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[汽车百科]小米su7在赛道上飙出好成绩是否能说明这车操控性能好？ |
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小米su7在赛道上飙出好成绩是否能说明这车操控性能好？ 关注问题?写回答 [img_log] 性能车 汽车比赛 小米汽车SU7 小米su7在赛道上飙出好成绩是否能说明这车操控性能好？ |
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那不然呢？ 我们先说一下浙江赛道，长度3.2km，小米SU7 Ultra是92.6秒跑完，SU7 Max是102.4秒跑完，对应时速是124.4km/h和112.5km/h。这3.2km路程不是直线，而是有16个弯道，其中大部分还是V型/U型弯以及连续弯，操控性不好车在T1就甩出去了。 |
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国内最知名的上海赛道是这样的， |
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株洲赛道是这样的。 |
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珠海赛道是这样的。 |
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正常情况下，除了盘山公路我们几乎不会遇到类似的路况。如果一辆车在盘山公路上能跑出120km/h的时速，那谁会质疑它的操纵性呢？ 至于为什么要去纽北，因为真理之环则是这样的。 |
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这地方就是盘山公路，落差超过300m。它还有一个非常特别的点，就是路肩比赛道高得多，因此只能在赛道上驾驶，所以能在这条赛道上跑出好成绩的车，就没有一辆是操纵拉的，操纵但凡拉一点，车就报废了！ 请记住，量产车在赛道上能跑出好成绩，它一定是真的！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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嘿嘿，我就纳了闷了，欧洲这么多年的赛道文化，大家都认赛道成绩反应一量车的操控性能，保时捷一直宣传的都是操控，广告宣传都是谁都可以拉踩保时捷上赛道就不一定了，怎么到小米这，小米赛道出成绩就是操控不等于赛道成绩了，之前怎么没那么多理中客就说保时捷操控不行啊，赛道圈速不等于操控好，就因为他叫小米，是中国车企吗？ |
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真的，怎么还有人分不清原型车剪影车赛车的区别…… 要么就是故意没分清在混淆视听。 小米su7ultra纽北成绩6分46秒属于什么水平?637 赞同 · 100 评论回答 |
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我再说一次： 与这些人吹嘘的“只有壳子一样”相反，SU7 Ultra Prototype 和街上跑的SU7 Ultra真正不一样的地方，反而可能只有壳子 ProDrive真正负责的除了调车就是这部分，也就是全车的碳纤维覆盖件和气动套件。 这台车的三电和SU7 Ultra量产车完全相同，这是被许多来源反复确认过的无可辩驳的事实。 至于车头风道这个事，我只能说，现行GT3规则就是在白车身保持不动的前提下，防火墙前/后（看你发动机前置还是后置）都可以改，甚至发动机都可以换。 相比之下，SU7 Ultra Prototype，与量产车三电（对于电车来说也就是整套动力系统）相同，底盘（车架）相同，白车身基本相同。 如果觉得这叫和量产车关系只有个壳，那么建议一视同仁对待，直接开除现役所有GT3赛车的GT籍，并建议WEC应该把GT3组别改名叫LMGTP。 （虽然也不是不行，毕竟Super GT500这种真·剪影车目前也还算是GT） |
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你以为的SU7 Ultra Prototype |
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实际上的SU7 Ultra Prototype 何况SU7 Ultra量产车真的已经在国内刷爆了一堆赛道的原厂车纪录，而且没玩什么“可量产”的小伎俩。 另外很明显，SU7 Ultra Prototype有前扩散器而量产车没有的原因不是什么结构不一样，而是原型车没必要装街车那些杂七杂八的附件和内饰，整个车头除了白车身几乎就是空的，自然有空间来做风道。量产车没有风道的原因也是相应的，车头里塞了太多东西，要做风道那很多东西都要重新布局。 说实话SU7 Ultra Prototype如果真的和量产车结构有什么区别，那估计就是拆空了——这车跑起来的车载可以明显感觉到，整个车基本上就是个壳子下面安了两个电机，能拆的东西已经拆完了（或者说根本没装），整个刷圈过程中，听NVH给人的感觉就像开着个架子在路上跑。 再然后，还是那个问题。有人说SU7 Ultra Prototype的成绩，在纽北所有圈速榜单排第七，原型车组排第四，比它快的量产街车有兰博基尼埃文塔多SVJ LP770-4、AMG GTR Black Series，以及众所周知的纽北地头蛇，保时捷911 GT3和GT2 RS。 然而，他们没截全图，或者说没仔细看： |
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附录写得清清楚楚，上榜的这几台量产车，跑的全都是20,600m短布局的成绩。而SU7 Ultra Prototype跑的是20,832m的完整布局。 把这少跑的两百米算进去，那么这些车的成绩都会立即掉到SU7 Ultra Prototype后面去，除了保时捷911 GT2 RS。 而这台GT2 RS也不是什么普通的原厂量产车，而是加装了Manthey Racing的改装套件。Manthey Racing是与保时捷有着数十年合作历史的车队/改装厂（目前已经由保时捷控股），其地位不言而喻。 |
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Manthey Racing改装套件示意图 |
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这一改装套件包括全碳纤维的前铲、风刀、扩散器、底板、后格尼襟翼、尾翼支柱、尾翼端板，能够增加70%的下压力，此外还有碳陶刹车盘和轻量化镁合金轮毂。 如果你觉得SU7 Ultra加个风道就要4万2人民币很贵，那么这套改动看起来似乎都只是“细枝末节”的套件，税后售价大概是8万-9万欧元，差不多能买一辆SU7 Ultra再加一辆SU7标准版。 |
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英镑和欧元汇率基本上是1比1，刚刚查了一下现在是1.16 此外，既然提到了SU7 Ultra，那就容我再说一嘴。 听起来可能很丧事喜办，但看到那个著名的半夜开高铁的视频，我的第一反应是觉得这车非常可怕。 不，不是那种可能被创飞的可怕，而是这车的性能着实可怕。 这个视频证明了一件事—— SU7 Ultra这台车，只要车主愿意，随便找一段路况足够好的普通道路，然后全功率一开，地板电一踩，就能稳定地迅速加速到300km/h，再稳稳地减速刹车停住。 了解车的人应该都知道，这代表着多么恐怖的机械素质和多么扎实的底盘。 不要跟我说什么加速和速度是电车最廉价的性能，真要那么容易U9就不会在专用测试赛道好不容易刷了个391km/h的极速还到处宣传了。觉得电车加速很容易的人想必也会觉得力大砖真的会飞。 在这之前，我只见过一个品牌的车可以如此轻易地在普通道路上踩到极速，那个品牌叫布加迪。 |
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而上一个宣传自己0-300-0加减速性能的车，叫柯尼塞格。 |
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当然柯尼塞格也挺炫技的，表演了一波大撒把0-300-0走直线 米车的售价可能连这两台车的一个选配件都不如，但是崩极速和刹停的能力与它们几乎相当。 我不理解，这样的一台车，怎么就能被黑成操控性差、偷工减料？ |
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他们相信一个赛道成绩好的车可以跑不好马路，就像他们认为阿里巴巴数学比赛的初赛12名，在中专数学考试83分很合理一样。 |
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这么多某品牌的粉丝，能把地洗成“纽北的那辆车和Su7U没关系”、“Su7U出来之后，国内赛道突然有了圈速榜”，这只能说进一步说明了某厂是什么调性。 我以前也一度是某品牌粉，家里买过四个某品牌的主要产品（Note8、Mate20X、P40Pro、笔记本）。我现在简直以之为耻。 |
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我只知道，小米出车以后，很多人突然变身汽车专家，对车的操控、技术、驾驶都了如指掌。 我一个曾经有Dream Car梦想的人都有点不适应，因为我曾经的Dream Car所有优点在他们的眼里都成了缺点…… |
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是的 你高考成绩高，那么就说明你学习好 |
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坐看某群人疯魔。 这段时间造谣不断，问题一个接一个的来， 虽然一开始山呼海啸，回答和评论区气氛都造得很好，但好在知乎还是有正义答主，造谣效果应该是没达预期的。 到现在，他们的子弹显然是越打越空了，以至于问出的问题越来越疯魔， 到这个问题，已经连路人都看不下去了， 都不算恶意引导，而是直接生造事实了， 什么原型车和量产车没有半毛钱关系， 全天下从去年到今年都知道了原型车和量产车底盘就是一样的， 而且几个月前屠榜国内赛道的，就是原原本本的量产车， 无数车友和博主开着新提的车在全国各大赛道刷分，这群人愣是没看到， 硬是要生造su7u的成绩全是“特殊”的原型车跑出来的， 这种侮辱人智商的言论，只有傻子才会信吧，这回连评论区水军都捂不住了，被路人疯狂嘲讽， 看得我都要乐出来了。 不知道他们领到原本针对yu7的经费，未来发布会真的到来的时候还剩多少， 不知道小米这波骗大招能不能保后续的发布会一个清朗的舆论环境，我希望会吧。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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实在没得黑了，把不能量化的都黑了个遍，开始黑能量化的了？赛道是能测试车辆的极限机械素质的，赛道成绩好，那车操控性稳定性就是好，不接受反驳 |
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小米只能在能量化的指标上领先，在不能量化的指标上有友商谣谣领先。 |
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当然。 关于车型和成绩的关系：好多人还停留在去年原型车跑纽北的时候，动不动就是跑赛道和卖的不是一辆车。实际上现售的普通su7u，给业余车手开都刷新了好多条赛道的最速量产车，包括超越浙赛由lkl驾驶的路特斯emeyaR+。 实际上市售su7全系列赛道成绩都很好，除了su7u各种屠榜外，su7max赛道也能达到身价比自己翻个倍还不止的原厂m3m4水平，拉开极氪之外的绝大部分双电机运动型轿车三四秒。 连最无人在意的后驱版，懂车帝上拿更重更慢零百仅5.7s的pro来测，在榜单上的位置附近都是一帮零百加速4s内的双电机电车，宝马430i（零百5.9s，轻好几百公斤）都在它后面，号称操控一流的model3后驱版也在它后面。如果是标准版还能更进一步。 su7全系的底盘调教和操控都是毋庸置疑的。 关于esp：有些人又拿出那个老谣言说su7esp不行，赛道不需要esp日常需要所以su7日常驾驶的操控不行。 首先esp和操控半毛钱关系都没有，操控跟转向手感，过弯姿态等很多方面有关，esp仅仅只是限制住一些打滑场景而已，一辆操控好的车不管它esp是开是关，都不影响它这一本质。 其次，咱不说操控了，就说esp，赛道也是非常能反应esp水平的一个地方。赛道会关esp没错，但现代电车基本无法100%让车身稳定系统不再工作，把所有限制调到最低，很多时候还是会介入，这个多看些刷圈视频就能注意到了。赛道恰恰最能考验汽车如何平衡抓地力和动力输出，单纯的不打滑丝毫不能体现esp实力。举个很简单的例子，esp本质和abs是一样的，只不过一个是行驶时起作用，一个是制动时起作用。衡量abs效果如何，是单纯看轮胎抱不抱死吗？当然不是，否则我制作一个“abs”，功能就是当你踩刹车的时候不会有半点制动产生，自然也不会抱死，这是好abs吗？abs功效最终还要看制动距离，制动距离越近，刹得越快，说明在不抱死的前提下发回最大的制动，而不是一味保守地减少制动力。 esp也是一样的道理，大家一样地去过弯，能又快又稳才是调教得好，单纯的稳但速度差别人一大截，这只是标定保守，而不是控制得好。 关于刹车：su7ultra的刹车毋庸置疑，标配碳陶刹车，能做到1300度不衰减。大多质疑的是su7max的刹车，但实际su7max的刹车也没什么可质疑的，大赛道撑不住一圈，小赛道勉强能push一圈，这是事实。但日常使用100%没有问题也是事实，b站有测过22脚100-0才能把刹车片干没（没确定干没但着火冒烟了，就当刚好干碎），第22脚仍然能保持制动力，制动距离衰减在5米内，日常驾驶不可能有这么频繁且大幅度的制动，刹车热衰减设计冗余度是非常高的。 至于某吉利旗下赛车手信口开河说下山也有风险，同样有up主去做了测试，实测下来下山尽可能激烈驾驶的情况下，刹车温度最高也就200度。真冲着把刹车干坏的目的去跑山，大概率车和司机会比刹车先没。 再说下赛道，很多人会说你赛道这么快，刹车撑不住有什么用，我提醒一下，一套赛用刹车皮两千就搞定了，两千就能获得满血su7max，我给你两千你让那些落后三四秒的同级别电车追上来试试？ 实际上su7max下赛道刹车会不足，同样是因为其性能过强，如果把性能放到同级车的水平，一样没问题。比如懂车帝第一次测su7max圈速的时候，同样是上面那位赛车手，惜命不敢push跑出来的成绩是1分17秒（换高性能刹车皮后是1分14），这一成绩还在极氪001，智界s7，智己l6之前，所以质疑为什么别的车能跑得完一圈赛道su7max跑不完是毫无意义的。你开辆轩逸上去跑估计都跑得完，有任何意义吗？ 再比如比较著名的教主上墙，当时拍摄的节目里的5台车，真正能说刹车就是比su7max好的只有iq5n，那确实是台赛道特化车，不奇怪。其他几辆只能说胜在性能差，因为其他几台几乎也就都刚刚好能跑完一圈，但成绩相比su7max都差不少，可以看我下面截图，su7max和iq5n圈速是一个水平的，不出意外的话su7max这一圈圈速保底是1分56+，快eletre5秒，快m3p和普通taycan10s。所以谈为什么其他三辆车能跑完一圈毫无意义。还是那句话，2000块给su7max，它真能跑完一圈，2000块给其他车，能追回来哪怕0.5s吗 |
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同一个位置，su7和iq5n已经快其他3台2s多，4s多，5s多了。 |
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再放一组对比，同一个位置，iq5n和su7max时间几乎是相当的。其他车就不截图了，eletre这么已经被拉开1s多，m3p被拉开3s多了。附最后的成绩 |
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为什么国际上那么多有名的赛事 为什么各个大厂都要组件车队 因为只有赛道才能考验一辆车的综合水准，不管所有的赛事都是为了秀肌肉，打开知名度 为什么执着于赛车 前段时间的机器人马拉松 各种钓鱼比赛 曼岛TT，摩托赛 赛道是一个综合性考验，车辆的风阻，底盘，动力，耐久，技术等等 一直不是说直线快不是真的快，怎么，放在油车上适用放电车上就不适用了？ |
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油车时代有句话是这么说的 好的车不一定快，但快的车一定好 |
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一开始SU7全网推送麋鹿成绩，结果被腾势Z9薄纱。 然后改变赛道，专刷赛道跑分，老本行了属于是。从此麋鹿测试也没流量了。 不得不承认，老外的赛车团队玩的时间长，经验丰富，有两把刷子，最终攒了个刷圈怪兽。 所以现在，家用车常用的麋鹿测试已经是无关紧要的lowB项目了，操控性必须看圈速。 ———————————————— 现在都不知道麋鹿测试了吗？居然还有很多人不相信Z9薄纱SU7？自从腾势Z9霸榜后这项测试就忽然没有热度了，原因好难猜啊。 说电车有动能回收是作弊的，这是人家的天然优势，人家下坡还充电呢，电动矿车就是个永动机，还能不让人家用咋的？ |
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SU7 Ultra没有找到官方成绩，所以一定不会太好。SU7无论是否开启动能回收，第三方测试都超不过官方82km/s的成绩。（抬杠Z9开动能回收，SU7没开的，看好这一段话，第三方测试SU7开动能回收时的成绩并没有提升，你以为跑分狂魔不想要高分吗？） 99%的车主有过紧急避险，而99.99%的车主不下赛道。一个专业赛车手苦练几个月的刷圈成绩与你有毛线关系？ 不要被互联网营销洗脑，麋鹿测试才是家用车唯一需要考虑的性能。 |
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难道还有车子在赛道成绩好，反过来证明操纵性能差的？ |
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本来觉得出了问题立正该打是应该的，但 在小米话题下团建的越来越离谱。 白马非马的话术一套一套的。 原型车跑出好的成绩=你买不到； 量产车跑出好成绩=赛道快不代表你这车操控好； 跑圈换了套热熔胎=跑得快是因为改装了。 我来个x 一个人跑得快就是因为投胎好呗，这不算； 100m 200m 400m比赛一个比一个跑得好，不代表运动能力强？？？（这个逻辑） 跑得快是因为穿了双合适的鞋？（你也穿啊） 赛道又不是一条直路，跑的快就行； 赛道跑得好，不代表操控好代表啥？ 就离谱。 |
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是，因为在赛道上，操控差并不只是跑不出好成绩而已，还可能要命。 车手不是来拼命的，赛道上要挑战极限，对车辆的可靠性要求远远高于普通公路，操控性能不可靠，是真的要死人的。 所以顶尖赛车手验证的其实就是这辆车的极限，而不是车手的极限。 |
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你们说小米虚假营销没有风道、碳纤维贵、后驱甩尾、辅助驾驶垃圾、做工差我都觉得没问题，但是现在怎么连赛道成绩、操控都要拿出来黑了？没有底线吗？ |
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我不太懂操控，但能跑赛道，说明机械素质过硬，不至于平路散步都天天掉轮子。 |
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小明奥数竞赛拿到金牌，是否说明小明思维能力强？ 当然，小华也可以说，我虽然没奥数竞赛拿到金牌，但我思维能力比小明强。正常人谁参加奥数竞赛？你看我思维连贯丝滑缜密细致深入，老师家长同学都认同我，我yylx。 |
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操控当然好，指左打右还出个屁的成绩了。 这里的问题是，他的这个操控好是有门槛的。如果你有藤原拓海的技术，那这辆车一定是辆绝世好车；如果你刚出驾校门口，那就好好用舒适模式开，别想有的没的。 最容易出问题的就是那些开了两年半，似懂非懂的半吊子，技术菜还赖车不行。 |
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不然呢？看易车网的aeb横评吗？ |
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首先说我的答案：不能 证明如下： 1、没有使用先进的麦弗逊悬挂； 2、过颠簸路面不能七上八下； 3、中保研碰撞测试A柱都没折； 4、后排没有投影仪； 5、有手机支架； 6、平路崴腿断足都不会。 |
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没什么说的。 你可以定一个标准，什么叫操控性能好。 如果这个标准可见，层级清晰，纬度准确，那么你一定会认为su7是一辆操控好，机械素质高的车子。 否则你就不正直不诚实.jpg |
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是啊，纽北成绩好吧？ 是小米花了几千万，找国外专业改车团队，从头改到尾，最后只认得车壳是小米的了。 再找国外专业冠军车手，适应了几个月小米的拼凑工业垃圾，才跑出来了这个成绩。 你普通量产，还想跑出这种成绩？ 真把量产杂鱼当强袭自由开了？？？ |
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