电大沙发说啊？ 本人称： 车子马力太大无用，你是开车不是飙车。 车子太轻无用，你是通勤不是下赛道。 车子空间太小无用，你是家用不是赛车。 车子造型奇特无用，你是上班不是去泡吧。 |
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别的不说啊，这位CEO是法拉利从意法半导体挖过来的人，他以前是STM传感器部门的老大，也是一名物理学家。 |
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手机就是打电话 什么大屏都是无用，你是看手机还是打电话？ 都2025年了，大屏车，智能车很多了，有没有用自己去试试不就行了。 还有好多评论就搞笑，还有这个什么CEO的发言也搞笑：什么叫开车看电视？ 目前来说智驾还没到L3，哪个沙茶会边开车边玩屏幕，那屏幕是给副驾驶和后面坐车人用的。 PS：有些人就硬杠，他们可能没体会过车停下之后，坐在车里舒舒服服看会电视的场景。 |
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部分同意，目前内饰设计方面也有其他厂商说过这个问题，屏幕过多过大不利于设计，要尽可能的融入整体，把那种传统的豪华，科技，仪式感能够完美的融入一体，非常考验设计师的理解能力，当然设计本身也是一种研发，很多时候需要有综合考虑。 |
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其实我比较好奇，你们买手机、买电视、买显示器看各种参数，白平衡、饱和度、可视角度、分辨率、液晶面板等等。 为什么放在汽车上就没人关注这些参数了，我试驾过一款车虽然有尺寸很大的屏幕，但是这款屏幕素质很差，可视角度、偏色、拖影都很严重，但是却没人关注，甚至有人沾沾自喜。 这如果在手机上，这个屏幕绝对是一个残次品，但是装在车上摇身一变就是“亮点”了！ 真神奇！有一些新能源车主还拿着一块素质极低的屏幕引以为傲，神奇！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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