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[汽车百科]苹果 CarPlay Ultra 正式发布，可实现车控功能，有哪些技术亮点？体验如何？ |
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时光倒回至 2022 年的苹果全球开发者大会（WWDC），那一夜，苹果不仅为 Mac、iPhone 和 Apple Watch 在软件层面带来了一轮革… |
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CarPlay Ultra 去年 WWDC24 就发布了架构图, 跟 CAN 总线一点关系都没, 控制汽车的相关功能主要在于这次苹果标准化了 Climate 系统定制(等于说把大多数车的设计需求吃透了)还有解决了如何让原生车机低延迟渲染仪表盘, 以及如何给出辅助驾驶信息提示, 剩下的走老车载 App 的自定义控制. |
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这套架构主要的核心特点在于: 汽车本地OpenGL渲染仪表盘+远程HEVC流传输手机功能的界面+汽车本地覆盖一层重要提示图标, 这样来兼顾本地低延迟功能还有手机端. |
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车机的 App 本质就是个设置 App, 一般常驻 dock |
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长远看 CarPlay Ultra 的好处主要在: 首先跟原来的 CarPlay 一样, CarPlay App, 苹果自己的 CarPlay 系统更新独立于车机, 对软件开发商来说适配起来容易, 而且交互模式上也有指引, 适配的效果好官方服务:苹果自家的地图 App 比三方地图 App和车企自己整的车机联动要来的靠谱很多, 毕竟缺德的地图 App 各种推广自家贷款, 对隐私极为不友好Calendar/iMessage 可以读到自己的日程和消息, 这点很多新能源车机系统并不能做到, 这还涉及到了多用户认证和隐私管理, 虽然说车企可以开发自己的 App 申请日历权限, 但这种做法对隐私不友好, 而且限制了体验的上限, 比如各种动态共享的日程苹果早就支持了针对日历上的地址规划路程, 并提醒合适的出发时间, 这种体验一直都是 Caplay 的优势Apple Maps 可以无缝的分享当前形成位置给联系人, 被分享者可以在自己的地图、iMessage和 Find My里面看到开车人的位置, 这个功能我认识的不少人在用三方App还是 CarPlay 的传统优势, 不管是地图、音乐博客还是 IM, 甚至是专业行业 App, CarPlay 就是一个相对统一稳定的平台 就像我之前说的, 随着手机端侧/云端 AI 开始变得普及, AI 从手机内部界面/外部环境抽出 TODO 项目, 乃至接管手机操作将会是未来1-2 年内爆发的功能场景. 而汽车端相对的也要更聪明的从手机的个人数据里, 知道用户接下来什么时候想去什么地方(Calendar/iMessage, 各种生态内的日历集成), 特别是电车也要做好对应的导航(Apple 的 EV Routing) 手机进一步拉近和用户生活的关系后, 车机访问这部分数据如果还是走原来的三方 App 同步方案, 不管是体验还是隐私都不会很好. 很多人眼中中国车企定制安卓的开发模式, 虽然前几年搞出了很多炫酷的数字卵生动画, 但是跟用户数据的同步的方式还是偏原始, 有的厂商还带头「流转」这个词来掩盖自己同步方式粗糙的现实. 越往后这些方案就都会成为技术债. 就像前两年各种汽车换娱乐系统芯片, 现在谈车必谈 8295, 其实就说明车厂就算愿意给新功能, 老车性能也不一定兜得住. 但有的人会说 Apple 的这个方案不是更考验手机的性能, 而且无线投屏延迟大(但是苹果提到车机其实也能超过 60fps, 只要屏幕能显示), 但问题就是手机硬件更新相对频率快, 而且 Apple 那套模式实际上渲染的面积有限, 属于可优化的范畴内. 反倒是小车企, 别说开发人员会不会优化性能, 被不被优化都是问题. 作为手机厂商在软件开发的规模效益上是远超车企的. 最后总结的话, 其实苹果这套方案达到了一种很好的平衡, 即大部分车辆信息和控制权限还是留给了车企, 苹果只拿了标准化的座舱环境、胎压等状态信息, 车机也能显示车辆原生提示和一些 L2 级别的 NOA 提示(但是无法控制 NOA, 只能在车企的 App 里配置 NOA), 对用户来说不需要复杂的隐私授权, 把敏感的日历/IM 信息留在手机内, 并且享受手机电脑生态的各种 AI 自动化带来的日程效率提升. 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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还记得2022年WWDC上那个雄心勃勃的下一代 CarPlay 吗？苹果当时承诺一年内交付，结果一等就是三年。 现在它终于以 CarPlay Ultra 的新名字在阿斯顿马丁车型上正式亮相了。 |
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为什么会延期这么久？ 因为 CarPlay Ultra 技术上更难，商业合作也更难，它不再是简单的用中控显示导航音乐，而是要接管车仪表盘，处理车辆实时数据、满足安全法规、适配不同厂商的硬件架构。 所以不仅适配麻烦，更关键的没有车企愿意放弃数据控制权，把它交给苹果，毕竟在软件定义汽车的时代，让出生态控制权，就是出卖灵魂嘛。 所以首发的品牌为什么是阿斯顿马丁？ 表面看是双赢，实则各取所需： - 阿斯顿缺乏的软件团队，年产量不到6000辆，自研系统投入产出比太低 - 他们从2022年开始用高通8155芯片，能满足CarPlay Ultra 要求的硬件 - 据说技术总监Roberto Fedeli恰好是当年法拉利首款CarPlay车型的主导者 - 对苹果来说，豪华品牌小批量是理想的技术试验田，既控制风险又树立标杆 给人的感觉是： |
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苹果可能意识到，造整车太难水太深，不如专注自己最擅长的--软件和生态系统，与其自己造轮子，不如把 iPhone 的体验无缝植入到别人造好的轮子里。 而阿斯顿马丁，是这个新战略下一个光鲜亮丽又合乎逻辑的起点。接下来，就看传言也要加入的现代、起亚这些大厂跟不跟，怎么跟了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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昨天通过Apple北美官网Newsroom发布了CarPlay Ultra，目前仅限北美和加拿大的新款阿斯顿马丁车型使用。 可以看到与整车系统尤其是车辆行驶系统的耦合更深，甚至接管了仪表盘工作以及各类车辆信息 按照苹果的说法是可以设置不同风格样式的，但是新闻稿应该是只展示了其中一种。 设备需要使用iOS 18.5和iPhone 12以上机型，今年推送到全球马丁车型。 对于座舱设计思路仍旧偏向于传统的欧美车系来说算是很不错的更新了，只是不知道为什么第一个适配的品牌是马丁，这个量你放哪里看都不大啊…… 即使是在豪车里的保有量也很有限 至于未来国产车会不会上，还是别想了，要的核心数据太多，不会给的，而且普遍座舱体验其实也已经超过了CarPlay |
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看了阿斯顿马丁的演示，UI设计差强人意，唯一的“亮点”是在仪表显示全幅地图那个界面。也不知道CarPlay能否直接接管hud，还是跟以前一样需要车厂再次开发。还有一个槽点是车子刚启动的时候仪表界面跟CarPlay不一致，中间再加个启动动画显得非常割裂。 个人比较难接受的是仪表盘通过手机渲染车机解码这个方案。在一个本来准实时的系统上加入round trip的延迟就够难受了，更不用说开在路上突然黑屏的概率大大增加。理想情况应该直接由Apple提供车机部分的系统，摆脱对iPhone的硬依赖，同时又提供应用数据的无缝同步，但是以苹果的盈利率恐怕没有车厂会买账就是了 |
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苹果的高级车机没有解决两个问题。 第一个问题是Can总线的彻底暴露，直接成棱镜门了。怎么保证苹果不会把这堆数据给美国人，毕竟美国人认为欧洲过得太好，对于欧洲豪华跑车产业做打击也是很正常的事情。 第二个问题，是车规芯片的问题，据我所知苹果没有车规芯片，如果苹果决定使用民用芯片的话，那德行和长城特斯拉差不多，果粉又如何维持自身的逼格 一个连驾驶安全都无法保障的公司，怎么说有资格保障用户的信息安全？ 反正马丁这种是纯属组装厂，整个汽车行业找不到哪怕一家公司比阿斯顿马丁更没技术，像保时捷法拉利这种稍微有点骨气的估计都不至于这样卖身。对于任何车企来说涉及到can总线的就是绝对机密 另外 如果要避免苹果对于主机厂数据的无限制获取，就必须要做娱乐域和动力域的隔离，搞一个QNX， carplay双系统。那这个又和car play没有任何区别 最后就是这一套东西的成本，苹果要想真想做到丝滑，不会低于华为idvp的，那一套东西，对于所谓的燃油车车企来说，说难听点都足够买半套momenta的智能驾驶了，奔驰宝马卖一辆车赚的钱不会比丰田更多的，你苹果的吸引力严重不够。 最后就是一堆人扯什么苹果智行之类的，苹果至今一个达到asil-D认证的芯片和系统都没有，华为的车载鸿蒙和MDC610，都是通过TUV认证的，并且有明明确确的证书（英伟达、小米、通用也宣称自己的类似部件通过了认证，但是我没有查到他们的证书） 至少在汽车安全方面，苹果不够格。 |
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最近有同事吐槽，去年买的某丫汽车至今几乎没怎么收到过OTA更新维护。我很惊讶，我的观点一直是，只有走量大的车型才有经费和技术能力维护车机系统和软件生态，因此无法走量的豪车在智能化时代一定是落伍的，而某丫的汽车都是平价车型出货量巨大。同事说，因为该车企车机都用的消费级骁龙6芯片，性能低下，且今年新车都标配智驾，25年之前发布的车全部被放弃。我听到后很失望，正如宁德时代电池做到世界第一，员工也只能996一样，该车企的出货量巨大绝对有维护能力，依然选择做一锤子买卖放弃维护责任。 我知道有很多人拿新能源汽车的车机嘲笑苹果的CarPlay，但连某丫汽车这种销量之最都放弃维护，再先进的车机没有妥善的维护能好用多久呢？对，我就是在批评国内的新能源车企，没有尽到对客户的责任。 最后自引一下我在某丫汽车发布全系智驾时的评论： 未来，我们需要的，不仅是平价的智驾车型，而且是设计时就预留出算力和其他硬件余量，能提供8年全质保周期内车机和智驾系统维护更新的车企。 简而言之，在汽车行业，我们也需要一个苹果。 |
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评论区大多是吐槽的，我来说几个carplay的优势吧。 1.手机app的更新比车机要快很多。车机app要针对厂商做适配，很久才会更新一次，而carplay可以通过手机app一直维持最新版体验。比如高德的红绿灯读秒功能，手机上线了之后很久我的车载高德才能更新用上。 2.音乐软件的会员和版权。音乐软件普遍车端会员和手机端会员不一样，要开高级会员才能在车机上拉满体验，而且有些音乐只有手机版权没有车载版权，即使是会员也不能在车机上听，而通过carplay播放无碍。 3.车机普遍蜂窝和GPS稳定性不如手机。可能会偶发断网，蜂窝信号差，地图位置偏移等问题，在强依赖导航的路段，车机出问题后我只能切到carplay使用，要么就得用手机支架直接使用手机。 现在车机很多功能比如看视频新闻天气之类的，其实基本不会使用，于我而言，唯一不用carplay的理由是，车机流量免费。 |
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至少我是希望我以后的车搭载这套carplay，别的不说，这个系统的UI美观程度真是蓝星第一，我对国内厂商最不满意就是屏幕的UI实在是太土太没有美感了，好好学学苹果的UI设计吧。 |
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还是解决不了一个老问题：以iPhone的占有率，必不可能只靠carplay解决车机，还是要有一套完整的基于安卓/linux的方案。 那么carplay这套东西就是纯纯的附加成本，一旦carplay像现在iPhone和安卓旗舰机这样拉不开差距甚至不如（我认为和新势力比已经比不过了），那carplay就只是个满足部分果粉需求的附加产品 |
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不知道苹果投入的意义是什么。 最基本的，现在车机导航没有车道级都没法用了，很多城市对走错车道首违不处罚，后面分分钟扣分和罚款。高速更是如此，车道级导航可以及时提醒走哪个车道需要切高速或者下去了。 至于其他像音乐什么的，就更扯了，车的NVH、音响效果带来的体验才是基础。 更多的唱K，看电视电影什么的，苹果也没任何优势。 真搞不懂还继续开发的意义。 |
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我觉得carplay才是车机的正常形态。现在的新能源个个都是大平板偏离了汽车本来的重点—驾驶！ 升级手机比换车机方便简单吧，导航也可以做的更好。 为何不把这些软硬件成本用在驾驶，安全，舒适性上？ |
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你会为了carplay一辈子买苹果吗？ - ZYS的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/379652874/answer/3296878331399 赞同 · 1092 评论回答 还是类似的问题，这玩意落后时代太多，车控在国产车上是几年前玩的了，现在玩的是智驾 几年下来各家软件实力都不会差，在安卓上搞个UI完全没有难度 现在智驾采集的道路信息非常多，给你苹果一个是要咋兼容，仪表盘、HUD是需要显示智驾相关的，第二是信息安全不能保证，第三是我开车干嘛要连手机 |
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作为一个曾经干过手机，后面干过车，现在在干车规芯片的人。 这个东西一发布，能吐槽的点实在太多，以至于我都不知道应该从那个角度吐槽了。 算了，还是早点睡觉吧，不码字了。 |
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这说明了西方车企除了一个特斯拉是个特例，其他在中国车企面前都是垃圾。 西方车企包括日韩车企，他们在面对智能化浪潮，都是心有余而力不足，也就一个特斯拉跟上了时代，其他都还沉浸在机械时代的荣光里。即使有偶尔一个车企能睁眼看世界，比如大众，但是他们实在没有只凭自己的能力跟上时代的步伐，所以大众投入了中国的怀抱，打不过就加入，所以现在大众的电车做的还可以，虽然依旧比不上中国一众新能源车企，但是比起宝马、奔驰、标致那是遥遥领先。 之前苹果想造车，但是想摆脱中国供应链，结果发现这样做根本不可以，所以直接放弃。现在继续搞车机系统，就是苹果造车的余波。但是我根本不看好这样伪智能化，手机可是会死机，苹果用手机来实现车机智能化，真的安全吗？还有随便一个大型车企旗下车型就是十几种，苹果车机系统适配性能做好吗？这些都是都是真实存在的问题，目前以苹果的能力是很难做好的。 |
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国内的消费者可能是细糠吃多了，看不上这个。 我这儿的车可没有国内车企玩法那么多，车机系统的用法和十几年前没有太大区别，除了屏幕变大/部分原本的按键功能植入触屏/自带了蜂窝网络功能/支持连接和提供wifi等，这些硬件层面的改变之外，现行的carplay/android auto就是车机系统这十年间最大的进步。 能不能支持carplay/android auto，也是我现在买车时候做抉择的重要标准之一。 如果我去年买的车能在未来支持这个carplay ultra，我觉得对我的用车体验会有一个较大的提升。 |
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三年前的预热，3年后终于来了，后面居然还加了ultra，这三年也发生了很多事情，苹果自己的汽车不造了，国内很多的车不支持carplay了，大家都做起了自己的车机。 那我们来回顾下当时发布时，carplay的愿景： "CarPlay Ultra 将 iPhone 的强大能力与汽车深度结合，统一仪表盘与中控的交互体验，扩展至空调、座椅等核心控制，并支持品牌定制与用户个性化，打造‘千车千面’的智能驾驶空间。“ 这是当时的愿景，但是估计这个愿景只能在欧美实现了，这几年我们汽车工业的快速发展，大家都已经做了自己的车机，我感觉不会允许苹果在那么深入的调用了，毕竟不但要调用中控屏，甚至要调用驾驶仪表盘，我觉得我们国内的厂商是不可能允许了，但是在国外，是很有可能，毕竟他们的车机系统的确没怎么更新，甚至我自己的福特21款福克斯已经不支持carplay了，但是好像小米是支持的，毕竟当时雷总说，我们也要考虑iPhone用户，那么我们现在再来回顾一下当时支持的品牌： 讴歌、奥迪、福特、本田、英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、梅赛德斯 - 奔驰、日产、极星、保时捷、雷诺、沃尔沃。 那么我觉得如果在国外，那些没有开发自己车机的系统我觉得会使用，毕竟再开发一个车机，对他们来说投入太大了，但是国内，别的我不知道，福特已经用了自己的车机，不支持carplay了，要支持只能自己装模块了。我感觉类似奥迪、奔驰、日产这样完全也会走一个道路，因为他们量还是很大的，销量不大的可以直接选用carplay的解决方案，简单高效。 |
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我们看看carplay的展现效果，其实还是很不错的，但是我们现在有各种自己的车机，鸿蒙、flyme auto、nomi等等，国产厂商还会继续使用caplay嘛？毕竟还要买个CARPLAY MFI芯片，要增加不少成本。 以上展现效果为官方释出，支持的车是阿斯顿马丁。 |
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就这破玩意也有人吹吗，国产但凡超过10w的车，车机不秒杀这个甚至还在画饼的破玩意？ |
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要革了QNX的命吗，看好Apple的现代化设计的仪表盘系统和车机系统 按照QNX的说法，QNX 在仪表盘系统的市占率估计在 60% 到 70% 之间 这个仪表盘系统和车机不一样，对实时性和可靠性要求很高，和车机完全不一样，仪表盘系统一般要通过ASIL-B～D，车机就是用原生安卓，卡顿死机都没问题 |
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我相信能开上300多万阿斯顿马丁的没几个刷知乎，你应该去阿斯顿马丁车主群里问。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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没啥用，前面的是收了多少钱啊 这都能吹？都什么年代了，为什么苹果还会觉得会有厂商，会有用户用这种东西？都要扫进垃圾堆了，还在这里诈尸。现在的车机芯片性能完全都是够用的，功能也够用。这套接进来智驾支持吗？厂商能给你核心数据吗？付费接入，然后白送你数据？厂商是慈善家吗 |
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“真丝滑还得是苹果，跟你们这群开安卓车的没话说。” |
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好用不好用的问题，根本在于车厂肯不肯深度整合，不肯深度整合才导致很多功能用不了，而不是苹果开发不出来。 以欧美主机厂的客户端软件研发能力，不和苹果合作，它们能研发出来个鸡毛好用的车机系统。最后无非也就是用Google的Android Automotive OS（AAOS）自己搞个衍生版，或者就是Android Auto （AA）。 之前通用还装逼说不用苹果了，要自己开发，结果搞到最后就是拿AAOS搞个衍生系统。 从用户角度来说，无论是CP还是AAOS，深入整合进车的系统都是提高用户体验的，但是如果只支持一个，泛用性就差。CP和AA还好说，好歹只是应用切换而已，但是到了AAOS这个级别，切换就很麻烦了。总不见得卖车还分苹果版和安卓版吧？ 其实这个Carplay Ultra最大的问题还是在于，依赖手机作为主机，稳定性怎么保证？ 我carplay用了几年，真遇到过2次半死机。一次是手机低电量一边充电一边开着carplay，开着开着车机触控屏就没反应了，apple music还在播，一摸手机发烫，拔了充电线一会儿温度降下来就正常了。另外一次是开了高德的车道级导航，也是手机过热后触摸屏没反应了，把这个没屁用的功能关了，一会儿温度降下来又恢复正常了。 当然现在用的的carplay只是娱乐系统，死机了问题也不大。然是如果深度整合进车辆系统，会不会有影响，影响多大，那就要看整合深度了。目前看，主要是用carplay来取代整套的车载系统的UI和设置方面的交互，不涉及车辆控制。 |
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没啥用，除非像华为一样，直接给车企定制车机系统。 苹果那个成本，估计没几家车企能接受。 到最后，又是一个油车配手机。 |
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库克，大清已经亡了。 |
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苹果本身并不造车，而苹果的控车又没有国际标准。 如何实现? 像遥控器控制儿童玩具车吗？ 能控也没有任何意义，谁敢用呀？ 有了这个功能，所有买的人都花了一种冤枉钱，根没有任何实际使用价值。但是，开发成本一定要摊进去。 |
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