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[汽车百科]K—car在中国为什么不能兴起？ |
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现在几乎进入全民负债的前提了，大家都需要收缩荷包精打细算过日子了，出行无外乎公共交通与自驾车，经济实惠省油的代步工具车k-car类型的车辆按照人民的需… |
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袁启聪做了一期视频，用一台本田K-car实车为例子 详尽的说明了K-car这玩意为什么在中国乃至全世界都不受欢迎的原因。 你可以去翻来看看。 如果你懒得去看，我可以在这里用文字帮你总结一下。 就针对那台销量冠军的本田K-car。 优点：座椅布置灵活，翻折、放平都很方便；空间规整，方方正正的，在有限的体积里做到了空间最大化；个别配置比较高，说得就是电动侧滑门；整车体积小，好停车；省油，百公里5升；空调很冻。 缺点：贵，那玩意进口到国内十几万的价格；配置低，除开电动侧滑门以外，其余配置聊胜于无；动力弱，0.66T的发动机，虽然带T，也就是比不带T的多了10来p马力，光是司机一个人开还凑合，如果带上两个人，基本上高速跑不到120km/h，如果开空调就雪上加霜；隔音几乎没有；驾驶质感很差。 就这个东西，如果让我夸它，只看优点，特别是电动侧滑门和灵活布置的座椅，拉人拉货都方便，确实不错。如果让我花真金白银买，那就算了。 五菱真的要学一下K-car的座椅设计的，然后再装个电动侧滑门。 20240725更～ 五菱居然把建议听进去了！ |
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因为这小破车要7/8万，0.66排量。 他来中国，仅仅是代步的话会被宏光MINI EV们打出屎来。 要实用的话，会被五菱宏光、桑塔纳、国产A级A0级轿车等一些列七八万搞定的小车打出屎来。 除非它能在北上广深免费送牌照，不排队不拍卖无任何条件。要不然它在全世界几乎所有国家都约等于辣鸡 |
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起步价2万出头的五菱宏光miniEV因为无法向太君表忠心而被彻底无视了。 |
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立意这么高，又是负债又是精打细算，结果两三万不行，七八万才行。 |
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K-car本身是坨屎，是工业垃圾，是被政策逼出来的畸形产物。 日本买车要求你必须在住所附近有停车位，大城市的停车位很贵，很多人用不起。 K-car不受这个限制，同时享受各种税费优惠，使用成本比普通车低得多，所以才有人买。 不是因为它多好，而是因为它便宜，它性价比高。 你吃不起巧克力，又嘴馋，就只能吃巧克力味的屎，虽然是屎，但它也是巧克力味的，能凑合解馋不是？ 北京、上海要是给K-car不限牌，绝对满街都是，哪怕是纯进口，卖10多万。 上海拍个牌子将近10万，北京租个牌子，一年1.5万，自己掂量吧。 只要你敢给政策，国内车企造个K-car还不容易？3万以内拿下。 你看看它兴不兴起。 不要低估政策的导向作用，一个排放法规，把豪华车都给你打成2.0T，甚至1.2T混动。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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中国要学的不是K-Car，是日本那个“没停车位就不准买车”的政策。 很多人在评论里问乡村、郊区、其它城市有车位能不能买车。我问了下代办日本移民的网友，他说日本的规定是： 车位必须是自家车位或租赁车位，且距离住所的直线距离，不得超过2公里。 |
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题主提到“经济实惠省油的代步工具车k-car” 可是，k-car百公里5个油，比亚迪 秦 plus百公里4个油，还只卖七万九千八。 |
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我们称为剁椒鱼头的五菱mini 比k-car的标准宽了1cm 你告诉我k-car的优势是啥…… 要不是日本用车位强行推kcar，立本人谁会想要这玩意？ |
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中国很流行啊。 而且中国都是先进的新能源kcar，成本还特别低。 可是你们管这东西叫老头乐… 日本老头也想像中国老头一样乐一乐啊，你们还不许么？ |
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我不明白这玩意儿跟山东老头乐有啥区别？ 就因为他烧汽油？ |
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Kcar排量0.66。 Kcar不能上正常汽车的车牌。 Kcar不能通过越南的汽车安全水平测试，所以越南人都不买kcar。 综上所述，kcar对标的是国内的老头乐。 老头乐不够兴起吗？ |
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中国的家用车已经算是全球最便宜的一档了。5万能买五菱宏光，7-8万能买低配逸动帝豪艾瑞泽这种正宗紧凑级轿车，10-12万能买哈弗H6、CS75，或者秦PLUS这种混动家轿。 K-car除非定价3万，否则我想不到为什么会有人舍弃上面这一系列选择来买K-car 倒不如想一想如何把五菱宏光mini ev这种新时代的电动K-car卖到日本去 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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其实国内互联网有个误区就是日本人买kcar是因为kcar可以钻停车空子。但是日本的大城市是不能让你钻这个kcar空子的，只有人口密度低到一定程度才可以买kcar免去停车证明，东京的话可能都要到最西边的高尾山那种地方才行了。所以东京大街上kcar其实根本不多见，还往往是业务车（因为kcar税钱便宜）。自己买车最低档也得是从飞度，丰田aqua这样的小白牌开始买，中大型suv和旅行车反倒是很常见，除了没绿牌车电动车和国内主流车型其实是比较相似的。 所以实际情况恰恰相反，买kcar最多的地方就是那些停车随便停的地方，乡下才是真的需要kcar的地方，乡下公共交通约等于0，没车寸步难行，而kcar在这里钻的是维护费用低的空子。之前在富山旅游的时候，路过一个叫做射水的地方。地方虽然不大但是肉眼可见的不穷，学校车站盖的都很漂亮，但是街景就很接近美国乡下。放眼望去都是一望无际的平顶房大超市大商场，甚至还有个Costco，外加好几个给车做保养的地方。这地方路上停的车反倒是kcar为主了，很多家庭还会双持，kcar负责买菜大车负责出远门。这些人持有kcar的最主要的原因就是纯粹的买菜车，省油省税，省保养省维修，总之就是持有起来特别便宜。 所以中国或者说全世界其他地方之前没有kcar最关键的是因为没有类似的税收优惠生态位车辆。现在国内的新能源车也就是绿牌车迅填上了这个税收优惠生态位，而且国内绿牌是直接送牌的，约等于东京直接送车位，优惠大的离谱，所以现在新能源渗透率已经非常夸张了。 |
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K-CAR在中国生态位是俗称老头乐的老年代步车 |
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国内其实卖过不少K-car，铃木的出品最多——北斗星、朗迪、奥拓，包括上一代的进口铃木吉姆尼，都是典型的K-car，只是发动机排量增大适应中国市场（日本K-car要求发动机排量在0.66L以内）。 ▼ 国内铃木家的K-car“四大天王”。 |
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还有更远古一些的，天津大发黄面包，也属于K-car。 |
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K-car是日本本土根据交通状况设定的特殊规格，比常见的汽车尺寸和马力小一截，被称为「轻自动车」，尺寸标准要求为 ≤ 3400*1480*2000mm，内燃机排量需 ≤ 0.66升。在日本购买和使用K-car，税费和车位要求都比普通汽车低一大截，所以日本国内很流行。 在汽车贫乏的时期，相对便宜的 K-car 一开始在中国也卖得不错，但随着可选车型越来越多，K-car 被空间更大，动力更强的车款挤占淘汰，也导致了K-car强者铃木直接退出中国市场。 K-car的小是什么概念？ 连大家普遍觉得很小的五菱宏光mini EV，1493mm的狭窄宽度，都超出了K-car要求的1480mm标准。 |
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两个致命问题 宽度太窄，1.48米的最大车宽，又想车内空间够用，就只能往上发展，弄出了“窄高”的奇怪造型，可爱是可爱，但容易翻车啊！ 初代铃木吉姆尼，就由于重心太高容易侧翻，被美国安全机构评为“史上最危险的10款车”，最后退出美国市场。 资料来源：Top Gear 美国版 第2季第11集 最危险汽车：美国风光与车2-11_腾讯视频 |
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动力太弱，K-car 0.66排量的限制，尽管现在日本本土的K-car为了增强动力用上双涡轮增压，但0.66排量实在是太小。 ▼ 奥拓来到中国排量增大到1.0L，百公里加速时间依然需要13秒往上。 |
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K-car 经济实惠？ 一辆功能完备的K-car并不便宜，车价比小型车便宜10%-20%，但空间要小一大截。 以日本本土为例，尺寸更大的飞度只比基本型K-car N-ONE起步价贵15%。（截图来自本田日本官网） |
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K-car 省油？也省不了多少 奥拓1.0手动挡油耗5.69L/100km，自动挡 7.0 L/100km。（数据来自小熊油耗众测） |
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空间大一截，动力强一大截的飞度1.5自动挡油耗，只要 6.66-6.87 L/100km。（数据来自小熊油耗众测） |
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在国内 K-car 没有日本那样的税费优惠，车子小了，空间小性能差，而通行费、保险费、停车费却和大车一样。从性价比的角度，K-car 在国内谈不上经济实惠。 K-car 仅剩下的优点，就只有车体小容易停车了，但这在国内也没啥吸引力。毕竟车再小，还是要占一个标准车位。 同样买一辆车，同样养一辆车的费用，大部分人还是希望空间能更大，能干更多的事。所以国内连传统的小型车、微型车的油车都越来越卖不动，更何况是“超小型”的 K-car 呢？ 真要经济实惠的小车，更多人会直接选择五菱宏光mini EV这类微型电动小车，比 K-car 更便宜，还能省下一笔加油钱。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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中国人要的是K-CAR各种实用的功能设计，而不是一辆排量0.66的日本小破车 |
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全球有233个国家和地区，Kei Car在其中232个都卖不好。所以是不是一个个都得问一遍？ Kei Car不能单独理解为一种车型分类，它背后有一整套法规和税收体系来和这个类别匹配，上牌制度和退税政策这才是Kei Car能打开销量的重要原因，在这样的政策体系下，Kei Car确实低门槛、低成本。 但是出了日本，这些政策全没了。这时候再看Kei Car，这玩意儿那就一点都不便宜了。随手截了一张日本本土Kei Car连续六年（半）制霸的本田N-Box的价格： |
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Honda官网挂出的价格，起价144.87万，折人民币7.6万，就照这个价格，去汽车之家找，看看国内7万6买啥车不好买这玩意儿，甚至都不用五菱出手。 所以Kei Car，能且仅能在日本取得不错的销量。Kei Car也不是没进过中国，奥拓、北斗星、吉姆尼，在2020年代的汽车市场上它们有任何竞争力吗？ 市场上有小型低成本汽车的需求，那一定会有厂商挤过去切蛋糕，这是商业的本能。而且中国好歹也有一整套完备的汽车工业体系，面对这样的抢蛋糕的机会，国内的厂商完全有能力基于本土消费者的需求，开发出相较于外来和尚更合理的车型，而且贴出一个消费者完全无法拒绝的价格。所以，MINI EV就是中国消费者的Kei Car，Fiat Panda甚至包括L6e和L7e就是欧洲消费者的Kei Car，倒了九手的Civic就是美国消费者的Kei Car（某种程度上）。中美欧在汽车领域都有足够的能力制定自己的规范，并且在这个规范里开发车型，没有任何理由去跟着日本的政策去走，何况各国国情都不一样。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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在座的各位K-Car有一个算一个一起上吧 |
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实际上K-car是正宗的日拉帕戈本怪物，这玩意在整个地球，全部70亿人组成的复杂社会里，只有在日本这片神奇的热土（不包括美军基地）长期风靡，在任何其他地方，无论穷富、无论人种、无论社会制度都没能长期风靡。 其实K-car类似物是很多的，二战刚结束的时候欧洲很多车企都做过类似的玩意，比较出名的就有好几个，比如雪铁龙的2CV，更极端的还有宝马的Isetta，现在奔驰也有SMART、雷诺也有Twingo这种小车，国内微型车也不少啊，比亚迪F0、吉利熊猫、包括前两年热度极高的宝骏miniEV，这些车是风靡过一段时间，但未能占据主流地位。 你与其问为什么K-car不能在中国兴起，不如问日本是怎么了才能让K-car几十年如一日的如此风靡。 |
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你这问题仿佛在问中国人为什么不吃屎？ 我们每天好吃好喝为什么要学日本人去吃屎？ |
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2024年有个日本车祸的视频，车主开的就是KCar，上日本高速 ，被两辆货车前后夹击，夫妻加铁皮起来没有10厘米厚了吧？ 不安全。 |
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你说KCAR好停车我认，省油也认。 但是，经济实惠是你怎么得到的结论？？？ |
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这是日本销量第一的K-CAR， 本田 N-BOX ， 售价150W日元起，折合人民币7W出头。 0.66L排量的发动机。舒适，操控，动力，都不存在的玩意儿。 在国内，7W人民币你能买到什么？ |
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你还觉得7W块买个老头乐很“经济实惠”么？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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满大街的剁椒鱼头你和我说K-car少？条子都用剁椒鱼头了。。。 |
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说日本太小，开不了大车的、没人买大车的，要不试着数一下这张照片里7座MPV占多少比重？照片是我周末在筑波山上拍的景区停车场。 |
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随便数了一下MPV有17辆。这可不算7座SUV和7座瓦罐哦。 =====原答案==== 我在日本开车5年了。我一直觉得日本人有车内空间焦虑症，他们就是想要4.5米以下的车长（轴距无所谓）但能塞得下6个人的空间，崩管这事合不合理。日本的汽车工业之前过于发达，物以多为贱，导致不是所有人都喜欢“驾驶”车。 买Kcar的比较多的两个人群是这样的 家里已经有一台好车了，缺一台载人出去玩的。7座MPV太大，城市里不好开，所以自然会把目光放在有电动侧门、自适应巡航、后排座椅放倒、前可以轻松上下车、养护费极低、动力平顺能让后座老婆孩子睡着的K了。这些优点，SUV、微型车、瓦罐没有一个能打的。家里没车，车主自己也不那么喜欢驾驶，更不想把钱花在车上，但需要一台过日子的万能车。所以自然会把目光放在有电动侧门、自适应巡航、后排座椅放倒、前可以轻松上下车、养护费极低、动力平顺能让后座老婆孩子睡着的K了。这些优点，SUV、微型车、瓦罐没有一个能打的。 哦对，你知不知道这边共享汽车恨不得快成了200米内必有的地步？而且是微型车、K、MPV、SUV四种同时停在一处的？我买车之前400万日元（20w rmb）以下的各种车租了个遍，才决定自己买旅行瓦罐的。买K的人也都是比较过的，难道他们不知道丰田Yaris、日产Note能做到市区3个油吗？难道他们不知道SUV视野好、悬挂行程长吗？难道他们不知道三厢sedan有好的侧倾控制适合日本的山路吗？ 人家只是更喜欢K而已，所谓国情罢了。不要拿咱自己的观点套人家身上。 |
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以前租过的海狮，能坐10人。偶尔能看到日本人家庭买这个过日子的，可以说是少子化功勋家庭了。 还有这种极限操作，6座版老皇冠Comfort，只有1.7米宽。顺带一提，飞度是1695mm，宝马320（G20）是大约1800mm。 |
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和飞度一样宽，但是能坐下6个人的老皇冠出租车 哦对，电动车普遍2吨起步、4.8米以上长度，按岛国的看法就是妥妥的准中型2吨卡车的大小，况且这边还有重量税。电动车火不起来不仅仅是日本电动车落后，还有一部分原因是因为日本人不那么喜欢。 |
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题目错误 应该问K—car这种车为什么在日本能兴起 纸糊一样的车皮，爬个大坡都喘气，跑高速感觉要起飞，关键价格也不低 |
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以铃木为例，新的K—car价格普遍在5.5万—10万之间，如果加上各种税的话至少也要6万左右才能下来 主要原因我认为有三点 1:K—car税费和保养费比较低 日本汽车税分为：环境性能税、汽车重量税、汽车税 其中K—car由于排量小（低于660cc，但大部分都是卡在660cc），重量低，所以前两个税缴费就比正常的汽车低，部分车型甚至可以不交钱 然后汽车税K—car也便宜，正常的汽车是34500日元一年（約1725rmb），K—car是10800日元一年（約540rmb） 而且日本的汽车每两年必须进行一次车检，正常的汽车在70000—100000日元（約3500-5000rmb）而K—car在40000—60000日元（約2000-3000rmb） 综合来看，在日本拥有一辆自己的普通汽车，每年大约要缴50000—80000日元（約2500-4000rmb），拥有一辆K—car则每年只需要缴纳大约17000—20000日元（約850-1000rmb） 2:日本路网大多以窄路网为主，即使是乡下路也不会很宽 |
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这些都是我曾经自己拍摄的照片，有城市有农村，遍布日本各地，可见日本很多路都是以单行道为主，并且路面很窄，这个时候，K—car就能凭借灵活性把普通汽车甩在身后 3:高速路以及部分收费道路有折扣 东京社畜周末最喜欢去热海赏樱花，以东京到热海的高速公路为例 |
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普通汽车收费在7540日元（約377rmb） |
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而K—car收费是6100日元（約305rmb） 当然个人觉得K—car跑高速有点危险，虽然日本高速大家开车都比较文明 次要原因有一个 根据日本《车库法》，购买普通汽车必须要向当地警察署提供车位证明书，并且所租赁的车位不得離自己家超过2km（部分地区放宽至2.5km） 但是K—car不需要车位证明，也就是说，如果你上午脑门一热想买个K—car，中午就能直接开回家了，不用去警察局办理繁琐手续 |
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因为特么的贼贵。 吉姆尼是典型，这小破玩意十几万。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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