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[汽车百科]莲花高管认为大马力车不等于性能车，一些厂家造的是「伪性能车」，如何解读？ |
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“现在很多消费者分不清，厂家宣传‘我是性能车’，消费者就觉得它是性能车，但是它没有做到（性能车的水平），那不就是‘伪性能车’吗？”4月23日，在202… |
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莲花对自己的车形容的太准确了 现在莲花除了emira其他车都跟莲花没啥关系，更谈不上什么性能车。 性能车核心就是热管理，不管emeya还是eletre这玩意都做不好，做的到底有多差呢？天马这种一分出头的赛道两个飞行圈就不行了。你说这玩意怎么刷圈？ 然后莲花还喜欢吹什么气动和操控，操控唯一能量化的就是弯心速度 emeya这种庞然大物的弯心速度别说和brz比了连G82都不如，你告诉我操控在哪里？ 然后你说圈速，同胎在浙赛估计也就比G82快一点点，或者差不多，毕竟现在的放出来的用的是半热熔，G82放出来的是P0+手动，这点圈速换个胎很容易就做的差不多。 900匹大概率跑不过500匹那不是伪性能叫啥？ 最后，这个在性能车群体里也毫无存在感，你说从操控、热管理都被性能车暴打，靠马力傻快的不就是莲花嘴里的性能车吗？当然这个车优点还是有点，就是主观驾驶感受比小米好，但舒适性也是很一般了 |
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对，太对了。 但是为什么吉利收购之后的莲花，推出了一堆既不轻量化，也不空气动力学，圈速甚至还不如SU7U的巨型四门电动车？ Emeya比SU7U还重200kg，相当于坐满四个我。 哪怕是唯一的燃油跑车，也是把08年的前代Evora换了个外壳和内饰，顺便换个AMG的M139，车重也没轻多少。这玩意吉利的任务就是把Evora内外精装一下，而不是新开发一台车。也就是说，吉利莲花，从来没有造过一台真正的“莲花”车型。 粉了莲花这么多年，前几年得知吉利收购之后，本以为能盘活这个牌子，没想到消费莲花最后一波品牌力，做了一堆极氪王出来。 失望。 |
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道理我都懂 但是繁花900匹版本比小米su7u重了200kg |
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总不能这是200kg配重或者200kg的散热吧。 elies cup250的一坤倍重量都才2375kg |
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纯纯小丑行为。 干掉小米汽车很简单，造一辆能在赛道上碾压小米的车，先不谈纽北，起码你在国内赛道要超过小米SU7ultra吧？ 我特意去看了一下莲花的成绩，你不是吹牛逼说自己会玩风么，好歹也是吉利王，怎么连小米都干不过呢？怎么有脸嘲讽的，我的建议是吉利赶紧把这些垃圾高管开了。 |
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都学会这套攻击方式了。 在无法量化的标准上：“气动，设计”遥遥领先。 在可以量化的标准上：“圈速，弯速”闭口不谈。 性能车好歹你得出成绩，你不出成绩不就是在吹虚空牛皮吗？ 不是，是不是有大量的华为高精尖人才进了吉利了。 总感觉这么奇怪呢。 建议现在的莲花看看SC01，那才是真正的性能车。 |
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虽说莲花EMEYA赛道上落后小米半拍，不过我倒是认为莲花高管这话也算是糙理不糙了。 现在很多车企，把马力数字怼得比谁都大，却不管刹车盘够不够大、悬挂够不够硬、底盘够不够稳。你去看那些号称性能车的电动车，零百加速3秒内的一抓一大把的，但连续跑两圈赛道以后，刹车就软得像个面条，过个弯车身晃得像坐船一样，这种车不就是电动版卡丁车吗。。直线快得吓人，弯道吓得尿裤子。。 冯擎峰这话也是在揭行业老底，以前造的性能车，得实打实的堆V8、V12发动机，现在电动车靠电机堆马力跟玩似的，随便加个运动套件就能自称赛道级。但真正的性能车，举个不恰当的例子，就像顶级的厨师，光有菜刀是不够的，你还得会颠勺、雕花、控火候才行。比如莲花自己的车，刹车盘直径恨不得跟车轮一样大，轮胎宽得像船桨。。。哈哈，狗头。 其实莲花作为老牌跑车厂，在电动化时代被小米、蔚来这些新势力抢了风头，难免是有些着急的。你看小米SU7 Ultra卖50多万就能跑出1.98秒零百加速，而莲花的EMEYA同样价格，加速反而慢半拍。这时候跳出来说伪性能车，肯定是感觉吃不到葡萄说葡萄酸了。但话说回来，莲花77年的赛道经验也不是吃素的，它开放底盘数据、搞驾驶培训，确实也为行业补了短板。 要说，真正的性能车，他的核心是可控的快，就像骑自行车，你能单手骑得快叫本事，闭着眼骑得快那叫找死。。车企要是只盯着马力数字，不把刹车、悬挂、底盘这些基础功做好，就算堆出2000匹马力，也不过是个会跑的定时炸弹而已。 所以说消费者买车的时候，不要光看零百加速，还得多看看刹车距离、赛道圈速，这才是鉴别真李逵和李鬼的关键。。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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某些厂家造的所谓性能车，连通风空气动力学部件都是假的。莲花这么说也没有什么问题 当然莲花自己也没做好，归根到底就是电车做性能车很难做，大电池车很难做。 因为大电池意味着大电机、大重量、大马力，然而 由于钢材强度是一致的，所以大电池的性能车安全性非常堪忧。 因为整车的防碰撞结构需要硬扛的是车身自己的动量，所谓的车越重越安全 纯粹是一个伪命题，这个命题并没有控制主碰撞结构的高度一致。你拿SUV去碰轿车 轿车当然不安全，因为SUV纵梁更高 轿车要用自己防止行人碰撞的东西去硬扛车的碰撞，当然是吃亏的 如果有一天，一辆超轻的跑车因为某种原因起飞，飞到了大卡车的A柱上，大卡车的结果只会比大卡车碰跑车，跑车的结果更惨烈的多。 小电池性能车，法拉利已经摸出来296这个最优解了，莲花自己没有发动机的正向研发能力，所以陷入两难的境地。要么造大马力电车，要么造主动空力，要么死 |
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莲花高管口中的 "性能车" 指的是 Emeya R+ 吗？ 这玩意不进行任何选配的指导价是 96.8W，浙赛圈速比 SU7 Ultra 慢 3.1 秒： |
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别人都可以放这个话，偏偏你lotus不行。lotus可能是现在最大马力的电车的品牌 你是说你们基于“伪性能车”的标准，推出了2039马力的evija？evija又凭什么需要2039马力？ 这何止超过su7max和ultra，这已经是拳打艾布兰爆2，脚踢Rimac布加迪的逆天数字了，也就老美跑04的横飞火箭能比一下。 我就不信都是四条轮胎，evija的抓地还能超过GMA吸盘车？这种动力我要求它纽北圈速超过大众IDR不过分吧？胎宽535不过分吧？ 放低标准，按中国网友要求苏7的标准来： evija可以雨天打方向并线狂踩油门不打滑？ 后驱模式直线加速稳如大前超高尔夫gti？ 能做到吗？那你lotus拿着两千匹鬼火勾叫什么？ |
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四门四门四门！！！！5.1米5.1米5.1米5.1米！！！！ 你懂吗？？？这个含金量 浙赛圈速榜除了小米都是两门你懂吗？这个含金量！！！！ |
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道理我都懂，你复刻一下elise和exige这样的小跑车，我就不叫你吉利莲。 |
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说再多的话，都在遮掩一个不愿意面对的事实： 莲花跑不过人家 真能跑过，还费这个口舌，快0.01秒都能锤死小米 跑不过，所以 你车太重，你马力太大，你刹车不好，你弯道不行，你不是性能车 |
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找高管来说这些话都比现在的莲花“跑车”高管靠谱 SC01更像电动莲花但他有小米投资却没见你莲花“跑车”投资，更加搞笑了 |
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套用我之前的回答 讲道理这篇文字我能用到莲花倒闭 ========================================================== 说得好，lotus是最有资格嘲讽笨重力大砖飞的电车的品牌，毕竟，众所周知，lotus是地球上最注重轻量化的品牌之一 当年elise最重量级的选手都不到一吨，靠着220马力的1.8t发动机拉出了5秒内的加速 |
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evora和emira搞了3.5tv6，整备质量膨胀到1.5吨上下完全可以理解 |
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查普曼老爷子一生追求轻量化，弯道快才是真的快，谁不会力大砖飞啊！没毛病 |
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The Genius of Colin Chapman: "Simplify, then add lightness” （恩佐：就是你小子针对我是吧？） |
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查普曼：让我看看后继者都搞出了什么顶级设计吧 |
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查普曼：唉不是，这都什么玩意？怎么四门车都来了？ 查普曼：我懂了！一定是汽车工业取得了长足进步！没想到蛐蛐几十年，汽车轻量化就做到了这个境界！ |
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查普曼：电机恐怖如斯，能满足轻量化的同时拥有强大的动力，啊什么你问我为什么觉得能满足轻量化？都挂着Lotus的车标了能多重啊？ |
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查普曼：现在！立刻！马上！把车标给我扣了！ |
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查普曼：把这种玩意放到老子的车上，你们可真是一群小天才呢！ 查普曼老爷子要是能看到现在一辆更比三两辆强的Lotus，估计砍死现在这帮老六的心都有，Eletre的电池包都快赶上一辆Elise了 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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俺一直以为有跑车基因的品牌是很注重轻量化车身设计的，直到看到这组数据。 换句话说即便小米被锁了1500ps，用800ps照样可以依靠更高的推重比锤爆Emeya，话说一台2.5吨的车需要配置怎么样的制动系统？不敢想象…… |
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说得对。建议莲花以此标准约束自己。 爆改帝豪都比现在莲花那堆屑车（Emira除外的所有莲花）好一亿倍。给它吊个比利时大涡轮，减重到一吨以下，再来点真正的莲花调教，那真是美极了。 顺便我发现有时候我胡乱提的一些想法会真的被别人拿去实践。所以我要给我上面说的这句话加个（R）。如果莲花想参考实践记得交一下专利费。 |
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这是莲花Theory 1概念车 |
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内部一体成型（包含座椅），追求极致轻量化，调整时候方向盘和油门刹车主动来找驾驶员。 |
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这个后开门更是非常的奇幻 |
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再早一些的莲花Elise，极致轻量化，整车只有700kg，我们搞DreamCar之一，好玩的小跑车。 |
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内饰也是极致的轻量化（简陋） |
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脚底下菜的铝合金地板就真的是最底下的地板。手刹，手动变速箱，啥都没有——空调，音响都没有。 这两辆车是莲花造车精神的体现，不需要大马力，减重到极致。 然后现在的莲花EMEYA |
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这玩意车中2.5吨带余富，比小米SU7还重200kg。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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怎么感觉这个高管我也能做呢？当众拉屎谁不会啊 |
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莲花正统在这儿呢 |
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你说的对。 但【真性能车】是1.5吨以下，英国制造，两门的【Lotus】跑车。 那么你造的2吨以上，中国制造，四门的【莲花跑车】轿车和SUV，是什么我不说。 |
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莲花在出电动suv的那一刻就已经死了 |
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怎么说呢，现在的莲花或者说改名之前的路特斯，跟英国那个lotus关系其实已经不大了。 就像现在的smart大聪明跟当年奔驰那个smart也关系不大了。只是吉利买了品牌，车跟原来的车没什么关系。 现在路特斯这几辆车说白了其实就是极氪王。当然，还有一个进口的EMIRA是真的路特斯，但是名存实亡。 同样是吉利浩瀚架构出来的东西，能有啥当年极致减重小跑车的传承？ 主打的百万级跑车emeya繁华，性能版不也是马力狗，而且有过之而无不及，重达2.5吨，比su7和su7u还要重两三百公斤。马力介于su7和su7u之间。 当初，su7u破纪录的时候，就有莲花就联合了几个所谓的“赛车”大v，说su7u全靠马力，弯速不行。弯道快才是真的快，只有路特斯和保时捷才是弯道快。 真就硬蹭啊，人保时捷祝贺小米破纪录成为自己的对手，你搁这“我跟保时捷才是性能车！”保时捷理你了么。 很多人看到su7u破纪录的圈速，弯速不如taycan，就说su7u是弯道亡，简直是可笑。拜托，比第一名差的就是学渣？除了状元，连榜眼和探花也都是辣鸡？ 既然你和保时捷才是弯道快，为什么你不跑一圈给大家看看弯速呢？现在认证圈速，都是全程车载视频，每个玩弯速清清楚楚，你跑一个不就完了？真把su7u当成直线加速赛车了？ 还说什么电动时代堆马力容易，那为啥你不怼到1500ps，只怼到了900多匹？为了弯速快？那特么怎么还2.5吨？路特斯引以为傲的轻量化呢？ 电动时代堆马力没技术含量，那也是小马力，五六百匹相比燃油时代确实是容易了太多。但是超过1500匹还容易？那怎么没人弄个5000匹，反正只要直线快，弯道傻逼都能赢，是个人都能破纪录？ 马力大了，电池放电功率不用跟上？电池电机功率大了散热不用跟上？这些堆上去了重量怎么办？重量大了悬架，刹车，轮胎怎么办？赛车是个综合考量的结果，马力狗看起来确实没有技术流那么吸引人，但不代表马力狗不需要弯道调教，只有直线，没有弯道的车多了，布加迪是不是燃油时代马力狗之王，他破哪个赛道的圈速记录了？ 杜卡迪在motogp也被喷马力狗，那怎么了，弯道是推过去的？人弯速只是比雅马哈慢点，但是拉不开太大差距，才能在直线赢回来。四驱兄弟男主都是冲锋战神。头文字D拓海都要换大马力发动机。直线强从来不等于弯道弱，只是有所取舍。 现在su7u总分拿了第一，友商水军又开始扣小分，“你虽然总分是状元，但是你语文没第二名分高！全靠数理化，算什么本事？数理化都是公式，谁都能考好”。 且不说小分重不重要，当然重要，但是你喷人家状元语文没第二名高的前提，是不是你自己语文得比他高你才有资格喷呢？ 话说，电动时代，继承路特斯，ktm甚至brz/86的，不是su7u。而是冯晓丹的小跑车sc01，轻量化才是跑车的精髓。 要知道路特斯和ktm的精髓都是又轻又小，是驾驶乐趣，而不是应试能力，喜欢当年路特斯的有几个天天盯着圈速弯速的？快乐才是这种小跑车的核心。硬生生被这些不喜欢车只喜欢钱的吉利高管弄变味了。 曾经哪个投了无数赛事，赞助多个级别车队的舒服哥，不知道现在怎么想。小跑车sc01这种爱车工作室攒出来的，电动时代的独苗，真正有希望弯速快的车。背后的工匠派二股东反而是“弯道亡”的小米集团旗下的一个投资公司。当然了，跟雷总大概没啥关系，风投而已，并不像有些人说的，把sc01也说成是小米造出来的一样。但至少车迷应该庆幸，还有人在投这种不赚钱但拥有热爱的小工作室。至少中国车迷还有希望开上我们自己的纯粹的驾驶者之车。 可惜的是曾经的辉煌，曾经承载的中国车迷之梦，大概再也回不来了 |
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性能车有个检验标准就是性能。其他说再多都是在放屁。 很简单，加速，刹车，圈速，选一个干翻小米ultra，你才有机会发声。三者都能干翻小米ultra，我认为你是真神，说的非常有道理。 性能的衡量标准太明确不过了，所以你很难看到有车企去阴阳小米ultra的性能，都是带节奏安全之类的话题。说实在的，这个人脑子有点不好使。 |
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蠢飞了 吉利拿着自己最高端的系列去打小米，这种弱智一样的操作堪称营销上的绝对灾难。干坏事的必须是自己的小弟，小弟去和别人扯头发泥坑摔跤。ovmh主品牌谁没事亲自下场？下场也是瞄着苹果，和ovmh同级别对手，兵对兵，将对将。坏事都是荣耀，红米，一加，iqoo干的和我主品牌有啥关系？低去碰瓷高，给自己脸上贴金才对。头一次听说高端品牌去贴脸低端的。 高端品牌强调调性，跟个混混一样下场扯头发是最跌份的。被蹭了咋办，去看看保时捷的操作就行了。保时捷那么发了会有人觉得小米能和保时捷相提并论？我相信有脑子的肯定觉得不可能，反而觉得保时捷高端。 吉利想做成中国的大众，但是就产品布局这块，吉利根本不配和大众过手，更别说品牌的塑造了。 |
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所以我为什么说「路特斯」早就死了，现在这个「吉利莲花」，无非是吉利利用「路特斯」残存的品牌价值和信仰，卖贴牌极氪割韭菜的而已。 能不能阴阳小米？ 当然可以阴阳小米，但是你莲花不能自己阴阳小米，也不能以这种姿态去阴阳小米。 你他么的要记住： 莲花是高端跑车品牌 莲花是高端跑车品牌 莲花是高端跑车品牌 莲花的在姿态上天生就应该比小米高一头，而不是自降身价，去泥地里跟小米这个新品牌肉搏。 你特么现在这么碰瓷小米，在大众视角里面莲花这个品牌永远都会跟小米绑定上了，不管输赢对莲花这个品牌都特么血亏好吧。 最扯淡的是你还没跑赢。 保时捷就很珍惜自己羽毛，保时捷对于上赛的发言完全是一个前辈对后辈的姿态的，并且干净利落不跟小米多做拉扯。 如果保时捷也跟这群吉利xx一样叽叽歪歪，保时捷品牌形象得一落千丈。 吉利根本就没有想好好运营莲花这个品牌。 |
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