| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 雷军再谈汽车事故，称没想到对小米打击如此大，小米不再有新手保护期，押宝汽车对小米来说有何利弊？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]雷军再谈汽车事故，称没想到对小米打击如此大，小米不再有新手保护期，押宝汽车对小米来说有何利弊？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
5月15日晚，有消息称，雷军在小米价值观大赛后面向所有小米员工发表了最新演讲，内容涉及此前备受外界关注的小米SU7事故，以及自研手机SoC芯片玄戒O1… |
|
山西运城M7事故发生于4月26日，5月6日问界汽车发布了调查报告，还做了动图详细解释了起火的原因，小米倒好，调查报告不说，估计是打算这么翻篇了，看字里行间还有怪社会对他太严格的意思，这傲慢真是没谁了，当初向社会道歉时说好的“用行动回答问题”呢，搞不好在他眼里，那三个生命也不过是营销的材料而已。 |
|
你看。这就是雷军的独到之处，什么都能营销，不愧是营销之神。 这个所谓的内部会议为什么可以随便举手机拍视频发网上，并且各个角度都有？ 而且雷总还准备了手稿，很显然这是精心准备的一场演讲。 我以前在公司上班的时候，没见过哪个大佬带手稿做内部演讲的，马化腾都没有这么秀。 说白了，这个内部讲话，就是为了发网上给大家看的。 所以所有言论都是精心准备，给米粉诉苦，也给网友示弱，这样大家就会又一次相信“人老实话不多”的人设。 整个演讲，总结就是：我们太难了，造车还是新手期，但是网友对我们要求很严格，超乎我们想象，我们绝不回避问题。 但：事故发生后，事故发生前后10秒的关键数据不发，明明有精确到毫秒的数据，但就是不发，反而发了10多分钟前的预警数据。 当时精挑细选的数据一发出来，可以说间接误导粉丝网暴驾驶员是一直脱手驾驶。 甚至kol拿烧到只剩下车壳的图片，头头是道的说驾驶员是几乎躺着开车，最终导致驾驶员的家属，被粉丝网暴。 相比之下，到底是企业比较难，还是家属比较难？ 有没有一种可能，车子都烧成壳，座椅的结构都变形了，座椅没有支撑力，自然就散开，然后座椅就展开到最大角度？ 这么简单的逻辑，为什么放任kol和粉丝网暴家属，最终家属直接被OTA，微博全部清除。 注意，人家可是拿身份证自证家属的，可不是去年问界山西运城，那种突然冒出来说是遇难者家属，然后销号的。 这区别可大了，猫一杯也有个微博账号，出来认领是寒假作业学生的家属，然后也是销号，最终因为影响恶劣，被官方下场实锤是造谣，无中生有的家属。 回到这个问题，雷总对于最近闹得沸沸扬扬的车盖事件，完全闭口不谈，那是他自己下场营销，导致被反噬的事件。 已经有律师告了是虚假宣传，我很期待结果。 而那句“狂风暴雨的指责”，为什么不想想，世界上哪有那么好的事情，天天住热搜，粗粮从上到下，从kol到米粉，每天都在微博营销。 但是出了问题被广泛讨论，又是到处喊都是水军黑稿，都是别人要搞粗粮。 雷总甚至说，要做同档次最安全的车，因为作为汽车行业的领导者…… 那就让我们拭目以待，能不能在安全性上超越问界M5，智界s7，比亚迪汉唐等同档次的车。 今天是5月16日，看看接下来到年底，车子因为软件或硬件问题，导致出现重大事故的，到底是谁家更多。 最后我有一个疑问： 行业领导者不是比亚迪吗？ 粗粮什么时候是汽车行业的领导者了？ |
|
|
|
|
个人资产已经达到首富了，还需要这个社会用新手期创业者的要求，去宽容的对待他的错误。 千亿富翁、万亿企业、新手保护期，这三个词居然能放在一起，实在过于离谱了。 一个35岁的巨婴犯错了，却要求用三岁的小孩子的标准来惩罚，这个要求过于离谱，以至于肯定是真实的，因为编是编不出来的。 |
|
|
|
|
谢邀。 抠的，过度追求低成本流量。 很多事情非一日之寒。 你回头看小米的翻车，几乎都是因为嘴上毛病：说高了、说大了、说过了，然后东西到用户手里不是那么回事，翻车了。 （挖孔要更严重点，另一个层级） 这个嘴上毛病其实已经不止是市场层面，很早就渗透到了产品层面。小米的不少品，一定追求单点最强第一，一定要有这个价格段里没有的东西。 然后用户预期拉高，以为极致性价比。到手一用，别的地方有纰漏。 其实很多纰漏也不算致命（除了MIUI，洪帮主我们怀念你），但拉高的预期被一砸，下落势能更猛。 我觉得毛病根源就在十几年前，小米初创的时候。 那时候也不算毛病，纯属无奈。 老雷手上也就几千万活钱，屁股后面有投资人，网上卖手机又没人做过，所以能省则省。 因此最优先省的肯定是广告费用，顺便基本没留渠道成本。于是阿黎咬咬牙试水了互联网营销，刚好踩上移动互联网风口，微博送个米兔限量版都有几千转发，成了。 微博论坛贴吧甚至米粉同城会，尽一切手段利用互联网当时的低成本流量，成就了“互联网手机”这个概念。 但是吧，有时候成功也是一种诅咒。 （以下表述均为个人观点不作事实阐述）之后老雷似乎对市场费用就很排斥，他认为好的营销就是尽量花最少的钱取得最大的效果。 这个逻辑也没啥问题，但“最少的钱”有时候少得过分了，连很常规的广告投放预算也没有。线下就不说了，连某些肯定要上的3C电商平台，那个并不贵的打包价（对方其实要的不多）也要纠结半天。 生态链企业也有这种毛病。因为他们常年吃小米粉丝流量，很多可以说基本没投放概念。等前两年小米给他们的流量退潮，立刻慌作一团。 而且老雷似乎很在意投放或流量的短期效果，要看到立刻的收益。那种长期性的品牌宣传在他眼里属于浪费钱。 问题是：自己花钱的流量、和别人主动上门的流量，是有区别的。后者要有活。 例如一个卖珠宝首饰的，前者可以花钱请顶流女明星拍广告，久而久之大家都记得这个牌子的首饰都是大牌女明星戴的； 后者就需要这个首饰公司的老板有活：我们的镯子用的是艾德曼合金、我们的老板最近艳压戛纳红地毯。 后者的流量成本明显低于前者，但问题是后者所能传递的信息往往是夺人眼球的、话题性的、拉高人设的。 前者狗咬人、后者人咬狗。 如果一个企业长期只有后者的流量，那吸引来的用户必然会对企业产品产生过高预期。 但在15年后，各厂商的供应链已经相对透明，大家BOM单成本差距不大，尤其是中高端产品。 预期落差很致命。 其次还有个小麻烦：低成本流量必须要聚焦，因此小米最后只能营销雷总一人。 其实小米早期是每个高管都有故事讲，阿黎洪帮主kk德哥bin周博士，分别讲用户系统设计国际化技术。 但这样容易把低成本流量搞散，普通人对一家公司往往只记得一个人。 在ruok后，原本对露脸有点排斥的老雷慢慢拥抱了流量。他是创始人里难得又懂技术又懂营销的，打通任督二脉；且是求伯君后的传奇程序员，有足够的底子。 就这样，老雷和小米彻底绑死，互为完全表里。 好处是老雷出名就是小米出名，坏处是一损俱损，连卢伟冰都做不了缓冲。 然后，这个惯性还渗透进了产品研发。 怎样让营销有点？最省力的就是产品本身有点。产品在研发立项阶段就根据市场最热的功能点话题点来针对开发。 这其实也没毛病。在早期很多产品有高溢价时（例如十五年前的充电宝耳机等），小米可以在中低价位上直接做出中高端性能，很惊艳。 但问题是：大家都会卷。特别是17/18年后，多数产品基本没啥高溢价，线上销售成本也在往线下靠起。 产品团队慢慢得在和别人差距不大的成本里、整出点“行业第一”的活。 这时候，产品的一致性就要被折损，因为你肯定得砍点什么。 但你的口号仍然是各种“第一”，你吸引来的流量也是冲着“第一”。而且用户听了你在某个功能上的“第一”，很自然会觉得其他功能性能材料设计起码得是“第二第三”。 这时候万一发现木桶最短板是“第九第十”，那感觉就很绷了。 最后，大企业病。 小米这个规模，已经不可能像当初一样扁平化；汽车产品的复杂度，老雷也不可能像以前体验一部手机那样都搞清楚。 但小米近十年在组织结构上都没什么有效改革，没有像一些同行一样建立起“看上去有点慢、但信息传递不出大毛病”的体系，创业时的粗糙和大企业的冗余并存。 天天整那么多会有啥意思，整到十二点，也不下结论。我见个老友还得在园区门口的wagas蹲仨小时，吃个川菜没几口他又得跑回去继续开。 挖孔这事，我严重怀疑是组织结构的问题。不是为老雷开脱（老粉知道我这句话是真的，我可是喝了茶的），而是老雷不会蠢到这个份上。 但他再聪明，一个人也管不过来。 说句可能遭罪的：老雷擅长打战役，但在企业管理上，仍有不足。 他个人能力太强，导致高层协作水平真就那样。 总之，智驾再多招点人吧，赔钱别太抠。 闲聊公号：王子君的碎碎念。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
真不要脸啊，车这种死人的东西 你和我说要有新手保护期？ 是不是在新手保护期死多少人都没事，只有出了保护期才能找你？ |
|
|
好奇怪啊，为什么一天之内流量会暴跌呢？ |
|
可以看到雷总明显懵逼了。 他懵逼的不是因为汽车居然出了事故死了三个大学生。 他懵逼的是居然有人因此而骂他。 他懵逼的是自己明明是新手，还在保护期内，却要为死了三个大学生负责。 这特么还有公平吗？？ |
|
内部演讲 然后马上全网热搜 一点保密意识没有么？如蝇逐臭的小米法务部呢？你们不查查么？谁泄密的？不服告一下 是事故引发了舆论，但你不惋惜三个鲜活的生命，反倒怪事故引发舆论，感情这一切都怪人死的不合时宜呗？我呸 首富，万亿市值，现在说自己是新手，是创业公司，你宣传的时候，营销的时候说自己行业领先，标准版就是别人天花板的话算什么？放屁？ 说自己以科技为本，申请的全部都是外观专利，科技呢？在哪呢？？？？ 说他是岳不群真的是…岳不群起码没有对不起华山派。 |
|
瞧瞧这说的是什么狗屁话，自己匆忙推出的车子因设计缺陷和虚假宣传导致事故频发，被网上说了几句，就称“公众对我们的要求远超想象”，这特么是一个正常人说的话， 良心被狗吃了吗？ 你只是被说了几句，可被人家风华正茂的孩子直接死了，被你的车子害死了！！ |
|
怎么还是一副白莲花的姿态啊？ 怎么就是不反思是不是产品的问题啊？ 出了事总是甩锅给用户、给友商、给行业，我冖就是最无辜的！ 还TM新手保护期，搞清楚你这是造车，出了事就是人命关天；又不是造个劣质手机，靠水军忽悠两句就能强行赢！ 还是黄章那句话评价最精确：见人见己见行业！ |
|
现在网上都在传一份雷军的内部演讲，我看大家讨论挺激烈的。 事情到今天，我发现它已经脱离了所有人的掌控，正在呈现一种“疮疤式”发展。 毫不意外，小米汽车现在急需把YU7推向市场，冷静期能慢慢修复疮疤，但终归不是企业发展的正常节奏。小米现在急需要做一场大手术，彻底美容。 所以这个内容，如果只是对内的。我觉得无可厚非，因为就SU7撞车事件本身来说，确实汽车安全事故不是小米一家，小米承受的质疑却是最大之一。 这就像关起门来，父母有时候会和你诉诉苦，聊聊人生十之八九不如意。但真踏入社会了，父母肯定是想办法攻克各种困难，积极正向解决问题。 能力越大责任越大，没有理由既要又要。 我在汽车行业干了10多年，我的感受是，汽车是一个极为复杂的产品。因为它既涵盖传统制造，又涵盖新兴技术；它既是交通工具，也带有文化属性。 小米作为一个新力军冲入市场，可能这时候才是这个学生真正意义体会造车不易的时刻。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
这事貌似是雷总在做发布会演讲彩排，手拿讲稿边看边说，结果不知为何现场视频流传出来了。 我看前排回答都没放原视频，我先放上来吧： |
|
|
0 正式分析之前，我先说个题外话： 前阵子微博官方发布了年度热搜趋势报告，2024年汽车行业十大热搜品牌如下： |
|
|
可以看到，排名第一的就是小米，一年上榜417次热搜数据堪称断层式领先。 平均下来小米一天上热搜1.14次，网友对小米汽车“天天上热搜”的刻板印象居然一点也不夸张，完全就是试事实。 排名第二的比亚迪热搜143次，排名第三的特斯拉127次。 这两家车企构成了第二梯队，但相比小米差距非常明显。 另外问界智界相加是141次，稍逊于比亚迪。 即使再加上享界尊界，估计鸿蒙智行整体热搜也就是100多，大致跟比亚迪和特斯拉一个水平。 大约一年前，我曾经说过： 未来一段时间的车圈舆论，可能是两超多强的“弱两极格局”： 一个超级热点（小米），一个较弱的次超级热点（华为）、多个普通热点（理想蔚来小鹏等） 雷军宣布「将不再主讲小米手机发布会，为了把更多精力放在汽车业务上」，如何看待此事？312 赞同 · 71 评论回答 |
|
|
然而现在看，线上舆论动员能力方面，我严重高估了华为，低估了小米。 鸿蒙智行、比亚迪、特斯拉的热搜数量加起来，恐怕也比不过小米一家。 事实证明，过去一年车圈线上舆论根本不是两超多强，而是一超独霸。 再看视频中雷总各种渲染“安全性我们已经做得很好”，“大家对我们要求太高”，“舆论没有给我们新手保护期”。 对于小米su7的安全性，我已经做过视频说过自己的看法。 简单说结论就是，被动安全有小瑕疵但没有太大问题，主动安全与行业第一梯队差距较大。 【爆肝7000字！深度解析小米su7高速事故-哔哩哔哩】 ?b23.tv/4X6zbU5 现在再看雷总的表态，看看我米过去一年的流量，我只能说： 你不能只在赏樱健身的时候积极上热搜； 你不能只在出严重事故的时候才抱怨外界不给新手保护期。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
新能源这一批造车的公司，获取造车牌照的过程太过于容易，导致很多造成厂商都觉得押宝汽车很简单，不就是优化现有车型、嵌入网络系统、流量营销的三步走嘛，完全忽视了汽车并不是简单的消费品，本身也是一个危险品。 小米汽车是目前唯一一个申请到独立造车资质的科技公司，这也是为啥汽车叫小米汽车，公司是小米科技公司，法人是雷布斯。北京亦庄的助力不小，这块牌照，也是北京不拿不行的地方。押宝汽车不仅是小米企业的决策，也算是对当地资本的合作。 造车新势力蔚来、小鹏汽车起初都是通过代工模式实现了汽车的产销，威马汽车、理想汽车、零跑汽车则是通过收购获得资质；华为则是与赛力斯合作推出此新能源汽车品牌…… |
|
|
在国内生产销售新能源汽车需要具备“双资质”，一是发改委的许可资质，且获批后需要在2年内建设工厂，并在3年内销售车辆；二是造车企业也同样需要获得工信部的认可资格，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。 在2017年以前，涌现出了一大批新能源汽车品牌。而也正是在2017年以后，新能源汽车的资质许可才变得越来越难以获取。 2015年，发改委联合工信部曾向符合规定的新兴造车企业发放纯电动乘用车生产资质，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江淮大众、昌河铃木等16家也相继获得生产资质，然而在2017年5月江淮大众获批后，生产资质的发放戛然而止。 |
|
|
设计劣质手机，无非是充电自燃，设计劣质家电，无非是漏电伤到人，这些伤害都是概率较小，范围并不大的情况。 汽车，完全不一样，不仅伤害到个人，也会在失控的情况下，扩展到外部群体。 现实是，高速状态下的机械操作，需要的时间反映精度真的在秒级，打个盹的功夫，可能就会出现差错。驾驶系统化的趋势，应该要放缓一下，尤其是在雷达更新路况不能实时更新的情况下。 最近上映了一个非独立原创的电影《根本停不下来》，讲述了一个系统bug的车辆，无法停下来的戏剧性冲突。 |
|
|
看过一个电影《兰博基尼》，故事梗概是 1958年，兰博基尼的创始人费卢吉欧·兰博基尼购买了一辆法拉利。然而，当他的法拉利汽车离合器出现问题时，他惊讶地发现，法拉利所使用的离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。 费卢吉欧·兰博基尼于是去找恩佐·法拉利，希望他能更换一个质量更好的离合器。然而，恩佐·法拉利却拒绝了这一请求，并以一种非常傲慢的态度回应他，认为一个拖拉机制造商不配开他的法拉利。 这种轻蔑的态度最终激怒了费卢吉欧·兰博基尼，他决定自己动手，制造出属于自己的高性能跑车。于是，另一个伟大的品牌——兰博基尼，就这样诞生了。 |
|
|
故事也启发，如果你本身不是这个产品的发烧友，很多产品设计出来会是华而不实的摆设，身边的设计师也会出现理论派，并非是实践派。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
小米汽车的好日子还在后面呢。 汽车不像手机，你买了小米11大不了就烧个主板，发烫我就不玩游戏，烧wifi我就用流量，难用我就明年再换。 汽车是对系统集成、耐用性的极致考验，一辆20万的车，普通人不会跑个两年就换车吧，手机可以贴个降温贴玩游戏，汽车你也整个空调房？各种复杂路况要应对，这才半年小米的出险率就高的离谱，最近又爆出小米汽车接缝翘边，这都跟质量没关系，这是小米造车的经验不够没有预留热胀的公差，汽车这么一个庞大的系统工程里涉及到的经验比比皆是，十几年前国产车底盘生锈很常见，厂商就很郁闷，自己没有偷工减料怎么就生锈了，其实就是经验不够，都用到了电泳注蜡焊接，但比例、厚度、角度都不行，小米之前没有任何造车经验，这些微小繁复的经验很可能就没整到位。现在小米累计交付25万辆，任何一个微不足道的设计缺陷??25w都是巨大的事故量，目前确认辅助驾驶、电池、车门、动力匹配、tcs都存在问题，买这车的还都是小年轻，我做个预测，今年下半年小米事故会以惊人的数量爆发，到时候不是打击的问题了，每卖多一台su7对小米而言都是负资产。 |
|
|
|
|
前两年华为问界出事故的时候，网络舆论滔天，小米下场黑的尤其狠，那时候我就感到很诧异，为什么？因为小米自己也准备造汽车，而小米的研发经费和华为根本没法比，技术更不用说，肯定被远远甩在后面，未来小米汽车就不会出事故吗？这时候跑出来黑问界，不怕后面反噬么？但事实证明，小米就是这么短视。 |
|
当雷总说出“新手保护期”时，就断了我购买小米汽车的任何念想。 20年前我还是个稚嫩的游戏开发工程师，我当时的女票是银行核心系统的开发工程师。那时的我就明白了一个道理：不同行业对于BUG的容忍度是完全不一样的。 雷总做软件出身，又做过游戏和手机，现在做汽车，不可能连这个道理都不懂吧！ 滤镜破碎。 |
|
通篇看下来，总结了几个比较有意思的点： 0、压力确实大，累总这种发布会上可以滔滔不绝讲1个多小时“人老实话不多”的角色，都要开始看稿子念了，可能此次发言的语境，和平时的营销话术大相径庭，所以不太习惯。 1、多次提及“没想到，这场交通事故。。。。。。”，显得小米对于这次三名女大学生事故耿耿于怀，话里话外，没有这三名女大学生的死，我们小米还是以前那个小米。 2、宣发辞藻堆砌，还是强调自己在所有机构的安全测试中是最高分的（注意，这里是完全不看稿就 能信手拈来的说辞，说明这种宣发话术烂熟于心）。 3、把公众的质疑和愤怒，修饰成“公众的期待和要求”，这种丧事喜办的功力，国内厂家怕是望尘莫及，不要说华为，全部绑一起也不够小米打的。 4、直到死了那么些人了，小米才意识到了自己的责任，敢情小米原来是没有这种责任观的，离谱。 5、累总强调不回避问题，那虚假宣传的挖洞版车子是不是可以开始退一赔三了？ |
|
“对小米打击如此大，小米不再有新手保护期” 他这是在卖惨吗？还是饭圈哥哥那一套 他什么时候选择放弃营销，放弃做一个所谓的“老实人”才是正事，不要再当偶像了 大企业做事都是要求稳，不出错，押宝汽车更是要有做百年企业的打算 粉丝经济翻车反正也不是第一次，也不会是最后一次 他已经是个快六十岁的老登了 |
|
“这场事故让小米意识到公众对其的高期待和严要求” 就问，这丧事喜办的能力，还有谁？ |
|
我只好奇为什么都过了一个多月了，事故车的车检报告在网上还没出来，再怎么复杂的车祸一个多月了也应该有个检查结果了吧 |
|
想在发布会上卖惨，想给自己辩护。但是不确定卖惨的方式大家能不能接受。舆论也逐渐脱离掌控，于是假装透露彩排偷拍，提前试探风向。 另一个问题被关闭了，把答案移到这里 ———————————————————— 小米最近的一系列操作，本质上是对自身最近遭受的一系列负面舆情的一场精心策划的危机公关。 特殊之处在于，这里的“公”，其范围并不大，或者说与现存的米粉高度重合。既然是在舆论上失势，就自然需要在舆论上找回场子。而小米把控舆论的生力军是什么？除了职业水军外，自然就是网络上高强度活跃的米粉。 小米的品牌特性决定了其品牌形象与社区运营是密不可分的，米粉作为社区的主体，他们的身份不仅仅是消费者，更是品牌的传播者和维护者，在网络舆论中扮演着重要角色。 当小米面临负面舆情时，米粉的反应和声量对其舆论走向至关重要。如果米粉群体士气低落或产生动摇，对小米的舆论处境无疑是雪上加霜。 在近期一系列事件中，米粉的战斗力实际上是被逐步削弱的。就从知乎的问答攻防上来看，从以前轻而易举把握舆论导向，占据大部分高赞阵地，到后来只能不断退缩，一个问题没起到效果就只能换一个问题，龟缩在特定几个答案的评论区。 本质原因是这几起涉及危机公关的事件，的确在事实上对小米十分不利，并且也的确是前期舆论造势的反噬。所以，在这些问题上，小米是理亏的，米粉自然也是势弱的。这对舆情拯救是非常消极的。 因此，挽救舆论的首要操作，自然是重新让米粉活跃起来。大体而言分为两个部分: 第一步，先放低姿态，主动示弱。俗称卖惨，也可视作出拳时的收手蓄力关节。比如“雷总累了”，“最困难的一个月”，“新手保护期”，“狂风暴雨般的指责”等等。通过“不小心流出”内部讲话，制造多个舆论讨论点。总体方向把握在，“我们情况很不好，我们承受了太多，遭受了太多”。激起同情者的同情，这里的同情者自然是米粉。 第二阶段，放出足够重量的消息，作为正式反攻的出拳。此处的重磅消息不是yu7，而是玄戒。在初期放出消息后，短时间内，接连放出众多后续消息。造成了虽然发布会还没开，但是从各种渠道透露的消息能看出，玄戒很强，跑分很高。 选择在这样的时机点密集预热一款据称性能强劲的芯片，确实可以有效地转移公众注意力，并将叙事焦点从近期的负面事件转移到对未来的积极展望和技术实力的展示上。 到更重要的是，对于米粉而言，一款强大的自研芯片无疑是一针强心剂，能够增强他们的自豪感和品牌认同感，从而提升其在网络上为品牌发声的意愿和底气。 还有一个中间步骤，即“雷军微博关注百日才可评论”。这是一个典型的“社群除噪”行为。通过限制外围用户的发言，提炼评论区的粉丝纯净度，能进一步加强粉丝的凝聚力。 在舆论全面失利的情况下，优先稳固和激活核心支持者，再图向外拓展，是完全正确且合理的策略，从中也能窥见雷军强大的营销能力。也能由此合理推断出，小米下一步的动作是以米粉群体为核心支点，逐渐向外围普通用户扩散，从而在舆论上准备大规模的反扑。 Winter is coming |
|
小米汽车进展得太快了，第一款车就卖得这么好，导致很多安全隐患问题没有被充分暴露和解决，一旦暴露出来可能不是一起两起事故，而是会组团而来。 我是汽车行业的质量经理，一般都会做类似于航空公司的FMEA(潜在的失效模式与影响分析)，对每一个汽车零配件和组件可能会发生的安全隐患进行分析并进行事先排除，而不是等问题发生了再来解决，因为一旦发生，就成了亡羊补牢、拆东墙补西墙，按下葫芦浮起瓢，问题会越来越多。 对于汽车行业影响生命安全的数以千万计的技术参数，可以说是按零容忍的方法从设计端就开始做预防设计和监控，而要做到这些是需要非常丰富的汽车行业的技术和质量管理经验的，任何一部分有欠缺就会出现汽车安全事故。 所以，一般汽车行业需要非常严谨的通过IATF16949、VDA6.3、VDA6.5来完善质量管理体系，至少在涉及安全方面做到0质量风险。 小米做手机出身的，往往是通过iso9001质量管理体系，是允许有一定的不良率的。而且，智能手机的大多数质量点并不涉及生命安全，所以管理起来就要松得多，如果按做手机的思维去造车，就会出大问题。一旦连续出几次因为汽车质量导致的车毁人亡事故，很有可能就会摧毁这个汽车品牌。 所以，小米汽车当前最重要的事不是堆参数，不是拼命营销堆销量数据，而是要抛弃生产电子电器的思维模式，要深入设计和管理一线，使用DFMEA、PFMEA等工具对安全经营全面排查和预防管理，管理目标是零安全风险，小米汽车每一个员工都要树立“安全重于泰山”的质量意识，从设计到管理要沉下心去排查每一个安全隐患，绝对不能留着任何安全隐患将汽车生产出来并交付给客户。 造车和开车是一个道理，开慢点、走稳点，才能活得久！ 目前来看，小米汽车被前期的销量业绩冲昏了头脑，却不知已经积累了巨大的安全隐患，随时可能引爆小米，如果多来几次，可能就是第二个三菱汽车。 汽车不是造出来卖出去了就完事了，你得保证消费者10年20年不出事故，是需要对各种工况做极限实验，需要保证精度，更需要对整个汽车供应链的质量管理隐患进行深入排查的，任何一个环节没做好，可能就会出现批量安全事故。 而对于雷总所讲的新手保护期我是极度不赞同的，甚至是有些反感的，千万别拿汽车和手机类比。 首批小米手机出了质量问题(比如黑屏、发烫、卡顿)，米粉会说毕竟是新手，拿去米小售后点修修能用就好了，服务态度好点，以后改进就行了。 如果首批汽车几年内出现批量安全事故，米粉被批量撞死、烧死、摔死的话，你觉得米粉会说以后改进就好了吗？我相信就算再忠贞的米粉也不敢买小米汽车了吧！ |
|
去年问界M7高速路上追尾洒水车，车辆起火，车门从外面打不开，车上三人死亡。网上引发了巨大的争议，大量米粉以此事故疯狂攻击问界与华为。问界汽车的回应是10天完成事故调查，并发布公告对AEB无效，车辆起火，车门打不开的技术问题进行了详细的分析说明。 今年3月底，小米汽车也是AEB无效，车门打不开，车辆起火，3人死亡。小米除了一篇避重就轻的甩锅文案，至今没有对事故情况做任何解释。米粉倒是再次发动网暴技能，让所有死者家属都噤声。 我们的雷总一个半月后的这番言论，中心思想不就是“我们被友商黑惨了”？ |
|
|
|
|
汽车事故为啥对小米打击这么大，其实可以说是流量的反噬，和是不是头部车企关系没那么大。 在营销热度非常高的情况下，很容易形成捧杀的局面。 小米在汽车事故前，小米su7 ultra上市后，营销热度达到了一个巅峰。 就在事故前不久，小米YU7的预热也是非常火爆，武大樱花树下的YU7，在网络持续发酵。 |
|
|
事故发生后，舆论风向一下子变了。 网络上针对su7，su7 ultra的各种负面评价接踵而来，对于小米公司的各种非议一下子也多了起来。 比如小米在这期间爆强制员工加班。有员工爆料，公司要求日均工时不低于11.5小时。 比如su7 ultra被爆被限制速度，小米SU7 Ultra挖孔机盖被质疑真实性能。 |
|
|
目前看来，小米似乎被迁怒式攻击了，而且有不少蹭热度的也出来指责小米在其他业务上的不足。 但小米所引发的这些争议，确实有存在，目前小米需要解决这场信任危机，还是必须从产品上发力。 现在小米汽车的销量已经受到了显著影响： 德意志银行分析师最近出了一份报告，报告显示， 小米SU7 4月份的新订单数量骤减，相比于 3 月份下滑了 55%。 进入5 月份，这种状况仍然在持续，5月前两周的订单量只有13500辆。 不过我们可以看到，这些暂时还没有影响到小米汽车的生产，工厂仍然在满负荷运行。 其交付进度如预期进行，小米汽车在2025年4月交付数量超过了28000台，1-4月交付量已经突破10万台。 考虑到小米su7及su7 ultra积累的大量订单，小米2025年的汽车交付量应该是没有问题的。 |
|
|
有时候捧得越高，就会摔得越狠。 值得思考的是，小米的营销确实给力，但有时候是否应该控制一下舆论热度。 小米和雷军低调了有一段时间，相信也是在反思产品和营销，同时期望舆论热度能降下来。 最近换了方向，在营销芯片等产品，没有怎么提及汽车业务。 但YU7快要上市了，营销势必要跟上。 面对那么多舆论质疑，小米YU7的销售可能会遇到一些问题，至少目前来看，不会有3月份那么高的热度，销售预期也得降一点。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
翻译翻译： 没想到大家对人命、对道路安全这么敏感和重视，让小米猝不及防。 没想到出了一些人命，大家对小米就不包容了，哪怕小米是个造车的新手。 这是有责任心的企业家应该说的话吗？ |
|
首先，汽车行业没有新手保护期，从来都是新手死亡区 其次，小米为了渡过新手死亡期，搞了很多擦边、甚至是突破底线的动作，终于是顺利过去了 但是，一切都是有代价的，现在是到了付出代价的时候了 最后，现在网友们对小米的追讨，比之小米对友商的绞杀，实在是不值一提，如果连这都扛不住的话，我也没什么能说的…… 最后的最后，怎么小米自从去了阿三哥那里，就越来越像阿三哥了？传染性这么强吗？ |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |