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[汽车百科]为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？ |
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在我看来，一辆车应该开10年以上！ |
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年轻人有种幻觉：我现在25、6岁，年收入8万，我让爹妈帮我买辆十几万的车，那么我开上六七年，等我到32岁，我年收入应该有20+万了，就可以卖了回血，去换一辆20多万的车………… 最终，在父母鼎力支持下，他一分钱未花，开上了一辆十来万的新车………… 但现实很骨感，年轻人到32岁一看，年收入只涨到12、3万，并没有达到想象中的高度，不仅如此，因为要养车、谈恋爱、供房子、抚养娃儿，存款几乎没有不算，还背了一屁股债，又因为岁数不小了，羞于启齿继续啃父母换新车，只好咬牙坚持不换车…… 此刻他的想法是：“没事，车子刚出质保，前面虽因车技差、不爱惜，车况不算很好，但撑一撑跑到十年很轻松的，到十年再卖可还行！” 于是，一眨眼年轻人来到了35岁，车子也已十年高龄了，此时收入并未明显见涨，孩子入学开始读书，家门一开一个月开销万把块，存款依然少的可怜，父母身体也堪忧，不知道以后看病还得多大开销，中青年的他心中暗道：“上有老下有小的，钱不能乱花，老伙计才十年正壮年，每年车损也几乎没有，正是最省钱的时候，爱惜爱惜再干五年没问题的！” 很快的，中青年来到40岁，已成长为中年人，爱车已达15年高龄………… 报废厂门口，中年人含泪挥别老伙伴，转头就去四儿子店提了一辆十几万新车，他暗自道：“这次可得好好开好好保养，争取撑到我退休…………多存点钱，到时候小孩也大了，正好给他买辆十几万的车……” === 声明：以上情节与恐怖游轮、土拨鼠之日等电影无关，如有巧合，纯属雷同…… |
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这是我的车，先放几张图： |
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它6年了，前两天刚送去上线检测， 车是长安铃木启悦，就是重庆满大街的出租车那款，93000多公里，车况非常好，除了第一次免费保养去了4S店，从来也没再去过了，一直都是自己买瓶机油+机油滤芯拿去修车店换，空气滤芯，空调滤芯不脏就吹吹，脏了就换，到目前一个灯泡都没有坏过，开起来原来怎么样现在还是怎么样，买了第一天就觉得底盘硬，到现在还是硬，一开始多么烂，到现在还是那样烂，不过省油省心。看着其实真不像6年的车，“得益”于铃木退出中国市场及销量差的原因，6年过去了外观看着也不老气，毕竟没有换代车型对比。 近段时间我就是馅于6年了要不要换车的纠结中。那会想着把自己的老车卖了，买辆更高级的B级车或者SUV，也走了不少家二手车商，也去看了新车，差点一激动就定车了。 而我最后的决定是，继续开。 一、想换车的理由: 1.手动挡 老婆开不了，或者说懒得学，曾经也试图让老婆去学开好手动挡，但是老婆放弃了，我也绝望了，大家懂的。其实我老婆目前单独用车的情况极少。 2.虚荣心 周围朋友有些车确实越换越好，原来A级的一般都换了B级，看多了也想换，喜新厌旧。 3.年检 满6年的车2年一检，以为很麻烦，其实很简单，比你去做一次保养的时间还短，而且6年的车基本100%过。 这些理由真正静下心来想说实话最推动我去换车的就是虚荣心。其他的理由只不过是我可以用来说服自己不是因为虚荣心而换车的理由。 二、继续开的理由： 1.车况极品 单看车况没人会知道已经6年的车了，其实不管是自主还是合资6年一点问题都没有，我舅舅一辆车开了11年除了正常易损件更换外没修过，年10不大修非常正常。 2.二手价格 二手车商报价不超3万元，真要买车了也不差这点。 3.缺芯后车涨价 原本计划卖了旧车，一般也会有新车购车补贴，但是我想买的车(本田CRV)涨价1万多了。 4.计划两辆车 计划3年左右再添置一辆车，也避开了现在的缺芯潮，旧车不卖继续开，那么就有一辆轿车，一辆SUV了，我对铃木这款车极有信心，再开6年也绝对不出问题，实际到时也卖不到什么价格。 这些理由真正阻止我不换车的，其实就是穷，虽然手里已经够全款换一辆16-20万左右的车了，但是总觉得手里多点存款才踏实，但如果我手里有更多的现金，喜欢的车涨那些钱我不会在乎。 换了一个车我的生活还是A地到B地或者到C地，这辆旧车也可以做到，也许唯一有不同的是你的领居、亲戚或者朋友在刚开始的时候满足一下你的虚荣心。 |
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前两天洗完车，2岁女儿把两个气球装饰在车把手上，高兴的蹦蹦跳跳，我突然觉得这个车虽然没什么档次，但是它真的已经成为了我的家庭成员了。每个星期回老家，我女儿只有看到这辆车才确定我们回来了，只有发现这辆车不见了，才知道我们又回去城里上班了，每次我和老婆回到家还没下车就看到车窗外的女儿兴高采烈向我们跑过来的样子无比幸福，就像我小时候远远听着老爸那辆老嘉陵摩托车特有的哄哄声越来越近那种感觉一样。 10月19日更新： 21年9月18到现在，两年多过去了，我的这台铃木启悦还是没有卖，两年多来依旧是正常使用，继续保持着零故障，看样子这个车跟着我到报废了。至于不少人说我女儿留守的问题，我女儿到了上幼儿园的年纪就开始跟着我们了，我之前不带在身边完全是因为不忍心爸妈在城里寂寞聊赖的样子。其实我们算好的了，很多人出门在外忙于生计，疲于奔波，都是无奈之举。 23年4月，我买了家庭的第二辆车，比亚迪的元PLUS，现在电车我老婆在开，我还是开我的铃木启悦。 |
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我与这辆元PLUS的纠缠也开始了，从让我最怕的生锈问题开始了... |
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2024月3月13日更新： 同志们我又来了，近两年没更新是因为两年前100元验车已经很让人羡慕嫉妒恨了，但其实本地的价格战一直就没停过，我不太好打击你们…… 这两年的战况是：99、90、88、80、60、50、49、40、40送两瓶玻璃水…… 我前两天验车是去的49那家，因为最低价40送两瓶玻璃水的有点远， 仅需49，高效检车从我进门到完事拿本交钥匙一共40分钟，服务态度超好，而且有台球室，有两台80后最爱的街机（游戏贼全）， 这就是知乎er言必称哥唐市狮驼岭的唐山 |
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2022年8月3日更新： 其实……那个网点这两天验车又降了10块，100了， |
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然而，我刚刚在另一个网点验过另一辆车了，十年内的车收费才99…… |
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2022年4月26日更新，今天去验车，发现费用已经低到白菜价，哦不对，这年头白菜都涨价了，110元包过，还管饭……我没好意思去吃饭，排队前面有8-10辆车，从进门开始排队到打证出门整2个小时，这就是之前评论区部分人所接受不了的老车持有“难度”， |
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原回答：题主说的没错，车就是能开很久的，认为五六年该换的除了少数不差钱的或跨越阶层的一代以外，大多是一群“何不食肉糜”的人，尤其是小孩。 03年非典开始，普通老百姓买私家车的风气才逐渐开始，那年头老百姓开上个合资车都挺体面了，我们系两位资深教授当时提了2辆一模一样的宝来1.8T停在办公楼前都会惹人围观，奥运那会即便是首都也只是流行合资B级，一个马6帕萨特就很体面了，BBA的B级车也是近些年才遍地都是、“家家都有”。 A64bkYfY">刚吃了几年饱饭，一个个就都开始矫情了。 标轴B级不加长就后排锯腿坐不了人了，它娘的以前打车打夏利的时候你怎么坐的？忘了打到富康都翘二郎腿的时候了？ 没有森林空调十八向电动按摩带腿托Nappa座椅B&O音响360影像的车就是破烂货没法要，家长借个面包车借个破皮卡接送你都挺有面子的时候才是几年前的事了？ 不开个BBA就掉价了，影响你身份了？它娘的你又不是二代啥时候开始有身份了？别人刚认识你啊？！ 没那命吧，病得的倒都挺早，看把你们能耐的！ ………………………………………………………… 是哪位大V翻牌子了吗？发个牢骚居然500多赞？ 我前面说了，不差钱有能力的我不反对，你们有条件天天换都行，这种也别拿什么保值率、不耐用之类的当借口了，知道你们大款且喜新厌旧了 我受不了的是没那个条件的，这几年突然多起来，一群一群小屁孩被洗脑了娘的一年挣不了几万块还哭着喊着要啃老上3系的，一群一群底层中年油腻男莫名其妙的突然觉得自己有了“身份”看A6都嫌有点不够排面的，还是那句话，刚吃了几顿饱饭，至于吗？这种也是，知道你们虚荣想装B了，别扯这么多用不着的。 ………………………………………………………… 看评论说，需要验车也成了难以攀登的高峰了？卧了个大槽！我还真是震惊了，换新车上牌就不需要上线了？什么？4S代办，你也知道是代办啊？知道这是收费的吧！那你这么聪明就没想过省下自己分分钟上百万的金子一样宝贵的时间花几个辛苦费让人给跑一趟代验车？更别说好多渠道送免费的代验车。验车已经好多年不需要黄牛了好不好？！我这种十八线城市都改成了一站式，一小时内就搞定，也不需要找人塞红包，费用才三百多块搞定。什么？高龄车不合格？我家08年国三Q7、09年国四R300都是一次验过啊。十年内两年跑一次，十年到十五年每年一次，十五年后每年跑两次（已改为每年一次，谢谢），很难吗？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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我的小车十三年了，从没有把我丢在路上。 有了他之后的生活太便捷，让我都有点记不清没有车时的窘迫。。。每年过年大采购都要避开高峰，还得打的回家。单位发的米面油领了带不走，不喜欢向人开口因为要欠人情，最后面就放烂在了那边。坐公车去办事挤到晕车，到了发现手续不齐再折返来回跑几个小时。冬天清晨寒风刺骨或是放学死活没公交也挡不到车(学校曾经比较偏远)，上班之后单位太远每天早起晚归之类的。 也许是我重感情，也许是它太耐看，这么多年竟也没有厌。身边的朋友的车换了一辆又一辆，我也没有让它离开的打算。这么多年了，它也随着我从青年变成了中年，问题当然也出过不少，但一想到它帮我拉过的东西，载过的人——逐渐年迈的父母，历久弥香的朋友，一起玩耍的伙伴，暗恋的同学，暧昧的对象，现在的老婆，我就会毫不犹豫的带它去修理厂，而不是二手店。 更何况它陪我去过那么多远方。很多以前向往而不得的地方。远到青海，内蒙这些，近到本省全境。我和它看过各式各样的太阳，共度了数不清星星的夜晚。年轻人在路上，本身就是一种美好的底子，可以写那么多的故事，满含着对未知的憧憬和对未来的期盼。 一个男人23岁时拥有的车就像他在17岁时的恋人，早已成为他生命中的一部分。正如陈奕迅的歌: 你的背包背到现在还没烂，我的朋友都说他旧的很好看 ————(完) |
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是因为很多人不懂车。 5、6年刚好是橡胶的自然老化年限。如果车子长期停在户外，差不多5、6年，橡胶件就会出现不同程度的老化，导致异响增多。尤其是底盘的橡胶件，一旦老化了，会给人直观感受就是车子变散了。还有些橡胶件的老化会导致漏水漏油。 解决其实也简单，更换就行了。材料成本通常不高，但是人工成本下不来，因为的确费事。很多橡胶件的存在原因就是为了抵消震动和噪音，位置都在边边角角，各种异形配件的夹缝里。所以更换很麻烦，有些修车的小学徒会装配错误，导致问题不能解决。很多修理厂嫌麻烦又不挣钱，会忽悠车主更换总成件，这样费用就上去了。 所以很多车主会觉得车子开了5、6年后就不行了，越来越像拖拉机了。就倾向换车了。 |
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截自纪录片《永恒的灯泡》老规矩，先看是不是 中国汽车流通协会2020年数据： |
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2020年，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%；车龄在3-6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大；车龄7-10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。 http://www.cpcaauto.com/newslist.asp?types=bgzl&id=6273 根据《2019二手车电商行业报告》两大平台已售出的平均车龄仅为3.6年。 |
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https://www.autotimes.com.cn/market/201906/1144720.html 所以，“很多人开五六年就要换车”是真的，能挺到满6年才换车？恭喜，你的持久力打败了大部分人！ 可汽车明明很耐用，随随便便开个10年啊。 题主认为一辆车应该开10年以上，是完全可以实现的， 一辆长期认真保养的车可以开多少年？ 在这个问题下，普遍反映只要合理保养，及时维修，汽车开10年那真是随随便便。实际上大部分人5-6年换车，不是因为车辆坏了跑不动，也不是车老了性能明显下降，只是想换一辆新车。 你换掉的车去哪里了？没有人间蒸发也没有原地爆炸，只是到了下一任车主手上继续使用，实际上大多数车都会开上10多年才报废，说不定人家开着你“淘汰”的二手车车满意得很，直夸划算。 为什么我们总会想换新车？ 为什么大家这么急着换车呢？因为这是早就被设计好的，这在工业设计领域被称为「有计划废止制」，较常听到的「产品生命周期」就来源于此。 “世界上没有完美的车”，不管多优秀的车款，普遍会在初代的功能、配置、设计上有小缺点，小遗憾，但往往会在改款的时候轻而易举地「改进」，这些小缺点、小遗憾，部分是设计上的疏忽，但更多的是在设计之初就预留好的，方便日后升级。厂家的这种行为，俗称「挤牙膏」。 首先是「年度款」的升级，同一款车，17款就是比16款来个大灯升级、配置更齐全，18款又比17款多了新款大轮毂更吸引，到了19款大屏幕、无钥匙进入也给你配齐。这些配置其实一直都存在，但如果厂家一开始就给你配齐了，之后几年还升级个啥？ 现在，你终于等到了理想中的配置，再也没有遗憾，爽快掏钱买下，谁知道提车没几个月，年底直接来个「换代改款」，整个车给你改头换面，外形内饰全部更新，发动机马力也更多，你手头上「完美」的车，也瞬间变成过时的「旧款」。 一开始，大家真没有换车这习惯 你能想象路上大半的人都在开同一颜色的同一款车吗？福特T型车的时代就是这样，1908年，亨利?福特从肉厂使用传送带，将猪肉运送到包装车间的新闻报道得到灵感，首次将“流水线生产”运用到汽车上，生产「福特T型车」，当时一辆汽车制造完成需要700小时，T型车只需要12.5小时，同时成本也大幅下降，这对于当时来说简直是不可思议，将汽车价格拉低到普通工人半年工资都买得起的水平，号称“人人都买得起的T型车”，将汽车带进美国千家万户。 ▼ 1924年福特T型手册 |
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1921年，福特T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%，20年没有改型的T型车在1927年停产了，在这20年间，它的累积销量超过了1500万辆，足迹遍布世界每个角落。 “我不管你们喜欢什么车，我只生产T型车；不管你们喜欢什么颜色，我的福特只有黑色。”——亨利?福特 无论是工人、农民、白领、富人、穷人，男女老少，大家都开黑不溜秋的方盒子福特T，也没什么新款老款区别，因为本身就没有太多设计可言，车厢沿用了马车车厢的款式，只是把马匹换成了发动机舱。连选颜色都没得纠结，因为只有黑色。 |
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大部分人都是开福特T这样的黑盒子量产车，想要线条优美，就花很多倍的价钱买欧洲订制车，这离普通人实在太遥远——这个时代的欧洲品牌依然以手工打造的贵族高端车为主。所以只要车没坏还能开，大家都没啥换车欲望。 福特T型车“一招鲜，吃遍天”，赚的盆满钵满，其他厂家肯定不甘心啊，但拼便宜实惠，哪家都拼不过产量巨大薄利多销的福特。 死对头通用汽车终于出手了，而且一出手就是高阶反杀，不是什么新发动机新车款这些阿猫阿狗的普通招式，祭出了一整套营销理论「有计划废止制」，相性克制福特的“20年不变，只有黑色的T型车”。 1924年，通用汽车公司第二任总裁阿尔佛雷德?斯隆（Alfred P. Sloan）提出：从满足基本的人类需求到创造新的需求——在设计新的汽车式样的时候，应预先设定以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年有一次小的变化（现在的“年度车款”），每3~4年有一次大的变化（现在的“换代”概念），从而促使消费者感受到原有款式落后过时了，而愿意购买新车，这就是基于「有计划废止制」的更新换代理论。 |
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（斯隆为雪佛兰制定了四大销售原则，并称其为“成功的阶梯”。这四大原则分别是分期付款、旧车置换、更新换代以及密封车身-当年的汽车门窗普遍漏风，还有对汽车式样的重视，对广告促销战术的应用，都成为现代汽车行业的普遍策略。注意：这可是远在90年前提出的概念。） 1924——通用旗下的雪佛兰推出第一款搭载收音机的汽车 当年广播开始在全世界开始流行，在车上搭载收音机，让长途旅行不再索然无味，这绝对是一个换车的好理由。 |
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1925——雪佛兰推Superior K出多彩车身 Superior K是同级第一款采用彩色车身以及电子打火等配置的车型，车身设计脱离了“马车”的感觉，更像一辆“汽车”，同时还提供软顶、硬顶轿跑、旅行车和四门轿车等车身样式，还有多种车身颜色可选。在“基本都是黑色”的年代，Superior K的出现让人眼前一亮。 （Superior K是最早期使用“彩色喷漆”DUCO硝基漆的车，使用喷枪喷涂、快速干燥、颜色鲜艳多样——之前的汽车都是跟马车类似的手刷漆） ▼ Superior K的车身设计比福特T更往美感方向靠拢，也找来了美女模特宣传。 |
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▼ Superior K的多种车身样式和车身颜色。 |
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1921年：雪佛兰的美国销量仅70921辆，市占率4.3%，远远落后于福特。到了1927年，雪佛兰全美销量752642辆，市占率达25.7%，雪佛兰汽车首次超过福特成为美国第一畅销汽车品牌。 当「有计划废止」遇上「汽车工业设计之父」 1926年，通用旗下的高端品牌凯迪拉克招聘了一位33岁的“潮人”改装玩家，名叫哈利?厄尔（Harley Earl）。生于好莱坞地区，明星们打成一片的哈利?厄尔是衣着考究的时尚潮人，在入职通用之前，厄尔自己就有一家专为好莱坞明星和富豪定制车身的汽车厂，他的绝活是用黏土车模向VIP们展示车身设计方案——这是他16岁时和弟弟一起在河边玩泥巴练出来的技能，这个奇怪的操作成功吸引了通用高层的关注。 ▼ 年轻时的哈利?厄尔，有点电影明星那味儿 |
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1927年，哈利?厄尔在通用的第一部作品LaSalle问世，由凯迪拉克工厂生产（作为凯迪拉克的姐妹品牌推出）。 |
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流畅的线条，闪亮的镀铬，抢眼的个性配色……LaSalle具有手工定制车的艺术美感，同时又具有量产车的较低价格，并提供超过500种颜色的个性组合，还能在一个车身上提供三种不同颜色，一时间成为时尚、奢华的代名词。 从此，汽车除了是工具，还起到了时尚品、艺术品的作用。 艺术品很大程度上就是拿来证明自己的身份和品味，不是我肤浅，人家设计大师乔治阿罗说的。 |
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截自纪录片《汽车百年》 LaSalle是第一款由专业设计师设计的量产汽车，之前的量产车都是由工程师设计，并采用了厄尔招牌的油泥模型辅助设计，这些现在很普及的做法，在当时是极大的创新，成为汽车工业史上的里程碑。 （由于当时并没有汽车设计师这个概念，当时的厄尔是用工程师身份来干设计师的活，开创了“汽车设计师”这一个职业，他坚持认为外观和功能同等重要，影响了所有通用汽车以及所有汽车制造商的设计。） 在LaSalle取得成功后，哈雷·厄尔成立了通用汽车「艺术与色彩部门」（Art and Colour Studios），部门共50人，包括10名设计师、车间技工、文书和行政助理，统管通用旗下不同品牌的车型设计。「艺术与色彩部门」除了让汽车变得更漂亮，也将更多营销策略运用到汽车设计中，在1931年建议通用汽车的所有品牌都共享四个基本车身底盘，按车身大小命名为ABCD，共用部件以降低生产成本，就像现代的「平台化」理念，成为「艺术与色彩部门」对通??用汽车盈利能力的早期贡献之一。 共享底盘系统提供技术和生产支撑，厄尔的部门提供了强大的设计力，通用汽车总裁斯隆的「有计划废止制」的“每年一小变，4年一大变”的更新换代理念才得以完美落地。 ▼ 通用汽车艺术与色彩部门的设计师在设计1934年款LaSalle，右中间是仪表板设计。注意图片中上处的比例粘土模型。至此，哈雷·厄尔贯彻了他的哲学：汽车的每个零件都要体现出设计感——从而实现“每年一小变”。 |
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福特也在1928年成立了设计部，推出了新的A型汽车。随后，美国所有的汽车公司都设立了自己的外形设计部门，不断推出新的车型，造型“ Styling”成为美国汽车行业竞争的一个重要利器，这也是美国制造业中驻厂设计部门发展的开端。 1937年，他将原来所在的「艺术与色彩部门」（Art and Colour Studios）更名为「造型部」（Styling Section），以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。 1938年，哈利?厄尔发布世界上第一台概念车别克Y-job，用来在车展上提前测试大众的反应，以确定下一步推出什么车款，更精准地为「有计划废止」中的“创造消费者的需求”服务。 |
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▼ 下图中的Y-job关闭了电动隐藏大灯，打开了电动折叠软蓬， |
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Y-job上超前的流线型设计元素被别克一直使用到50年代，电动隐藏式前大灯，电动车窗，电动折叠软蓬，这些功能都被后世普遍采用，更神奇的是Y-job是真实能开的，被厄尔作为私人座驾开了12年。 「有计划废止制」巅峰时期，凯迪拉克50年代的「尾鳍」浮夸设计，注意了，这个尾鳍没有多少空气动力学作用，纯粹是个装饰品。但成功吸引力消费者的注意力，取得了巨大的成功。 |
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哈利?厄尔为通用公司设计的最后一款车型——1959款凯迪拉克El Dorado Biarritz，可以说是美国汽车设计的巅峰。 ▼ 1959 凯迪拉克 Eldorado Biarritz 敞篷版，庞大的车身，夸张的尾鳍，闪亮的镀铬，强大的马力和巨大的油耗，实际上的乘坐空间只占车身的一小部分。本人有幸在上海汽车博物馆看过实物，那巨大的体积和气场，最新款劳斯莱斯都没法比。石油危机前的美国车有多牛？看这辆凯迪拉克就知道了。 |
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当然，70年代石油危机后，“过度发育”导致油耗巨大的美国车被日本车和德国车按在地上摩擦，那又是另一个故事了。 有兴趣的可以看这里 汽车奇谈高小强：过去这30年，Acura讴歌都干了些啥？ 这是一场「商业阴谋」吗？ 去年才买的手机用得好好的，前年才买的新车开得好好的，但我们还是会期待新品的发布会。当然大多数情况我们只是看看，但总有那么一两次会种草剁手，用「更好」的新款换掉「没毛病」的旧款——我们甚至爱上了这个「阴谋」…… “逐步培养客户，让他们产生拥有更新、更好产品的愿望，适当超前购买。” ——美国工业设计师协会创始人、JEEP设计师、哈雷摩托设计师、著名拖拉机设计师：克利福德?布鲁克斯?斯蒂文斯（Clifford Brooks Stevens） 「有计划的废止制」的成功，让大家为追逐「新款」的潮流，每隔几年就更换一次汽车。这就是为什么我们会觉得“一辆车开五六年就要换车”，觉得“买新不买旧”，造成超前消费，掏空消费者的钱包，看起来就是资本主义的阴谋。 客观来看，这的确促进了过度消费，造成了对资源的大量消耗。 最恶臭的案例，莫过于物理层面的「有计划废止」，苹果iphone在2017年爆出的「降速门」，每次新款上市，苹果会通过系统更新将旧款手机的处理器速度降低，促使用户更换手机，“新iphone一出，旧型号就变卡”真的不是心理作用。 |
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另一方面，正是这样的商业模式，才催生了多姿多彩的汽车造型，也让汽车的性能、功能不断发展。刺激了产品的持续销售，成为了国家经济（也包括全球经济）持续发展的因素。 还创造了蓬勃而廉价的二手车市场，试想一下，如果人人都开到修不了坏掉才换车，二手市场就只能卖一些破旧古董了。 「有计划的废止制」是潘多拉的魔盒，一旦打开就再也合不上了，其他竞争公司为了生存也只能跟进，无论是汽车、手机、数码产品、日用消费品市场，我们都能看到它的痕迹。 最后，如果你想换车 不妨思考10分钟，到底为了什么换车？ 是为了新车提供的便利，还是为了证明自己？ 新车看起来很吸引的优势，真的是你需要的吗？ 大屏幕看起来炫酷，真的用起来真方便吗？ 大天窗看起来高级，但你真的会打开来用吗？ L2驾驶辅助的确很先进，天天开市区的你用的机会多吗？ 大马力看起来很爽，但旧车你踩过地板油吗？ 你的老车可能不够新车省油，花十几万买辆新车，开多少年才能省回这十几万来呢？ 有兴趣可以看看这两部关于消费和汽车设计的纪录片： 【纪录片】永恒的灯泡 The Light Bulb Conspiracy计划报废与经济危机的关系深度解读_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili 《汽车百年1》/《Acentury with cars I 》第四集_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili 送礼物 |
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消费习惯都是引导出来的。 就像苹果天天引导大家年年换手机。 上个世纪的时候，汽车开个二三十年是很常见的。 各种傻大黑粗，就是皮实，耐开。除非地盘锈穿了，不然敲敲打打又一年。 上世纪七十年代，发达国家汽车市场已经饱和了，想卖新车很难啊，各种想法子让大家多买车。 我记得有个汽车广告，宣传让大家跟换衣服似的，每天换不同颜色的车出门。 结果石油危机，汽车往小型化，省油化发展，日本车加入战场，给大家换了一波车。 这个时候，汽车仍然很皮实。 21世纪初，除了新开发的中国市场外，其他现有市场也处于饱和状态，销售主要靠自然淘汰。 很快各大车厂很有默契地都开始往“计划性报废”的路子上设计车。 能用塑料的一律用塑料，能用可风化塑料的，坚决不用长寿命塑料，能用寿命短的电子元器件，坚决不用寿命长的机械结构。 打着环保的幌子，各种使用“环保材料”。 那个阶段的车，时间长了，各种烂中控台的，塑料件粘手的，塑料水管接头崩了的，传感器失灵的，密封失效，坏电路板的，电线破皮短路起火的。 有些品牌入戏比较深，过保就各种出问题，结果一下子败了口碑。有些品牌控制的比较好，能坚持到七八年，结果变成了可靠的代名词。 怎么证明他们故意的呢，因为同时期的有些车型，比如北美的皮卡们，仍然是傻大黑粗，三十万英里无故障，那是起步。 因为是工具车，可靠性是第一位的，所以什么省油，什么环保，红脖们一概不吃这套。 所以，北美二手皮卡，保值率超高。 |
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说说自己的车吧，02年别克新世纪，开到现在快20年了，32万公里，半年一检，都是一次过，整个过程不到半个小时搞定。车子没什么大毛病，但是从15个年头以后确实毛病会变多，你不知道哪个零件毫无征兆的就会坏了，但是维修起来也很简单，换零件就是了。换机油都是全合成，基本上一年半15000到20000一换，都是自己买材料，有时候自己动手，有时候路边摊50块钱让小工换一下，空气，空调滤清自己看着脏了就吹一下，再脏了就自己换一下。汽油滤清今年换了一下，上次换已经8年前了，火花塞22万公里换了，到现在又跑了10万公里，依金火花塞说明书18万公里换，其它的就是刹车油，7年前换的，换了dot5。1，刹车片今年又刚换了一套，上次换8年前了，去年高速上水管爆了，加了水跑了80公里到了家，去汽配城换了两根水管，一共80块钱，前几年还换了启动机，200块不到，空调不制冷了，换了冷媒200块，今年发电机坏了，换了个发电机，连工带料600块，换一次防冻液，200块足够，而且是5年24万公里换一次，少就添加点，方向机有点漏油，半年加一点方向机油，电瓶8年前换过一次，换了骆驼的，400块搞定。当然车顶棚是掉下来了，玻璃压条也换了一个，但我觉的都不影响使用。高速上百公里8升油，纯市区高点，加上我又喜欢暴力驾驶，起步5千转是常态，有时候15个也正常，不过我也从来不在乎油耗。6缸发动机的平顺性是真的好。要说这车有什么不好，我觉得就是车子老了，油漆也花了，开出去可能没什么面子，开起来是真的舒服，我老婆也不愿意开，一是太大，二是没面子，其实就是虚荣心，别人看你这么多年不换车，可能会觉得你混的不好，其实吧，生活是自己的，自己觉的好就是好，真没必要在乎别人的眼光，最近帮老婆看了雪铁龙凡尔赛，也准备订了，就满足她一个小小愿望吧，我还是开着自己的老车，还准备去新疆，西藏去跑跑，这部车子也是陪了我那么多年，我辉煌时，落没时，都是他陪着我，也陪我跑过了全国的许多地方，对我来说他就是一个伙伴，我永远也不会卖他，会开到报废。那么从实用的角度，我觉得车子就是一个耐用的家用电器，正常保养的话，20年，30年都是没有问题的，也希望大家都能一直开着自己的爱车，一直在路上 |
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有好多说要看车的，手机里没几张了，找了一张2年前去云南边境玩的时候拍的，这是在山上，后面是瓦族人居住的房子 |
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题主你认为的是对的 大家都认为一辆车开5-6年就换车的原因 主要是国内目前处于这个阶段 但是如果你放眼全球 换车周期是这样的 |
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全球发展中国家及发达国家 2006-2017 年的平均换车周期（年） 来源：财富证券 妥妥的普遍在10年以上 全球平均13.6年 |
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老傅擅长买保值神车，比如手头这辆丰田雅力士。 那是在2010年6月份，这款定价9.98万元的丰田“精品小车”由于销路实在不好，4S店降价甩卖，真的不要998，只花7.18万就能开回家。10年半了，你猜现在能卖多少钱？轻轻松松3万5，车况好4万也有人出。当然，你给多少钱老傅也不会割爱——除非你来真的。 手里留着这辆雅力士并精心照料，是想对抗时间。你知道现在车主们流行的看法是：买辆新车，开个五六年就换掉。 但有多少人认真想过：这种看法是怎么来的？跟汽车的使用寿命有啥关系？五六年换车到底合适吗？ |
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丰田小胖10岁了 谁操纵了汽车淘汰周期？ 为什么买新车五六年后应该换车？你一定听到过不少“合理”解释，比如车子开到五年以上毛病就多了，维修费用噌噌涨；比如五年左右保值率还不错，卖掉不会亏太多，如此等等。 如果你跟老傅一样，开过几辆年头长些的车，就知道这些说法比较扯淡；如果你再看看欧洲、美国那些二三十年的老车还在遍地流窜，你就能明白： 其实汽车是一种耐用消费品。 那五六年换车说法的根源在哪里？ 说到这里，老傅的思绪一下回到了100年前。 在1920年，放眼全球，普通老百姓能买得起汽车的只有美国，美国家庭能买得起的汽车只有一种：福特T型车。 福特T型车是世界上第一款大批量生产的平民汽车，或者说，是廉价汽车。在那个汽车靠手工打造的年代，福特率先把汽车搬上流水线。T型车1908年开始生产，到了1914年，每3分钟就有一辆T型车开下福特的流水线，再后来，24秒就有一辆下线。 除了流水线，T型车降低成本的秘诀还有一招，就是摁住一款车使劲生产，只做小改动，不搞换代车。产量越来越大，售价越来越低，从1908年上市到1927年停产，19年的时间，T型车一共生产了15000000辆，没错，是一千五百万辆！价格从825美元一路降到了260美元。 |
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流水线大幅提高生产速度，福特T型车最高年产量超过200万辆 T型车上市时一辆卖825美元，对于当时的美国人也不算便宜，相当教师一年的收入了。但要知道，那个年代的汽车很少有卖2000美元以下的，普通人家想都不要想，根本买不起。 福特T型车起步就比别的车便宜一多半，当它降到200多美元时，美国千家万户齐刷刷进入了汽车时代。 T型车是简朴的交通工具，结构简单，维修方便，皮实耐用。它一直卖了19年，模样一直没什么变化，车身颜色几乎一直只有一种黑色——就因为在制造时黑漆干得最快。美国人买辆T型车就一直开着，因为换新车还是换T型车，没什么新鲜感，把老车修修一样接着用。 降价、降价、再降价，福特T型车十几年没有对手，几乎是凭一己之力把美国普通家庭带入汽车时代。但汽车普及以后，人们的心思变了，通用汽车公司瞅准T型车的软肋，发起了致命一击。 |
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T型车把美国平民家庭带进汽车时代 1920年代，通用公司向福特独霸的平民车市场发起攻击。一方面让旗下的雪佛兰品牌车型不断降价，一方面推出“年度车”策略，不停推出新款，汽车外观、内饰、车身颜色两年左右就换一波。这些款式新颖、色彩鲜艳的汽车迅速抢走了T型车的生意，在坚挺了十几年之后，一代神车福特T型车终于被迫停产。 |
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雪佛兰Capitol在1927年上市，这款车是把T型车挑落下马的得力干将 通用汽车已经搞明白一件事： 在大家都能买得起车的时候，人们需要的就不再是一个简朴实用的交通工具，他们想要自己的车比邻居和朋友们的更新、更靓、更高档。 通用汽车还努力让消费者们相信： 人的一生中不仅需要购买一辆汽车，而是两辆、三辆甚至更多。 如果你看过老傅此前写的两篇东西，是不是恍然悟出，这是要从“生产社会”向“消费社会”过渡的节奏啊。 是的，但美国真正进入“消费社会”，是二战以后。 战后的美国进入了黄金年代，那么多汽车品牌，那么多汽车工厂，那么多条生产线，新车就像流水一样流出工厂。一款款新车争奇斗艳，消费者眼花缭乱——问题也来了，制造出这么多的新车卖给谁？ |
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普利茅斯1958年的车型和价目，这个克莱斯勒旗下的汽车品牌已于2001年关闭 如果人们买一辆车就开到报废，就像开T型车那样，根本不需要造出这么多新车。但消费社会自有消费社会的门道，一方面人们开始攀比谁买的车款式更新、档次更高；另一方面，通用汽车发明的汽车换代、改款变成了汽车界的常规操作，各汽车公司开始暗地里操纵汽车的淘汰周期。 汽车几年一换代合适？ 不换代有不换代的好处，开发一款车一直生产下去，成本可以降到很低。看看福特T型车，从800多美元一直降到200多美元，十几年售价降了几倍。 亨利·福特的梦想是让普通人也能开上汽车，但他没有意识到：“普通人其实一直都在渴望变得不普通”。 在买不起车时，人们需要廉价和实用的车；一旦大家都能买得起车，人们就要攀比嘚瑟，汽车必须不停地出新款、加配置、上档次才能追赶上人们的欲望。 让汽车快速换代，能力不是问题。早在1920年代，从决定开发一款新车，到新车开进经销商的门店，通用汽车公司只需要两年就能完成。当然，当时所谓新款车，主要是换个车壳子。 现在开发新车要复杂一些，不过各汽车公司都用上了模块化平台，开发一款新车，快的不到两年，慢的也就三四年。 但汽车换代也不是越快越好。因为新车研发是花钱如流水的行当，一款新车研发成本少则几亿，多则十几二十亿，要是搞出一款新车不多卖几年，本钱都赚不回来。 换代时间太长，会遭消费者厌弃；换代时间太短，又赚不到什么钱。平衡来平衡去，各汽车公司给汽车定的换代周期稳定在五到七年 。这个间隔还是让人感觉比较长，那就每隔一到两年来个小改款，加点小配置、换个轮毂样式，就可以当年度新款发布了。 |
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各汽车公司的重要车型都有稳定的换代周期 五到七年，看到这里，你是不是若有所思了？ 对头，人们买新车后，觉得五六年就该换掉的根源就在这里。你觉得自己挺精明，实际上都是汽车厂商算计好，并且通过各种办法灌输给你的。 通过给汽车换代，再辅助于广告和媒体的宣传渗透，汽车公司强行制造了汽车“过时”的假象。汽车技术确实在进步，但速度哪儿有那么快，除非恰好赶上换平台，两代车之间不会有太大区别，最大的区别就是车壳子。 汽车产量一直是过剩的，如果不想办法让人们换掉手里的车，新车根本没办法卖出去——这才是汽车换代的基本逻辑。 |
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汽车的产量一直远远大于实际需求 汽车频繁换代并促使人们淘汰手里的汽车，有好处也有坏处。 第一个好处是：新车可以源源不断地给汽车厂商创造利润。 第二个好处是：快速的更新淘汰，实际上等于把汽车的整体产量放大了若干倍。产量大，成本就会降低，再加上汽车厂商之间激烈的竞争，我们买车越来越便宜。你一定有感觉，这年头好像什么东西都在涨价，只有汽车在降价。 第三个好处是：可以刺激经济。一旦经济不太景气，有关部门就会出台一些政策，比如旧车淘汰补贴、新车购置税减免、环保政策升级等，无非是加快旧车淘汰，刺激新车购买。 坏处也是很明显的。 首先是造成了极大的浪费，大量能正常使用的车被无情地送到报废场拆成一堆废铁。 其次是会加剧环境污染和能源负担。旧车回收拆解有污染，还要消耗社会资源；新车制造更是涉及钢铁、橡胶、玻璃、油漆等重污染行业，还会消耗大量能源。 对于车主来说，五六年就换车未必是划算的，不信咱接下来算算账。 五六年换车划算吗？ 汽车厂商的理想是，人们能快速淘汰手里的汽车，不停地买他们的新车。按理说，他们可以把车造得质量差一些，开几年就诸病缠身，不换也得换。但各个汽车品牌之间又存在着激烈的竞争，竞争的核心之一就是比拼谁家的车质量好。所以，实际上汽车的耐用性是在不断提高的。 现在的汽车寿命有多长？老傅曾专门写过几篇文章讨论此事（本公号首页回复关键词“汽车寿命”，可参看《一部车到底能开多久？》、《一辆家用车最少能开18年》），好好保养维护的话，汽车“经济使用寿命”可以达到30万公里。 |
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不少大众老甲壳虫仍顽强地生存在这个世界上 什么叫“经济使用寿命”？就是车况不错，没啥大毛病，偶尔修修车也花不了几个钱的阶段。除非是上当受骗买了某品牌双离合版本、某品牌CVT版本，正常的汽车不至于只开五六年就进入体弱多病的衰老期。 中国私家车如果开到30万公里，一般需要20年以上；就算环保政策收紧，开到15年不淘汰还是没问题的。买辆新车，开到五年左右，卖二手车时一般只能拿到原车价的一半甚至更低，而车的经济使用寿命至少还剩余三分之二。 开五六年换车划算吗？从实用角度看，肯定不划算，等于你花了一半的钱，只买了三分之一的东西。 但在消费社会里，账不是这么个算法。 这年头，人们不是为了实用而买车，而是想买一个能正确表明自己阶层和身份的符号，或者说，是想用车给自己贴个标签。这个标签永远不可能一步到位，需要时常更新。如果你好多年都不换车，是不是意味着这些年你混得不咋样呢？ |
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汽车是车主的身份标签 实际上，很多人五到六年换车，不是车不好用了，而是觉得该向外界刷新一下自己的形象了。汽车是昂贵的消费品，两到三年刷新一下，成本太高；七八年刷新一次又觉得间隔太长，五到六年是大家普遍觉得合适的一个周期。 看到了吧：汽车厂商想让你五六年换车，好赚新一轮的钱；国家认为又过了五六年，你该为经济做一次突出贡献了；你自己也觉得又过了五六年，必须刷新一下自己的形象了。什么叫不谋而合？这就是。 咱们刚刚进入“消费社会”，汽车就等于我们面向社会的一张脸，总不换车对别人不好交待，对自己也不好交待。没几个人买新车后，打算一直开到20年往上——打算开10年的已经是非常务实了。 所以，想换车就换车吧，不用假装思考什么时候换车更省钱。你换车，只是你不想再开手头这辆车而已，真想省钱，你就买一辆车，把“经济寿命”开完。 老傅眼光独到，10年前趁改款时扫尾货买了这辆丰田雅力士。为什么这种当年没多少人喜欢的冷门车，多年后反倒成了保值神车？很简单，新车讲门面，二手车讲实用。雅力士的牛逼之处，就是故障率极低，耐用性极好，老傅的雅力士已经10年半，车况gang gang的，开着跟刚买到手的时候没啥区别，不吹牛，轻松再用10年小意思。 |
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在兔国，汽车寿命大概就12年。 比如，国三标准最后是2012年执行，然而2024年，国家就想强制淘汰国三。 2025年了，国三车还没淘汰完。 然而国五国六都是些什么油老虎和阉割动力。 至于电动车，甚至把续航也给你阉割了。 还不如执行那个15年报废标准。 哦，对了，电车寿命大概就2024-2018，也就6年。 |
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没汽车文化，总觉得开旧车丢人啥的。 建议有空多上b站看看国外的修车视频，现在工业产品哪有那么脆弱，开百八十万公里的，一动不动放三五十年的，被大车压成ppt的，修吧修吧，加点这油那液全能动，中国这些私家车年年保养，一年开不到一万，有的最大事故就是蹭个马路牙子，就搁这儿5年必换了？ |
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我的车，03年的沃尔沃S80，2.9TT双涡轮，五十八万公里了，修修补补至今还在服役 追更一下，今年超过六十万公里啦，还在开，放在姥姥姥爷家，让照顾他们的亲戚偶尔开一下 24年7月追更：本来以为六十万公里必须报废了，后来一位改车店的大神跟我说六十万公里那叫引导报废，家用车没有强制报废了，所以我换了个电瓶，换了一下机油，又把年检做完了，保险上好了，现在又在继续开了[酷][酷][酷] 我一位兄弟2009年买了一台凯美瑞，开到40万公里了，现在还在开，有一年可能是怕开到六十万公里强制报废，把表调到了二十万…… |
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其实我也不知道，有些人的车一年不到一万公里，有的甚至才5000-6000公里，开6年也就3-4万公里，如果真是这样就要换，我只能说中国人太有钱了，欧美还能看到很多老爷车呢 |
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2019年提的xc60，开了66000公里。 今天去京东养车，洗车加前后轮对调，65元软妹币。 换车？换毛线差不多。 |
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那是没开过特斯拉… 开特斯拉两年以后就经常黑屏死机，开4年能死机大半天。问售后该怎么办，售后说你要现在还在用2016年的手机难道你不换么？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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个人觉得是这样的： 因为以前私家车15年报废，开5年换车就还能给接盘的那位留10年寿命。 如果你开10年，剩下只有5年寿命，就不好卖了。所以这些人开5年主要考虑的是在车辆还能卖出一定价钱的时候把它卖出去。 真开10年当然没问题，我之前有辆车开了12年之后卖的，后来虽然修车有点费事，但年检是真的从来不费事，不知道各位认为年检费事的究竟是哪地方敢爆光出来不，难道这事还能吃拿卡要吗？ 验车以我个人经验来说，完全就不费事。自己去也就是请一天假，代办也就几百块钱，保险公司甚至还能免费送这个代办的年检。 当然现在其实没必要只开5年，毕竟强制报废制度已经取消，只要现在验车能过就能无限的开下去。 所以其实，在现在来看，五年换车已经跟卖车关系不大，单纯就是审美疲劳想换车了而已。毕竟有很多人连房子都是五六年一换。换车就更不用说。 |
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刚买了一辆07年的二手车。 买的原因是车况太极品了，竟然挑不出毛病。 全车原版，喷了半个车吧，有些色差，发动机舱一层浮灰。两条新前胎，后胎看着还有两三万至少。无锈无烂，无锈无烂。用车17年，实表16万公里。4At。 |
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这个车看大本过了五手。 一手07-13年，六年。 二手13-17，四年。 三手17–23年5月，六年。 四手23.5-24.5，公司户，车贩子压手里一年。 五手，到我。 到手整备了一下。 1.更换半合成机油机滤，200元。 2.投资一套坐垫脚垫，200元。 3.更换火花塞240元。 4.汤汤水水补满，没要钱。 5.空调加氟50元。 6.上三者险，只有人保给保，2800元（含三者车船税交强险） 7.发电机皮带开裂，更换100。 可以看得出，前任车主都挺爱护，保养做的都挺及时到位。以至于没有什么需要特别维修的。 现在开着百公里7-9个油，国道高速多就7个油，市区跑的多就9个油。 这么一个车，可以说是保持的相当不错，我认为和当年新车比，体验没什么衰减。 其实，写到这，感觉很香了，有什么问题么。 车本身没什么问题，更多的是，车确实老了。 1.油耗，其实那个年代的车，就不说07年前后了，乃至于往后推五年，12年前后，这个车的油耗都算省油的那一批。很多我们一听感觉很省油的车，那时候也是这个水平，比如飞度，polo，雨燕，基本上实际油耗都在8上下，开出10个也不意外。 而现在的车，这么多年了确实也是有进步的，同型号h16发动机的轩逸基本就五个多油耗，上述的车型好好开也都在五六个油耗。 2.年检，这个一年一检没什么好说的，但是政策波动大，赶上便宜的时候能打到五六十年检一次，贵的时候三百一分不少。基本来说平均180一次还是要的。 主要我有四辆车，每辆车都得操心一遍，也挺累的。 3.关于汽车寿命和油电同权的思考。 燃油老车正在被快速抛弃。 这辆车十几年无锈无烂，说白了还是用料扎实，老车普遍如此，就比如轩逸，十几万和六七万的轩逸用料能是一个水平么。 但是有什么用？白菜价处理了，我要是不要，面临的命运可能就是国三车报废补贴。这么好的车可惜了。 认识一个报废车的兄弟，今年报废了很多保养很好的老车，看他发的一个个原版好车就这么报废了确实觉得可惜。但是市场就是如此，没有人要这些老车了。 玩乐型车，当年那些小钢炮车型，跟电动车比毫无优势，小钢炮一般还意味着油耗高。你可以爱玩，喜欢这种操纵感，但是越来越无力。你买我也想玩玩，问我我不买。 四驱越野，真好真牛逼，你看看这车，多牛逼！真要买的时候，我也用不上这么牛逼的配置，油耗还这么高。 豪华车，买得起，修不起，老车是整体老化，不是市场保有量大，拆车件多的车，那要么配件贵了去了，要么修无可修。你看中老豪华车什么了？一看就有代差的外观，如果装逼除了唬不懂的人一点面子没有。 最后就是我买这种省心代步车。如果是家庭唯一一辆车，又没钱的，很合适。 但是你稍微有点钱，你就能买到更好的混动车，门槛也不高，有个三五万首付，或者七八万全款。真的，混动和这些油车比太合适了。你可以纯电百八十公里，一点油费不花，也可以加油，百公里五个油耗。 那么结论可以出来了，老车就该报废么？ 如果答案是肯定的，那么我这种还在买二手燃油车的人就是逆潮流而动，只会越来越难受，持有成本越来越高，直到下决心报废那一天。 如果答案是否定的，这玩意国家觉得还有市场有意义，那么电车可能就要增加相应的枷锁，提高用车成本。 说这么多，我真觉得这其实就是国家政策问题，而不是车本身的问题。 |
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抛开剂量谈毒性，都是耍流氓。。。。。 同一辆车，不同的人开是不一样的。 我的车周一到周五每天58公里，基本上雷打不动。。。对，就是我上班来回的距离。我觉得我的车已经开了6年了，应该还能再开下去，因为我出门上高速，下高速到单位，而且高速上常年车不多，所以我的车基本上算是所有使用情况里比较好的那种了。 我一个朋友的车，开了几年就要换了。。。。。因为他不开，真的是，新车买回来开了两个月，然后放了几年没开，电瓶什么的就不说了，估计其他部件也有问题。。。再加上地下车库里好像泡过水（大雨倾盆排水系统没跟上），修车的钱弄不好都赶上新车了。。。免检期都没过就得换车了。 我另一个朋友的车，开了几个月就要换了。。。顶配越野车，自己又加钱改装了。。。然后从南京出发开了个地理图，当我再见到那辆车的时候，我的第一个想法是这车居然没被交警拦下来？又后方的玻璃是广西山路上落石砸的，左后方是某省休息站里被人敲碎的，大灯是在小蛮腰附近撞坏的，车门是在舟山附近蹭的，车顶还有一个海南的椰子印，这还不算路上已经修了一次，把西藏的石头，陕西的树干（我也不知道为啥是树干），山西的砂砾，宁夏的羊蹄子，还有纳木错的山石和湖南的电线杆，等等造成的伤害都修过一次了。。。 还认识一个长辈，有一辆桑塔纳2000，车还能动，他的驾龄已经到期了（70岁了），那辆车在长辈所在的镇上跑了20年，从来没有离开过方圆50公里的范围，现在伯伯偶尔带着他，专门开着这辆车出来兜兜风，偶尔还能引起别人的围观和拍照。 这些都是车，价格也好做工也好其他也好大体都在一个水平范围内，有的十几年不换，有的到不了五六年就要换，这个都是对的，还是看这车是怎么用的。。。 ----------------------------无聊的S分割线---------------------------------- 如果我很爱一辆车，忒修斯牌，一直开。车里有部件出毛病了，我就去换件。 这辆车我开了100年，最终我发现这辆车的每一个部件我都陆陆续续的换过了。。。请问我换车了么？ |
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一架波音737客机在20年运营寿命能飞5000万公里。机械的东西没那么脆弱。 |
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