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[汽车百科]高速上最危险的地方你认为是哪里？ |
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高速上最危险的地方你认为是哪里？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 交通安全 驾驶 行车安全 高速公路 高速上最危险的地方你认为是哪里？ |
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高速从业人员作答，高速最危险的地方有几个，之前处理的事故点主要出现在几个地方，普及一个概念，高速路的车道是从左到右数的，超车道叫第一车道，超车道右边叫第二车道，依次类推，第一个危险的地方，图一匝道口，匝道口是一个百分百危险的地方，很多不经常上路，或者不熟悉的司机，经常会在匝道口 突然从第一车道转到匝道出口，或者在匝道三角区听着，有些甚至直接在第一车道停车，然后慢慢开到匝道，去年处理的三十次事故里面，有四到五次是在匝道处理的，基本都是突然的变道，突然的急停导致的，在这个位置的防御性驾驶就是，第一，尽量不要和其他车辆并排， 第二是如果能尽量靠近匝道的车道，就尽量靠近匝道车道开，不要以为第一车道安全，在匝道口，第一车道是最不安全的，因为所有人都默认前车是不转入匝道的，基本都是按120速度开，但是走错路的很多会在第一车道急停，然后就是嘣嘣嘣，而靠近匝道的那些车辆反而开的速度低，容易刹得住，还有就是接近匝道1公里处，就开始慢慢减速把速度降下来，从120降到100，这样是比较安全的。第二个危险的地方，匝道中，这里是事故出的最多的地方，很多人过弯总是按照100,120来过弯，总是觉得自己车技好，去年春节的时候我值班处理的事故30件里面估计有12件是在匝道过的，匝道限50的速度只要把速度降到60-70公里，过弯都安全，总有人是要开到100到120，你们又不是天天走这个弯道，前面急的弯怎么办。 第三个危险的地方，超车道，很多人上高速总保持着国道的习惯，跟车十几米，前面一个急停，百分百撞车，但是很多人总是觉得自己车技超好，总是在高速上疯狂变道，疯狂超车，你超车就超车，跟着前车十几米就想着趁机变道超车，前车一个急刹，不说你了，舒马赫跟那么近估计都要撞。在慢车道，遇到前车事故的话还有机会可以往应急车道别一下，在超车道，左边是护栏，右边是车流，后面是跟的很近的高速后车，几乎避无可避。至于说慢车道货车危险的，我去年一年都几乎没遇到过货车和小车在慢车道撞的事故，只要不是在夜间视野不好的情况，或者中午大家都有点打瞌睡的情况下，很少出事故，货车司机的驾驶经验比小车的丰富多了，第四个危险的地方，节假日免费期间的高速，节假日免费期间的高速是最危险的高速，今年的还好，没见群里报有什么逆行的，或者是直接在第一车道停车换司机的，往年这种事情经常见，今年的事故大部分都是匝道的转弯车速快撞护栏的，或者是在匝道口撞车。 还有提几个建议，雨雾天气的时候，开行车灯，减速慢行就好了，最好不要开双闪，虽然双闪透得远，但是这个是你最后的保命手段啊，别人看到双闪最多会减速，但是不一定会刹车，但是如果路上所有的车都是双闪了，突然有一辆是真的停下来打的双闪，几乎也是百分百必撞，去年处理了几单雨天事故，几乎都是所有车打双闪，然后有一辆是真的停了的，就撞上了，很多人都是默认前车在走的，但是雨天视野差，真正看出前车停的时候已经基本刹不住了，所以求大家雨天不要再开双闪了，雨天只要开行车灯，减速下来，尾灯的红灯是亮的没有谁是看不见的，雨天出去应急处理事故是真的很难受又危险。 在补充几个危险点，第一个是上高速前最好检查一下车轮情况，胎压，高速上面行驶，一百多公里的速度，轮胎不平衡极其容易导致车翻，而且高速下的轮胎不像在普通道路上会慢慢漏气，而是直接爆胎，出现左摇右晃的情况，轻的是撞护栏，重的就直接翻车了，一年里处理的不少事故就是车胎爆的。第二个就是上高速前，尽量先熟悉一下三角牌是放在哪里，如果可以立即找到车内放置的地方是最好的，车辆一出问题马上拿着放到车子后150米的位置，这样的话极大程度的保障了你的安全，至少可以保证短时间内你的这条车道没有车再经过，这个比双闪安全多了，前几年我同事处理过一个事故，夜间车子出了故障，在第一车道，然后他打了双闪，打开后备箱找三角牌，找了四五分钟，被后车追尾，整个身体全部撞碎，当时几个部门二三十个人去路上捡他的S块，还好不是我去，不然估计心理阴影一年都去不掉，从那以后，我的三角牌就在主驾后面一转身就可以取到的位置了。而且如果你的车辆在高速上出了故障，没有摆放好三角牌造成二次事故，交警可能会追究你的责任。第三个就是发生事故时，做到车靠边，人撤离，打双闪，除了司机在摆放三角牌外，其他的人员全部撤离到安全护栏以外，这样对大部分的乘客来说是最安全的。小型的擦碰事故，取好八个角度的拍照其实就可以撤离了，先报警，告知有这件事，然后和他们说按照快处流程，拍好照片，辖区的交警会联系你要照片还有行车视频，判定事故责任，毕竟在高速上停车也是很危险的。 |
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8角度拍照 准备又到了春运了，再补充几点比较可能会救命的一些技巧，这些技巧是在日常行车中学到的，以及我们单位一些老司机交的，高速这边基本每年一些养护，应急部门的人每年的行车里程估计开五万到7万多公里，总结的一些遇到的严重事故时去现场处理时那些活下来的司机讲的经历里学到的。当然这些理论主要实践地是在广西，对于全国其他地方可能不一定适用。 第一个如果是两车道的高速时，在中间车道的安全性其实是最高的，第一是因为在左边的第一车道里，有很多人主观认为这个就是快速车道，默认前面的车辆永远不会减速，因此在左边的第一车道，出现连环追尾的概率非常非常非常高，特别是节假日免费期间，那些一年开不到两箱油的车辆上高速之后会更加明显，而且在中间车道的话左边是第一车道，右边是应急车道，只要不是出了事故，大部分情况下应急车道是没有车在行驶的，如果遇到前方事故停车，你速度太快的停不下来的时候还有机会拐到应急车道去避险以防止和前面追尾，在第一车道的话基本没什么机会，一往右拐就可能会被后方来的车撞上，如果遇到前面车停车拥堵的情况下，在你开始踩刹车减速的同时最好先把双闪按起来，这样才有机会让后面的车辆下意识的减速，因为你没办法保证后面的车见你刹车了之后也会踩刹车。 第二就是中间车道的话，虽然是货车常走的车道，但是正常情况下货车司机的驾驶经验是远远高于小客车的，而且在高速上货车的限速是100公里，而小客车限速是120公里，那天然条件下，只要你保持这个时速，货车是永远不可能追上你的，如果是前方突然停车的情况，要及时观察后视镜，如果发现货车车速过快，赶紧打方向盘往应急车道上走，还有就是如果前方堵车，你停在货车后面，就把方向盘往左或右打一圈，这样后车撞上来，你是往左前或者右前走的，往左打会好点，因为右的的话，可能车子靠太近反而司机位会被挤到货车车位的尖尖处。当然打双闪这个方法在雨天可能就危险一点，因为会有很多人下点点雨就开个双闪在那里跑，好比双闪是个保命符一样原来开120，开了双闪照样开120，只有车速在60KM以下开双闪才是相对安全的。 第三个就是尽量避免在中午一点到下午三点，晚上1点到凌晨4点期间在高速上跑，因为这两个时间段是开车最困的时间段，会有很多有午睡习惯的人这个时间段在开车的时候打瞌睡，凌晨则是因为这个时间段打瞌睡的人很多，以及晚上视野差，因此避免在这几个时间段行车。 第四个就是在高速路上，遇到散落物，看起来像是袋子，衣服什么的，不要去滚，有可能袋子后面还有铁块或者家具什么的，一些拉东西的车子绑扎不牢固会掉落一些东西，有些人会以为只是塑料袋就去滚，然后就刮底盘，爆轮胎等。 第五个就是救命，但是有些不地道的技巧，就是在高速上遇到鸡，狗，鸭，羊这种动物，在你的前进车道内，反应不过来时，距离远就缓慢减速，然后撞过去，如果速度已经减到60以下了那就是能避就避，如果不到这个速度以下的话还是直接撞过去，因为高速情况下打方向盘有可能会造成翻车，当然老司机的话就另说，当然如果动物是牛啊，马啊这种的话就最好不要撞，因为实在是太重了，和正常的小客车差不多重量了，会严重损害车辆。这些动物被撞了总好过为了避开他们造成自己的车祸吧。小型动物的话被撞了最多就是造成车前盖的损坏或者保险杠的损坏，并不会影响车辆行驶，可以保证你的车辆在应急车道缓慢开到最近的高速收费站下高速。 第六个就是在路上开车时，尽量选择前面没有车的车道开，保持自己视野最可以看到至少300米以上远的距离，有助于你出现特殊情况的时候有较长的时间思考应对措施。 |
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个人认为是慢车团，特别是混杂了大车的慢车团 经常开高速或者国道就会发现，路上每隔一段距离就会有一些车扎堆形成“慢车团”，主要原因就是前方有慢车压着速度导致后车无法正常行驶，例如高速上人均120公里，你一辆车跑个80，如果再碰上一辆大车，过不了多久后面就会团上很多车，这就是慢车团 慢车团的危险在于大家离得挺近，所以只要有一辆车发生事故就很容易演变成连环车祸，危害极大且波及人数也极多 所以我一般看见慢车团都会远远地坠着看情况，等发现可以安全超车的时机就一脚油门直接甩掉慢车团，这个时候往往前方5公里都是一马平川，非常舒服 最后希望那些自认为水平不好，足部肌无力导致无法踩油门和刹车的还有觉得开得慢就是安全的司机们 老老实实走右道，不要跟大货车并排，我谢谢您全家了 另外本人开车最喜欢做的事之一，就是开着1.5自吸的龟田在高速上超过一个又一个龟速行驶的“性能车”，一个个的不是带T就是2.0往上甚至号称零百秒天秒地的绿牌，但就是喜欢在高速上开个80kph，特别是临近过年，这种车巨多 |
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先说我驾驶经验。8年驾驶经历，累计20万公里，图里是我ETC专用账户这两年的过路费金额。 |
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按平均5毛钱一公里，这两年就跑了接近26000公里，因为这两年业务量少了6成了，跑的少了。从16年开始跑业务，那几年每个月3500公里以上的驾车里程，绝大部分都在高速。那几年每年至少有15000公里的高速里程。再往前的话是坐办公室。 说正题。高速路上完全没有所谓最危险的时候，只有遵守交规同时自己别作死才是安全的。那么什么时候是作死的时候呢？ 1，拿慢当安全。大部分人都这么想，从来没想过高速路上还有别人的车比你快比你大司机比你疲劳。如果你真的要慢开，麻烦你走右边，减少别人超车变道的机率就是保护自己，毕竟不是每辆车司机都有足够超车经验并保持清醒专注，不小心车尾挂到你就是完蛋。同时，建议最慢速度一定要比大车快10公里/小时，因为大车现在被严管遵守80公里时速，你跑80，大车就会被迫超你，被大车超车时是最危险的。晚上视线不好的时候后车一般盯前车尾灯判定路况，遇到疲劳司机很容易走神就追上去了。切记，慢开不是万能符。 2，对自己驾驶技术和车辆过于自信。不熟悉车况，驾驶技术一般，大脑过度兴奋放松时，速度会越开越快，尤其是不明显的下坡，分分钟超速，这种情况体验了很多次，不明白原因，估计是心情好了自以为车人合一，油门会不由自主踩下去。还好破车跑快了容易飘，把我拉了回来，那时候已经到了140多了。这种速度有弯道略大或者路面一有异常必定来不及采取措施，很容易车毁人亡。 3，扎堆开车。总喜欢跟一堆车前后左右一起开，不愿拉开距离。尤其四五条车道的高速，很多车会各占车道组成一个车团开，甚至跟卡车组团开，这种情况遇到险情别的车很容易波及自己，另外有快车超车时必定是带强超的心态，极易出事故。特别是跟大车组团那种，大车司机心里早就千万个妈批送给你们了。要不是他们管得严谁想跟你们比赛作死？ 4，超大车漫不经心。是指跟大车并排开个十几二十秒甚至干脆并排开的那种，多见以前文第一条为开车指导思想的司机，超大车风险还是很大的，超车果断提速超过去，110的速度几秒钟就可以了。非要以90的速度磨磨蹭蹭，出事故也怪不得别人。超小车也是，一定要果断拉开速度差，并排开得越久风险越高。 5，各种出入口。匝道出口和服务区入口的地方一定仔细观察前车会不会作死，前车作死的话坚决让速不让道，刹不住就撞上去，尽力避免打方向，尽力避免刹死车轮。 匝道入口和服务区出口一定注意那些低速抢道的傻鸟，提前到最左边车道去，看到车进来务必提前准备刹车吧，你无法知道进来的司机会不会犯二作死，实在刹不住就撞上去吧，车头撞对方侧面你赢面大。 出高速务必提前变道，一公里处就靠右走，500米指示牌时候就可以放油门准备刹车了，溜过去省油。如果前面有大车，别超了，跟一两公里不会死，硬要超，确保2公里以上距离并且速度能提上来。 加入高速时，一定一定一定提速到60以上才进主路，最好80，见过太多太多二货40甚至30的速度就抢着进来的，完全不管有没有直行车辆，无数次气得我恨不得下去打他一顿了。把自己性命和十几万几十万的车甘愿交给别人的驾驶技术和刹车能力，这么迷之信任真的是佩服极了。 6，注意后车信号。后车闪大灯，按喇叭，基本上是叫你开快点，让他过。你就踩踩油门，跟旁车拉开距离，他会找机会超你的。别自己为天王老子路是你家的打死就是不让还带一脚刹车亮红灯给他，你这样做当然能气后车啦，但是你也没好处不是吗？你提速起来还耗油呢，万一遇到不要命的超了你以后在前面等着干你，那就是自作孽了。（毕生最恨这种自以为是开车的司机，反正这辈子最恶毒的诅咒就是拿来骂这种司机了） 7，高速远离GL8和奥迪Q5。前者大多数都是单位车，司机随便造的，违法甚至都不会罚到他头上才会肆无忌惮，贴车头别车飙车挑衅竞速的都遇到过了。后者好多小年轻开，性子急追求速度激情，自己开爽了压根不会管影响到别的车了。 8，相信驾校老师的话。驾校老师永远叫你开慢点，开自己的别管别人。这在驾校里应付考试有用。出了驾校还这么开早就上下祖宗十八代五服亲戚都被人骂完了，在高速上还这么开我只能说你是靠运气活着下高速的。高速上慢有慢的规矩，看前文第一条。高速上尤其注意跟别的车的关系，命在你手里也在别人手里，完全自顾自的话有事情别人想救你都没办法。三个后视镜一定实时观察，前后左右的车状况也要注意分析判断，别的车打灯，变相，超车，也要留意，有觉得不对劲的赶紧拉开车距。注意后车喇叭或者闪灯，看情况采取加速或者减速。遇到前方情况，第一时间双闪告诉后车，不是要你做道德楷模，是要自己保命。这些都是自顾自不能给你安全的理由。 就此。手机码字累了，睡觉先。 Ps，新手不要在免费高峰时段上高速，错峰！错峰！错峰！ |
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1.高速，前方右侧汇入口，你不去左车道，危险，危险。前方右侧出口，你不去左车道，留在右边，危险，危险。 2.深夜高速，你在超车道开车，不肯去右车道，不肯开远光，危险，危险。 3.深夜高速，前方龙门架强光，你不减速，不看清楚龙门阵下，危险，危险。 4.下大雨，无论开几档雨刷，你发现自己的视野都有断档，你不去服务区待一会儿，危险，危险。 5.前车正在超越货车，但前车的前车也存在排队情况，前车选择与大货车并行，择机通过。右方此时有车冲上来，准备从你右前方留出的安全距离插入。你为了不让别人插队，选择缩短与前车的安全距离，车头和大货车车尾并行。危险，危险。 6.开了两三百公里，你还不肯去服务区洗把脸抽根烟，危险，危险。 7.大白天太阳巨大，隧道口的阴影有一个巨大的视野盲区，你不知道那里面有什么，但你不肯提前减速，危险，危险。 8.右车突然提速与你并行，试图超车，但忌惮限速，不敢继续提速，又不肯放弃超车机会，持续与你并行，你发觉后既不加速远离，也不在观察后车后，降速让道，你觉得你有路权你不怕，危险，危险。 9.高速上与副驾驶发生争吵，此时恰好碰到有人不礼貌行车，你火气超大，危险，危险。 10.行车时，副驾驶选择睡觉，关掉了你的dj音乐，危险，危险。 11.你在服务区，扒拉别人充电插头，危险，危险。 12.节假日，你开油车，停别人充电车位，危险，危险。 13.大雨，你变道，轮胎压着地上的线变，危险，危险。 14.接上一条，你发现前车准备这么干，你还不减速保持多一点安全距离，危险，危险。 15.夜晚碰到大货车，你准备超车，不肯闪双灯提示，觉得没礼貌，危险，危险。 |
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我总结，高速开车只有一个铁律：车距。其他一切回答以及本回答的所有解释都是围绕保持车距展开的。如果你看得懂，就不用看下去了。保持车距这几个大字任何一个高速口都有，那都是血的教训，可惜大家熟视无睹，还跑上来问。 车距代表着空间，它给你争取到的是反应时间，时间代表你的生命安全。 车距的意味着你对他人车辆的绝对不信任，以及对自己的相对不信任。所以车距多少米隔一段时间就有个一百米的测试牌，那东西不是搞着玩的，是让你判断距离的。 最安全的地方是车距最大的地方，最危险的地方是车距最小的地方。车距为0时，事故发生。 那么先找找高速公路最安全的地方是哪里？是前面看不到车，后面也看不到车的那个区间，这个区间前后车距max，在这个区间里，你即使爆胎也能有很大概率保命。不会有二次事故。 有人说不可能有这种区间，其实除了节假日或枢纽堵车点，你会发现高速公路是慢车集团成坨状，所以我建议超越慢车集团一定时间后，前面的慢车集团不必追赶，维持前后基本无车状态。 这样你就只要面对自然风险、机械风险，不必面对人为风险。 其次，如果你直行很久，尽量不要在最右侧行驶，尤其是出口处，在出口处车多时一定要高度集中注意力，这里事故多发。因为这个区间会突然导致你车距变低到无法应对。 另外考虑好速度差，如果大家都开130，你一个人开118是危险的。不谈违法不违法，危险是存在的。当然大家都开60，你开120也危险。不幸陷入慢车集团时，不要速度差太大，慢车集团中右侧相对安全。这也是为了维持车距给自己及他人赢得反应时间。 最简单的道理最深刻，大家也最不当回事。到处醒目写着可是就有人当放屁。 有评论说保持车距一直被插队，非高速状态下你们说的没问题。但是高速公路上你还一直被插队，只能说明你被裹挟进入慢车集团或者即将进入慢车集团，请记住：一永远不要上火、心态平和。二找机会超越整个慢车集团，而不是纠结于一辆车子超越你，你想超回去，一旦你开始生气，危险就增加了。 反超一两部插你队的车子不能显著缩短你的时间，反而承担了巨大的风险。 偶尔时速被压十几二十公里总体也就是多了几分钟而已。 解释一下吧：为什么出入口处危险，因为有人喜欢乱变道，而且一下子变很多条，车距难以控制。 为什么上高速并入主线要先加速，因为要给后车留足够的车距反应时间。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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最危险的地方就是：很不幸，你遇到了一群龟速玩家，他们美其名曰自己这叫「小心使得万年船」 写这篇回答的时候我正在25年春运回家的路上，全程1800公里+。 |
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上面是昨晚堵车时候顺手截的图，堵车时间当时显示一小时，但实际堵了3个这样的一小时。就是你用一档滑行1小时后显示还堵一小时，一小时后再一小时。而导致堵车这么长时间的原因是前面发生了两起交通事故。 肯定有人会说，你这不是交通事故引起的拥堵吗，和龟速有什么关系。您别急，我先给你说说这两起事故。 一起事故是拥堵过程中追尾，简单点就是加塞没控制好速度。另外一起更加搞笑，因为拥堵走应急道，结果没控制好距离撞了护栏，又把旁边车撞了。经常上高速的朋友都知道，应急道上有条阻力很大的线，可能是为了避开那个。 你看，两起事故都是因为拥堵又加剧了拥堵，因为太困了所以我也一路应急道跑到最前面，其实我更多是为了验证我的想法：我猜这么长的拥堵，又可以缓慢移动，一定是前面有龟速。 是的，我没猜错，最前面的几辆车是这样的 |
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对于那几个出车祸的哥们其实挺不幸的，奔赴家的路上，提个车祸。最最主要的是春运，你可以想想他们处理完事故如果车子没大碍要继续赶路，此为不幸中的万幸。如果车子动不了，还要去交警队定责，走保险，修车，而后继续走上这条拥堵的回家路。 其实之前就有人提问，为什么高速上有人喜欢在夹缝中各种超车，这个博主已经回答过了。 当春运这种车流量，最前面车子开80码，时不时再点一点刹车（你问为啥时不时点刹车，那你得问问这些大爹们，他们看到摄影头习惯性点刹车，不管自己开的有多龟速）。恰巧你后面跟着的几辆车子也是这样的龟速，或者没有安全距离超车干脆摆烂跟在后面，你们猜猜最后面的车子速度能到多少？ |
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引用这个博主的最后一句话：答应我好吗，作为一个普通人在高速上顶着限速开，是你能为这个社会做的最大贡献。 |
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二手车贩子路过，因工作原因需要经常跑高速，这几年也总结了一些经验。 我认为最危险的第一位应该是团雾（我本人没遇到过，也不希望碰到） 可能很多人不知道什么是团雾，但是你们肯定在高速上见过团雾的警告标识，我也是在视频上见过团雾所引发的事故，如果把我换成视频里的驾驶员，我还真不一定能做的比他好，这还是我开了上帝视角后的可能，没经历过的可以搜搜视频看看，或者说自己想象一下高速行驶中突然能见度急速下降到几十米甚至十几米！ 你就是把刹车踩断也避免不了追尾的那种无力感！ 第二点就是大货车方阵，我经常在市区开车遇到并排乌龟车超车就能想起来被大货车支配的恐惧……真的是时速21超20！ 大长陡坡，满载大货车，排气筒不停喷着黑烟，感觉下一秒就能憋死！ 就算有抓拍，人家依然我行我素～ 更可恶的是有些小车也爱凑热闹！ 尤其是某岛国出品的家用代步车，好家伙限速80跑40，到了测速拍照下面竟然还踩几脚刹车！ 我后面的车排队都有几十米了！ 顺带我也被各种远光问候！ 第三点就是晚上跑高速，这一点我也想奉劝我的同行们，如果距离还远那最好就近找个地方休息吧，一个是忙碌了一天精力跟不上，再一个就是高速上光照条件有限，应对突发状况反映下降不是一点点！ 你无法确定前方的驾驶员是否疲劳驾驶 或者酒驾！ 突然的变道可能酿成无法挽回的悲剧！ 最后就是雨雪天气，暴雨或者大雪就会封闭高速，但是已经在高速上的车无法及时的劝离，加上每个驾驶人对路况判断水平不一，也是酿成悲剧原因之一，我曾经在限速100时遇到能见度不高的雨天，旁边的车一辆一辆的快速超过我，当时我跑80 身边的车没有一个低于100的，甚至大客车和部分大货车都从我身边呼啸而过！ 要知道，当时后视镜都看不清楚！ 能见度差的时候不光要打开雾灯，更要根据情况选择合适的速度行驶！ 当时高速上龙门架显示屏建议时速60，我还真没见到有谁去遵守！ 路是大家的，命是自己的！ 请大家一定要遵章驾驶！ 不要超速也不要慢速，更不要并排结伴通行，保持前后安全距离的同时，左右也要保持距离，远离大货车！ 他可以失误好几次，你一次也不行！ |
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对于不相信一天可以跑1700公里的，大家可以看一下孙海洋19个小时怎么从深圳开到阳谷县。 多年老司机，最高纪录单日1700公里。旁观过无数次高速几十车的连环车祸。简单总结一下容易出危险的地方： 1）高速出口：主要是刚出一段收费站车道变窄但没有下高速车速仍然很高的地段。收费站往往闸口很多，然后交完费车就开始不按照正常车道行驶，而且多车同时加速，车速快速上了100左右的时候开始抢车道的时候很容易出现问题。今年五一出门遇到出高速收费口连续两公里四起总共得有四五十辆车的连环追尾。 2）大车右侧车道：一般遇到高速大车的时候我都会果断超车，绝不跟在前面、后面也绝不在边上。大车一般不会轻易减速，小车在前面急刹直接就扁了，后面如果遇到车上杂物掉落或者直接砸扁或者躲闪不及（我无数次见过掉下来的木头、水泥块、布包甚至是泡沫塑料）。但是如果是右侧车道，绝对是大车视野盲区，而且车身宽，一旦想从右侧超车（尤其想从应急车道超）就极其危险。 3）夜晚最内道：夜晚本身就疲劳，再加上对面大灯晃眼，再一直看中间隔离带，就非常容易误操作。在中间车道还有余地，在内道就只有一边是正确选择。 4）长隧道：遇到过隧道二十几车连撞，主要就是隧道内乱并线，照明不好车道窄加上两边无余地，老老实实在自己车道上待着多好。 5）最后一种，也是最常见就是车祸现场，判断不准躲闪不及甚至还要过去一探究竟。 除此之外，极端恶劣天气，一般高速会封路，所以就还好，但是我也碰到高速上突然出现团雾，打开所有灯能见度不超过10米，还好当时离服务区近，下服务区吃饭休息，其实这种情况反而不容易出事，因为大家都还小心。 |
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作为一名经过上汽名爵赛道培训+领克赛道驾控训练营出来的学员说一说我个人的看法： 1.团型车流。高速上面团型车流是最危险的之一，往往前面会有3-4台龟速车并排行驶，导致后方车辆积压，造成超车事故。 2.夜间山区高速路。本人今年有次在高速上夜间开车，导航显示我那时候应该是在恩施那边，晚上在高速上扎进了雾气里面，能见度极差，我那时候其实心里挺慌的，那时候果断把车速降缓慢到60，并打开雾灯，出了团雾之后我才把车速继续提到了120。 3.凌晨4-5点高速上的大货车。那些大货车基本都是跑了一夜的车，司机都非常疲惫了，所以凌晨4-5点遇到大货车，尽量提速超过去，不要并排，不要尾随。 4.前方无车但一直点刹的车。一般遇到这种，要么菜鸟司机，要么在看手机，远离这种车，很危险。 5.左摇右晃的车。基本同第4点，但大多数都是分神，玩手机，夜间的话多一个疲劳驾驶，尽量远离。 6.要是遇见堵车，或者一大团车流无法超过去，走最右侧车道，擅长使用后视镜注意后方情况，如果发现自己跟车太近，或者后方车速很快没有刹车迹象，不要犹豫，马上开进应急车道，命比分数重要（曾经自己有一次后面大货车车速很快，我看后视镜不对劲，马上一脚地板油开进了应急车道，然后就看着那个大货车把我前面那个小车给顶了屁股） 7.节假日尽量不要跑高速。大批只在城市开车自私自利的车主，因为节假日免费跑高速，什么奇葩操作都有，节假日就算必须要跑高速，尽量避免走最左侧车道，因为新手和菜鸟最喜欢走最左侧车道。 8.暴雨天气。暴雨天气跑高速曾经有次在高速上，雨刮已经开到最大了，还是看不清前面的路，这个时候，把双闪雾灯，全部打开，让后方车注意到你，肯定会有人说你这样不对，不能打双闪，开雾灯就行了，但是，有没有想过开雾灯是为了什么?为的是让别人看见你。所以理论和实操上还是有区别的。（鉴于评论区的争论，补充回答：打双闪针对于后面车离你很远的情况，如果后面跟着一排车同样的匀速形行驶，那就没必要打开双闪） 9.如果高速上遇见事故，跟打双闪的车后面开，直到走出堵车点，因为高速上只要懂得开双闪的车，基本都是老司机，跟他们后面肯定没问题。 10.暂时没想到，想到了再写。 |
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每月固定200高速费，基本形形色色的危险都遇上过。总结下，影响从高到低。 1、慢车选手。慢就算了，还并排是最可恨的。 2、不会开灯选手。科技是发达了，可有些车主根本就不知道有些自动灯很智障，大雨天了还是只开前近光和日间行车灯。碰上过多回开近了才发现雨雾中前面有辆车。 3、匝道不会开选手。该下匝道提前减速并右了，他偏不，非要靠近下匝道再甩一盘子过来。上匝道没啥车不提速，40多慢悠悠往大车道并，一看大车来势汹汹又直接并到最左两车道。 4、急刹天后。急刹天后这几年不多见了，不过上周走一趟正好碰上一个傻缺。匝道已过，进入实线区域了，前面一辆现代ix35急刹停，我在第五辆左右，还好车不算多，车距拉的还可以，不然真就贪吃蛇。 5、超速选手。按我们这的交通情况，基本已培养不出超速天王了。不过高速上还是有个把愣头青。 |
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高速开腻歪了的老司机。 一，前车之后。 是的，也就是说：只要你前面有车，你就特别危险。 我曾经环山东省旅行。高速公路上—— 只要我试图保持与前车应有的足够车距，马上就会有后车超上来插进去。是的，这就是我们的祖国的现状——所有人，贪嗔痴疑慢，到了极致。五毒，深入骨髓。无可救药。 我的办法，就是后退，再后退，一直后退。 谁，爱咋找死，就咋找死去。我，保持我的足够车距。 反正我已经退休，反正我不着急，反正我努力一辈子挣到的的退休金足够我同样距离多跑几天。 二，疲劳之时。 市区，各种红绿灯、各种斑马线、各种情况、状况。所以，一般的困倦，根本睡不着。 高速上，完全不同。哪怕是稍有疲倦，也会因为太单调、操作的频率太低，而无聊得犯困。而 一犯困。就是最危险的时候！ 所以，高速上，必须开大声音乐，而且要激昂点、摇滚点的，还要经常进服务区休息、经常换人开！等等等等，千方百计避免犯困！ 时速一百多啊！一瞬间就死了啊！连遗言都没空留啊！千万千万别犯困啊！ 三，超速时。 德国高速没限速？呵呵呵呵呵，你有德国人的纪律性吗？ 我和拙荆搭亲戚车去某地，我一上车就严肃认真地提醒亲戚车主别着急慢慢开，好嘞！一脚油下去就是一百五啊。拙荆又几次提醒，全都不好使。我全程就几乎不说话了。从那次以后，我就再没搭理过他，素质实在实在太低了。 别的省没跑过不敢说。辽宁和山东，每十辆就有一辆是肆无忌惮超速的。也就是说：你就是全程老老实实严格按规则开，遭遇车祸的概率也永远是百分之十！ 中国的高速公路，就有这么恐怖！中国人的普遍素质，就有这么低下！ 你再超速？车祸概率立马加倍为百分之二十！看着办！ 四，斗气时 大家自我反思反省吧。我自己也没绝对避免过，所以没资格说别人。我多次见过，高速上，市区里，两辆车就较上劲了，你追我赶，你逼我别，你超我挡。总之就是找死的节奏，怎么能死得快怎么来。 再好的车，再好的路，也架不住路怒。旁边有个女士劝劝还好。否则，必死。当然咯也有女人在旁边添火加油的，那就一起死呗。 五，夜间 中国，远光灯太多了。老远就看不清了。闪灯示意，没用，根本不搭理你。你就是完全直接打开远光灯照ta，ta也不管！总之就是要开着远光灯！你能咋地！过去打ta？ 所以啊，晚上就别跑高速了，不仅高速，晚上就别开车吧。中国的司机们，夜间，惹不起啊。宁可住一夜吧，如家快捷酒店，挺好的。 天亮再走，死不了。天黑，高速，真不一定能活下来啊。 总之： 只要清醒，只要是白天，只要别超速、别斗气、保持足够车距，只要保持一颗“我宁可晚几天到也要保证安全”的坚定不移的决心，就什么路况都不怕。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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前言：这是一位老司机写的一本《安全驾驶心得》，之前的版本曾经连载在天涯论坛上，被推荐为头版头条，单日阅读量突破百万人次，不少地方报纸也连载过。今天的最新版干货更多，必然颠覆很多人的驾驶观念，现在分享给大家！全文2万6千多字，比较长，先收藏再仔细阅读！ 更多精彩内容和干货请加微信公众号：八号水井 1 二十来岁时，春风得意。 买了辆捷达，沿边境线跑了一圈，一年多的时间，安全行车11万公里，走过高原、雨林、山地、草原、戈壁滩，全程零事故，你想，该有多膨胀吧？ 觉得自己拥有绝对的驾驶天赋。也就是出身不好，否则？ 肯定是顶级赛车手！ 既然成不了赛车手，那就当个教练吧，教人怎么安全驾驶。 于是，以老司机的口吻写了一本《安全驾驶心得》，连载在天涯论坛上，曾经被推荐为头版头条，单日阅读量突破百万人次，不少地方报纸也连载过。 还建了N个读者群。 众人尊称我为董教练，很虔诚的问东问西。 极大的满足了我的虚荣心。 今年，我四十岁了，相比当年，也成熟了，也稳健了，回头看当年的我，就一正宗的傻屌！ 年少轻狂，不知天高地厚。 论安全驾驶？今天的我肯定比当年的我更有发言权，跑过的里程更多吧？对生命感悟更深吧？ 十多年来，我一直都有翻写的心。 觉得那是一段幼稚的黑历史。 今天，我又有什么资格写安全驾驶这个题材？ 也没什么资格，充其量是一位安全驾驶理论研究爱好者，也没有人家那些大V自诩的那么牛，什么开车二十年从未发生过小剐蹭，剐剐蹭蹭咱还是有的，特别是我玩过几年越野，穿越沙漠与无人区，剐蹭都属家常便饭。 若非要说有什么资格？ 我觉得有两点。 第一、擅纸上谈兵。我的理论考试，无论是初领还是增驾，四次都是满分。 第二、能知行合一。驾车时，严格遵守交通法规。 听起来很假吧？ 不假。 与我的信仰有关。 我信仰啥？ 三句话： 第一、开车的最高境界是严格遵守交通法规。 第二、每条交规法都是用血写成的。 第三、靠侥幸不可能幸运一辈子。 2 貌似大家读到这里，觉得也不过如此，因为每个人都觉得自己很遵守交通法规，难道就你特殊？那我可以再弱弱的补充一句：我不仅仅遵守，还熟知每条交规法，随时都可以上机考试，随时都可以满分，您也是吗？ 人为什么会犯法？ 知法犯法的是小比例。 更多是不知法而犯法。 那，我要科普的点是什么？ 您眼中的风平浪静，我眼中的杀机四伏，帮您刮开您的认知盲区！ 例如，农村妇女骑电动车为什么会闯红灯？ 她不珍惜自己的生命吗？她不珍惜后座上孩子的生命吗？她都珍惜。她之所以敢闯，是因为她通过肉眼判断+大脑计算，得出了“风平浪静”的结论。 实际上，她的计算公式是错误的。忽略了几大客观参数：司机的视觉盲区，司机的反应时间，汽车的刹车距离。综合上这几大客观参数，她的“风平浪静”就成了“杀机四伏”，她能否躲过一劫，取决于上帝是否愿意再给她一次机会…… 换句话说，在闯红灯那一瞬间，她已经把生命权交了出去，由他人来主宰！ 3 我的安全驾驶理念可以归纳为一句话：把生命主动权掌握在自己手里。 安全驾驶需要心到脑到手到：心到是指你要有安全驾驶的初心，脑到是指你能熟记所有交通法则，手到是指你在路上严格践行。 我记得上次写《安全驾驶心得》时，我引用的数据是每年中国车祸身亡人数是8万人，8万人是什么概念？ 一次汶川地震。 这次，我没找到这几年的数据，只找到一组儿童版的：全球每年有1000万儿童因交通事故受伤或者致残，中国每年约1万名儿童死于道路交通事故，道路交通伤害已成为我国0-17岁儿童伤害致死的第一原因。 为什么等了这么多年才翻写？ 写书需要整块的时间，过去我是日记写手，每天都有七千字的日记任务，每天写完日记整个人就虚脱了，根本没有心力去创作其它题材，如今，我日记停更了，退休了，有足够的时间来密集创作。 在筹备这本书时，我去网上搜集素材，看看别人是怎么写的。我搜来搜去，发现，出镜频率最高的依然是我当年写的《安全驾驶心得》，只是被制作成了图片、视频，甚至出版成了图书。 说明很少有人涉足这个领域的科普。 不过，这本书有一定时效性，因为自动驾驶是大趋势，可能再过二十年，人工驾驶已经入刑了，属于危险驾驶系列。 4 2019年10月份，跟车友自驾横穿了罗布泊无人区。 五天四夜，没有预想的那么艰难。 感觉不过瘾。 返程路上，我跟另外两个车友决定去穿越乌兰布和沙漠。我们三人都是单人单车，之前我们也零散玩过沙漠，例如无人区也有沙区路段，在我们内心深处，也没觉得沙漠有啥技术含量，无人区我们都穿了四五个，沙漠算啥？无非咱不认路而已，找个向导在前面领着，咱肯定能挑战成功。 无知者无畏！ 向导找了。 一出发，我们完全跟不上。 不是跟的上跟不上的问题，是我们压根不敢跟。那沙丘就跟山那么高，向导转悠转悠骑着刀锋就翻过去了，我们连试都不敢试。向导弱弱的提示我们：若是你们连这个都不敢上的话，穿越乌兰布和的可能性几乎为0，因为越往里沙丘越高，这连入门都算不上…… 他决定带我们先练练车。 走难度系数最低的道，俗称牧民道。即便是牧民道，我们三个也驾驭不了，不是我担车了就是他陷车了，最胆小的是我，开进去以后，死活不敢继续开了，把车扔在里面了，向导在GPS上打好标，事后他负责帮我开出来。 向导是个93年的小帅哥，拿过沙漠挑战赛的季军，技术了得，中途休息时，他带我去骑刀锋，硬拔上去，我恐高，坐副驾驶吓的腿直抖，总感觉随时要翻。 经过半天的培训，我们三人得出的结论是，我们穿越不了，乌兰布和是高中课程，而我们现阶段只能算是小学生。 算了，不玩了。 倒是激发了我的求学欲。以前觉得自己驾驶技术也不错，穿越过四大无人区，咋到了沙漠就成了个笨蛋？我有计划拜师于向导，但是午饭交流时，我又打消了这个念头，我总觉得他缺少理论体系，他的口头禅就是多练就好了，这玩意哪有什么理论？！ 这不符合我学习的逻辑。 5 我喜欢研究理论，吃透了理论以后再去实战。 俩队友回山东了，我自己留在阿拉善，我想既然来一次不容易，我争取练出技术再回去，于是我在抖音上又找了一位女教练，提供一对一教学，我反复确认是否有理论教学？她说有！这个教练是在当地开民宿的，算是土生土长的沙漠人，她认为沙漠教学的第一要素是克服恐惧心理，胆大才是核心，她胆子果然大，我们俩下午两点进沙漠，不到五点她就把我带到了网红打卡地大V沟，并且怂恿我下去，结果我下去开不上来了，她又帮我开出来的…… 我对她同样不认可。 原因有二： 第一、我觉得她的理论不叫理论，充其量是一些口诀，口诀背后的逻辑她讲不出来，知其然而不知其所以然，很容易被我问卡壳，她就来一句，反正你记住就行了。 第二 、她安全意识淡薄，不系安全带。 我决定继续物色符合我胃口的教练。 两点： 第一、拥有丰富的理论基础。 第二、有爱、会教。 越野圈有个很神奇的群体，陆巡LC7系，越野车鄙视链的最顶端，无人区的常客，我就在LC7系群里问了一句，哥哥弟弟们，有没有值得推荐的沙漠教练？ 有车友推荐给了我一张名片。 潇教练。 邯郸人。 加了微信，一聊，潇教练接着发给了我训练营的介绍，报名费5000元，元旦开营，我接着转给了他，我问，能否这样？我暂时不参加训练营，我去拜访一下您？ 允许。 我接着驱车杀到了邯郸。 潇教练是个企业老板，主要生产环保设备，厂区非常大，当天他有三个客户要招呼，他的意思是没有什么商业机密，让我跟着一起参观一下，我就这么跟了一上午，还学到了很多环保知识。 他们有内部食堂，装修雅致，专门招呼客户的，我也跟着蹭了顿饭。 午饭后，客户就被转交到市场部了。 他带我去办公室喝茶。 落座，我先问了一个问题，玩沙漠，最重要的是什么？ 他说，保命。为什么过去沙漠死人少？因为过去车子动力弱，爬不了那么高。而今天呢？三四百匹马力成了常态，数百米的沙峰也有人能爬上去，不出事则矣，一出就是大事。 我问，如何才能保命呢？ 他说，对概率的百分百敬畏。 我问，您玩了多少年沙漠？ 他说，2007年开始的。 我说，问个不吉利的话，您翻过车吗？ 他说，翻过，两次。 我问，那您有没有想过，如何才能预防翻车？ 他说，只能降低翻车的概率，做不到百分百杜绝，只要在沙漠里跑的里程足够多，翻车只是时间问题，再优秀的车手，哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠，他也不能确保不翻车。 我问，您玩沙漠这么多年，如何看待一些玩家的车祸离世？ 他说，一句话，多死于无知。有个沙漠大V叫黄XX，你不在这个领域未必听说过，人缘很好的一哥们，很多沙漠活动都是他组织的，他死时我在现场，他是怎么死的？没系安全带，被甩出来了，而副驾驶系着安全带，一点事没有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故，用我们做生产企业的行话来讲，就是都系违规操作。 我说，我昨天找了个当地的女领队，我发现她不系安全带。 他说，不只是她不系，牧民多不系。这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事，总觉得别人出事故都是别人技术不行，自己肯定没问题。 我问，牧民会不会翻车？ 他说，什么民也会翻。翻车有时并不完全是技术问题，例如骑刀锋时轮胎脱圈了，侧挂时发动机失去动力了，这些都不是技术可以弥补的。 我问，我若是学沙漠驾驶，您建议我先做什么？ 他说，装防滚架。每次进沙漠前，你必须要做好百分百翻车的准备。防滚架是否结实？车门是否锁死？安全带是否插紧？车内所有物品是否提前牢固了？只要你做好了充分的准备，翻车并不可怕，至少不会要人命。 我说，我前天找了一个93年的向导，我问他，你这车为什么不装防滚架？他是这么回答我的：我又不翻车，装那干嘛？ 他说，这就是幸存者偏差，凡是吃过亏的人，都再也不会说话了。沙漠每年死多少人？当地医院都开始着手建立空中120救援队了。 我问，您翻车的原因是什么？ 他说，初学时打反了方向翻了一次，只翻了一圈。去年翻了一次，八圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滚刀锋时侧面有冻层，冻层下面是浮沙，无法提供足够的支撑力，压上就翻了。 我问，翻车是什么体验？ 他说，刚开始很慢，咣~当，咣~当，后来越翻越快，咣~咣~咣~……当。 我问，有应急措施吗？ 他说，若足够清醒，能摸到钥匙，赶紧熄火。若是初次翻车，则抱好头呈蜷缩状就好，等车子静止后，熄火然后开窗快速爬出，预防汽车自燃。 我问，您有没有带过比较有天赋的学员？ 他说，一个飞行员。他的天赋主要体现在三点上。第一、他不恐高。第二、他对失重与超重有着天然免疫力。第三、他对概率、规则有着绝对的敬畏。我在他身上学到了一句话，人应该把驾车的安全级别提升到开飞机的标准，任一错误操作都可能惹来灭顶之灾。 我说，看来玩沙漠，翻车是早晚的事。 他说，也是个概率问题，有人说翻车是沙漠的毕业考试，也有很多资深玩家从未翻过。你要有准备翻车的心，既要做好身体防护又要做好经济防护，例如保险要买全，翻了车保险公司可以理赔，至于说想零车损玩沙漠？基本不可能。想玩沙漠，必须从心底接纳翻车这个事，你接纳了，准备了，不代表一定会翻，反而大概率是不会翻。 6 潇教练，就是我要找的人，理念相同，当然他不做具体教学，他只能算是训练营的发起人之一，资深元老，玩沙漠只是爱好，有属于自己的事业…… 给我看了看教材，我更喜欢了，什么季节什么风向会形成什么沙型，什么沙型对应着什么线路，什么加速度、离心力专业术语都用上了，若是没念过高中，读起来可能还有一些吃力。 对我胃口。 当然，最终我也没有去参加训练营。原因是什么？ 后来，他们邯郸大队去穿越雅布赖——航天镇，喊我一起，我和媳妇坐潇教练的车体验了一把，媳妇坐副驾驶吓的嗷嗷的，事后媳妇反复劝我，你千万别玩这个，咱家容不得你有半点闪失。 我想了想，也对。 主要是，我天生懦弱，不属冒险性格。 人家看到大沙丘都很兴奋。 我看着就害怕。 于是，我跟潇教练讲，训练营我不参加了。他第一时间把钱退我，我没要。我说，我采访过您，其收获远大于5000块钱。 这个事过了没多久，我们本地车友开我的猛禽在沙漠翻了车，把我对沙漠仅存的一点兴趣也给磨灭了。 我把与沙漠有关的人与事，都放下了。 过了好几个月。 潇教练找我帮忙。 想让我帮着写篇战斗檄文。原委是啥？他是收费培训，而沙漠周边的向导们呢？打出的旗号多是免费培训，彼此都看不惯，然后开始互黑，有人在论坛发了不少帖，专门用来黑他的，黑他的训练营，黑他的人，黑他的企业，甚至上升到要举报偷税。他问我这个事该怎么办？有没有办法删掉这些内容？或者如何写个帖子回击，例如曝光他们宰外地游客的黑料抑或其它？彼此都发了狠，要弄死对方。 我给出的招是，当面找到他，一壶小酒，什么事都解决了，为什么呢？ 在我眼里，你是什么形象？成熟、稳健、潇洒。你跟个沙漠向导撕逼，也太掉价了吧？他不值得你歇斯底里。我知道你是被激怒了，但是越是如此，越要冷静，因为，你们身上的砝码不同。 旁观了全程，我只能感叹一句：再优秀的人，也有心智不成熟的一面！ 还是太不懂互联网。像我这样的人？职业写手，从20岁写到40岁，无数人骂，但是从来都是打不还手，骂不还口。所有的矛盾升级都是因为你呛了对方一句。咱不，谁骂咱，咱给倒杯水，骂累了吧？喝口水润润嗓子再骂，您先歇着，我替您骂会，懂懂这家伙真不是个东西，阴险、奸诈、丑陋，反正世界上最恶毒的词都可以用在他身上…… 潇教练希望我陪他一起去。 我说，好。 于是，我又一次奔赴邯郸，然后我们一起去阿拉善。 7 他属于电话比较多的人，所以大部分时间都是我开的。进入内蒙古境内车辆比较稀少，甚至大部分路段没有车，一方面我没有超速，另一方面切换车道我依然是打转向灯规范操作，进收费站时已经是晚上了，我提前关闭远光。他可能读到了什么，再次怂恿我跟他学沙漠驾驶，意思是懂懂你是个不可多得的苗子，因为你安全意识好，这个东西不是培养出来的，属于与生俱来的，沙漠不怕胆小鬼，就怕傻大胆，有人第一次进沙漠就开的比领队还快，车台喊都喊不住，没等出沙漠，翻了，又嫌领队不负责！这就如同跑高速，加油门都会，但是会刹车吗？会超车吗？会避让吗？ 到阿拉善后，事情比想象的顺利，潇教练委托共同的朋友帮着把人约出来了。 一见面，一握手，彼此都说是误会。 牧民向导的认知是什么？收费搞沙漠训练营纯粹是智商税，这玩意还用培训吗？就跟入洞房一样，上去就会，熟能生巧。 而潇教练认为倘若把沙漠驾驶理解为一项运动，那么就应该有对应的理论体系，这个理论体系不是某个人的财富，而是所有沙漠人的财富。至于为什么有人愿意付费参加培训？潇教练认为，这是客户自己的选择，他们知道有免费的培训不？都知道，为什么还参加收费的？是真的缴了智商税吗？那为什么参加完培训还非要说声谢谢？！一句话，收费与免费并不存在竞争关系，这是两个群体的不同选择。 潇教练让我现身说法。 我基本认同他的观点，能玩沙漠的人，5000块钱也不会太在意，大家不要什么免费，要的主要是价值，对于我而言，可能系统的理论更有吸引力。 潇教练很反感免费培训，理由是什么？沙漠运动属于高危、高消费，被你们免费培训吸引来的是一群什么人？开个十万二十万的越野车，甚至是租的车，你让他们爱上沙漠与让他们沾上赌博没有任何区别。 我倒觉得，他们最主要的冲突是地域保护，沙漠是我们的，岂能容你一个外地人在这里搞训练营？这次和解也是表面握手，背后还会继续较量。 在这次聚会上，我才知道，半年前带我去大V沟的那个女教练，前几天刚走了，翻车被甩出了车外，当地向导给我们看了当时的救援视频，他们几个在分析事故原因，有的认为是车子动力出了问题，有的认为是转弯太急，横向惯性过大。 我接着去刷了一下她的抖音，果然下面多是评论：X姐一路走好。 （插曲，就在今天，2022年2月3日，虎年的正月初三，有个沙漠翻车视频在疯传，一辆陕A牌照的红色猛禽也这么翻了下来，人也被甩出了车外，凶多吉少，副驾驶哭的撕心裂肺。潇教练说的对，领教过的都再也不会说话了，小概率在没有发生前是0%，发生后就是100%。） 8 返程。 我与潇教练针对安全驾驶又讨论了一路，这次反过来了，更多是他虚心“请教”我，他擅长的是沙漠系列，我擅长的是公路系列。 进入正题： 潇教练问我，你有没有不系安全带的时候？ 我说，从来没有，哪怕挪个车，我都是先系上安全带，已经成了下意识动作，不需要经过大脑考虑。若是不系安全带，我会没有安全感。 他问，坐后排呢？ 我说，我也系，不仅仅我自己系，别人坐我的车，无论前排后排，我都会要求系上。在安全带这一点上，读者受我影响非常大，他们偶尔来找我玩耍，无论坐什么位置，都会先摸安全带。前几年有个新闻，有辆SUV从桥上掉下去了，五人全部生还，就是因为全部系了安全带，当时N多读者把这个新闻链接推给了我，意思是要不要去求证一下，是不是我的读者？ 他说，我有印象，应该是深圳那边的事故。 我说，是的。深圳是强制前后排必须系安全带，警察会在红绿灯位置抓。深圳是全国范围内行车秩序最好的城市，日常我们出去玩耍，经常遇到粤B车队，那行车素质没得说。 他说，一是政策高压，二是仓廪实而知礼节，城市的行车秩序与经济发达程度基本呈正比。 我说，2008年春节，我去上海玩耍，我有个读者是开洗车店的，喊我过去坐坐，当时有辆天籁在洗车，一位女士开的，后座装有安全座椅，那时咱对安全座椅还处于“听说”阶段，没见过。你这么想，十多年过去了，现实生活中，我们周围又有多少家庭能装安全座椅？多数不都是直接抱着孩子？这个事对我触动特别大，我儿子出生后，我先后买过两个安全座椅，一个是纯婴儿版的，一个是儿童版的，后来在我的影响下，我看我们当地一些朋友也陆续给孩子安装了安全座椅。 他说，这个，我比你早。2006年，我参加VOLVO搞的交通安全巡展，其中一个环节是让家长抱个15公斤的道具娃模拟撞车，撞车时百分百脱手，体验过的家长立刻排队下单，当时一个安全座椅六千多块钱。 我说，当时VOLVO是豪车，我记得S80是70多万，比A6都贵，你让五菱搞搞试试？照样没人下单。安全意识也取决于经济基础，十几年前，我写了一本《安全驾驶心得》，读者入群时我们要统计车型，发现很多都是20万以上的车，而且多数来自一线城市。 他说，这东西跟健身是一个道理，优秀的人，才重视身材管理，身材管理的背后逻辑是对生命的敬畏。 我说，但是，这里面又有个问题。珍惜生命的人，都有对应的安全意识，我写的这些他们本身就是践行者。最需要科普的，是那些没有安全意识、对交通法规一知半解、又自认为驾驶技术高超的人，但是他们的心门又是关闭的，这类人被称为普信男，普信男在两方面最自信，一是床上功夫，二是驾驶技术，其实？呵呵。 他说，所以说，佛渡有缘人。 我说，使我想起了保险人挂在嘴上的那句话：最需要买保险的是穷人，而穷人偏偏不买。 他说，驾驶技术跟安全驾驶是两回事。 我说，是的，赛车手行驶在马路上未必是安全的。上一版《安全驾驶心得》我写到了韩寒，他虽然是一名赛车手，但是他对道路交通安全理论了解甚少，驾照理论考试三次未过，还自嘲以为60分就行，没想到要90分。 他问，你遇到交通秩序最差的城市是哪个？ 我说，我媳妇的老家，四川那边，整个老城区只有一个红绿灯，根本没有交通秩序这一说。我连襟从上海回县城工作，他跟我讲，刚回去自己都不会开车了，甚至怀疑是不是自己走错了？其实，整个云贵川县城都差不多，汶川地震后我在都江堰待过一年，整个都江堰所有的红绿灯都形同虚设，随意闯，全民闯，乃至我回到家很不适应，一到红灯，咋都停下来了？！ 他问，你觉得哪句话对你驾驶意识影响最深？ 我说，每条交规法都是用血写成的。 他问，你的这些驾驶习惯，是在驾校学的还是自学的？ 我说，我学车时，一共练那么两三次车就拿证了，理论考试相对比较正规，场地考试全凭肉眼打分，只要你别开的太离谱都会过。我的驾驶习惯更多是来源于自学，我喜欢研究与安全驾驶相关的理论，然后再规范到自己身上，包括日常看一些事故案例，我都会第一时间去分析，倘若是我，这场事故是否会避免？一个交警朋友跟我分享过一句话，没有违章哪来的事故？ 他说，也有。 我说，那属于天灾人祸系列。五六年前，我去临沂机场接朋友，前面有个拉猪的车，离我有两三百米远，猪把后面的栅栏门给拱掉了，那栅栏门在高速上跳了七八次，最终砸到我引擎盖了，引爆了行人保护系统，修车花了4万块钱，这就属于不可抗拒因素，躲都没法躲，因为它的跳跃具有不规则性，忽左忽右。 他说，我们在沙漠安全培训里有个观点，严格的规范操作是你的铁布衫，你对规则越敬畏，牢记的应急预案越丰富，铁布衫越厚。安全行驶里程越多越要谨慎，因为从概率学角度，事故概率在不断上升，这就如同双色球连续100期没出6了，那么出6的概率就越来越高。 我说，我就是学数学的，你说的概率不断上升是偷换概念，这就如同那个“拎炸弹上飞机”的赌徒谬论。实际上，安全驾驶里程越高的，后面出事故的概率越低。但是我也理解您要表达的意思，有迷信的成分，也自我提醒的成分。 他说，对，只可意会不可言传。 我说，任一驾驶陋习，放大到100万公里上，都成了高概率隐患。对于行人也是如此。闯一次红灯可能无所谓，但是一天闯100次，他能否活过一年都是未知数。省道335横穿我们乡镇，内地城市通往日照港的货车多走这里，镇上平均每个月撞死一个，撞死的不是别人，多是镇上开门头的，因为他们天天走，于是不断的验证那句话，常在河边走哪能不湿鞋。 他问，在沙漠里，你为什么把猛禽借给别人开？ 我说，两个原因。第一呢，他比我们沙漠驾驶经验都丰富，说是每个月都飞阿拉善。第二呢，他想拿我的皮卡拉物资做保障车，因为是要去天坑，属于高沙区，我开不了，他就主动当起了司机。 他问，车翻了，人没事吧？ 我说，就翻了一圈，人没事。 他问，当时怎么协商的？ 我说，肯定由他来负责。关键那是我刚买的新车，第一次出门，只跑了3000公里，而且他翻车不是在做保障车的路上，而是返程路上他跟别人竞赛，看谁冲的坡更高，属于纯粹出风头系列。 他问，你跟他熟吗？ 我说，不熟，第一次见，我另外一个车友的朋友，算是我们那次活动的组长，所以他有权调用我和我车友的车，更巧的是，我们两辆车都被开翻了。我只知道这家伙是在临沂做企业的，据说很有钱，自称这些年买过六七十辆越野车，玩几个月就换了。当时我多了个心眼，我觉得若是他不给我修，我真的吃了哑巴亏，于是我报了保险。在阿拉善沙漠报保险这个业务是比较成熟的，当时保险公司建议我在阿拉善修，因为阿拉善有成熟的理赔体系，若是回山东，保险公司可能很少理赔沙漠翻车，会推诿。即便如此，我也决定拖回山东，毕竟修车是漫长的过程。 他问，修了多久？ 我说，六个月。一定损发现修车费用非常高，好在保险公司全担。配件需要从美国空运，修车过程我就没再关注。把我车开翻那哥们也没再联系过我，我对他的印象还停留在最后一次见面时他说的那句：董哥，你看我表现吧。车子修好后，我想告诉他一声，结果，突然发现，他已经把我拉黑了。 他问，你没再找他？ 我说，本来想找他，我爹说，既然有保险，就当破财消灾，吃亏是福，没必要再节外生枝了。我想写个帖子说明一下，但是我怕一出手就太重，例如读者对其进行人肉或线下攻击，那就过了，算了，主要是我也听说了关于他的一些传闻，例如刚买的新车竟然是赊欠的。 他说，你应该庆幸才对，若是翻车把他砸死了，你看你罪过大不大？前段时间在乌兰布和翻的那辆坦克300，新车连牌都没挂，翻了，砸死了，死的不是车主，而是车主的朋友，他主动提出要开一圈，结果翻了砸死了，你说这个怎么弄？ 我说，你要这么说，我真觉得很庆幸，真把他砸死了，车我都没法要了。 他说，那就说不清了，你还指望人家赔车？你先赔人吧。上次在我办公室，我跟你说沙漠大V死时我在现场，背后还有个小插曲，当时他开的是我们训练营的车。 我问，你为什么借给他？ 他说，他是大V，技术没得说，资深玩家，咱也需要他偶尔帮着推推训练营，平时大家相处的也不错，开不了拒绝的口。出了这个事，车咱也不能继续留了，修好卖了。 我说，谁买了那车，倒霉死了。 他说，所以，不能随意买二手车。 我说，我只买新车，因为你不知道一辆二手车在它的过往人生里遭遇过什么，迷信的说法是车跟人一样，是有能量场的，当然有负能量就有正能量，我们当地有个开食品厂的朋友，他开着一辆破PASSAT，这辆PASSAT的原主人仕途三级跳，他开上这个车后果然很神奇，业绩大增，更不舍得换了，逢人就讲这辆车的故事。 他说，信则有，不信则无，更多可能只是心理暗示。 我说，我觉得炒股炒期货的群体可能更在意这些。我们山东陆巡车友会副会长是青岛人，他那辆陆巡是二手车，高溢价买的，为什么愿意多出价？他觉得原车主是一个很幸运的人。副会长是做期货的，对“幸运”一词很敏感，他成名很早，大学期间就拥有很多粉丝，包括他媳妇也是粉丝上位而成，他跟我私人关系很好，经常跑到临沂找我一起越野。他有句话对我影响很深，我问他做期货的秘诀是什么？他说，要先思考怎么做会赔钱，穷举赔钱的所有可能性并总结归纳成反向纪律，严格执行，一方面他很感性，例如购买幸运二手车，一方面他很理性，把风险牢牢把控在自己手里。后来，我在他的经验基础之上，也做了股票投资，主要是定投指数基金，总有人问我收益率如何？我都是弱弱的回答一句，没赔过。其实我还有个身份，在网上直播定投，还是小有人气的，从5千元的市值已经直播到350万了，我是实盘直播，每天晒数据，类似斗地主里的明牌，不是说从5千赚到350万，是说整个盘子在增长，一直都处于正收益状态，2020年春节时，100万的本金，110万的利润，翻倍了。 他说，与安全驾驶的道理是相通的，你穷举所有可能给自己造成伤害的陋习并规避，即能织成安全驾驶的铁布衫。 我说，后来，我一直想提炼一下安全驾驶的精髓，一提炼我就想起他，因为我觉得受他启发是很大的，我试着提炼了三句：开车的最高境界是严格遵守交通法规。每条交规法都是用血写成的。靠侥幸不可能幸运一辈子。我把这三句话提升到信仰级别。 他说，他的这个理论应该受查理·芒格启发，查理·芒格有句名言：如果知道我会死在哪里，那我将永远不去那个地方。 我说，有可能。 他问，那我问个问题，一条路限速40，倘若大家都跑60，你怎么跑？ 我说，跑60。我在日本待过，日本司机是非常守规矩的，守规矩到木讷的程度，但是，在日本的马路上，你会发现，他们也普遍超速，可能这是全人类的共性。若是你非要呆板的按照40去跑，那么所有车都要躲你，反而更加的危险。我对这一点的理解是，不仅仅要严格遵守交通规则，还要“会违章”，他们都按照60跑就说明此处没有测速，待到有测速点，大家自然会慢下来。 他说，那你写安全驾驶时，不能这么鼓励读者。 我说，那当然，我会建议大家严格按照40去跑，一点都不能超。 他问，你平时买车险，一般买哪几项？ 我说，我买车险只对一项有要求，就是第三者，一般我都是选最高额，过去最高额是100万，现在是200万，其实呢？50万与100万与200万的保费差不了多少钱，据保险公司业务员给我科普，最高可达1000万，但是要单独申请，防止诈保。 他问，理由是什么？ 我说，我有个老铁叫曹纪平，全山东卖保险最厉害的，只要他在，没人能拿走销售冠军。他卖保险厉害在什么地方？你感觉他不是在推销，而是在帮你，是经过他的科普后，你发现自己需要，而他恰是雪中送炭之人。他有次跟我讲，车损险这些都没有第三者重要，你即便不买车损险无非就是你这辆车资产有清零风险，例如撞报废了没人赔。但是第三者呢？你若是撞了你赔不起的人或车，则会使你倾家荡产甚至负债累累。保险是什么？是帮你承担你无法承担或不愿承担的责任，他举的例子是烟台一个司机撞向了骑行队伍，房子车子存款接着被资产保全了。但是，这个第三者也不是万能的，例如你一次撞死了五个，要赔500万，即便你买了200万的第三者，你依然需要掏300万，只能这么说，购买200万的第三者基本能保障99.99%的事故赔偿，包括你追尾了劳斯莱斯。 他问，乘客险以及驾驶员人身险呢？ 我说，这些我不刻意，可买可不买，因为我们身上保险够多了，保险最主要的价值是帮我们堵死铁布衫可能存在的漏洞，是最后一道防线。 他问，你处理过交通事故吗？ 我说，经常，我媳妇就是安全驾驶的反面教材，我从我媳妇身上读到了两点。第一、安全驾驶这个事，完全与性格挂钩，她天生大大咧咧的，无视规则的存在。第二、不爱读书的人普遍有学习障碍，我媳妇没念过书，我曾经把自己写的《安全驾驶心得》送给她，她根本读不下去。她犯过的错，那真是太多了，高速倒车、实线掉头、事故逃逸…… 他问，现在应该好多了吧？ 我说，事故逃逸那次非要拘留她，我积极赔偿获得了当事人的原谅，她才第一次意识到事情的严重性。这几年，我反复给她洗脑，只要发生了交通事故，无论是对方的错还是你的错，不要理论，打电话报警，打保险公司电话报案，然后到安全区域等待就可以了。理论对错是没有任何意义的，若是非想理论一番，那采取积极道歉的方式，对不起，我错了。没有什么好理论的，也不要心疼车，车不过就是一堆铁，坏了可以修，特别是咱玩越野出身的，对剐蹭有着天生的免疫，根本不在意。 他说，女人容易激动。 我说，是的，特别是理论对与错，很容易挨巴掌，你说她被人扇了巴掌我去了能不帮着打回来？然后双双打进了看守所。真没必要，本来就是很小的事。 他说，你们是两个方向的极端。 我说，是的，我是对危险有着天生敏锐洞察力的类型，她是马大哈。前段时间她在步行街实线掉头撞倒了一辆电瓶车，给我打电话，我一想，那个区域全是土著，撞了土著还了得？她脾气暴躁，若是跟人理论一番，肯定挨打。我骑上摩托车就去了，一看不严重，都在等交警和保险公司，我跟那人商量，你看这样行不？给你赔点钱，他答应，然后我打电话给交警和保险公司销了案，赔了他500块钱，我拍了张他举着身份证的照片，让他写了个条，解决了。 他说，你真有耐心。 我说，这是确定他百分百没摔伤的前提下，倘若他脑袋磕到地了，哪怕他求着我私了，我也不会的，因为后患无穷。特别是脑出血，有的当场很清醒回家就死了。我邻居就是这么死的，当时是他让现场的车走的，说自己没事，骑车回家的，回来第二天就死了。所以，处理事故的原则是，绝对没有后续的，可以现场私了，可能有后续的，一定要走正常流程。 他说，真遇到个躺医院的，也够你受的。 我说，我有个老铁是律师，她经常给我科普一句话：一定要记住，打官司是中性的。老百姓总觉得被人告了太丢人。若是遇到了重大事故，正确的操作是什么？前期垫付一些医疗费，然后就不再出面了，鼓励对方起诉自己以及保险公司，法院怎么判怎么赔。倘若你总想负责到底，当老好人，哪怕你把房子车子都卖了，卖了1000万，都给对方，对方也不会满意的，觉得原本生活的好好的，都是被你撞的……说句不讲人情的话，每个事故都有价格，最好听从法院判决，否则就是无底洞，永远都画不上句号。 他说，用法律保护自己。 我说，我哥是做工程的，偶尔会有工伤，我看他们处理这类问题也是如此，即便协商好了，也会走法院程序，白纸黑字，对彼此都是一种保护。事情已经发生了，人已经伤亡了，只能接受现实。你若是私了？钱花完了家属就找你闹，周而复始。法院可以帮我们把无限责任变成有限责任 9 他问，你一天最多跑过多少公里？ 我说，从我们家到成都2200公里，不是一天，是一天多，累了就在服务区休息一下。 他问，你有没有发现，长途跋涉走错路是最浪费时间的？ 我说，我以前有个总结，车队出行，有三分之一时间是为走错路买单。现在要好许多了，毕竟导航智能了许多。 他问，在线路规划方面，你有什么经验？ 我说，第一、避开导致事故高发的因素。大雨大雾大雪等恶劣天气，避免出行；节假日，选择当宅男；夜路，避免出行；早晚高峰，倘若我从上海回家，我一般选择早上5点出发，这样可以完美避开早高峰。第二、提前研究地图，把整个线路熟记于心，把里面几个关键节点记住，例如在哪个地方换高速，在哪个地方下高速。高速出事的高频区就是上下高速以及切换高速。通俗一点讲，就是我们要比导航看的更宏观，脑中很清晰的知道接下来10公里是什么线路，绝对不能傻乎乎的跟着导航跑，你一走神，可能就已经过了路口。你可以观察一下大BOSS的司机，他们是不开导航的，即便开也是放口袋里用单侧耳机听，另外一个耳朵要时刻听大BOSS的安排，那如何规避走错路？提前研究线路是他们的基本功，这一点貌似很少有人重视，其实这才是区分高手与普通选手的关键点。 他问，在高速上行车，你有什么与别人不同的？ 我说，你坐我开的车应该能发现一个现象，虽然车流量很大，但是我们仿佛时刻处于一个比较宽松、安全的状态，前后都没什么车。人的天性是喜欢跟车，喜欢走快车道，这个通过无人机拍摄是最直观的，高速公路上的车流量是呈团状分布的，一团一团的。我的原则是，要么我超过车团，要么我慢于车团，我距前车100米跟车与距前车200米跟车，速度是一样的，物理学上叫相对静止，但是多数人都觉得离前车越近速度越快。这一点呢，讲道理大家都能理解，但是实战中就会忘记，因为不扎堆属于反人性操作，一句话，我们属于默默躲在角落系列。 他问，你偶尔会超速吗？ 我说，跟车队时，会！前车跑120后车就要跑140，车队出行为什么几乎没有违章？有测速报幕，头车会播报每个测速点以及限速。带娃时，我不超过120，我自己赶路可能会巡航125，速度太快我会没有安全感。我有个大哥经常说一句，110与120只差一泡尿的功夫，你跑120你到服务区尿完尿出来了，我也拍马赶到了。我说的这些都是常规的120限速，在路上要以路牌指示为标准，例如山东很多高速都限速100，我最快跑105。 他说，你媳妇应该开的快。 我说，跟我说140太慢了。她对速度没概念，这也是为什么我坚决反对她开车上高速的缘故，因为这个事她还跟我闹矛盾，嫌我管的太宽了。实际上呢？是我们俩对危险的认知有偏差。我觉得她每走一次高速就是死里逃生一次，而她觉得我杞人忧天。所以每次她一开车去济南，只要中间她给我打电话，我都有心惊肉跳的感觉，生怕是出了什么意外。 他说，我非常理解你。 我说，还有，她喜欢跟车，跟的很近。我经常跟她讲，无论是高速还是省道，必须把主动权掌握在自己手里，你跟车跟那么近其实是把主动权送给了前车与后车，前车一刹车你咣当就撞上了，你没有给后车足够的预警时间自然也会被咣当追尾。而我的安全意识是什么？时刻盯着前面三辆以上的车，前车刹车灯只要一亮我接着就刹车，刹车的目的不是刹死，而是与前车继续保持相对距离，这个相对距离多少比较好呢？确保哪怕前车突然原地刹死，我们也能刹死而不追尾。但是这个理论不适合大都市高架桥。例如你在上海高架上这么跑？你发现所有车都插你前面。那么我们就需要学会变通，缩短安全距离，没办法的办法，这也是为什么高架追尾一追就追一片，谁都逃不掉，根源是太拥挤了。从安全驾驶的角度，最好的办法是错开这个时间段，但是上班又必须卡点，无解！ 他问，高速什么时候最容易发生追尾？ 我说，车流突然从正常到堵车，一般只要前面有大面积红灯，我接着就会刹车同时开双闪告诉后面车辆前面有情况。一般情况我都是看到大面积红灯就开始减速，而不是临近一两百米才开始减速，目的是让我后面的车辆有足够的时间缓冲，我后面的车队越长我越安全，高速上被追尾很大程度就是没有给后车充分的预警，预警是行车安全里一项非常重要的意识，你看到了什么，你想表达什么，你想做什么，必须通过行车语言去告知你的左邻右舍，很多人喜欢让别人猜？咣当就给你干上了！ 他问，你遇到过团雾吗？ 我说，秋天的时候经常遇到，只要遇到团雾，我立刻鸣笛+开启双闪，降低速度，启用近光灯，有年我去云南，走到贵州那个地方时，走山路真有在云彩中行走的感觉，走不了多远就有团雾，后来我发现了一个更安全的驾驶方式，就是启用自适应巡航，雷达比肉眼更安全。 他说，东北有一种天气，比雾还可怕，风吹雪。 我说，体验过，我曾经冬天自驾过中国地图的鸡头，全程1万2千公里，走大兴安岭林间道时，我看后视镜，我跑过以后后面就是满天飞雪，一直到防火检查站我才发现我后面跟了辆警车，吃了我一路的雪，我以为会罚款，毕竟大雪把车牌都遮挡了，没想到很热情，口头嗔怪了一下，罚我把车牌擦干净。 他问，换雪地胎了没？ 我说，最初很自信，没换，用的四季胎，KO2，本身就有雪花标，但是根本不行，刚到丹东就找轮胎店换了雪地胎，我甚至觉得雪地胎是个很神奇的发明，在冰天雪地几乎如履平地，现在一有朋友说去东北，我都抓紧建议换胎。 他问，高速上，若是有车跟你跟的很紧呢？ 我说，我会让过去。高速行车我有两个原则，一是不跟车不被跟不并行。二是确保别人超我们的通道畅通。这句话什么意思呢？例如高速是双车道，你与一辆大货车在长时间并行，那么后面所有车速快于你们的都被积压在你身后了，这种大家一般都能意识到，毕竟跟大货车并行自己也危险。还有一种情况是大家普遍容易忽略的，就是你与相邻车道前后车辆的距离过近，不能给后面车辆提供顺畅的超车环境。高速行驶不是你按照一个固定速度跑就行，而是要时刻调整你在整个行驶环境中的位置，确保自己不处于阻挡位，安全驾驶是一个联机游戏，而不是单机游戏，当有人在后面闪灯时，说明你已经给别人造成了阻挡。 他问，你超大货车有什么技巧？ 我说，我会先预判被超大货车有没有超车或避让需求，在确保大货车在接下来百米会保持车道前行的前提下，我会打转向灯开始加速，若是路况比较复杂，我会通过闪灯、鸣喇叭来提醒，意思是我要超车了。我要科普的最重要的一点是，超车是一个加速过程，超车时间越短越安全。这里面90%的人都会犯的错误是对转向灯的认识，觉得只是走个形式，甚至直接不打灯。而我对转向灯的认识是什么？是信号灯，告诉前后车辆，我要变车道了，是重要的行车语言。我一般提前200米打转向灯，你想想200米是多远吧？不过，现在高速上多是客货分道行驶，那么超车时不需要刻意打转向灯，只需要预判被超大货车是否有变道需求即可。 他问，你按喇叭多吗？ 我说，多，这一点也是上一版争议最大的地方，因为大城市的朋友普遍不按喇叭，所以一听我建议多按喇叭就觉得很不文明。其实喇叭也是重要的行车语言。例如山路只要有盲区必须按喇叭。另外，在农村也要多按喇叭，因为动不动就从胡同窜出一个小孩或小狗，你若是按了喇叭呢？至少小孩有警觉。另外一个常按喇叭的情景是超大货车时，你无法确定大货车司机已经发现了你，你需要通过喇叭提示你的存在和意图。 他说，灯光、喇叭都是行车语言。 我说，对，一定要确保前后车辆GET到了你的意图，这样你才是安全的。多数人都是在切换车道那一瞬间打转向灯，这是不负责的，没有给别人充分的心理准备。 他问，若是转向灯打的太早，会不会让人误解？ 我说，也会！所以要具体情况具体对待。例如你前面有辆大货车，左后方有车辆正在加速超车，他的目标也是超过大货车，若是你此时打了左转向灯，会惊出正在超车的司机一身冷汗，因为他拿捏不准你是准备在他前面超还是后面超。正确做法是等他超过你的车身以后，你再打转向灯。日常生活中，这种“误解”是很常见的，那倘若我们是那辆正在超车的司机，应该怎么做？立刻闪灯警告，意思是我先来，与此同时也要有刹车的准备，万一他是个愣头青硬超呢？一般情况下，灯光警告后对方没有直接的表现就可以加速超车。 他问，你在县城切换车道也打转向灯吗？ 我说，是的，县城里我很少遇到同类。有段时间也懈怠过。有个作家来我们书店时，分享了一个观点：人在县城生活一定要预防自己被同化，要时刻跳出来审视一下自己，是不是沦陷了？一语惊醒梦中人。这就是为什么我挪车也系安全带的缘故，我就怕一两次疏忽导致自己麻痹。 他问，有没有别的心理暗示？ 我说，在县城，我开的车子都属于比较奇葩的，例如路虎卫士，LC76，即便日常代步用的JCW也是独一辆，何况咱马上要加入法拉利俱乐部，我时刻提醒自己，一定不要在路上招人恨，反而起到标杆作用，让别人骂咱时这么骂：你看人家这素质，活该开那么好的车！ 他问，倘若车队走应急车道你走不走？ 我说，前年就发生了这么一件事。我们五辆猛禽去穿越可可西里，走到西安南大桥时，堵车，大家都在守规矩的排队，结果呢？头车走了应急车道，你说我跟不跟？我不跟就彻底掉队了，我跟呢？内心很折磨，最终我硬着头皮跟了。后来大家复盘整个穿越活动时，我分享了自己的观点，我觉得我们出行代表的是山东人，我们要给山东加分才行，同样的道理，我们在山东其它城市代表的是临沂人，我们要担负起这种荣誉感，队长也接受了我的观点，并且特意提醒，下次要坚决杜绝。 他说，排队的西安人民肯定在骂，一群垃圾。 我说，肯定的，我不用耳朵都能听到。换了咱，咱也唾弃。 10 他问，你在高速上遇到过最危险的事是什么？ 我说，我经历的还真不少。被猪栅栏砸的那次就有死里逃生的感觉，要是再歪一点，我脑袋就没了。我在高速上爆过一次胎，前轮压到了一块三角铁直接炸了，车子扭动了几下，我靠边停住，接着拿出三角架，步行150米去摆上。 他问，你知道150米是多远不？ 我说，我肯定知道。跑过百米吧？大部分人摆的三角架不足50米，摆的越近对自己而言越危险。我开着双闪，人站在护栏外等待救援。为什么大家摆的这么近？一是不知道交规法有个150米的要求，二是目测一下觉得够远了。这里面最应该划重点学习的是，人要站在护栏外。 他说，很规范。 我说，我是见多了，高速是最容易发生二次事故的。 他问，你在哪见的？ 我说，电视上，停车换轮胎被撞死的，追尾双方协商被撞死的，应急车道停车做饭被撞死的，我都见过。我每天跳绳3500个，这也是我每天雷打不动的直播内容，从未间断，我都是一边看电视一边跳，其中我看过近三年每一期的《天网》《今日说法》，里面有大量的车祸案例。为什么我对道路安全这么敏感？就是我见过太多死法，而且从概率学角度来讲，交通事故比癌症离我们还近。 他问，你身边有车祸身亡的朋友？ 我说，两个。一个是本地做婚车租赁的，开着劳斯莱斯追尾了大货车，当场死亡，这个一搜新闻上就有，他是我们本地婚车生意做的最好的。一个是海澜之家卖衣服的小姑娘，长的特别好，骑自行车进入了大货车的拐弯盲区，当场死亡。 他说，按照你的理论，都是可以规避的。 我说，是的。但是现在说什么也都是马后炮了。我开长途有个特点，我会采取闹钟倒计时，只要上车就定两小时，到时间一定进服务区。还有一点，我开车是低能耗模式，那么一般不会疲劳，低能耗模式就是多数时间都处于放松状态。人为什么会紧张？要么钻来钻去频繁超车，要么就是超速行驶，人只要高度紧张了就很容易进入疲惫状态，钻车底也就不意外。还有，我有防困神器，四川的那种朝天椒，犯困的时候咬上一口，立刻神清气爽。 他问，还在高速上遇到过什么危险的事？ 我说，有年从烟台回家，走到青岛开始下雪，越往家走雪越大。本来我的原则是雨雪天气避免出行，可是一看离家只有30公里了，在服务区一等可能就要大半天，心想不如慢点跑回家吧。从青兰高速转到沈海高速后是一个大下坡，转过那一瞬间我绝望了，前面一片红灯，追尾了数百辆车，我刹车也来不及了，我想与其撞别人不如撞自己，于是我就采取山体刹车法，靠护栏阻力去刹车，于是我侧面撞击了护栏，停下了。这个位置离高速出口只有200米了，我这就是标准的用侥幸挑战概率，被概率斩落马下。 他问，伤的厉害吗？ 我说，前轮支架撞掉了。这次虽然惊险，但是伤害不大，毕竟没伤害到别人。我最惊心动魄的一次是两车在高速上差点迎面相撞。那是我去天津，途经沈海高速与青兰高速连接处，这个高速转接很奇葩，开了两个口，第一个口是青岛第二个口是济南，很多人容易走错。那天我就遇到了一个走错的，是位女司机，从快车道准备掉头到应急车道，当时我在中间车道，我不敢盲目预判她的轨迹，因为她更紧张，既可能加速又可能刹停，于是我先保持车道不变急刹，在车速足够低且我已经基本确定她的轨迹后选择了切换车道，几乎就是擦肩而过。 他问，高速应急处理的关键是什么？ 我说，先急刹，速度可控再打方向，若是直接打方向，百分百翻车。我玩的比较杂，也玩场地赛车，教练就是这么教的，一定要在可控范围再打方向，速度越快越要把稳方向盘。类似的情况我遇到过两次，都是去上海。一次是在南通大桥上有事故，刚发生的，当时天色已晚，视线较差，我是临四五十米才发现有车翻在了路中间，我接着刹车一脚到底，速度可控以后我切到了其它车道。另外一次是从太仓到上海，高速路上有条枕木，也是这么操作躲过一劫。 他问，您如何看待智能驾驶？ 我说，从辅助角度，我认为比肉眼更安全，我日常出行一般都开着，但是我只允许提醒不允许协助，否则总有抢方向盘的感觉。我觉得人类实现自动驾驶至少是十年后的事，这个东西不是L1到L5这么分级的，而是0与1，要么只是辅助驾驶，要么全面自动驾驶。 他问，从安全驾驶角度来讲，你觉得选车的最低预算是多少？ 我说，20万吧。安全分主动安全与被动安全，被动安全的最后一道防线就是车子本身的安全防护级别，车子在安全方面绝对是一分钱一分货。有天，我从市区回县城，叫了辆顺风车，是一辆五菱面包车，我也不好意思退掉，全程我手心里都是汗，因为我不仅仅把命交给了司机，还交给了薄如蝉翼的五菱神车。 他说，这话听起来有些矫情，小时候没坐过拖拉机吗？ 我说，我上高中时，从家里坐拖拉机进城，坐微卡的后斗进城，要么坐村里的摩的，从来没有任何人担心过安全问题，父母也没觉得这么做是危险的。我现在回忆起这些，只有一个词：后怕！ 他问，有出事故的吗？ 我说，不少。我姐的英语老师，一家三口坐面包车进城，面包车钻沟里了，孩子被档把捅死了。我父母现在经常骑电动车回农村老家，我就批评他们，你们为什么不花20块钱打辆出租车呢？虽然出租车也未必保险，但是肯定比你们骑电动车要安全 他问，那如何看待有些人很有钱，却只开个几万元的小车？ 我说，鸡汤故事里很多，上次去沙坡头，我拉了一个搭车的大姐，她说自己有个朋友是企业家，一条腰带捆了30多年，有的是钱只坐桑塔纳，我反驳了她，我反驳的理由不是说朴素人不存在，而是人有钱以后，体验过一些东西后，回不去，无论是从安全角度还是从舒适角度还是从消费角度，他都不可能选一辆桑塔纳，何为品味？就是让最好的享受成为习惯，他接受不了那样的体验，与是否铺张没有任何关系，除非他在演戏，但是你若是把桑塔纳换成PASSAT，我还真信，还有一点，做企业的一定会有辆好车，尊重客户，尊重员工。 他问，那有没有收入很普通，但是安全意识很好的？ 我说，我是说的群体差别，您说的是个体差别，群体差别就是有钱人比没钱人学历高、身材好、安全意识高，个体差别是什么？是有些有钱人开车素质也很差，飞扬跋扈，另外就是有些人开个三五万小车，但是依然严格遵守交通规则，我有个本地读者，他就是这个类型，也是安全驾驶理论研究爱好者，有次我们俩去山里吃鸡，路上他还分享给了我一条小心得，我们行驶在路上，如何判断停在路边的大车前会不会突然窜出行人？看什么呢？看大车前轮位置有没有脚，若有脚就要谨慎。 他问，你如何看待电动车？ 我说，电动汽车我接触的比较少，没有太多发言权，但是电动摩托车我买了两辆，一辆本田，一辆轻蜂。我只说一个细节，我从来不在室内充电。我内心是把这些东西当炸弹定义的，偶尔坐电梯，只要电梯里有电瓶车，我坚决不上。 他说，你也活的太仔细了。 我说，我的信条就是不挑战概率。在电梯里被电瓶车烧死的还少吗？ 11 他问，你平时灯光放什么档上？ 我说，我一般放A上，全自动，这样进地下停车场或隧道时不用一会儿开一会儿关。很多人进隧道没有开灯的习惯，就跟个幽灵似的，他们总觉得自己能看到别人，却不管别人能不能看到他，我们越醒目相对而言越安全。 他问，对灯光的使用，你有什么经验分享？ 我说，跟车的时候，不要开远光，否则前车受不了。还有一点，雾天的时候，近光比远光更好使。 他问，雾灯用的频繁吗？ 我说，我很少用，我的原则是只要可视度降低，立刻开启双闪，无论雨天还是雾天都是这么操作。双闪我使用是比较频繁的，靠边停车我一般也会开启双闪，紧急刹车也会，只要我认为需要让后车提升一个重视级别，我就会开启双闪。 他问，平时停车有什么讲究？ 我说，我把停车理解为大小便，没有绝对特殊的情况，我不会随意靠边停车，停车属于高危行为。前几天我刚看了一期法制节目，一个健身教练下班后骑电动车回家，结果死了，调查了很久才发现，原来是他在下班路上撞到了一辆停在路边的车上，脑出血了，他自己觉得没事，骑回家，死了，停车司机被起诉了。 他说，最高危的应该是开车门。 我说，平时我坐出租车，准备下车时我都会自己通过后视镜或让司机帮我确认一下，后面有没有人或车。关于开车门的正确姿势，国外有“荷式开门法”，国内有“两段式开门法”。“荷式开门”就是驾乘人员下车时用距离车门较远的那只手开车门，也就是坐在左边座位的用右手开，坐右边座位的用左手开，这样上半身会自然转动，眼睛更容易观察到车外的情况。“两段式开门”是驾乘人员开车门时，先打开一个小缝，观察汽车周边环境，确保安全的前提下，再推开车门，略微打开的车门，起到了主动示警的功能，从而有效避免碰撞。我有个初中同学，骑摩托车被路边停放的轿车开门给撞死了。 12 他问，你一般是倒车入库还是一头扎进去？ 我说，基本都是倒车入库，我觉得这是一个基本修养。另外我会观察两边车头顺序，会刻意给对方驾驶座一侧留的位置大一点，否则他开车门就会碰到我的车。不过在城市里停车，被别人车门碰到也是常态，若是真在意，可以贴车衣规避。 他问，出库时呢？ 我说，我一般都会到车头位置看一眼，确保没有小孩小动物，这一类视频我也看过不少，小孩子在车下玩耍被压到车轮下了，每次看到我都特别难受，再小的概率咱也要规避，不知道就罢了，知道就要像开飞机一样，把每项指标都检查一遍，不过现在车子多有360度雷达，有异常会提醒。 他问，市区驾驶，你认为自己最大的特点是什么？ 我说，一脚油门一脚刹车，不是真刹，而是脚除了在加油就在准备刹车，我给其起的专业术语叫：备刹车。但凡是有遮挡的地方，我们都要假设有车有人有狗，我们该怎么通过呢？降低速度，脚处于备刹车状态，随时能一脚刹死。例如青岛的马路两边停满了车，那么在通过一些路口时，我们的视线会被路边汽车遮挡，此时必须以备刹车的状态通过。例如红绿灯时，虽然咱在第一车位，倘若左右有大车遮挡视线，那么我们要假设有人在闯红灯，所以我们不能快速冲出，而是要慢于大车前进，此时大车对于我们而言就是盾牌角色。我们要时刻给自己设立假想敌，有视线遮挡就有潜在危险就要进入备刹车状态。但是，这个开法有个问题，例如现在很多电车是单踏板模式，一松踏板就是刹车，我没开过电车，暂时没想到对应策略。 他问，那你坐别人的车，有没有脚频繁想刹车的感觉？ 我说，太有了。我开车是变速的，遇到遮挡会降速。很多人开车是追求的匀速，还有一派大神追求少刹车，认为我们的驾驶理论刹车过于频繁。我们刹车的目的是时刻使我们处于安全阈值内，追求少刹车的派系最大的特点是跟车特别紧，因为前车刹车他不刹，那么自然会牺牲安全距离。 他问，你们那边晚上大车开远光的多不多？ 我说，很普遍。若是遇到有良心的，你主动切换了，他们也主动切换，有些则不换，不换咋办？咱就开的慢一点，然后隔几百米切换一下灯光，看看光线阴影下有没有行人。我认为夜间开车切换光线是一门大学问，通过这种方式很容易发现行人或停在路边的车辆，包括过一些没有路灯的十字路口，我都会多次切换灯光，提示有车来了。我办公室所在的地下车库的出口就是路口，整体设计是上坡，上坡时看不到路面情况，所以每次出来我都是提前闪灯，提示有车出来了，当然最好的办法是按喇叭，但是附近居民楼太多，按喇叭不文明。 他问，你觉得事故的发生率与什么呈正比？ 我说，与和其它车辆产生交集的频率呈正比。例如你超过所有的车，等于你与每辆车都有了交集，你被所有车辆都超过，亦是如此。所以开车一定要随大流，不要过快也不要过慢，经常有女士在快车道上蜗行，看似更安全，其实更危险，所有车辆都对你有个擦肩而过。 他问，你觉得人在什么时候会觉得自己驾驶技术很菜？ 我说，三个场景吧。一是特种驾驶，例如赛车场、沙漠，去之前每个人都觉得很自信，一玩才发现术业有专攻，自己菜的不能再菜了。二是高原、山区，例如进藏时，你会发现当地司机普遍很守规矩，该排队的时候排队，该按喇叭的时候按喇叭，该减速的时候减速，为什么他们如此的小心翼翼？因为他们目睹过太多被概率斩落马下的案例，他们对灯光、喇叭的规范使用要远超我们内地人，要求鸣笛的地方一定会鸣。三是去一线城市，例如去北京去上海去深圳，才发现自己身上有丛林底色，总是想插队，变道也不打灯，停车不规范，而人家呢？规规矩矩的，不由的感叹一句，怪不得咱是个土包子。 他问，你们平时玩越野的那些老炮，你对他们的驾驶技术打多少分？ 我说，开车技术方面，我认为都在我之上，每次爬坡、脱困他们最担心的就是我。但是，在道路安全方面，他们基本都不及格，例如普遍超速、穿拖鞋开车、变道不打转向灯、开车直播、打电话……为什么我说粤B车队给我留下的印象深？他们仿佛依然在深圳，严格规范操作。 他问，济南交通秩序如何？ 我说，北京的朋友走了一次济南高架，服气了。济南是山东的省会城市，转弯多数能打转向灯，变道打灯还是比较奢侈的，不过未来会有改变，前段时间聚餐，有朋友说准备把变道不打转向灯纳入罚款行列。 他问，原本不就属于罚款行列吗？ 我说，是的，但是过去取证难。 13 他问，你平时携带灭火器吗？ 我说，携带，若是越野，我会带大的，那种下面带轮的。我觉得自己用到的概率不大，但是帮助别人的机会很多。 他问，你不怕汽车爆炸？ 我说，我是理科生，我知道汽车不会爆炸，电影里都是骗人的。汽油在空气中只会爆燃不会爆炸，这就是为什么加油站每次出现火情工作人员那么冷静的原因，他们经过多次实战培训，知道没有太大的危险，遇到自燃上就行。但是电动车自燃我觉得我可能不敢上，因为我不确定会不会爆炸。 他问，你平时改车吗？ 我说，不改。一方面，我觉得改车会增加自燃的概率。另一方面，我觉得厂方工程师已经是审美天花板了，素车就是最美状态。改车最上瘾的群体我觉得非牧马人玩家莫属，我年轻时也是牧马人车主，我观察了一下，他们改了一圈，最终一个动作就是恢复素车。LC7系多是老炮，直接分成了两派，一派是暴改派，一派是素车派，我接触久了才发现，其实暴改派内心深处也是素车派，他们可能同时有两辆，一辆暴改一辆不改。玩穿越对性能追求是其次，核心是稳定性，再牛的改装厂也无法提供素车的稳定性。 他问，你平时停车会别在档上吗？ 我说，我的LC76是手动档，每次停车我不仅仅拉手刹，还会别在1档或倒档上。自动档的车，我则会检查手刹再下车，主要是检查手刹灯亮没亮。 他问，若是同样的预算，你选轿车还是SUV？ 我说，同价位对比，轿车无论是舒适性还是安全性都远高于同级SUV。说的直白一点，城市SUV是个怪胎。能越野不？不能，但是重心却比轿车高，重心越高稳定性越差，越容易在事故中侧翻，所需的刹车距离越远。舒适性就更不用说了，轿车＞商务车＞SUV。再直观一点，拿百万级别来举例，奔驰S400的舒适性好于丰田埃尔法好于陆地巡洋舰，很多人觉得埃尔法比奔驰S舒适，那只是埃尔法的航空沙发给人带来的错觉，两者底盘都不是一个级别的。 他问，平时出门，娃坐什么位置？ 我说，我娃大了，10岁了，他一般坐我对角，因为从小耳濡目染，另外他性格随我，天生胆怯类型，上车就会坐安全座椅和系安全带。关于带孩子，最容易出现两个误区，一是让孩子坐前排，二是孩子怕束缚不系安全带。但是有一种情况我会让娃坐前排，例如我开跑车时，后排是需要折叠前排座椅才能进入，这种情况下，后排在遇到紧急情况时是危险的，我记得有几个青年出去玩耍，后面两个青年就因为这个溺亡了。 他问，行车记录仪装没装？ 我说，我的车上都装着，出来玩耍时后面也装，这玩意最大的价值就是固定证据，还原真相。 他问，日常你会不会通过一个人的驾驶习惯去判断这个人的性格？ 我说，会。同样的道理，我们也不断的在被判断着。优秀的驾驶习惯会被朋友们在内心深处给贴一个靠谱的标签。 他问，有没有人因为你的安全意识认可你？ 我说，我给两位大作家当过司机，都是因为这个原因被选中的，而且是A作家用完以后把我介绍给了B作家，他们要去长时间的采风，什么路况都有，需要找到靠谱的司机。前两年，我们当地要拍电视剧，去北京找作家给论证编剧方案，作家一看地名就问当事人知道不知道你们当地有个开书店的叫懂懂？他不知道，回来后专门到我们书店坐了坐，他一直都搞不懂，你跟他怎么认识的？而且感觉不是一般的熟，不过到过我们书店的人，一般都不会再问这个问题了，我们书店的口号就是凡是活着或近10年活过的顶级作家都给我们签过书，合作过，我们主营签名书，是国内这个领域的NO.1。 他问，开别人的车时，你调不调后视镜？ 我说，我很少开别人的车，除非是家人的车。我对后视镜很在意，必须调，中间后视镜要看到自己的右耳并可透过后窗看到后面路况，左右后视镜水平中线位置为远处地平线，车身在镜子左右占比大约1/4。 他问，高速出口，你一般提前多少米切换车道？ 我说，500米，若是车流密集则会提前1公里。我看过的事故片中，最常见的就是高速出口系列，要么是在快车道突然停住看提示牌，要么倒车，要么连续快速变道，结果呢？往往最受伤的是外侧的大货车，要么紧急避让翻了车，要么直接追尾了。我多次跟我媳妇讲，错过了高速出口必须绕行，千万不要停车或倒车，她不是没这么干过，干过一次了，是上帝饶恕了她一次，也是纵容了她一次。 他问，若是连续变道，你一般怎么操作？ 我说，一次转向灯只能管一个车道，但是很多人怎么操作？打着转向灯一口气切三四个车道，这是很危险的。我一般是这么做，打转向灯，待确保前后车辆都知道我的意图后我开始切换车道，切换完成后关闭转向灯，继续前行一段，然后再打转向灯，再如此操作。 他问，什么样的车型路上行车比较规范？ 我说，贵的车型。两个原因。一是多是专业司机。上次我去上海，路上我跟了一辆GL8艾威亚，每个动作都很规范，我超车时发现司机还戴着白手套。二是有钱人更爱学习更敬畏规则。上一版《安全驾驶心得》里我写了一句，最不守规矩的是面包车，差点让人把我骂死。面包车的主流群体是农民工，这就如同我们本地交警查酒驾，在县城不好抓，但是去乡下，一抓一个准。我记得还有一句很惹人生气的话：只有优秀的人，才有安全驾驶的心，才有主动学习安全驾驶的意识，不盲目自信，驾驶技术的自负程度与财富厚度呈反比。现在想想，真是五十步笑百步，捷达跟面包车有什么区别？！太幼稚了！ 他问，等红灯时，你挂P档还是D档？ 我说，按教练要求应该挂N档拉手刹。但是我在县城生活，红绿灯很少有超过30秒的，我一般都是D档，我踩刹车踩的很专业，一般不松。但是呢，若是开手动档，我会挂空档，因为若是继续在档上，很容易麻木松了左脚。有一种情况，无论是手动还是自动我都会摘档，就是拿卡或缴费时，因为侧身跟工作人员交流时，很容易松右脚，车子一走，头无论卡在什么上，都会导致GAME OVER。总有新闻报道人把自己撞死了，就出在这种情况上。还有一点，给别人指挥倒车时，必须在侧面，因为司机有可能错踩了油门。 他问，你超车时，会不会回头看一眼侧面盲区有没有车？ 我说，之前会，现在不会。我打转向灯后会有几秒的等待时间，若是盲区车辆速度比我快，那么这几秒时间他就会离开盲区，若是速度比我慢？则被甩出盲区，即便是同等速度也不要紧，因为我超车或变道是加速行为，当然你若是不放心，也可以扭头看一眼，理论上只要能做到转向灯提前200米打，这种情况已经规避掉了。我切换车道还有个特点，是慢切过去，刚开始先过去一个轮，用三五十米完成车道切换，这样即便盲区有车也不要紧，他可以轻松避让我。我出小区一般是左转，也是这么操作，先在来车道行驶几十米再加速切过去，这样可以避免被直行车辆追尾。 他说，你很少跑夜路。 我说，是的，在我的概念里，跑夜路是危险的，所以真需要赶路我往往会选择早起早出发。但是我有跑夜路的经验，每当需要跑夜路时，我都会锚定一辆跟我速度差不多的车子，我跟着他跑，我把主要精力放到他的尾灯上，通过他的尾灯来判断前面路况，我离他不会太近，百米以上，近光灯。有年我在郑州参加书博会，下午四点多了，突然想回家，进入山东境内已经天黑了，我就跟了一辆日照牌照的小轿车，他进服务区我也进，他走我也走，一路跑的可舒心了。 他问，你平时在路上看提示牌不？ 我说，不仅仅看，还很重视。每个提示牌都有存在的价值，其实我最重视的提示牌是减速带，有减速带出现说明这里事故频发。 他问，如何看待让速不让道？ 我说，一般我提前很远就把不安定分子排除在外了，要么我提前给他机会，要么我会快速超过他，很少遇到恰好挤到一起的情况。真到了狭路相逢，例如我准备超车，他计划从缝隙超过去，那么我会通过闪灯表明我的决心，意思是我不会让的，若是他非抢呢？我会让给他的。至于说我被他挤到了另外一个车道上？这种可能性很小，因为日常我们开的车多是硬派越野车，一般都自带退敌光环。 他说，那应该加塞的也很少。 我说，是的。另外我也很擅长防加塞，我一般会刻意斜出半个车身，这样加塞的车子无法把车头插进来。 14 他问，你觉得安全驾驶最需要普及的点是什么？ 我说，告诉我们的父母，不要逆行，不要闯红灯，要遵守交通规则，特别是从农村来的一些老人，他们根本分不清什么单行道双行道，也不会看左转灯右转灯。做儿女的一定要多科普，特别是我们生活在县城，经常遇到老头骑电瓶车逆行在单行道上，驮着孙子闯红灯也是常态，你问他们爱孙子吗？真的爱，发自内心的爱，但是却做着最危险的行为。 他说，两轮太危险了。 我说，是骑两轮的人危险。机车俱乐部的老板跟我分享过一个观点，摩托车在城市里比汽车事故率都低，他说的是特殊群体，就是那些大机车爱好者，俗称老炮们，为什么老炮们出事故的概率比较低呢？例如我在俱乐部这么多年从来没听说谁出了事故，因为他们多是大叔，不追求速度，每次都是集体出行，有保障车跟随，避开早晚高峰，选的线路又多是风景路段，车少人少。还有一点，就是大家多受过高等教育，行车也规范，守规矩，普遍去考过驾照。这些，也都是次因，主因就是骑的少，一年骑那么两三百公里而已。而县城里这些家庭妇女、农民工呢？他们骑电瓶车是日常通勤，天天骑，不戴头盔，乱窜，逆行，闯红灯，你说不挨撞可能吗？交警朋友跟我讲，县城事故里半数以上与电瓶车摩托车有关。 他问，你平时骑摩托车多吗？ 我说，夏天多，只是相对冬天多，整体而言，一年骑不了几百公里。我骑摩托车更规范，我貌似就没骑过60公里/小时以上过，只要出门就全副武装。但是我发现也很危险，因为我走机动车道，那些私家车主总觉得我应该走非机动车道，纷纷按喇叭驱赶。后来我看过两个恶意别倒摩托车的视频后，就不再单飞了，每次都是集体出行，要提防路怒症，他也不一定是路怒，可能只是单纯不喜欢你装B，就想欺负欺负你。 他问，遇到过路怒症吗？ 我说，没有，我属于与世无争系列，别人骂我我从来不还嘴，在被骂这方面，我觉得很少有人比我还淡定，从我出道到今天，哪天没有个三五百人骂我？ 他问，市区行车中，你觉得什么情况最容易被忽视风险？ 我说，前面有车停在路边，已经启动了，准备切入主路，你以为他看到了你，实际上他没看到，咣当撞上了。怎么应对呢？要么用行车语言提示对方你的存在。要么，让行。 他问，你们当地玩越野一般去哪？ 我说，沂河。但是我不怎么喜欢，因为底盘最怕水，每次玩了水都要去换齿轮油，很麻烦。包括下大雨之类的，我都很少出车，不管什么车，底盘都怕水。 他问，有没有人让你给推荐车？ 我说，多了去，但是我一般都不推荐，我一般都这么建议，30万以下，根据销量排行榜来，要相信群众的眼睛是雪亮的，不要追求个性、小众，因为那意味着快速贬值。30万以上，可以追求自己的偏好，不必那么追求性价比。 他问，有没有玩拖挂房车？ 我说，我更喜欢住酒店。另外拖挂房车也不能随意拖，若是小马拉大车很容易死亡摇摆，死亡摇摆的根源就是头轻脚重，十年前进藏，很少遇到房车，2020年我去火星基地，沿途全是进藏的车，房车太多了，动不动就是浩浩荡荡的房车车队，关键是还有很多是小轿车拖个大房车，这个非常危险，他们自己意识不到。 他问，能否对安全驾驶做个系统的总结？ 我说，一句话，没有偶然的事故，只有可预防的伤害。从另外一个角度，我觉得多赚钱也可以降低意外发生率，人类越原始意外发生率越高。迟子建有本小说《额尔古纳河右岸》，讲述了生活在大兴安岭的游牧民族鄂温克人，我曾经梳理过里面人物的命运，能寿终正寝的都没几个，不是摔死的就是冻死的，或者被熊咬死的喝酒醉死的。有时我在想，我们村车祸死亡了六七个，若是他们念过书或很有钱，他们都不会死。无知如影子一般时刻伴随在贫穷左右。 挑战概率者，必将被概率斩于马下！15 后记： 找了几个朋友试读了一下，褒贬不一。 问题主要集中在几个点： 第一、你貌似不是在“学”而是在“教”，那么《懂懂学驾驶》这个名字是不是不合适？ 的确不合适，但是，我必须要起这个名，因为我要对应我上一本书《懂懂学历史》，我是要做一个系列，接下来还有《懂懂学理发》、《懂懂学医学》…… 第二、很多问题，貌似是为了问而问，显的很假，作为一个安全训练营的发起人，潇教练咋总是问那么弱的问题？ 这个，有点类似于谦，捧哏的。 这也是对话式写法的通病，没办法，我原本是想让儿子问我来答，但是我又觉得不合适，一是我儿子年龄太小，不到学驾驶的年龄。二是会让读者觉得我高高在上，咋了？你要以爸爸教育儿子的口吻教我们？ 第三、要不要做一些更细致的科普？例如隧道不能变道，礼让行人。 这些，我认为都属于常规操作，不属于我分享的范畴，我分享的更多是一些教科书上未必有的，更多是对安全意识的唤醒，至于具体有哪些安全规范？我还是建议大家多去读一读相关的法律规定，最简单的办法就是去模拟理论考试。 你以为的不一定是对的。 这就是为什么很多女人追尾后歇斯底里的问前车司机：你为什么急刹？你看把我给撞的，你赔我！ 类似的常识很多，例如左转让直行。 我平时还是自行车运动爱好者，自行车应该怎么左转？ 是直行+直行。 但是，你看有几个能规范的？ 越是弱者时，越要严格遵守交通法规，你要把行驶在马路上的一辆辆车看成射出的一支支箭，交通法规就是你的盔甲。 我表达的，更多是行车规范+行车互动。 如何看见别人，如何被人看见。 我举个例子，摩托车在车流里是弱势群体，那么摩托车如何超车？必须提前让人看见，怎么看见？ 第一、开灯，我日常骑VESPA，大灯是全天候亮的，我骑别的车也是如此，会直接开近光灯，很多车友为了更安全会装特别亮的激光小灯，有的甚至还会爆闪。 第二、在超车前左右摇摆，分别出现在被超车辆的左右后视镜里，引起重视。 第三、打转向灯，超。 能否不表达直接超？ 那？ 危险大了！ 我传递的是“道”，更多的“术”需要大家自己做功课。 二〇二二年二月五日 |
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我爸是一位干了一辈子的老交警，处理过很多交通事故。记得我刚学车上高速那会，他就只跟我反复强调一件事——保持安全车距，哪怕现在我已经有了七、八年驾龄了，每次和他上高速，他还是时不时的会提醒我一下。 高速上最危险的地方在哪里？ 答案，就是前车后方的100米，没有之一！ 但这句来自老交警的一辈子的经验总结，我是自己开了好几年车、上了好多次高速之后，才真正理解的。 因为在高速路上，我总观察到这么个现象：十起事故中，有九起是追尾，有小车追大车的，小车追小车的，大车追小车的，连环扎堆追的，有好几次，路过车祸现场，看着长长的刹车印，印子的终点一片狼藉，盖着几张白布，心中真是五味杂陈。 |
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据说知乎er平均智商120，我就不多解释高速道路为什么要随时保持车距了，说说几点由此引申出的关键事项吧，没错，也是我爸教我的。 保持车距的方法包括主动保持和被动保持，被动保持就是前车主动加速或者变道，拉开距离；被动就是自己减速或变道；具体应该采取哪一种方式，取决于当时具体的路况环境；时刻记着，不要扎堆！不要扎堆！不要扎堆！如果感觉四周全是车，那就注意观察环境，寻找机会，变道、降速，脱离密集区；真正合格的司机在高速路上，踩刹车次数很少，因为懂得预判前方路况，利用道路阻力缓慢降低车速。学会通过参照物估计车距，高速道路上也经常会有一些车距标识牌，要懂得使用好它们。 |
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这么说吧，遵守好这几条，你可以躲过80%的高速路危险。 再说另一个我自己的心得，但也和车距有关。在高速公路上，经常会遇到隧道，老司机都知道，白天从隧道口出来的时候，眼睛会出现短暂的视觉空白，这种情形非常危险，往往就是这几秒的时间，如果与前方车距很近，极易发生追尾，或者撞上前方的障碍物或行人的交通事。 我还专门查阅了相关资料，知道这是一种叫“黑洞效应”的正常的生理现象，主要是由于眼睛里感应光线强度的视杆细胞工作需要几秒钟的适应过程导致的。 为了避免这种视觉暂盲导致追尾风险，除了减慢速度拉开车距，老司机还会准备一副偏光眼睛，遮光效果非常明显。 |
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所以，如果你上高速，而还没有配备一副偏光墨镜的话，强烈建议配备一副，它是长途驾驶的好伴侣，老司机都知道他 当然，偏光墨镜也有好劣，挑到不好的，反而适得其反，带来危险，索性给大家推荐几款我和同事使用过，觉得都还不错的款式，给大家做个参考吧。 这两款变色偏光镜性价比不错，适合大部分使用人群。 蕉下这款可以折贴，很适合车内收纳。 AHT墨镜夹，是我这近视一族的最爱，这款重量在6克左右，是我用过的5款墨镜夹中体验最好的。 好了，我的回答就到这，下次再见！ 【2021年11月28日 AM 11时 更新】 看到评论区有很多小伙伴说，距离拉的太开了，很容易被插队，这种情况确实有，我也遇到过，没办法，咱们的国情就是这样。那我再来说说我遇到这类情况的处理方式吧，没错，还是我爸教的，毕竟开了七八年车了，我也很认同。 |
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通常我比较喜欢靠外侧行驶 上了高速之后，我就会根据路况，选择车流比较少的车道，我们通常都习惯默认左侧是小型车的高速行驶道，右侧的是大车的低速行驶道，而一般低速行驶道车辆相对较少，所以通常我都会选择最外侧的两个车道。当然每个省的情况不一样，这也不一定，我也会根据时段的路况变化，随时变道调整，总之就是选好一条合适的车道之后，就一直把速度压在120左右。这样做的好处就是，基本上，除非后车打算起飞，否则能超过我的概率会小很多，而前车，出现变道占据我方车道的情况，按我的经验，除非是前方有服务区，否则往外侧变道的并情况不多，真出现的话，或者前方有低速行驶的大车的时候，咱就松点油把距离拉开，或者换另一个车道呗。另外，如果能够在最右侧的车道的话，被插队的概率，也会少了一半。 再唠叨一句，前面我说车距保持要100米，其实在实际驾驶中，我更推荐在150米以上，当然了，还是得看城市地域吧，比如我生活的城市在南方，不是节假日的话，高速车流量还行，并不会很堵，所以我被插队的情况不多。其实呢，要保持多少米的安全车距是一个开放的话题，我觉得，只要能通过咱们的讨论，让更多看到的小伙伴有了这个安全意识，并在以后的驾驶中懂的避免，这篇回答的意义不就在这么。 有在北方的小伙伴，欢迎在评论区说说我的经验在其他地方适不适用哈。 就补充说这么多，下次见！ 警句结尾 道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪！ |
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两处。 一处是各个出口，另一处是服务区出口。 出口的危险大家都知道，很多人会走错，会停车，会强行变道…… 服务区的出口很容易出现问题，但人们对它的危险性意识不够。从服务区里出来的车，车速是很慢的，经过服务区没有进去的车则非常快，很多司机没有【迅速提速】的意识，而且还要一出服务区就想上主道，于是自己的车就成了障碍物，非常容易造成后车追尾。 可能大家都还记得【表哥杨达才】，杨达才是一个基层领导，因为戴了块名表被网友看到然后落马了。 杨达才是因为在车祸现场微笑才被人注意的。 那个车祸就是典型的【服务区障碍】。从服务区里出来一两卡车，本来刚起步车速就慢，卡车提速也不是很快，但这辆卡车却放着几百米长的提速道不走，直接上了主道，后面一辆满载的大巴无法避让（大巴左侧还有一辆轿车并行），一边减速一边追尾撞了上去，造成了严重的死伤。 我一直认为这辆卡车是全责，但人们都在关注杨达才，没有任何新闻对事故本身做了后续报道，至今我都不知道那个事故是怎么归责处理的。 |
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