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[汽车百科]哪吒汽车从销冠到「破产边缘」，它做错了什么？ |
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前几年哪吒汽车还一度得过销冠，市场也非常看好，谁知几年后还是走上了破产的道路，今人惋惜。 哪吒汽车被申请破产 |
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不是破产。离实质的破产还有距离。 但是5月13日关于哪吒汽车关联公司「合众新能源」新增一则破产审查案件的新闻，还是冲上了新能源的热搜。 如同年初哪吒APP与官网异常时一样。 如同去年12月张勇下课并被曝出已人在伦敦时一样。 如同去年11月被传出大规模裁员时一样。 就如同去年10月哪吒首度被传欠薪时一样。 也如同我在去年7月曾预言「倘若IPO失败留给哪吒汽车的时间就不多了」时一样。 在一些人眼里，哪吒已经倒下去并大结局至多五次了。但是，就如同我们所看到的，哪吒汽车直到目前依旧没有倒下去，甚至还有了金蝉脱壳在泰国东山再起的美好未来。 在一些人眼里，明明它还没死，可它早已经死了； 在另一些人眼里，明明它要死了，可它依然值得抢救一下。 01 有钱，但不能还债 这次爆出的被申请破产调查，源自5月13日「全国企业破产重整案件信息网」的信息，哪吒汽车关联公司「合众新能源汽车股份有限公司」被「上海禹形广告有限公司」申请破产，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 也在同一天，来自浙江法院网的信息，「长沙广汽东阳汽车零部件有限公司」与「合众新能源」新增开庭公告，案件将于5月19日在桐乡市人民法院开庭审理。 从公司名字就能看出，这两项法律纠纷，都是哪吒汽车与供应商之间的纠纷。虽说「上海禹形」的这个「申请破产」字面上是十分博眼球，但却也离众人设想中实际的「哪吒汽车破产」还有相当长的路要走。 以3月25日哪吒汽车自己的公告，哪吒汽车在当日已经与134家核心供应商达成共识，签署了超20亿元债转股协议，当中包含有宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商。——「上海禹形」与「广汽东阳」，充其量只能算134分之一。 所以5月13日这两个在外界眼里足够咋呼的热搜，其实在如今完全是虱子多了不咬人的哪吒汽车眼里，根本不值得被关注。 3月25日的那份债转股协议中，双方是这么约定的：供应商70%债券将转化为「合众汽车股权」，剩余30%债券将作为无息流债以现金方式分15期清偿，从5月开始，每月1期。——说白话就是，欠款的70%算入股，30%现金分期一年零三个月，哪吒这个提法，134家的债主群答应了。 供应商与哪吒，没有在暴雷第一时间达成一致，也没有在过去半年的任何一个月达成一致，好端端的怎么就在3月25日协议成功了？ 当然是因为哪吒「又有钱」了。 1月24日，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的「E轮融资计划」。据了解，本轮计划融资规模40-50亿元，领投方将投资约30亿元。 3月22日，哪吒汽车宣布，与泰国金融机构NLTH达成100亿泰铢（约合21.5亿元）授信，并计划7月在泰国启动本地化生产，以哪吒X等低价车型开拓东南亚市场。 综合E轮融资与泰国授信、与此次债转股协议达成的信息间距，以及融资规模、资金用途等，哪吒汽车嘴里的E轮融资指的其实就是这笔21亿的海外授信。 值得细品的，是3月22日公布达成授信、3月25日公告达成债转股协议，这两件事综合起来看，先有了债转股协议、后才获得授信才是大概率的事情。因为在债转股协议中双方还专门花笔墨描述到：倘若30亿领投资金到位，公司估值将锚定60亿元，供应商每2.1146元债权可兑换1元注册资本；投资人严格要求「资金必须用于复产和研发，不得用于偿还旧账」。 所以，此轮「哪吒闹钱」故事的大致脉络我们基本可以理清：已停产半年的合众新能源，千辛万苦为哪吒汽车谈妥了来自泰国的100亿授信，在泰国方面要求下，哪吒汽车与供应商达成了新的债转股协议，以保证国内不会出乱子。哪吒汽车最终拿到了与供应商的协议，也最终如愿得到了海外的100亿泰铢授信。 关隘就是：这笔海外的钱，按约定，应当是专款专用于海外生产，之所以要达成国内供应商的债转股协议，就是海外授信方为了规避来自国内的讨债风险。 在哪吒汽车方面一阵故作高深与朦朦胧胧的操作下，一笔本就无法还债的钱，愣被包装成了「一个可以还清供应商欠款」的机会。甚至哪吒汽车方面高管在沟通会上还强势喊话，公司与供应商并非对立关系，需要共渡难关。 什么叫胡萝卜吊驴？什么叫欠钱是大爷？这就是。 哪吒汽车方面如此堂而皇之，也是因为对于目前的供应商而言，的确没有任何别的选择。根据界面新闻，一位上海供应链企业人士表示，整车厂一旦倒闭或濒临破产，供应商将血本无归，即便诉诸法律，能收回的成本也是杯水车薪。 有接受了债转股的，当然也有没接受的。另一个供应商、A股上市公司「埃夫特」则是于5月7日公告与哪吒汽车达成协议，哪吒汽车关联方合众新能源尚欠公司设备款4915.09万元，哪吒汽车方面同意自今年6月到11月，于每月30日前分笔支付，埃夫特自愿放弃其他诉讼请求。——埃夫特这种属于另一种腰杆比较硬的做法，钱你可以不还，但我必须要，别给我画饼，我不吃这套。 如果你是供应商，你倾向于哪一种？是明知要不到也仍旧想保全利益于万一的债转股？还是明知必然要不到但是就想置口气的直接要？ 如今，5月刚到，两则供应商有关的负面新闻的爆出，不知道是否对债转股协议中供应商们30%现金分期的第一期构成影响。起码，早先哪吒汽车与亿纬锂能、蜂巢能源的两份分别在5月14日、5月21日的既定开庭公告，自成稿时没有任何撤销信息。 这就要看接下来哪吒汽车供应商负面新闻是否会持续井喷了。 供应商也好，看客也好，乌合之众们可以一次又一次地早有先见之明，却依旧眼睁睁地死活走不出眼下的困境。 02 皇帝的新衣 从去年6月递交港股IPO继而杳无音信开始，哪吒如今的死局其实就已经注定了。而导致「不上市不能活」这种非死即伤局面的根源，则在更早之前就埋下了。 按照2023年末的数据，哪吒汽车彼时亏损已经到了67.5亿元，现金及现金等价物28.3亿元，流动负债中的贸易应付款和应付票据规模高达62.3亿元。 供应商在2024年上半年就已经感受到了哪吒汽车的现金流压力。越来越长的账期，导致越来越多的供应商陆续无法供应零件，最终使得好不容易在2024年上半年酝酿出的爆款、上市35天拿下3万张订单的「哪吒L」面临无法交车的困境。 「哪吒L」崩盘，成了第一根套在哪吒脖子上的绳子。 在2024年4-6月，哪吒汽车曾拿到过来自桐乡国资背景、4笔总计37.17亿元的融资作上市冲刺，彼时，哪吒汽车账面资金已经从2023年末的28.3亿元极速缩水到仅剩4亿元。要不是桐乡国资的这37亿元，哪吒汽车恐怕上半年就已经崩盘了。 过去一年，众人究竟是怎么允许皇帝的新衣如此招摇过市的？ 对于外围的消费者而言，总有被性价比涨昏了头的，只需要让他们的眼睛别离开价格与配置就行，反正能理解究竟什么负债规模意味着崩盘的人也是少数。 对于稍微靠内的供应商而言，眼下的全球大环境以及愈演愈烈的竞争格局，仍在牌桌上的整车厂就意味着订单，意味着金主，他们没有理由也不会退出这场游戏，更不可能去盼着整车厂倒闭。 对于更核心的资本方而言，哪吒汽车的确要花些功夫和心思。一方面要靠消费者与供应商的数据，另一方面是「上市」这根胡萝卜，就这，也其实只能忽悠到命运共同体：从最后跟投的是桐乡国资来看，几百亿的工厂就坐落于此，不伸把手就意味着立马倒闭，伸手了还有一线生机甚至是地方GDP，这个选择难做，但不至于不能做。 核心的哪吒汽车与合众新能源，其实从去年到今年一直都在试图不顾一切想办法继续找钱，企图解开已经愈发复杂的局面。不说这是什么负责任的态度吧，起码方运舟们依旧没有放弃。可外人不知道，哪吒高管们不可能不知道，倒腾来的这些钱，除了用来借新还旧、欲盖弥彰，早就没有了第二条路可选。 至于媒体也好、自媒体也好，面对现如今早已经被无良营销号破坏得差不多的大环境，稍微说深点而都会被企业打成负面冠上诽谤名头、引起水军群殴，谁又敢把话说得那么斩钉截铁呢？ 去年7月19日，我以「担忧」的名义，写了《哪吒CEO张勇：比「学雷军」更要紧的事，是让哪吒活下去》。当时的结尾我是这么写的： 「其他各项数据来说，总体表现不是那么的乐观（不然也不至于上市这么多年不是？），但外界对这一次，普遍更看好。已经下水这么多人了，总不能又让所有人碰上跃亭、家印那样的灰犀牛吧？ 再从哪吒的视角去看看，这个市，就非上不可吗？非上不可。虽然你去翻张勇在2023、2022年，关于IPO的言论都很云淡风轻、可有可无，但哪吒现在的急，想必众人也都看在眼里。 因为上一个希望借壳上市、多次IPO失败、无望后马上就不行了的企业，叫威马。 更可怕的是，威马与哪吒有相当多的相似之处。哪吒之所以必须得上市，并不是因为表现好，而是倘若不如此，“冲高失败+毛利率下不来+国补消失+B端市场消失”的自身问题会再度变得致命。」 已经是极限了。 无法成为那个企图叫醒众人的孩子，只能弱弱地喊一句，「他好像什么都没穿啊。」 03 一点指望 哪吒汽车的一系列5月新舆情，指明了一件事：哪吒汽车泰国这笔授信的产生逻辑就注定了，这笔钱没办法用于还国内的债。截止2024年哪吒汽车暴雷前，总负债近百亿，其中60-70%为应付供应商账款。国内以供应商为主的债主群们，他们得到偿还的真正日期，从逻辑上来说，大概率要等到哪吒汽车海外一辆一辆卖车卖到爆单，恐怕才有眉目。这是哪吒汽车起死回生的全部希望所在。 方运舟也是这么考虑如今局面的。他在全员内部信中称，立足国内，进行全球化扩张，是哪吒汽车二次创业的答案，力争用两到三年推动海外销量占比达到总销量的一半，并在2025年实现整体毛利率转正、在2026年实现公司整体盈利。 海外爆单，这事靠谱吗？ 哪吒在海外布局比较早，2022年哪吒取得国内新能源销量第一那年，哪吒就已经出海了，现在已经进入了30余个国家和地区，并在马来西亚、印尼、泰国都有工厂和组装厂。已经在国内一辆生产不出来的哪吒，在今年都没有参加国内的上海车展，反倒是在4月份的泰国曼谷车展亮相，甚至还在泰国车展期间拿到了1219张订单。 不知道的还以为这是家泰国车企了呢。车企决心也好，资本方也好，市场也好，看上去，还真是那么回事。 想要看穿这个局面，还是得回溯一下哪吒汽车是怎么在国内彻底混不下去了的。 在2024年哪吒汽车的招股书中曾写道，2021年到2023年，哪吒汽车毛利率分别是-34.4%、-22.5%和-14.9%。毛利率，堪称是新能源鲤鱼跃龙门的一关，它的转正，意味着你已经是一家成熟车企而非融资产品，能自我造血而非继续烧钱，可以应对残酷的新能源淘汰赛和对手血拼。对比起势晚于哪吒的、直接竞争对手「零跑汽车」，人家2023年毛利率0.5%，恰好打正。 哪吒汽车那个时候在干什么？在低端车尚且卖一辆赔一辆的情形下，哪吒汽车2022年开始了疯狂地向上战略，甚至企图能够通过双门轿跑「哪吒GT」在20万以上市场站住脚，甚至喊出的口号是「200万以内最好的跑车，永不降价」。 这个向上战略不能说完全是错，哪吒当初也有它的不得已。但是从结果来看，制造端和营销战略的双输，导致哪吒错失2022年新能源第一的大好局面，叠加2023年新能源国补消失，环环相扣的哪吒汽车自此滑向深渊，到了后期，即便「哪吒L」那样的机会都已经摆在面前，哪吒也已经没有力气去抓住，数次纠偏自救均告失败后，到了如今局面。 眼下在泰国，打鼓另开张，摆在哪吒面前的仍旧是这三件事：制造端，营销战略，补贴政策。 补贴政策其实就是为了弥补前两者而考虑的，作为东南亚市场，虽然大阵营上仍旧要算作是日系燃油车的主打市场，但是泰国在新能源产业扶持方面力度一直很大，在过去4年里，泰国纯电车销量增长近40倍，纯电渗透率从2021年初的不到1%已经来到了2024年的13%以上。 泰国市场对于国内新能源品牌认可度也很不错，不仅是哪吒，比亚迪、长城、长安、奇瑞、广汽埃安、上汽名爵也在泰国有厂或建厂规划，老伙伴们齐聚一堂，哪吒在这里不会被视作低人一等，泰国销量前三、车展1219张订单、100亿泰铢授信可以被看作实证。 营销上，在国内因为向上吃过大亏的哪吒，这次应该也不会犯同样的问题了，尤其是泰国的消费能力本就照国内还要差一截，低端性价比的哪吒X等就是唯一的选择。 只剩一个问题了，制造端。消息指出，哪吒泰国工厂设计产能是年2万辆，2024年投产后，产能利用率仅38%，全年生产约7600辆。但好在，在泰国新能源汽车本身售价也高出国内不少，像国内只卖9万元的哪吒X，在泰国售价是16-17万元人民币，毛利率也可以去到10-15%，能打正。 总结来看，哪吒汽车暂时抛下了国内的一切，甚至借着债转股协议又透支了一把早已所剩无几的信誉后，企图在泰国搏一线生机。 相比直接破产，也算是，给了国内望眼欲穿的百亿债主们一点指望。 哪吒究竟是自此起死回生？还是画了张大饼自此金蝉脱壳？得看哪吒接下来在泰国的表现。动静小了都不行，必须得是炸裂式的大幅度领先。 可转过头再想想，相比于比亚迪们能够随时依靠着国内，没办法依靠国内、甚至还要成为国内依靠的、这个年产2万的泰国小厂小市场，让它瘦小的肩膀要承担起绝地翻盘这样的宏大宿命，似乎也有点强人所难？ 参考 [1]周姝祺 刘泽然.商业头条No.73 | 哪吒汽车，何以至此?.界面新闻.2025 [2]陈小同.哪吒汽车被一家广告公司申请破产审查.界面新闻.2025 [3]电车通.哪吒原CEO“跑路”英国“融资”，哪吒汽车能否等来白衣骑士？.36氪.2025 [4]李科峰.哪吒汽车宣布与134家供应商达成债转股协议，金额总计超20亿元.界面新闻.2025 [5]钱多多.哪吒汽车，“移情”南宁老表.车tech.2024 [6]界面快报.哪吒汽车召开股东沟通会，计划E轮融资超40亿人民币.36氪.2025 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最开始看到哪吒这个名字的汽车时，觉得这家企业牛，为什么呢？因为哪吒天生就拥有神奇的力量，相信这家企业也会如日中天，翻云覆海，一定会成为车企的一支独秀，甚至会成为领头羊，带领我们国家的汽车走向世界 |
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2019年7月26日哪吒一《哪吒之魔童降世》在内地上映，影片上映后获得了广泛好评，一度成为中国影史上票房最高的动画电影之一。那时候我就想，哪吒汽车这不是妥妥的自带光环吗，虽然电影讲述的与汽车毫无瓜葛，但起码有哪吒二字啊，稍微做一下营销手段，那不得大卖。不过2019年，也是哪吒汽车的快速上升期，成立于2014年的哪吒汽车，初期靠着性价比优势，在新能源车圈杀出一条血路，直到2021年，“红衣教主”周鸿祎宣布360与哪吒汽车达成意向合作，宣布将注资29亿元人民币，成为哪吒的一个股东，一时风光无限 |
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2025年1月29日哪吒二《哪吒之魔童闹海》在内地首映，截止到5月，票房已突破158亿元，冲击全球第四。当时上映的时候我又想，这不是来拯救哪吒汽车的吗，可事与愿违，电影是大卖了，可哪吒汽车却倒下了，5月13日，天眼查显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。想当年，哪吒汽车也是意气风发，和蔚来、小鹏、理想并称“造车四小龙”，可如今却走到申请破产这一步，让人不胜唏嘘 |
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2022年，哪吒交付汽车15.2万辆，稳坐新势力销量前列，从2023年起，哪吒汽车的销量就像坐了滑梯，一路往下溜，到了2024年，直接腰斩至6.45万辆，到2025年1月，那销量更是惨不忍睹，暴跌97.76%，只剩下110辆，那为啥一路下滑呢 |
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产品质量问题是第一，不光汽车本身的质量问题，连快充桩都跟不上形式，一是适配问题，还有就是快充速度，跟别人家的不能比。还有续航缩水严重，车机系统卡顿，内饰廉价，异味问题等等。销量不行，背后的财务状况更是糟糕，拖欠供应商货款高达60亿元。2024年10月，供应商埃夫特就因为被拖欠4819万元货款，直接把哪吒给告上了法庭。哪吒汽车融资是搞到了钱，但其投资也大，包括研发投入，市场推广，还有低价策略导致单车利润微薄，最终销量没达到预期，规模实现不了，成本又降不下来，这钱就这样花完了。在销量和财务危机的背后，哪吒汽车的内部管理也是一团糟，研发团队裁员过半，核心三电系统还转交代工，这就相当于把自己的“命根子”交给了别人，产品质量能不出问题吗？还有哪吒汽车的定位，起家的时候专攻五六线小城市，靠便宜车走量，这招刚开始确实好使，可没想到，五菱和比亚迪突然杀出五菱缤果、比亚迪海鸥这些车，价格比哪吒还便宜，牌子比它响，直接就把哪吒的市场给抢走了 |
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哪吒汽车走到今天这步，真的是让人感慨万千。在这个竞争激烈的市场里，没有核心技术、健康的现金流和精准的市场定位，就算曾经再辉煌，也难逃被淘汰的命运 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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早死晚死，早晚都要死， 这本来就是一个极难的赛道，成功的概率本来就低， 现在主流购买力是70后80后， 这帮人可是领略过周鸿祎的厉害的，不倒闭就见鬼了。 另外插个眼，我预测蔚来也就这两年的事。 |
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因为这种品牌一眼就看出来纯属骗钱的，就像pdd的三无产品。没有设计，没有品质，只有低价促销。 他从一开始就不是奔着做好车去的，从品牌名称到车辆设计，全都是闹着玩的。还停留在江南皮革厂这种档次的级别，无非是靠着中国成熟的产业链和低价才打开一部分市场。 当年中国产品在国外口碑不好，大部分也是因为这种低价劣质产品影响的。只有等国内消费者成熟了，才能主动淘汰这种垃圾产品，有什么样的消费者就有什么样的产品。 威马哪吒倒闭，说明消费者开始渐渐觉醒了，再玩这种低端产品不会有人买账了。 |
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两百万请大师设计个标，然后可劲的用在各个地方，一群人嘲笑，就这？我也行。 现在5亿的标，我就问你在哪儿看见过吧。 我倒是经常看见，上海长风公园总部，那栋楼还蛮漂亮的。 兄弟们，你们想看点个赞，想看的人多了，我过两天路过拍张照就是了。晚上那个logo亮起来还是满漂亮的 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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哪吒汽车错在： 过早获得了新能源造车牌照。 比别人快一步是天才，比别人快两步是炮灰。 |
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从上面数据可以看出，2016年，全年新能源车销量才五十多万辆，而且其中一部分销量是骗补贴，真实销售数据更低。而传统燃油车销量达到恐怖的两千八百万辆。 哪吒过早获得了生产牌照，意味着需要按照工信部的要求建立工厂，招聘工人，购买设备，几十亿资金砸进去。都是负债，每天人吃马嚼，再有钱都会吃穷。 汽车销量上不去的同时，却不得不堆产能，背负着沉重的负担，必然被压垮。 新能源车新势力里活下来的，蔚小理，都是轻资产运营。自己先不建工厂，甚至造车资质都不需要有，找传统汽车厂代工，只要代工厂有就行了。 传统汽车厂，由于有庞大的燃油车市场（上图可以看到销量数据），所以养的起庞大的生产线，工人设备。 新能源车品牌，一年才卖那么点车，根本养不起，玩不转动辄几十亿的生产基地。 打个比方： 过早拿牌照，相当于在一个未开发的未入住得小区门口开了一个豪华饭店。 哪吒要是晚四年获得这个牌照，说不定还能继续活蹦乱跳。 在这里必须提一嘴雷军，这个滑头每次都是等别人把产业链建好了，成熟了，时机刚刚好。他只需要整合供应链，用品牌和低价打市场，抢别人的市场份额就行了，怪不得那么多人讨厌他。 |
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哪吒一开始是踩对了节奏的。2018-2020年那一波新势力洗牌期，它靠低价路线存活下来；2021年则靠U和V系列在下沉市场迅速扩大份额；2022年直接杀进国产销量前三，这在新势力里绝对是高光时刻。 但是，问题也从这里开始。 首先是盲目扩张。哪吒在2022年下半年开始大举建厂，内部人透露当时是奔着“年销50万”去的。但你要知道，那时候中国新能源市场增长已经放缓，入门纯电市场更是价格绞肉机。销量拼不过比亚迪，品牌拼不过小鹏、理想，哪吒在中高端干不过，在低端又卷不过。 然后是管理大失控。钱砸出去了，但车没跟上。2023年主力车型更新缓慢，U和V系列老化严重，哪吒S一上市就是“声量大销量少”，张勇在台上喊豪言“对标Model 3”。 到了2024年问题集中爆发： 高层频繁变动，内部军心不稳； 海外销量虚胖，靠贴钱堆起来； 现金流吃紧，经销商要货不给车、欠款不给结； 品牌形象掉到底，经销商联名上门讨债； CEO张勇直接到英国去了，微博都注销了。 这家公司曾经凭技术平权口号崛起，现在却成了新势力最典型的技术无感、营销乱打、产品失焦的反面教材，哎。。 |
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我说我第一次听到有车企起名为“哪吒”的时候，就知道他活不久了。原以为“小鹏”已经是车企天花板了，真还有大聪明来个“哪吒”。 我觉得吧，他换个思路，改名为“红孩儿”，走个老头乐的赛道，绝逼卖的好。 |
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想起了赵本山的一句小品台词 “你就像三毛、哪吒、金刚葫芦娃” “为啥都是小孩呢” “大人谁能干出这事儿来” 正常人谁能把车企名字叫哪吒？有人问你开的啥车，你开“哪吒”，张的开口吗？ 一家公司从创立就在开玩笑，能走到今天纯粹是吃尽了政策红利 评论区提出的热点问题统一做个回复 名字和名字观感、寓意要是都一样，那还有谁家的父母去查字典、查古籍给孩子取名啊？白居易和王二狗、李白和王白、张居正和张伟，这都一样？杨戬和双面龟、祝融和喜羊羊、巨灵神和光头强，这也都一样？什么叫自欺欺人啊（战术后仰） |
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所谓的销冠，实际只是“新势力销量榜”里的销冠，以哪吒在2022年以年销量超15万登顶这个榜单，但放到整个新能源汽车市场里，这个销量并不是很高，且不论当时新能源销量排前一二的BYD和五菱，就连AION在2022年就年销超27万远超这些“新势力”。 即便如此，哪吒能达到年销15万也是非常出色的成绩，但这份成绩完全是靠哪吒10万级及以下车型获得的，例如当时的哪吒V、哪吒U等。如果说哪吒做错了什么，就是哪吒主动放弃了哪吒V和哪吒U这类入门车型的更新和研制，把大量的资金和研发都投入到了哪吒S和哪吒GT上，导致后面的BYD海鸥和五菱缤果以及各个厂家的10万级新车把哪吒彻底挤出了10万及以下市场，才导致哪吒的销量暴跌，直至破产。 当你在一个点上取得成功的时候，不要急于去拓展领域，更不要孤注一掷。 |
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科技产业，大水漫灌，大家都上，最后一百家成两三家就是胜利。 投资一百家，能成三两家就是牛逼的，但是汽车除了科技外，和传统行业结合比较深，所以剩下的多一些，但终究大部分都要出清。 正常的产业发展模式，没什么可谈的。 但是对汽车未来会是一款互联网产品这个发展方向不要错。 只要方向不错，细节错误再多也不会出大问题，方向错了，细节再对也没用。 越是偏科技的东西，越是赢家通吃，其他的都是炮灰！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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五亿设计了一个标，和极越一个样，就是准备拿投资商钱跑路的。 |
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名字没起好 哪吒，脚踩风火轮，一风一火 不就是涡轮增压和发动机点火启动么？ 都是传统油车的元素 和新能源没太大关系，所以偏题了 我建议改成雷震子汽车 有电的元素，说不定能翻盘 |
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当年两百万一个标都被群嘲到我上我也行，现在这五亿一个标，本质上和极越一个样，就是准备拿投资商钱跑路的。 |
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桐乡的核心产业是工程队和羊毛衫。。。。不是个重工业城市。 你搞笑啊，去桐乡开厂，配件都不到，余下一群杭州过来MCN找了几个擦边的做点宣传其他还能干啥，这个工厂破事我早有耳闻。 其次，啥公司花5个亿设计个车标。。。还起名叫“哪吒”这种搞笑名字。是准备卖童车吗？ |
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哪吒破产的最大原因，就在于管理层的利益和公司利益不一致。 企业死活不是哪吒CEO张勇考虑的事情，反正公司高管，以及背后关联的利益链条，已经赚够了。 “5亿元买Logo”看似荒唐，实则是把公司资产转移进入关联公司的障眼法。 哪吒汽车不是败在产品，而是创始人团队只想着无风险捞钱。 哪吒汽车从新势力销冠跌落至破产边缘，其崩塌本质是一场“创始人早早就想着跳船”的资本骗局。 一、哪吒高管关联交易与资产海外转移的可能性 哪吒创始人之一方运舟在哪吒汽车主管上游供应链，很多供商是其关联企业，或者与其家族亲属有关系。比如浩智增程科技（安徽）有限公司、安徽舟之航电池有限公司。 |
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Tech星球曾发文表示哪吒汽车的食堂也是方运舟家人承包的。 |
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企业高管控股或者参与供应链公司是正常现象，但哪吒汽车的供应链暴露出不少猫腻。 比如哪吒关联的传媒和营销公司，其广告营销费用明显虚高。 最有代表性的就是那个价值5个亿的Logo。 |
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这种明显鬼门道很多的事，一眼就能看出有问题。 尽管哪吒CEO张勇后来试图找补，说不全是logo的钱，还有营销宣发的费用，但依然很像在掩饰营销费用中的利益输送问题。 周鸿祎后来多次在公开场合吐槽哪吒的营销，是就事论事，还是了解哪吒营销费用的猫腻，可能只有等他本人来回答了。 摆在台面上的是：哪吒跟部分供应链公司的高价交易是否合规？是否存在利益输送？ 此外方运舟等高管在境外设立关联壳公司，CEO张勇被爆出指滞留英国期间仍在处理资产转移事务，是否存在将资金转移境外的嫌疑？ 哪吒的供应商、员工、投资人们，如果要挽回损失，可以从这个角度调查一下。 二、投资人的钱最好骗 卖车前期肯定是亏本的，哪吒的高管的主要盈利来源，其实是捞投资人的钱。 360的周鸿祎等人不是傻子，投资前跟哪吒的张勇等人签署了关于业绩保证的对赌协议。 但上有政策，下有对策，你跟我对赌业绩，我也可以虚增业绩做账，大家主打一个互相糊弄。 投资人就算知道哪吒的数据有问题，也不敢主动揭穿，毕竟还指望能有更傻的投资人给自己接盘，或者等哪吒上市以后，让广大炒新能源赛道的股民来接盘。 |
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周鸿祎与张勇 2024年最后几个月，工厂其实已经减产甚至逼近停摆，但哪吒为了粉饰太平，依然宣称哪吒L成为新能源消费者最喜爱车型（懂车帝）、布局海外市场、在泰国卖了几千台等等。 2025年，哪吒汽车销量看似“断崖式下跌”，其实不过是精心粉饰过的泡沫被戳破罢了。 演都不演了，直接摊牌了。 |
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三、拖欠供应商和经销商的血汗钱，导致生产停摆 供应链体系的全面崩溃，最终击垮了哪吒的。 哪吒因为拖欠宁德时代、博世等核心供应商货款，导致2024年其生产基地因为零部件不足而减产甚至停摆。 经销商更惨，哪吒要求经销商预付全款购车却不发车，2024年9月单笔拖欠金额即超1亿元。通过"DMS系统"沉淀资金形成庞氏骗局，导致不少经销商贷款断供、客户起诉。 |
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哪吒汽车产品力其实还可以，不然也不会在一众造车新势力中占据一席之地，曾经销量也不错。 但新能源赛道是残酷的，其创始人意识到这场搏杀最终只有少数头部玩家会活下来，于是早早为自己谋后路。 在泰坦尼克沉没之前，高管们拿出了提前很久就准备好的救生舱，把巨轮上值钱的东西搬了进去。 然后对舱内封锁了撞上冰山的消息，好给自己留时间跑路。 至于最终落水的员工、供应商、经销商，则成为了这场资本狂欢的代价。 |
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在2000年前后，各种手机品牌如雨后春笋般，迅速冒出来，你可能听过的爱立信，摩托罗拉，诺基亚，，阿尔卡特，还有你可能没有听过的，熊猫，康佳，东信。 真的是百花齐放。 但是没过多久，只剩下个位数的品牌数量了，而且头部几乎通吃。 乘用车这种极度依赖规模的工业品，最后可能也是个位数企业活下来的。 |
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还有谁能五亿设计个标呢 |
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品牌名叫哪吒，五亿设计个标，正常人都看得出来这不是踏踏实实做制造业的 |
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你网上搜理想，出现理想汽车 |
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搜小鹏，出现小鹏汽车 |
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你搜哪吒，就真的只出现哪吒 |
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你还得谢谢人家科技美学 |
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只要你像咱们迪哥那么会欠款压款 你就永远不会倒闭 |
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我在哥斯达黎加还看到店面了呢，这代理傻啦吧唧的被玩了。祝贺中国厂家终于割了世界的韭菜！ 哪吒这个品牌一出来我就说啥玩意这么low从名字到设计就是老年代步车嘛。后来有阵子竟然卖火了我都傻了，现在哪吒终于又回归了！实至名归 |
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表面原因，很多人都说了，什么没技术，营销烂，给车型改名如何如何，这都是面儿上的。 根本原因是哪吒的组织机制就很离谱。 老大方运舟，奇瑞出身，是新势力少有不兼任CEO的董事长，日常执行都是张勇在一线，张勇是北汽出身。 CTO兼高级副总裁戴大力，常年在一汽工作。 于是据说内部，就成了这样: 一汽派高管抓研发，奇瑞派高管负责供应链，北汽派高管做营销。 很分裂。 产品没卖好谁担责，怎么解决？是前期研发的锅，还是供应链生产的问题，或者末端营销的责任？ 内部山头林立，没拧成一股绳，能成就怪了。 |
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就是这个套路。 大家看接下来的好戏，还多着呢！ |
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比亚迪就是下一个恒大 竞争太激烈 各个厂商都在降价 利润越来越低 各个汽车都是负债率很高，百分之六十 七十 比亚迪还搞了迪链 负债都给了供应商 等老百姓彻底买不起房子的时候， 恒大就完了 等老百姓买不起车子的时候， 比亚迪也完了 |
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