[汽车百科] 真有人一松开油门就把脚放在刹车上吗？

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[汽车百科]真有人一松开油门就把脚放在刹车上吗？

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一个是刹车踏板不踩的时候翘起的角度比油门大，放在上面要一直勾着脚背，很累。二是不觉得两脚中间有点挤，那东西没地方摆吗？

你这个提问让我毛骨悚然。
我老婆刚拿到驾驶证的时候，开车拉我回家，当我看到她双手扶着方向盘，坐姿板正，然后低头看了一眼脚下，我的酒就醒了一半。
我跟我老婆说：
首先，方向盘不需要你喂奶。
然后，你什么都可以忘记，只记住一点，只要你在驾驶位上，你的右脚绝对不准离开踏板，一点都不行。
要么在踩油门，要么在踩刹车，这两个预备动作必须有一个。
只要你觉得不需要踩油门的时候，你的脚就必须转移到刹车踏板上。
你闭嘴，没有为什么，照做就行了！
我没大声啊！艹！左边的是刹车板……咱打车吧，30块钱而已。
————————
其他回答我翻看了一些，看得我难受和害怕。
对一个经常开车出差，而且绝大部分路程都是高速的我来说，我真怕哪天碰到个沙比给我弄死。
那就太特么憋屈了。
——————————
很多朋友可能没看清楚文中我说的话：“踩刹车和踩油门这两个预备动作必须有一个”
我说的是“预备动作”，不是非黑即白的立即执行。喷之前先看看清楚。
预备动作，虚踩踏板，可以让你立即做出反应，尽可能的避免做动作的时候出现意外。包括但不限于踏板卡一下鞋边，导致动作延迟；卡住脚尖，导致动作混乱；因为紧张引发不知道踩哪个板；因为紧张而双踩踏板。等。
前方视野有车亮起刹车灯，而你预留有足够的距离，此时正常的反应是你停止加油，留出观察前方路况的时间，以便做出下一步动作的处理。此时，你踩油门的脚应该虚踏刹车板上，哪怕你在一秒钟以后做出了可以继续踩油门的判断。
这一秒钟虚踩刹车的预备动作，足够救你的命。
累不断你的脚脖子。
————————
更新一下。
其实开车这件事很吓人的，本质上就是拿命赌，赌的就是无伤速通。
这个玩意几吨重，随便一挪动都会伤人，怠速行驶都能撞死人。
你手里握着的那个方向盘，脚下踩的这两个踏板不止关乎你自己的命，还牵系着很多人的性命。
敬畏这个铁坨子，敬畏生命。
————————————
我以前写的关于开车的回答：
你们有哪些事是买了车以后才知道的？2.2 万赞同 · 1248 评论回答
————————————
各位的关注点为什么逐渐转移到了喂不喂方向盘上？
这不是重点！

有个“义父”级别的大哥在我刚学车的时候，就把他的车开出来给我练车。
上车就让我练三个动作，
1.正踩刹车，斜踩油门，脚后跟做支点 ——加速/停车
2.只要不踩油门，脚就回到刹车上等着 ——备刹
3.往哪开就往哪看，往哪看就连那个方向的后视镜一起看，转向也一起开了 ——变道/拐弯
然后我夸夸的就一顿练，他说后面的我就做前面你的动作。
后来熟练了之后，他说的瞬间，我就能有条件反射。
他就直接就让我开车上市区里去（晚高峰）
我特么吓得都快尿了
他再旁边一边指挥，还一边云淡风轻的建议我单手开车其实比较帅。
我问他“你不害怕吗”
他把烟头一扔“你就记着，现在是我让你干啥你就干啥，没几天，
你就能自己根据情况知道自己该干啥，多了不说，到时候，起码这样出不了大事，车它就听你的话”
虽然买了车之后我也没开多久，
但是这事铭记至今，大哥没骗我，就得这么和车沟通，真实咋走咋有。
啊！对了他还跟我说过好多，因为没用上都忘了，这一阵开的多用上就想起来了...
比如
拐弯要慢进快出，就是拐弯的时候，看见弯要先减速（备刹+观察+没数的话就先按按喇叭）进到弯道里了，加速往外开。这个我理解是增加拐弯流畅和平稳，提高安全。
拐弯的时候如果有应急车道，就离中间的黄线远点。如果没有就速度慢点，这个我后来理解为是为了躲迎面大货的。
还有什么，只要条件允许，要变道就加速变道。别墨迹，别等。刹车的时候感觉快要停了微微抬一下脚再慢慢踩死。斑马线或者路口有一辆车很突兀的停下的时候一定要减速等等等。
巴拉巴拉跟我讲了一道，好像是记住了，有感觉没有，用到的时候就能想起来一些。
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我部门有个95年的姑娘，有一次临时坐他车出去，我撇了一眼，她居然是左脚踩刹车右脚油门，我一路上没说话。到了位置以后车都停好了，我才说话，谁教你的左脚刹车右脚油门？她愣了说，左脚又没用，可以踩刹车啊。我说听我一句劝，右脚踩刹车，而且，右脚要不加油，不加油就放到刹车踏板上。她不置可否。
2个月后，一次国道，她出事故，追尾把前面的一个两厢昂克赛拉怼成了一厢，还好是后排没坐人。前面那个小哥头、肩膀擦伤，手骨折。后面问原因才知道，国道下坡左转弯。左边是山挡了对面视线。前面有个摩托突然倒地。昂克赛拉紧急刹车。事发突然这姑娘猛然两脚同时就下去了。车子叽叽叽的挣扎。小姑娘吓傻了。想松右脚，松成左脚。咣当一下
自此以后，乖乖听劝。

我学车比较早，上车熟悉踏板的时候，教练第一个教的就是：右脚如果不在油门上，就一定要在刹车上。
我也一直这么坚持到今天。

我是老司机了，2003年买的证。
2012年，陪老婆学车，我做了个演示，后排的教练说：你证要么是买的，要么是朋友教的！
我：教练你怎么看出来的？
教练：静止时你的脚，在油门踏板上。
我：……
教练：你的位置调节得太远了，坐的是舒服，但是，脚踩不实刹车；手握方向盘打整个大圈时～背会离开座位，属于失稳姿态……
教练说了我大概十多条不规范行为！
搞过标准化的我——深知标准的重要性，于是报了个15小时的回炉班。纠正了驾驶不良习惯和危险认知。
那次的回炉重造，让我至少规避了十多次的交通险情！每次磕碰都是对方全责。

行车安全！驾驶中双手不可以离开方向盘

有，我从拿证以后就一直是这样。甚至跑高速久了还会经常试一下刹车是否失灵。加上因为从事交警相关的软件和信息化业务，从内部看到太多不打码的案例，现在特别惜命，规规矩矩驾驶。
我2010年拿的驾照，那个教练说话很实在，说考出驾照有些东西忘了就行，但是有一点特别重要:凡是视线看不到的地方，都有人。

只有马路杀手才会质疑这个。
简单说，做任何事情都有一个正常流程（happy path）和一堆异常流程--写程序如此，做其他任何事业也如此。
正常流程总是轻松愉快的。因为它直达目标，而且你已经做了千万次，早已无需思考。比如开车，踩着油门往前冲就行了，爽！
而异常流程是陌生的，痛苦的。你必须放弃近期远期的所有目标，切换到一条陌生的赛道上，妥善处理一切异常状况。
更不幸的是，异常流程往往意味着损失。
正常流程做了总是有正的收益，而进入异常流程起码会损失时间。
但，异常流程往往比正常流程更重要。
正常流程被干扰被打断，也就是点时间\油钱损失；异常流程经常关乎生命。
正因此，负责任的企业单位每年都要组织消防演练（或其他抢险演练）。
这的确浪费时间、金钱；但一旦灾害发生，有过预案、做过演练的，往往会比没有预案没有演练的损失更小。
开车也是一样的。而且，开车时险情来的更频繁、对个人威胁更重、允许的反应时间更短--经常的，早半秒刹车和晚半秒刹车，这就是生与死之间的距离。
不需要踩油门就把脚放刹车上，说白了就是类似消防演练的日常训练。
经常做这种训练，遇到险情你才能第一时间完成刹车动作--几年前我在知乎参与过一起交通事故案例的责任分析。在我看来，肇事者有足够的时间反应，也理应在更早的时间点意识到险情、提前做好应对；但评论区一些傻缺却觉得“看到险情到采取措施只有两秒”，这是来不及反应的。我说你属树懒的？两秒！
后来我明白了。我是那种“不需要油门脚一定在刹车上”的人，所以遇到险情，哪怕我正踩着油门同时开小差和人聊天，都能在不到0.5秒内把刹车踩死（我真的遇到过这个，一场虚惊；同车人反应过来时车已经停下多时了）；但他们呢？用他们自己的话说：“两秒时间都找不到刹车！”
好吧，英雄就是如此无畏，就应该宁死也不做事先准备！
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看到这个问题，我总算知道为什么有那么多把油门当刹车踩的傻卵了
没想到竟然还有人反驳？？？
反驳的人知道一台1600kg的车子开120的情况下所能造成的伤害是多少嘛？？？他的动能是ak47子弹出膛动能的400倍以上！！！
油门当刹车踩造成严重事故的案例一搜一大把，这还要反驳嘛？？？
还有说赛车手两只脚踩的，你他妈都说赛车手了，赛车手开赛车在哪开？？？是在开放道路嘛？？？会有突然冲出来行人/电动车/障碍物对驾驶员造成惊吓嘛？？？你他妈的考赛照了嘛？？？你的油门刹车对称嘛？？？你有六点式安全带嘛？？？人家就算油门当刹车踩了，人家没有沙石缓冲区没有轮胎墙嘛？？？人家会在赛道上创飞无辜行人嘛？？？
如果这样还要犟，我只能祝愿你遇到属于你的不踩油门还把脚放在油门上一脚踩错的半挂。
想问下评论区部分人，用油门可以控制车速是没错，但请问两个或者三个踏板除去刹车外踩那个或者怎么松脚可以在紧急情况下创造1G的减速力度？？？
再说一下关于小米su7那个事看法，如果驾驶员做好备刹车，不疲劳驾驶不走神集中精力，发现车头朝着护栏去了瞬间刹车踩到底，60米距离就算路面状况加车况差也能极大的降低碰撞速度，也许就不是97码碰撞了，而是47，37，甚至直接静止避免一场事故！！！三条花季的生命也许就不会离开了。

2025-03-22更新
真想不到一年了还有那么多人觉得备刹车是没用的，甚至有些**能还能嘲讽一下有备刹车习惯的司机。
就像很多人也会觉得当今的青少年教育是填鸭式的，强制九年义务教育，生硬地把普世价值观灌输给青少年，导致学生一出象牙塔个个都跟小白一样对社会缺乏认识，但实际上对于缺乏明辨是非能力的、三观尚未形成的青少年而言这种填鸭式的普世价值观灌输也不失为一种坏方法，当学生长大了有辨别能力了再自己重塑三观，虽不能保证所有学生都能成才，但最起码学生不会肆意生长歪的太厉害。同上，虽然驾驶习惯这种事情是因人而异，但是对于广大普通驾驶员而言，在刚开始培养驾驶习惯阶段就能遵守一个经过无数人所实践、所推崇的最安全的驾驶习惯是最好的，毕竟你操控的是一台少说也有1.5吨重的钢铁盒子，10秒钟内就能加速到每秒33米，能造成的破坏是非常非常巨大的，所以为了所有人的安全着想，少点奇思妙想多长点心，先用防御性驾驶开完第一个10000km后有点经验了再来讨论吧，别太傲慢了。
最后再增加官方资料补充：
搜索引擎搜索"国家应急广播"——首页的"实拍视频"——点"事故灾难"——往后翻页到第2页或第3页——找到"彻底杜绝错把油门当刹车事故"——点进去看看视频

不能添加视频链接，按照B乎尿性加了链接回答容易被吞
实际上其他官方的资料还有很多，懒得提了。
以下为2024年历史回答：
图片来源：12123开屏的截图

我反而不太理解，从我科二练习的第一天起，那种车子自己在动，脚却没有感受到任何加减速装置的巨大恐慌感，你真的体会不到？

图片上脚后跟踩出来的坑，为什么正对着刹车而不是油门。
因为正踩刹车斜踩油门，掌握好这个基础，松油门后，脚的生理特性会不自觉地回正，进而放在刹车上的。
以脚后跟为圆心，脚掌在油门和踏板之间做摆动，像雨刮一样。
有朋友说红圈里的坑长得像小蘑菇的冠状沟壑。

油门一定要歪着踩，用最别扭的姿势踩
刹车一定要正着踩，用最舒服的姿势踩

我开车十几年了，从来都是。
脚不在油门，就一定会放在刹车上。
你知道，那些踩错油门刹车的人，大概率都是有一个恶习：脚空放在地上，关键时候搞不清自己的脚在哪！

本人就是如此，而且一直采用脚跟位置几乎不变，脚尖变换的方式去切换油门和刹车。
大致下图这个样子

以至于我车的脚垫因为脚跟位置磨损已经换了两块了，而且因为一松开油门脚就贴在刹车上，所以脚垫磨损位置就是正对刹车（如图），而不是油门的。

这块是新的，半年了已经凹了，让我把脚垫拿掉给大家看下下面的地毯：

嗯已经磨穿了（这个正对刹车的更明显），因为之前脚垫磨穿后，没有及时更换。
养成这样的习惯有个非常重要的原因：
你可以通过养成脚的姿势习惯，来避免油门和刹车误踩的情况发生。
你的大脑（惯性记忆）和中枢神经（条件反射）会形成脚部姿势与操作的唯一匹配，因此哪怕是紧急情况，依靠中枢神经的条件反射，也能作出正确的判断。
注意：新能源“单踏板”模式不具备此效果，因为松油门/电门动能回收的制动力也会被大脑记忆成制动，不排除写入中枢神经变成条件反射，毕竟中枢神经不具备识别过于复杂和接近的动作，比如同一个姿势下松电门和踩电门的差别，这需要大脑介入
其实传统车企在这方面一开始比较严谨的，比如2016上市的CT6 plugin，当时已经具备动能回收和ibooset的刹车系统，但其动能回收的逻辑是通过前半段刹车来实现的，和油门无关。

这就是为什么特斯拉才是第一个发明“单踏板”模式的车企，而不是通用
但我当时第一次试驾CT6 plugin的时候我就发现刹车不线性，使得刹车的脚感不能给我足够的信心（理论上习惯就好），但对于当时开车比较激进得我来说，刹车不线性，在高速上就很难给人安全感，所以我想这也是除了更好的动能回收外，后来车企都普遍接受采用单踏板的原因之一。（现在随着几轮软硬件的换代，已不存在这样的问题）
回到问题
其实以前试过几次抬起脚跟的驾驶模式，结果就是盲踩很容易踩错或者一起踩到，大家不妨自己试试看，能否不全神贯注的情况下，准确的在脚跟离地的情况下，“跺”准油门和刹车。
而对于将脚跟对着刹车作为“原点”的方式，除了城市道路如此可以最大程度加快反应预防追尾和“鬼探头”外，
即便是在高速上也是如此，高速近距离跟车的时候，我会一脚油门利用惯性跟上快车，脚此时在刹车的时候可以随时避免紧跟的快车突然刹车，同时在要超车的时候，会快速逗两下油门拉高转速（并立即归位刹车），避免后续地板油出现涡轮迟滞。

（此前有后台咨询说为什么LTG起步地板油反而动力来的晚，就是ECU收到全油门信号后，为达到对应动力，涡轮就需要起压到满负荷，这就需要转速上去后排气为涡轮增速积蓄压力，压力需求越大自然延迟就更久）
纯电车或PHEV没有这样的烦恼

这也是为什么后来大家都普遍采用1500转以下就能达到最大扭矩的小涡轮的原因，B48，EA888，后来的LSY都是如此，也更省油且寿命久，更环保等等。
所以，真有这样脚多放刹车踏板来开车的，当然如今随着辅助驾驶，AEB的兴起，传统车辆传统驾驶习惯面临挑战和革新，一切都在发展中，当有一天L3L4成熟了，车辆智能和感知程度全面超越人了，那么也许刹车最终变成一个急停按钮也很正常，也就不会强制约束人的驾驶习惯了。

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如果不是为了刹车，为什么要松开油门

大三去某公司实习，住公司宿舍，随叫随到那种角色。
因工作需要，出差或酒后接人或代驾且随叫随到的工具人属性，副总开始教我开车。
我是开着公司的奔驰S蝴蝶大奔、A6L、手动档大金杯学的车。
对了，还有一辆现在很多人都不知道的车，叫青年莲花。扯远了......
副总就教了我两个口诀，现在我14年驾龄无事故。受益终身。
一 .《过路口空挡滑行不要给油，脚搭在刹车上》
二.《时刻观察三个镜子，眼观六路，耳听八方》
当时不照着做就会被骂，属于强行灌输，不过现在我懂了。
这叫《防御性驾驶》
感谢这位老大哥。

对，驾校就这么教的
我实践过，我认为合理
而且经过将近三十万公里实践
我认为非常实用
能避免95%的误操作
再累也要坚持
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有句老话，淹死的大多是会水的（游泳厉害的），出事的大多都是觉得自己开车很厉害的。
开车 16 年了
2008 买车，2010 开了 318 国道。
前 5 年嚣张得不得了，天不怕地不怕。
现在越开越保守。
已经很久没违反过交规了，
上次违规扣分还是 2013 年的事，
十几年无事故无保险理赔。

回到问题，
“松开油门就把脚放在刹车上”
是的，我绝大多数情况都是如此。
（油车）
如果是单纯控制车速，
那是“踩深点和踩浅点”的区别，
比如在高速上控制速度。
并不会“松开油门”，
完全松开油门肯定是观察到或者预判前方有情况需要减速了。
脚自然而然会放在刹车上，
观察一下这个“情况”是需要“急减速”“急刹车”？或者是“轻轻减速”，或者是“惯性溜车减速”。
这几个选择都是可以通过脚虚放在刹车上，然后看踩多还是踩少。
如果发现预判错了，观察一下，需要继续加速，脚再回到油门上。
脚左右摆一下也不麻烦，不会耽误“再加速”的时间。
最最重要的是，如果需要急刹车，脚在刹车上，反应时间是最快的！！！
肯定比脚从油门挪过来快！
肯定比脚从油门挪过来快！
肯定比脚从油门挪过来快！
我不知道有什么需要脚完全松开油门还虚放在油门上的必要。
更没有脚完全不在油门和刹车可能。
当然，
万事无绝对，
在自动驾驶 Acc 模式下，
高速上视野范围良好， 500 米范围内无车且无路况良好，开在中间道的情况下。
我会把脚放在刹车板边上歇一会。
刚开始时还很不习惯，后来才慢慢放心，并留够了充足的余地，当然，双手是不能同时脱离方向盘的，
一发现有车接近，或者发现视野不佳，脚又会下意识的回到刹车上。
我一直认为有些电车突然失控还加速，是因为“动能回收松电门减速”的模式习惯导致的。
习惯了脚在油门上能控制加速和减速以后，踩刹车的必要性大大降低，脚就会长时间在油门上，久而久之，形成了与油车完全不同的潜意识。出现紧急情况时，很可能反应不过来，脚踩死在油门上。
当然，也许有的人车技高超，天赋牛掰，脑子极度清醒，收放自如，减速时，脚放在油门上，也能安全驾驶长命百岁。
但我自认为没这么厉害，并始终相信，我的脚在刹车上，能更加安全一点。
哪怕安全概率多那么一点点，我也能离事故更远一点点。

～～～～
补几张图，谨慎不代表慢，
该快快该慢慢，
虽然备刹车，但很少踩刹车，
很多备油门的大兄弟不一定有我快。

～～～

0
这种路况下基本都是 ACC 自动驾驶，脚放地板上。
不过发现前面有急弯，视野没法看到 500 米外的状态时，脚就会回到刹车上。
ACC 不会根据急弯减速，我只好自己去带点刹车，从 130 减到 110 左右。为了保证视野，会从内圈道变到外圈道。
过了弯视野变好，再把控制权交给 ACC。

除非开了定速巡航，否则松开油门就意味着要降低车速，这时候不放到刹车上还要放到什么地方！
这种问题都能出现在知乎，可见马路上都是些什么驾驶者！！！

没地方摆就割了，或者盘在腰上。
各位答主在教开车，题主在开火车，污都写脸上了

教学的时候，一定要考虑人类的智商下限。
跟这类人打交道，你会怀疑你面前的究竟是人类还是类人。
这类选手能把“xx应该xx”“不要xxx”这十字以内的内容听进去就不错了，不要指望他们可以理解一个概念的具体解释，然后再灵活运用。要他们思考是绝对不可能的，亖都不可能。
况且，你跟一个没有开车经验的人说“在适当的情况下使用预刹车技巧可以更安全”，就像跟一个没做过饭的选手说“红烧肉需要放适量酱油和盐”一样，等于没说。
最后结论还得收敛到“红烧肉，放一勺酱油半勺盐”

我在国内的时候就是这样被教练训的，只要离开油门，就必须放在刹车上
后来去加州，国内的驾照理论上能用，但房东友好提醒还是考一个加州的驾照吧，遂报了名
去车辆局(DMV)约路考的时候，对方说，下周五，自己开一个车过来
当时就惊呆了，考驾照还要自己开车来考？这什么逻辑？会开车过来，还要考驾照干嘛？
路考的时候，第二个没想到
我开车加完速，松油门之后脚自动放在刹车上，遇到路口减速，左右观察
开到终点，考官开喷，你会开车吗？
我惊呆了
考官说，你过路口为什么减速？
我说，如果有行人横穿呢？如果路口其他方向有车辆过来呢？
他说，你这条路，路口没有减速的标志，就不能刹车，不能减速，你这样会干扰和误判跟在你后面的车
其他方向的路，一定会有刹车标志，他们的车一定会停下来让你先过的，你不需要操心
你脚一直放在刹车上，结果就是会忍不住减速，包括路口的时候。
sorry, you failed this time!
发一篇当时给我不及格的打分表