| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 中国为什么要在2014年全面禁止卧铺大巴车？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]中国为什么要在2014年全面禁止卧铺大巴车？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
消失的卧铺大客车_腾讯新闻 国务院安委会部署开展安全生产治本攻坚三年行动_部门动态_中国政府网 |
|
不安全 零几年我们村在广东打工的，春节包了车回家。 快到家翻了。 我叔到医院探望，回来就说了俩字“惨呐……” 包车的两口子都死了，另外还死了五六个，伤了几十个，全是各家各户的顶梁柱。 那件事之后，我们村人都不敢坐大巴了。 |
|
——————//————-以下为原回答： 看了这么多卧铺大巴上的经历隐隐感到后怕，也庆幸自己运气够好。 那是2008年上高三的时候，从开封坐火车去北京，找在那里参加美术集训的闺蜜玩，两个女孩吃吃逛逛玩了几天，她留在北京，我独自回家。由于本地不通火车，客运汽车是唯一能选择的长途出行方式，要回家时家人给了一个司机的电话让我去某个车站做卧铺大巴，那个线路是晚上八点从北京的车站发车，天亮正好到我们老家县城。 到车站联系司机找到这辆车后，发现可能因为第二天是中秋节的原因，赶上很多爸爸叔叔辈的民工返乡，一点都不夸张，一车男性，整辆车只有我一个17岁的女孩子，但当时年纪小也没怎么出过远门，根本不知道害怕什么的。 我走上车告知司机刚才给他打电话要去某地的是我，司机头都没抬直接问我 你们是几个人，我回答说就我自己，他突然抬起头看我一眼又跟另一个司机对视一下，把他身后铺位上的一个行李拿起来冲着车门外吼了一句：“这是谁的包？”外面一个抽烟的大叔应承着走过来掐了烟，上车接过包说是自己的，司机说你去后面的铺，这个位儿是我侄女的，大叔点头笑笑拿起旅行包就往后走了。我也没道谢直接坐在那个下铺，掏出零食饮料MP3、戴上耳机听歌，刚发车就直接睡着了，半夜到了服务区停车休息十分钟让去洗手间，司机还把我叫醒，说醒醒、醒醒、等发车了再睡，我也没下车就坐起来看了看手机短信QQ什么的又继续睡。。。（主要当天去故宫玩了一天，两万步是有的，很累 真的很困），直到天亮了爸爸打电话问车到哪儿了，让我在国道的某个路口下车，在那里顺利接到了我，回家过了个美满的中秋节。 其实当时根本没在意的一件小事，细微到这么多年来从未想起，直到看到这个帖子其他回答里的朋友分享那些年的卧铺大巴乱象，还有评论区有姐妹的亲身遭遇，才惊觉自己当年真是遇到了好心人，两位轮班的司机担心我的安全把我安排在他们眼皮子底下，中途休息时还把我喊醒（是怕被来往的人揩油还是提醒我看管好财物我也不是很确定）真的真的感谢他们，帮我挡掉了潜在的风险，不想敢想象万一有什么事该怎么办，我是否还会一直阳光开朗下去，万幸、万幸！ 希望曾有过不美好经历的姐妹们能从阴影里走出来，高山流水、一花一草，朋友、爱人、世间的美好如此之多，要用那些美好治愈过去，以后的日子勇敢拥抱未来！ 希望有生之年还能遇到两位司机，给我一个道谢的机会，谢谢你们保护了一个花季女孩，我会永远为你们祝福。 愿你们幸福，愿天下好人一生平安。 |
|
我们这里的卧铺大巴都被一个老板垄断了，他规定：每趟车安排3个师傅轮流开，每人开两个小时。 就这样，卧铺车承载着一个个家庭的梦想与期盼，在桂粤之间安全地往返了十余年，直到高铁的出现。 -----------------------------二更分割线------------------------------ 没想到这么多人关心老板，我特意拜访了他一趟。老板看这么多人点赞讨论，他非常不好意思地笑了。 一、老板现在在干什么？ 当年高铁规划一出来，他就谋划卖车转行了，所以止损得还算早，司机们跟了这么多年也不忍心让他们散了，他就转行干运输了，直到现在。 二、3个司机是否属实？ 3个司机是真的，不过真正的原因连我都想不到，那就是为了应对拦路抢劫，后来治安和路况越来越好，不再需要配备3个司机了，其他老板纷纷减员，他为了让司机们有口饭吃，也为了安全，一直坚持3人轮班。 三、卧铺车不安全，脏乱差，活该退出历史舞台。 这属实是过了几天好日子忘了穷日子，知道在高铁出现之前，没买到票的打工人怎么去广东吗？ 答案是开摩托车，每年春运，摩托大军以七八十的时速浩浩汤汤在国道上疾驰，安全吗？ 一言以蔽之，不怀念卧铺车的人没有良心，想回到坐卧铺车的时代没有脑子。 |
|
卧铺大巴，乘客都要睡觉了，至少车开12小时了，司机肯定是疲劳驾驶了，一旦出事 ，这玩意还跑不出去，所以禁止了 |
|
我媳妇说的，她十几岁坐大巴车来广东打工的时候，就是那种双排的卧铺，一个同乡男的，总想挨过来占便宜，一车人都没有说公道话的，让她几乎是悬着半个身子熬到广东的。 另外，我还在学校的时候，株X日报登过，她老家有一个男的，就是在同一趟大巴车上，先后强了两个坐车的姑娘，李姓姑娘下车后报警了，王姓姑娘事后不承认，当时，王姓姑娘的亲哥都在车上，不敢吭声。 还有，需要补充一下的，我这个回答，可能和题主的问题不是很贴切，但是客观的说，当初的大巴确实有这些问题。 再补充一下：虽然我没有遇到过那种旅 游大巴被带去强行消费的事，因为我旅游出去都是跟公司一块出去的，我们人多，人家可能就算想也不敢。 那些跟团去旅游被强行消费的，他们难道就愿意么？ 不管是旅 游大巴，还是这种卧铺大巴，都有一个共同点，都是几十个人长时间处于一个相对独立的空间里，在这个空间里，车外的律法道德啥的，至少是短时间没办法约束到这群人，现在还是有手机了，以前都没有手机的情况下，司机想把大家带到哪里，或者说有些坏人想要做什么，在司机不敢或者默认的情况，难道不是可以为所欲为？ 所以，不明白当时的情景的人，就不要抖你们的小机灵了。无知不可怕，无知还狂妄就很可怕了。 |
|
在我小时候，我家有两辆卧铺车。有段时间有三辆，后来实在搞不赢，就卖了一辆。 运营路线是县城到南宁，（农历）年底就去广东，将务工人员拉回广西。 那会儿从县城到南宁，需要7-9个小时。 为啥误差那么大？因为汽车是一路走一路停的。 事实上，我们都不愿意卖票给直达旅客，尤其是始发站的旅客，因为从始发站出发的，不管到哪儿，都要分一部分票价给车站，我记得是30%。 而半路上车下车的旅客车费，全都是我们自己的，而且翻台率也高啊，是不是？正如开旅馆的希望每个客人都开钟点房一样。 为了这事儿，我们没少跟车站吵架。我们肯定是理亏的一方，但是，唉，生意人嘛…… 为啥不能走十几个小时，从而拖长运营时间，让旅客积累起来了再拉呢？ 一方面是要留点儿生意给别人，不能太独，否则各个车主会打架的；一方面是车上的旅客会有意见，人家也要赶路嘛；一方面是到了南宁，休息一会儿，又要走返回的班次，反之亦然，这是主管单位要求车主必须完成的任务，每个月不能超过两次还是三次停运（调班），否则就会被取消运营资格。 我们家每辆车请两个司机，每个司机开一天，轮着来。到了年末去广东，那就两个都去。每年只有正月初一和初二放假。 那会儿我爸工资才700块钱，而我们家请的四（六）个司机，每人都接近3000，搞得我爸都想跟领导吵架，以此来让自己被开除，从而变成司机，走上人生巅峰…… 至于跟车，那就是我们全家轮着来。我很小就熟悉收费套路了。 其实跟车不累，无非是收钱找钱、跟旅客讨价还价、防止车内有人盗窃赌博抢劫之类，打起精神就好，没啥的。呃，确实，那会儿每个车主都会在车上放那种打猎的枪，我们也不例外 —— 后来统一交给领导处理了哈！ 最累的是一天来回十几、接近2 0个小时后，司机回去睡觉了，我们还得去蹲修理厂。 那可是个斗智斗勇的活儿，车子每天晚上都要检查维修的，而你只要有一个晚上没盯紧，维修师傅就有一万个方法把你搞死，这里面门门道道多得很，总而言之一个字：钱！ 你也别想着提前打招呼啊，平时多给点啊啥的，没用，你平时能给多少？几百就了不起了吧？但是那会儿零件都是进口的啊，随随便便拆一个换一个就能搞你几百，而且还让你停运，停一天就损失上千啦，我的朋友。 搞了你，你还没办法，赶紧加量加价，请他给你复原才是唯一的选择。那会儿车主跟维修厂打架的事情多了去了，我都干过几次。 那些坏主意也不一定是维修师傅出的，有可能是车站的人、别的车主，或者想顶替你运营资格的人，谁知道呢？ 那些年挣不挣钱？的确挣钱。我三年级的时候过生日，我妈包下了县城最贵的酒楼，请整个年级的老师和同学来吃喝，礼物几乎堆满一个杂物房。 第二天班主任马上安排我跟班花同桌，甚至都没等到早读开始。 在之后，同学们过生日都要去那里，最穷的也得硬着头皮去包个小包间。到了我四年级生日，校长提前拉我去办公室，说还像去年那样嚣张的话，直接把我开除！ …… 后来，高速路开始修建，有关部门也开始整治这个行业。 那会儿有两个选择，一个是车主变为车站员工，车子由车站买下；另一个是直接卖车给车站，然后车主领一笔补贴就滚蛋。 当然，你要是不想卖车，那也行，反正没有运营资格，你开回家摆在客厅吧！ 我们选择了卖车、领补贴。 为啥？因为谁还不知道啊，火车站都晓得请美女售票员，请美女帅哥乘务员，汽车站难道就是傻的么？ 车主除了卖票，去车站还能干嘛呀？迟早是下岗的优先对象。 后来果然如此…… 而且车站也对车辆逐渐进行了更新换代，用了国产的、用了坐位的，确实好多了，正规多了。 乘客买票上车，车站的美女乘务员还送面包和矿泉水呢，哪像我们是车主的时候，态度恶劣得我们自己都觉得恶心。 回到问题，为啥不用卧铺车了？我觉得就是被时代淘汰了。从客观的角度来看，这是国家和人民的进步，真的挺好的。 当然，作为我自己，也挺怀念暴发户的儿子的生活。 —— 我觉得很多人没说到关键点。 卧铺车的安全性不高，这从它诞生的第一天开始，大家就知道。我们作为车主是最害怕出事的，一旦出事，那还不只是倾家荡产那么简单，可能要赔命的啊。 那为什么还要引进它？发展它？ 这好比在河边建工厂，谁不知道工厂污染环境啊？但那个没办法啊，得先解决吃饭的问题，再说其他。 卧铺车在那个年代，道路不好、需要加速人员流动、需要提高民间参与经济的程度等等各方面，它是一个比较合理的选择，甚至是刚需。 那会儿的老百姓，你随便问问，他是在乎安全，还是在乎能不能舒展地睡一觉，醒了就到目的地？ 当时我去北京旅游，坐的长途火车，三天两夜呢，没抢到卧铺票，只好抢凳子底下的位置，一躺下就不愿起来，因为一起来就被抢了啊。谁还在乎卫生啊、丢脸啊之类的？睡觉才是刚需。 而且那会儿出事的是极少数，大部分都完成了历史使命啊。 后来道路好了，经济发展了，国产车起来了，运力提高了，大伙儿有钱了，人民的安全意识加强了，在不在车上睡觉也无所谓了，这才淘汰卧铺车。 因此我认为，政策只是给它最后一击，被时代淘汰才是根本。 |
|
不要啥都往男女那点儿事上扯好嘛… 我亲戚就在搞这个行业，禁止卧铺大巴车生产、销售以及注册最早是2012年的事儿。 禁止这东西的核心原因则是2011年天津大巴车出了个事故，死了35个大学生… 那之后才真正开始客车限速，严查超载、严查疲劳驾。 你现在如果坐大巴车能看到前面有个很大的摄像头，这摄像头就是11年之后才强制加装到每一个大巴的…这玩意儿是连云管那边儿的。 而且每个车都加了卫星gps测速，好像最开始那代还是是直接读车机表显速度的。那时候还有胆子大的修理站改这东西。 包括沿路会有安全检查站，会上来数人… 早年这些都没有。 然后接着就禁止了生产销售注册卧铺车。 核心原因也不是因为安全带好不好系，因为天津那个事儿里头系安全带作用并不大，对于悲剧那一侧的受难者而言你甚至可以说系安全带起到了反作用… 核心原因主要是因为卧铺车大多都是上下两层，重心不那么好控。尤其一侧两层嘛，如果一旦发生天津那种侧翻事故，悲剧人数最起码是直接x2… 限速包括查超载查疲劳之类的手段说实话也都只能尽力预防，因为开过车的朋友都知道这玩意儿你再小心谨慎也架不住别人犯2怼你不是？弄个上下层卧铺重心不稳完事儿人数还x2… 万一遇到个憨批碰一下侧翻了又是一个大悲剧。 所以果断禁了。 但是在这个公告之前办齐全手续的卧铺车只要没有报废的话还是可以继续跑的，我最后一次坐卧铺大巴都16年了。 说实话天津那事儿之后整个范围内，需要跑高速的大巴车都受到了非常大的影响：好多人宁愿绿皮车站票，都不敢坐大巴… 于是大巴车这个行当从那之后就越来越不行…好多卖车改行或者挂靠旅行社的… 到现在，你非节假日的话你坐大巴车估计能包车，全车弄不好也就几个乘客…没人坐了 |
|
因为这个行业的安全禁忌和这个行业赚钱的诀窍是同一个词，“多拉快跑”。 |
|
没那么多废话，原因就一个，不安全！出过几次重大事故，乘客逃不出来。 真佩服那些一句话的事，也能写出几千字来的人。 |
|
记不记得两年前贵州有一起半夜转送封控人员结果车开进沟里的事情了 |
|
因为现在交通和通讯都发达了。 评论区我看了，我当然知道卧铺大客车有安全问题。但是，既然有安全问题，为什么不一开始就摁死不让冒头？为什么不一出现安全事故就立马叫停？为什么要运行若干年，出现好多起安全事故之后才禁？ 因为，虽然卧铺大客车有安全问题，但同样也有用处。在用处大于安全的时候，捏着鼻子也得用。等到用处越来越减弱了，安全问题越来越凸显了，再才就坡下驴给禁了。 当年卧铺大客车之所以还有生意，而且用处还不小，卖点既不是舒适，更不是安全（恰恰相反，这玩意儿简直就是不安全的代名词），而是直达——直接把打工人从内陆小城镇送到沿海城市。 以我表哥表姐为例，我们老家洪湖的，他们当年打工，卧铺客车最方便的时候甚至可以直接在村口上车。再不济，去几公里之外的县城或者附近镇子上车也行。 看到这里，有人可能会问了，那洪湖离武汉也不远啊，为什么不先去武汉，再从武汉坐火车去沿海打工呢？ 这就是为什么我在开头要把交通和通讯一起说。 从洪湖到武汉不难，从武汉坐火车到沿海也不难。 但问题是，当年订票没现在方便。 现在是手机订票，进站刷身份证，纸质车票都不用。 以前不是。 以前是真的要去火车站提前买票的。 而且，这还不是只针对打工人，你就算是在省城读大学，放寒假暑假也得提前去火车站排队买票。 那么，想要去沿海打工，按照提前买票的操作，就是，先去县城（这一步已经很幸运了，起码他们村离县城只有几公里，走都走得去），再从县城坐长途汽车去武汉（这点也还好，傅家坡客运站离武昌火车站近一点，金家墩客运站离汉口站近一点），然后在火车站买票。再然后坐长途车回家。到了出发的那天再坐长途车去武汉。 你看，这一倒腾，来来回回光是坐长途车往返武汉和家里就是三趟。又花时间又花钱。 如果你嫌往返麻烦，那又能怎样呢？难不成，你买了票就在武汉住旅馆等到火车发车那一天？这不又得多花钱？ 当然，可能又有人会问了，那我要是争取“无缝衔接”呢？比如，坐长途车到武汉，一到武汉就赶紧买当天南下的火车票，几乎转身就走，那不就可以省时省钱了么？ 按道理确实可以这样，实际上也确实有人这么极限操作。但不能大家都这样，也不敢保证每次都这样。 第一，不少打工人那是大包小裹，真没那个精力折腾，毕竟，人家只是打工人，不是超人。这种方案，但凡有一点瑕疵，比如，等车多等几个小时，又或者从汽车站到火车站，从排队买票再到进站，每多折腾一会儿都有可能累出毛病（以及忙中出错）。 第二，能不能极限操作无缝衔接不是你自己说了算。就说现在吧，哪怕我们能网上订票，照样不少人为了提高容错率而提前几个小时出发去车站机场等着，就为了以防万一（怕堵车，怕各种突发情况），当年只会比现在更复杂。你咋知道晚不晚点呢？晚多少呢？你咋知道排队买票要排多久呢？会不会因为排队时间过长导致你就是会错过最合适的车次呢？ 这么多不确定因素叠加之下，卧铺大巴的卖点就来了：起码它确定啊。说一天几趟就是几趟，说经过村口就经过村口。你就近上车，直达沿海城市，简单多了。 真要论价格，卧铺大巴其实也不便宜，但考虑到光是提前买票都要坐长途车往返两三趟，也还是比较划算的。 真要说安全和舒适，别开玩笑了，我还不知道那玩意儿什么样？ 我举的这个例子好歹还是离省城武汉比较近的，比较方便的，尚且如此。那其他交通更不方便的地区，每多转一道车，只会更麻烦，更不确定，更昂贵。 接下来就说到现在。 一方面，交通本身更方便了。高铁站从省城那一级坐落在了地级市，县城，甚至是镇那一级（比如鄂州的华容东这一站）。 另一方面，通讯网络也更发达了，信息化，智能化，网上订票，刷码（刷证）出行。 在这两者的加持之下，尽量的减少了不确定因素和辗转，剩下来的问题，最严重也无非就是可以靠“大不了提前几个小时去车站等着”解决，无论如何，比以前光是买票都要提前去火车站排队简便多了。 这才明显抵消掉了卧铺大巴的“直达”优势。 到这一步，即便不禁止，仅仅只是拼市场，卧铺大巴的缺点，比如也不便宜，不够快（十几二十个小时并不比绿皮车快），不够安全，也没舒服多少，等等之类的，也足以让它被大规模淘汰了。 至于禁止，那都是给坟头添最后一把土，就坡下驴，你不禁止，它也是个退出市场的命。 |
|
十几年前坐过一次 从山东到北京的 被褥特别臭 转了个方向盖，还是臭 翻过来盖，还是臭 |
|
第一次坐长途卧铺大巴车是1999年，福建宁德至江苏南通，19小时。 |
|
|
我们四个兄弟一起在飞鸾镇的国道马路边上车的。那几年很多车还是只有中间一个过道，左右两边的铺位都是双人位的，上车头一个念头就是：这要是上车晚了没得选，一个美女只能跟一个抠脚大汉并排躺下，这。。。。咋弄呢？ 我们这趟车一路上有上客，但始终没有全满。度过了前几个小时的新鲜、不安之后，我们四兄弟，认知一致地统一去最后一排了。当时这车的最后一排是左右全平大通铺，因为过道不需要再用了，相当于五个床位并排了。我们四人把这个二楼大平层包了。 |
|
|
当时闽东去往浙江出省没有高速路，都是国道、省道，而且基本都是山路，可以说大部分的路段是看不太出来是个正经柏油路面的。有些半山腰的路段就更惊险刺激了。 中午11.30上车，跨过分水关出省抵达浙江苍南地界，天黑了。而后来通高速后，同样的两地开车只要两小时多点儿（80%以上的桥隧，平均两公里一个亿）。 车子中部右侧门里面下层铺位的那个位置，有配置一个厕所，里面就一个马桶，门内侧边上有个四分之一圆的小台盆。空间多大呢？坐过飞机的都知道，甚至比一般客机的厕所面积还小点儿。头顶大多是上层床铺的倾角，不平，所以高个子更委屈些。但卫生状况和飞机厕所比，那真正就是物理意义上的天上地下！ 坐车半天过后，尤其是经过两顿饭点过后，那味道可浓郁了。十条秦淮河都赶不上！ |
|
|
那会儿东南最长公路隧道“飞鸾岭隧道”在建，次年通车，闽东至省会福州方便些了。但北上浙南的高速路通车还要再晚些。所以，十几个小时的长途卧铺大巴车，我们又坐过好几回。印象中后面几年坐的车都是换新的，两个过道，再没有与陌生人同床的情况了。记得跨省长途运营的公司一个是扬州亚星、一个是盐城中威，其他的与自己线路无关，印象不深。我自己主要是中威的。 再讲点儿现在年轻人不知道的事儿。 当时的长途车，一路上都是定点吃饭，是餐馆定点，不是时间定点。记得有次我们坐的车始发地是石狮，终到盐城。半途故障，修车，完事儿后没一会儿停车吃饭，所有人都理所当然就是这个餐馆，毕竟时间耽搁了，也比正常饭点儿晚了一两小时了，就近解决温饱是合理的。要是司机不让吃饭那大家不是得抗议嘛。实际上呢，我们离开饭馆再次启程没半小时，应该是经过下文提到的旧餐馆几分钟时间，后面追上来一台摩托车，接近我们车子后开始大喊大叫，我们以为车匪路霸呢。车上两个人，并行后发现后座上的男子右手举着一把扳手，再向前与驾驶室更接近后，拿扳手敲打车厢。逼停大巴车后，开始跟司机争吵，听到后来我们才明白，客运公司是与沿线餐饮签订合同的。午餐在哪个店，晚餐在哪个店都是定死的。我们所以为的司机修车过时了，让大家就近吃饭根本不存在。之所以发生截停争吵，是因为这趟车刚调整运营线路，总公司对接和调整的饭馆信息没有和司机、当地餐饮管理相关人对接到位。发生了误会。吵明白后，两头打电话，弄明白了。然后我们重新出发。 同一趟车坐过几次后，我们悄悄给司机带两包烟，停车吃饭时，我们就低调地跟着司机师傅进小包蹭饭。我记得有次临近春节，我们和司机正在小包厢吃饭，饭店伙计拎来几个大礼包，也不说话，放下就走了。吃完饭，司机们拎起礼包上车出发。说明这种合作是长期的，逢年过节，乙方表示心意也是正常操作。为什么我说我们跟着司机师傅蹭饭要低调，一个是人多不行，一两个可以说是自己老乡、朋友。二个是这些沿路的饭馆实际上并不白，赚的就是过路客，好吃肯定不可能，实惠也是一种美好愿望。甚至对旅客自备桶面，想在饭馆加开水都是不给的。我们就见过旅客下车不吃饭（人家可能带了干粮嘛），被经营者追问，甚至恶言相向的。 长途卧铺大巴车的铺位，对矮个子是友好的。高个子很不舒服。这里所谓的友好，特指当时年代和环境下的友好。为了最大化搭乘旅客，每个铺位的后半部不是全平的，就像病床一样，调高一些，半躺休息，不能全平。病床能往下调至最低，和整个床位完全平下来，车上不行，有的可调一点高低，但向下调是有限位的。因为后面一个铺位末端是有部分伸入前铺位下的。也就是大家坐车休息时，你的头在后面乘客的脚上面。长途旅行，不是三五个小时，当你一开始半躺着看窗外风景，觉得还算惬意，时间长了，你想找个更舒适的姿势闭上眼好好睡一觉，矮个儿的呲溜下滑一点儿，被子一盖，眼一闭，摇摇晃晃很快入梦了。高个子就麻烦了，别想侧睡，只能和看景一样，只能平睡（不，应该叫仰躺），偶尔想调整一下，侧睡也只能一小会儿，时间长了你的腰椎骨受不了啊。 跨省高速路更发达一些后。长途卧铺车还存在了一些年。一般始发点的车，前面几个小时不是在城市里转圈，就是在省道、国道沿线龟速，为啥呢？带人啊，我在城东住，他在城西住，都要捎带上。有人就问了，不是在一个城市的客运站统一进站上车吗？是的，原则上是这样，但如果站内购票A城至B城要400块，但你联系司机电话后，同样两点间收费只要350或300块，而且你俩可约定上车点。你觉得还会提前进站候车吗？ 所以半路上客的情况很普遍，特别是当地高速路和城市快速封闭道路不发达不普及的年代。 有人又问了，这样慢慢绕着带客会不会耽搁到达时间啊？放心，有一辆算一辆，等它把客、货捡妥当了，一上高速，不比你私家车慢的。尤其是夜间高速上的长途大巴车，简直灵活快速得很！后半夜强制休息那也是很久以后的规定。 当然也有某些城市高速通行完善之后，对有些过境线路的长途卧铺车不让下高速。我就遇到两次，一次是夜里接人，我提前就到了高速路下面的路边等着，那个位置早已有人开辟了曲线出入口，长途车司机也是心照不宣。提前喊一下，要下的乘客提前下床，站在后门边，背着背包、拎着行李箱，位置一到，车靠一下护栏边，门一开，你赶紧下到地面，师傅关门加速。完成。然后你跨过护栏，顺着鲁迅安排人踩过的路，下到城市地面路边（也可能是野草没过腰的某个位置）。鲁迅说过嘛：这世上本没有路。。。。。 同一个城市，上客怎么办呢？要不怎么说生意经呢，这世上从来不缺念经的。在官方客运站的附近一定有人安排一个店面一样的小房间，你跟长途司机电话时，他会告诉你跟当地哪个电话联系，然后人集齐了，时间差不多了，一个破面包就来了，大家一起上车，开上高速，前面服务区下车，你想要的大巴就在隔壁车位呢。前面的当地人一个乘客收30合理吧？ 也有命不好的。有年正月里从老家南下，过了苍南，好像在福鼎境内，老国道，一个山腰大拐弯，右侧车窗看下去，可以用“万丈深渊”粗略形容一下。一个扬州亚星的卧铺车安静地躺在“深渊”的石头和树枝上。看起来像前一天发生事故，我们经过时上面路边没有相关施救人和车，底下也只看到烂破的骨架。 大家都知道福建靠海，我们这个线路常来常往，都是沿着海边城市和乡镇走。因为我们老家是平原，以种粮为主，就算地域也邻海，但我们从小对吃海鲜没记忆没概念。坐了两次车以后，发现竟然有福建的商人天天往江苏、山东、辽宁跑，换地方养海鲜。说是气候、水温、环境不同，某些品种产量和口味不一样。生意不大时，都是用泡沫箱，每天、或隔三岔五，通过两地间的长途卧铺车带货回来。可能有些小孩儿不太了解。长途大巴车，不管是卧铺还是座位的，上车都要走两三级台阶的对吧，但这些车的底盘其实不高。那你想你在车厢坐着，地板到马路还有好大的层高，那是干啥的呢？对了，货仓，没错。你坐的城际大巴（座位式）那是干净标准用途的行李货仓，但我们那年头的卧铺车，这个货仓可是比客舱更赚钱的货仓。加冰密封好的海鲜泡沫箱还算干净无味不影响。但我有次遇到一车大胆儿的，塞了一货仓的圆桶装油漆，妈呀，我担惊受怕了一路。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
为啥要坐卧铺，那肯定是乘客要睡啊 乘客为什么要睡，那肯定是要过夜啊 乘客在车上过夜，司机肯定开夜车啊 司机要开夜车，白天是不是能睡觉啊 不可能滴啊，那可是万万不可能滴啊 司机休息不够，夜里开车一路狂飙啊 一旦他闭个眼，手一滑、脚一哆嗦啊 车上几十号梦乡里的人，能活几个啊 |
|
这车让人体会到贩卖黑人的奴隶船啥感受 |
|
可能有安全因素，最早的卧铺是双人位的，发生了强奸案，后面改成了单人位，但在最后一排连铺还是发生了强奸案。 |
|
都是为了安全 先是卧铺大巴没有合适的安全带(有也不舒服，谁愿被绑着睡觉) 后又统一规定客运不得通宵运行，后半夜必须下路休息 |
|
70后、80后的朋友，肯定都知道卧铺大巴车，以前是外出打工的首选交通工具。 相比于空间固定的常规大巴车，卧铺最大的亮点在于躺着休息，虽然票价更贵一些，但在以前铁路不发达的年代，我们还是更愿意“躺着抵达目的地”。 1989年，中国引进卧铺大巴车，从尝试到全面开放运营仅用了10年。 |
|
|
曾经一票难求，但如今却再也看不到了，为什么卧铺大巴被全面禁止了？ 卧铺大巴虽然能躺着，但车内空间却不大，强行改造后，使得本就不大的空间更加拥挤，并且车内环境封闭，气流不通畅，卧铺大巴往往都要行驶10小时以上，那么等待乘客的将是各种异臭味，想象一下，汗臭味、脚臭味等大量难闻的气体融合在一起，没准其他乘客再吃个蒜香味香肠等等。 |
|
|
此外，床铺清洗不干净，容易容易传播疾病，再加上部分大巴车司机人货混装，乘客的体验感自然很差。 以上或许还有办法改善，但卧铺大巴被淘汰的最大原因是“安全”。 卧铺大巴的高度较高，车身更长一些，转弯时很容易重心不稳，导致车辆失控或侧翻，并且致命的是，躺在卧铺睡觉的乘客没有系安全带。 |
|
|
常规汽车在行驶时，遇到急刹车或跟其他车辆碰撞，安全带会牢牢扣住我们的身躯，让巨大的作用力不断传递到安全带身上，接着继续卸力，从而降低对身体的损伤。 如果不系安全带，高速撞击时，人很容易被甩出车外，而卧铺大巴根本没有安全带，在转弯时，本就重心不稳，乘客很容易从卧铺上摔下来，一旦遇到事故，乘客受到的伤害将更加严重。 |
|
|
而且卧铺大巴的可燃物比普通大巴要更多，例如床单被褥等，如果遭遇火势，再加上两侧窗户密封，以及狭长拥挤的通道，乘客逃出生天的概率很低。 2012年8月26日，蒙AK1475的双层卧辅客车和豫HD6962的罐车（装有甲醇），在陕西延安境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口73米处发生追尾，随后燃起熊熊大火，事故造成36人死亡，只有3人生还。 |
|
|
据生还者回忆，事发时大家都在睡觉，随后感觉有炸弹在身边引爆，脑部意识被冲击波搞的非常模糊，等清醒过来时赶紧往外跑，黄金逃生时间仅有2~3分钟左右。 |
|
|
此次事件在卧铺大巴中绝对属于顶级重大事故，后经过专业人员分析，卧铺大巴内有大量被褥等可燃物，导致火势在车内蔓延速度特别快，再加上卧铺封闭的窗户，使得乘客很难及时逃出。 诸如此类的案例还有很多，例如2008年浙江一卧铺大巴发生侧翻，三名乘客当场死亡；2012年广惠高速一辆卧铺大巴发生侧翻，1人死亡，19名乘客重伤。 |
|
|
2012年，全国客车交通事故单次死亡人数超过10人的有192起，其中约20%都是卧铺大巴，然而，卧铺大巴车数量仅有3.7万辆，连全国长途客车总量的2%都不到。 从以上数据窥一斑而见全豹，可想而知，卧铺大巴一旦发生事故，死亡率是多么的高，在安全红线面前，卧铺大巴被淘汰一点问题都没有。 |
|
|
此外，随着中国铁路总里程在提高，高铁成了旅客出行的首选交通工具，以前上海到广州，坐大巴需要30多个小时，现在乘坐高铁只需要6~7小时。 并且随着出租车、网约车的普及，就算目的地距离高铁站比较远，我们也可以轻松打车过去，也就是说，卧铺大巴在我国的作用越来越小了。 |
|
|
为什么越南流行卧铺大巴？ 并不是每个国家都有“中国高铁”，而建设铁路的成本又贵的离谱，越南目前还不适合在全国建造各地造铁路，所以越南的出行便捷程度肯定不高。 |
|
|
基础建设落后，缺乏核心技术支持，那么只能在剩下的交通工具中，选几个进行重点培养，卧铺大巴就是其中之一。 为了解决“无聊”难题，越南在卧铺大巴中安装了充电插座、wifi，每个铺位都有独立窗帘，豪华一点的还带电视、按摩椅，还配备了毯子、耳机、枕头、饮用水和湿纸巾等物品。 |
|
|
为了解决“厕所”难题，越南在沿途建造了大量停靠站点，司机可以休息，乘客可以购买食品、上厕所、补充淡水等。 为了提高安全性，越南对卧铺大巴进行改造，他们的车身高度适中，重心较稳，制动性能良好。 |
|
|
可以说，相比于难度较大的高速铁路，越南选择了灵活的大巴车，为了应对长途，越南在大巴车的基础上，优化改良出了“卧铺大巴”，简而言之，国情不同，流行的交通方式也不同。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
我亲历过卧铺大巴车祸。 90年代末吧，我们在后面的短途车上。 堵车很久，后车就下来透气，那会儿年轻，就往前走看。 绊到一只手。 一只单独的手，带着一截胳膊。 妈呀，吓得跳到旁边大哥怀里。 大哥和我抱在一起瑟瑟发抖。 被褥都浸透了血…… |
|
坐大巴也要系安全带。 那么问题来了， 卧铺大巴， 你躺着怎么系安全带呢？ |
|
别说卧铺大巴了，大巴就是我乘车的噩梦，那股子霉味，脚臭味，难道司机都闻不到吗？就算绿皮火车体验都比大巴好！（不太懂，大巴是没有通风系统吗？） PS：难道我说的不是实际情况？怎么这么多人破防了！ |
|
我爸睡过，有一次前面和后面的大哥都把脚朝着他，后面他就再也不坐了。 |
|
1997年坐过一次卧铺大巴 和朋友坐船回家， 无聊的时候，和隔壁床的2个女孩打扑克 边玩边聊，结果我们都回一个城市 下船后需要换乘火车或者汽车 火车票是半夜的，大家就去了长途客运站 有长途卧铺大巴，售票的看我们4个人就说可以给优惠 每个人优惠10元钱，所以我们就选择了大巴车 卧铺大巴车虽然都是单人床、 但两个床是紧挨着的 那两个女孩在一侧，我们在另一侧 其中一个女孩说，万一女的出单个了咋安排啊 另外一个说 那有啥在，抱在一起睡呗 |
|
小时候崇拜侠之大者，为国为民， 特别幻想倚剑走天涯的感觉。 所以上大学的时候，趁着父母不管自己，兜里又有些钱，喜欢各种整幺蛾子。 特别喜欢尝试接触社会各阶层形形色色的人，深入零距离了解观察他们，听他们说我悄悄的记。 亲测过绿皮硬座， 也亲测过卧铺大巴。 那是从北京到徐州的大巴。 测试感觉就是，卧铺大巴体验感极差！而且非常不安全！ 那天，我的位置在倒数第二排。 准备休息的时候，来了一个20岁左右的同龄女孩，她在最后一排。 给大家科普下， 最后一排不是单人床上下铺， 而是一个好几人的大通铺，靠窗的位置还没有了，还都是男性，然后几个男性怪怪的眼神看着她。 想到一个小姑娘睡中间，不合适，我就主动和女生换了一下床铺。 然后汽车启动了。 中途还停了一个“服务区”，其实就是一个饭店，主要是卖炒饭和炒面的地方，价格贵样子也不卫生。 最无语的是，上个厕所还收我一块钱，厕所脏乱差。 那晚我终身难忘： 我蜷缩在大通铺里，周围各种打呼噜声，夹杂着脚臭味、体味。 我记得大巴走的是国道、省道，但是行驶的飞快，对面大货车的灯照过来的时候，卧铺车里会亮几秒，然后我看到和我换位置的女孩睡得很香。 那晚那种环境下我几乎没睡着，听歌、看下载的视频。 后来，最让我想想后怕的是，“服务区”休息结束，汽车一口气开到徐州，7-8个小时的大巴好像没换司机，因为我印象中途没有停车，这种疲劳驾驶，非常不安全，也难怪那些年各种卧铺大巴出事故。 卧铺大巴一个事故，会让多少个家庭破碎。 后来我们有了高铁，分担了大量的运输任务，让普通普快火车票不再一票难求，这种贵又不安全的卧铺汽车终于结束了。 有幸我年轻时尝试了许多事、接触了许多人，亲身测试也丰富了自己的经历。 所以常常感慨，那些年我们祖国人民的不容易，老百姓为了家人为了生活是真的能吃苦啊。 百年国耻一穷二白半殖民地国家，解放前开局其实就一个加强版的印度。 万幸，伟大的党带领着伟大的人民，只用了几十年时间，就完成了西方百年的成就。 我们都是民族崛起这个伟大时代的创造者和见证者。 |
|
不安全，出过几次大事故 最近的贵州黔南。 其次，很难控制司机。 行业下沉，司机收入降低，司机责任心大打折扣。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |