[汽车百科] 对车子损耗很大的行为习惯有哪些？

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[汽车百科]对车子损耗很大的行为习惯有哪些？

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例如经常长时间怠速这类行为。本题已加入知乎圆桌 ? 好好开车 · 驾驶指南，更多「驾驶」讨论欢迎关注。

读保养手册
读保养手册
读保养手册
引用评论里一句精辟的话，95%的用车问题都能在在用户手册里解决，但是95%的车主都不看用户手册
对车子损耗大的行为，都在你的随车手册里标注的一清二楚，你看手册里不让你干的事儿，都是损耗的事儿

啥都不用说，先来看手册猜个车！

手册里说了新车不用专门磨合，只要在前1000公里注意几个事项就行，我老实照做

我的保养手册里说在发动机启动情况下，不可以打死方向盘超过5秒，所以我调头时会注意

手册里说了在车辆行进途中将档位切换到P档，可能会损坏变速箱，所以我从不空挡滑行，切R档都是等车辆停稳再切
另外知道什么叫不要高于怠速换挡吗？说人话就是停稳车松油门踩刹车再换挡！别特么在边踩油门边换你的档了

手册里说汽车冷启动需要等10秒后再走，那我就老老实实等10秒

手册里说推荐95号汽油，最低可以加92号性能会降低但是不损坏发动机，那我也就一直95，偶尔外地碰到小加油站没有95那就加一百块92

手册里说5w40到0w20的机油规格都可以用，那我就老实的选0w20

手册里说跟换机滤需要加机油4.3升，不换机滤需要加机油4.1升，抛去重力换油有残油，我4升差不多

手册里说不要拉着手刹开着车，除非你不想要你的刹车

手册里关于安装儿童安全座椅的警告事项加起来一共有12页那么多，连不同年龄儿童的座椅规格都标示出来了有多少人淘宝买个儿童座椅自己鼓捣鼓捣就装上了？

手册里说在正常情况下始终保持2.0BAR的胎压，最适合车辆性能发挥与省油，所以我从来不信轮胎店夏天两点零冬天两点三的建议，关于这一点我多说几句，车厂推荐的胎压是经过多次实验得出来的既有操控有最大限度兼顾舒适性的数值，这个数字不是车厂拍脑袋定的，有些车甚至还有满载胎压，空载胎压，冬季胎压，夏季胎压等不同要求，只要你自己的车子上有关于胎压的约定，那你就照着做就好，不要给自己太多脑补我多打0.3bar进去操控性就能提升好多这种屁话，打高胎压对于买菜车来说只不过省了一丢丢微不足道的油耗，降低了操控，舒适性，隔音，行车质感，转向循迹性，你确定值得？

尼玛连车轮螺母紧固扭矩都给你标出来了，有多少人换轮胎的时候会主动告知并要求轮胎店按照这个扭矩来紧螺母？

手册里规定了动平衡平衡块的数量，单个质量，总质量，有多少车主轮毂上还有10个平衡块排成排的

手册里说绝对禁止使用水枪直接冲洗发动机舱，所以我洗车会和小哥说发动机仓不要水冲，洗完我自己抹布擦

最后一条，纵然中石化送了我无数张洗车券，这就是我一张不用的原因
车厂工程师费劲千幸万苦给你们编写的一本车辆使用手册，几乎涵盖了95%以上的日常用车问题，为啥不看？

补充：本回答里的所有贴图截自我自己的车的保养手册，如上要求只针对我的车，车与车不同，不可一概而论，比如我的奥迪电子转向无液压机构所以对打死方向盘时间没什么要求，而马自达是液压转向，所以不可以长时间打死方向盘，包括什么胎压什么要不要热车这种具体要求，请自己看自己的保养手册！
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都一本正经地教大学生背《咏鹅》的既视感。
不能太久不开，不能一直怠速，不能冷车一万转，这个应该是常识，对车子有点简单的养护之心的都懂。
说点能省几万块的干货，
更毁车的但是常冠以爱车玩车之名的——
1 更改轮毂的原厂数据，包含但不限于更改尺寸，轮毂及胎宽、轮毂et值、孔距等等，
其中我个人认为最严重伤害车子的是改山寨刹车，改et值和孔距。

区分高配和低配车型最显著的特征是轮圈大小，在轮圈大小一致的情况下，有些车型性能款和非性能款的差别在卡钳，
很多人拿到车是低配的或者嫌原厂轮毂丑，或者想改一套高配的，或者只想改大，
或者看到别人车上花花绿绿的卡钳很羡慕，再看自己的卡钳光秃秃，觉得应该搞个五颜六色的，重灾区就是AP的一抹卡钳红，觉得只要卡钳一红，就走上了人生巅峰。
于是搞了一套不知道哪出产的ap46活塞卡钳，搭配国产的刹车盘和配件，然后好看是好看了，原厂轮圈用不了了，卡钳太大塞不进去，
改车店老板拍胸脯保证，换个几百块的35et轮圈，肯定躲掉刹车，随便改，
于是开始一通瞎改——
有些经验的司机对轮胎还有点认识，起码知道三个数是胎宽，扁平比和外径，
但是轮圈的参数要更复杂，起码有五个最重要的数据，
大小、
宽度、
孔距、
中心孔大小、
偏距。
老板拍胸脯保证一定能躲刹车，他的信心来自于偏距，也就是ET值，这是一个我个人认为最重要但是最容易被忽略的数据。
ET值从55改到35，意味着轮毂的外立面和安装面距离增加了不少，再把形状做得外抛很多，轮圈宽0.5J甚至更多，内部空间成倍增加，所以改装店老板底气十足，绝对躲得开
乱来结果是轮距加宽，
然后想当然理论家开始脑补，恩，轮距加宽意味着车子有更好的操控性，意味着车子更稳了，
这么说看似很有道理，实则忽略了一个事实那就是宽窄都是需要配套的，
转向机的轴荷是出厂调好的，
一根扁担能担两桶水，中间换成五米的竹子就压断了，
落实到实际驾驶上，就是方向盘变轻，精度变差，路上稍微有个坑洼就打手，本来冗余的轴荷也迫近极限了，原厂可能花费千万上亿资金调出来的稳态就被轻易打破了，
那些改避震绞牙的也大约都类似，很少有能先是把车开到极限，迅速发现短板，有针对性地修改的改装思路，大多是为了改而改，为了花钱而花钱，丧失原有的平衡性和舒适之后，并没有获得相应的其他角度的提升，
车改到没什么开头了，就变成盆栽组了，气动宽体切割之类的的都开始整，渐渐往行为艺术层面发展。
为了一点点漂亮，或者压根就不漂亮只是虚荣，为了打发无聊时间把钱顺便花出去。
至于为了躲刹车又不肯换轮毂，加垫片，或者孔距不对装法兰盘之类的，我只能说，真是又穷又爱作。
如果非要一点点颜色点缀，找个靠谱的店铺，整喷一下卡钳是不错的选择，
再换个同数据只是样式不同，或者同车型高配的轮圈，是最稳妥的选择。

针对评论说一下，确实有很多低配的车，配了略窄的轮圈，原厂设定的底盘是可以使用更宽的轮圈，更宽的胎的，甚至可以把原厂底盘的潜力发挥出来更多，
这种酌情处理，太多人考虑的都是轮圈直径变大，很少人考虑到变大是最没技术含量的，轮子可以变宽才是幸福的，可以变宽说明这个车本来就很"高级"，奥迪为了改善rs的推头，甚至可以选装前轮比后轮更宽，所以因车而异，
最方便的就是找个店，在专业的数据库里把这个车型的所有轮胎轮圈配置都调出来，看看最高性能那个用的是什么。
如果有一个配置高的版本是宽轮毂宽胎的，就间接说明这个底盘的极限如此，否则别乱来吧。
2 拆顶棚车门加装隔音材料，大拆内饰升级音响，到处铲

这个对什么车都一样，就是你嫌原厂隔音不好，就换个隔音好的车型，不要自己后加，
后加最大的问题是拆装内饰的损耗太大了。
几个手乌漆嘛黑的工人，给你植绒顶棚和车门一通拆卸，多少原厂的卡扣松动开裂，顶棚更是不能变百分百吻合回原来的，
原本纤尘不染的内饰经过一通拉扯和摸来摸去，脏的程度跟用了三五年差不多。
同理，那些需要整个拆开中控布线的，或者拆a柱拆后盖板的，都不要搞，只要是拆了就不可能做到无损，卡子断了车主也不可能知道，为了隔音和音响，最后搞成异响，得不偿失。
对车内空气非常敏感的人，建议多找找同款的网约车多体验一下，至少我闭眼就能想起某一两款滴滴用的多的车型，皮革味和塑料中控台味，永远都是那个味道。
3 拆三元改头段，全段排气，

扰民，极其不环保，谁改谁杀马特垃圾，而且还毁车。
发动机不是空气流动越顺畅越好的，
排气的弯折和封闭的地方，不仅仅是为了环保，更要保持低速时候的排气量不能过分顺畅，形成一个压强，有种嘬的感觉，
所以拆掉头段或者三元对动力最大的问题丧失很多低速时的扭矩，
对车的损耗就是让人下意识为了追求低速的动力而深踩油门，踩着踩着又听到排气轰隆隆觉得自己很拉风，然后踩起来更撒欢了，于是乎车子的工况就变得异常的鬼畜。
加速的时候没低扭，等速度高起来了又不那么响，于是走走停停，踩刹踩刹，整条马路就看一个杀马特演出。
4 胎压长期过高、轮胎不合适、轮胎老化、
路边车摊总喜欢直接给车打个高压，胎硬的一脚上去都嗡嗡响，
赛道日跑赛道之前，民用车都要放胎压，
胎压高和胎压低到底有啥区别，最简单的道理，胎压低是个拳头抵在地上，接触面积大，胎压高时候中指竖起来了，接地面积小了不少，
赛道需要抓地力的时候，胎压太高什么四驱都不好使，
民用场景胎压高除了能省微乎其微的一点油，剩下的都是变差，降低了操控的极限，减少转向的循迹性，增加了爆胎的几率。
轮胎五花八门，原厂胎有的是越级提供的，比如米其林的几款明星产品，不失为营销手段，
有的原厂胎很烂，最喜闻乐见的情况是，高配车型的大轮圈配的轮胎很烂，反而没有低配车型的好，成本使然嘛，
这时候就看消费者自己的选择了，对性能、舒适、静音、耐磨有什么自己的需求，
不管什么需求，胎压都别太高，不安全也不舒适。
5 手欠去淘宝买些神器
安全带卡扣就不说了，作死商品第一名。
点烟器上插个燃油宝，油箱盖上放个省油卡，智商测验第一名，
其他的比如卡钳罩

花花绿绿的扣在卡钳上，掉下来基本就GG了，这玩意便宜的是塑料的，贵的是铝的，铝的那么贵，添点都能换一套正厂国产卡钳了，心里不比安个假罩舒坦多了吗？
重灾区还有自己粘上去的立标，乱贴的徽章，尾翼，尾喉，天蝎啥时候给这车出过排气？
尾翼前唇大包围，小作坊的宽体套件之类的，把车打的都是洞，装上也是观感劣质。
还有各种动手小达人，擅长用极低的成本制造出匪夷所思的经济损失，

比如这个嫌混动雷克萨斯进风口会弄脏电池的，
在风格处贴了3M滤棉，过了一段时间展示成果，以示自己很有动手能力，很爱车。
然后就有人嫌拆内饰板麻烦，直接贴了整条透明胶上去，看我多聪明~

结果没有散热，电池报废，修起来泪奔。
谁会因为笔记本风扇可能有灰把进风口全他妈堵住呢？
还有那个什么水箱防虫滤网，淘宝上卖得还挺好，恩，装完水箱上是没苍蝇了，发动机也开锅了。
就不要手欠就好，
爱车爱的宛如一个油腻的中年二笔。
暂时槽到这里，有空再更，
——
6 动不动觉得动力不够用，去刷程序，却不肯升级制动力
键盘车手总喜欢说奥迪傻快，推头，轮到自己了又嫌不够快，
奥迪等品牌的性能部门起码给车子配了多活塞的卡钳，在增加动力的前提下又提高了制动水平和脚感。
首先多活塞卡钳不能明显减少一部车的刹车距离，但是对刹车性能的提升巨大，
好像两相矛盾，
其实刹车需要的不仅仅是制动力，还有段落感，脚感，和瞬间释放制动力的能力，
民用车总是被抱怨刹不住，脚感软，
不是百公里刹停这个环节做的差，而是没有把制动力好好分配到60km到5km这个区间，而这个区间恰恰是日常遇到事情最需要的刹车工况。
又要紧急刹得住，又要中速到低速还能有段落感，
单活塞刹车说你咋不上天呢？
所以佛系驾驶者一辈子都可能用不上一次两次急刹，靠的是与前车保持足够距离，足够专注和温柔的速度，
那么激烈驾驶者可能仰仗刹车出力的机会是佛系的一百倍，
这时候嫌自己动力不够用，去刷程序，去改马力，然后放着刹车不动，是个对自己的安全和别人的安全极其不负责任的事情。
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧

红线转速6500，平时换挡3500，日常行车2500，都是只尊重发动机50%的行为，事实上我一直留着一台13款手动经典福克斯，，今年第六年，前几天第一次上线年检一次过，跑高速的时候我宁可开他也不开家里其他车，家里还有野帝1.8t，迈腾1.8t，还有一个1.5自吸英朗，这台1.8的经典福，巡航120转速3200，非常爽，动力随叫随到，声音也很纯正，从理论上来说，3000转在很多人眼里是不要发动机了吗，但是我要开120啊，车就是这样，这台车保养也没有什么专门的，三年后脱保，后来就是380一次小店美孚一号银，曾经以这样的车况转速3200从广东惠州一路不停开到了广西柳州，下车以后怠速安静到没声音，反而是市区开发不出力，害得我经常只挂三挡，跑60，油耗同样速度下转速3000比2000省，所以车和车的性格不同，国内有些车的观点太落后了
感谢大家关注，今天突然发现这个帖子已经发了两年了，有空更新一下，2年了，这个福克斯依然还在，我依然每天开着上班，上下班拿他当个大玩具，还挺期待每天上下班开他的，钥匙一拧咔咔咔一顿换挡，依然很爽，车子没有任何问题，家里其他车尤其是那个野地，也是14年的车，开始体会到什么是大众了，各种恶心人，踏板胶皮老化了，碎了，现在刹车踏板是个大铁皮，胎压监测的传感器坏了三个，天天报警，换了3个120，好了几天又坏了，有次出长途老以为爆胎了，检查好几次，后面确认就是虚报，也不管了，就是仪表台显示故障，最近ABS也显示故障灯也不知道真坏了还是虚报，也没管了，如果去修感觉ssss又可以发奖金了，市区买菜就这样开吧，反正好好开基本没用过ABS，真大众啊，还有英朗，中国特供不拿来说了，该有的都没有，质感也差点，期间也想过换车，就喜欢手动挡，好车没有，看过普通车思域，后排简配车窗不是一键升降，而且前后门内饰板材质不同，前软后硬，其他的日系，一众扭力梁，新福克斯那就更别说了，三缸扭力梁，速腾内饰还是可以，可惜1.2T，所以那时候后悔没冲动上个高尔夫1.4T的手动，所以现在只好继续搞这个福克斯，至少仪表台，车门是软的，四个门还是一键升降带夜光的，哈哈哈，上个图片吧，一个是自己的车，有次遇到一台一模一样的停在一起合影一下，祝大家新春快乐，虎虎生威

第一是车祸
第二就是长时间停车不开了！
汽油机油会变质，
轮胎会变形，有的时候胎都粘在停车的地面上了。
轮毂会变形。
刹车片会生锈。
尤其是电路！电线会老化。
接头会锈（总不用，铜也会生铜锈，会导致电阻升高，有失火的危险）
车漆，真皮座椅老会坏。
总停着不开各种昆虫，蚂蚁也会在车里做窝。还有老鼠！
尤其是电瓶，电瓶彻底没电很损伤寿命甚至会直接废掉。
所以，如果出门在外时间长，把车借朋友或租给车行是挺好的（让朋友负责保险和费用，加几百块钱把第三者责任险提高到60万以上，好像出车祸造成人伤亡最高赔60万，保险和司机不够赔的话，车主有连带赔偿责任）。
或者给朋友车钥匙，定期出去开一下。反正我总帮别人热车。
看看路边长期不开的车，基本上都废了。
车开的再狠，也比不开强！
就像没人爱的人，生命失去了意义！

怠速对车子损害很大！
湖南长沙，女子因违规驾驶，爱车被交警依法扣押，可到期后她去取车时，却发现满满一箱油被耗空，车子抖动很严重，车辆内饰也被烟头烫出个洞，原本她还以为是自己多想，可一检查，却发现发动机几乎报废。这一切，到底是怎么回事？
（案例来源：湖南都市频道）

鲁女士有一辆红色的大众，事发前不久，她因违规驾驶，车子被交警扣押，鲁女士按要求缴纳罚款后，便去交警指定地点取车。
那时一处看起来有些破旧的停车场，鲁女士刚把车开出门，就发现车子抖动得很严重，鲁女士没有多想，觉得可能是车辆停放太久，导致有点小故障。
于是她将车开到修理厂去检查，结果发现问题不少，不仅满满的一箱汽油快要见底，车辆内饰也有个烟头烫出来的洞，此外，车子还因为缺少机油润滑，发动机近乎报废。
鲁女士对此感到十分疑惑，她对爱车非常爱惜，就在车辆被扣押前1个月，她才刚刚做过保养，当时共添加整整4升机油，冷凝水也在合理范围。
这1个月以来，车子被扣押在停车场没有使用，按理说，根本就不会出现因机油不足，而导致整个发动机报废的情况，鲁女士由此产生怀疑。

由于鲁女士的车辆，绑定过车智慧APP，通过后台查询信息，鲁女士赫然发现，车辆被扣押期间，她的车几乎每天都会被启动好几次，时间短则3-5分钟，长则1-2小时。
但诡异的是，车辆没有行驶里程，鲁女士展示的车辆轨迹中，有一天车子的启动时间是凌晨2时57分至4时4分，一共67分钟，车子一直处于怠速发动状态，行驶里程却没动。
对此，有过十几年修理经验的李老板称，车辆长时间怠速，发动机缸内的温度会升高，而且水循环比较慢，降温会变差，导致活塞环密封性变差、间隙变大。
长此以往，就会引起烧机油，导致发动机废气不能及时排出，而后会慢慢影响到火花塞点火，进而导致发动机产生积炭，尤其是涡轮增压发动机，长时间怠速损害更加严重。
目前，鲁女士的发动机，已经处于半报废状态，想要将它完全修好，至少要准备3至4万元维修费，对于这场无妄之灾，鲁女士非常愤怒，她发誓一定要查清，到底是谁干的好事。
随后，鲁女士找到停车场的方站长，可刚一见面，对方就表示，自己已经不在停车场工作，且不是自己要辞职，而是被公司解雇。
被解雇后，方站长没什么心理负担，一五一十说出事情经过，原来，因为站内停车场空间太小，所以鲁女士的车子，当时被拖到外面一处临时的停车场内。

临时停车场里没有值班室，再加上鲁女士的车子，正好停在门口，因此保安们就将她的车当成值班室，平时喜欢窝在里面开空调取暖。
鲁女士对此质疑道：为什么不建个临时值班室？对此，方站长解释称，板房虽然租金不贵，但来回拖车费用却很高，每次都要1200元。
如果这样做的话，每个月会多出来2400元拖车费，为了省下这笔钱，方站长才放任保安们，将鲁女士的车当成保安室使用。
当初舍不得花2400元，现在非但没省下来钱，就连工作也被开除，方站长可谓得不偿失，而他的话，也在涉事保安处得到验证。
值班保安表示，这处临时停车场里，只有他和另外2名保安轮流值班，每月工资只有2000元，寒冬腊月里，公司却连一个值班室都不配。
白天有太阳还温暖些，可一到晚上，天气实在寒冷，他们冻得实在受不了，因此3人就将鲁女士的爱车当成值班室，没事就会启动空调取暖。
但3人万万没想到，这么做，会导致车子的发动机报废，保安对此深感抱歉，当面向鲁女士道歉：这个问题确实是我们的错，没想到会这么严重！
面对道歉，鲁女士称：我暂时接受你的诚意。鲁女士也不想为难最基层的保安，她认为造成此事的根本原因，还是停车场管理不善，因此她将向停车场管理方追究责任。
那么，此事从法律上该如何认定？
1.首先，鲁女士可向停车场追责。
民法典第1191条规定，用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。用人单位承担侵权责任后，可以向有故意或者重大过失的工作人员追偿。
据此，鲁女士可向停车场主张责任，涉事保安和方站长，都属于工作人员，主观上都有过错，停车场可向他们追责，但这和鲁女士无关，她可以第一时间获赔。
2.其次，鲁女士可向交警部门索赔。
行政强制法第26条规定，对查封、扣押的财物，行政机关可以委托第三人保管，第三人应当妥善保管，不得使用或者损毁。因第三人的原因造成损失的，行政机关先行赔付后，有权向第三人追偿。
交警将车辆委托停车场保管，属于委托人，其依法扣车，却没有尽到合理保管义务，鲁女士可以向其主张赔偿，不过交警赔偿后，可以向停车场追偿。
对此，你怎么看？

一、不洗车，洗车不洗底盘。空气中的水分和尘土都有一定腐蚀性，附着时间过长，对车漆和钢板防锈层的损伤会比较大。看车看底盘，如果一个车主如果真正爱护车，底盘是会比较干净的。
二、把车给二逼修理工一顿乱整。这种二逼修理工我见得多了，本来车是好的，没有一点异响，经过暴力拆卸和安装之后到处都是哗哗啦啦，松松垮垮。想必已经断了不少卡扣，好多螺丝也没上回去。比如拆个门板，撕开防水布也没给用胶粘回去，如果遇到个好心一点的会帮你用透明胶贴着，你应该感到很庆幸了。很少有修理工能把螺丝和卡扣完完全全上回去的，至少我见过的真的特别少。这里有的，请举手！所以，我提个醒，没什么大事，就不要随便开到修理厂，拆过就是伤过，而且很多伤都是不可逆的。不是自己的车，他们永！远！没！有！责任心在细节上作完整处理。
三、不要随便借车给二逼朋友开。真正靠谱的朋友，也不会随便来借你的车。

把车给老婆开

有图有真相，后面几回加油都是老婆开的。
当然，这仅仅是反映的油耗，车漆什么的就不谈了，都是泪。

借给朋友

说行驶不能挂N档和R档（虽然这个并不推荐），红灯停车不能停留在D档的也是够了。除了一些AT, CVT变速箱停车挂N档有可能省那么一丁点儿油以外，其他没有影响。
下面情况最好可以避免:
长期发动机只在低转速运行，不舍得踩油门，存在潜在积碳问题。反之经常红线附近驾驶当然也不好。
柴油车只跑低速城市路况，会阻止一些DPF再生，最后导致需要更换整个DPF(柴油颗粒物过滤装置）。
加低号油品导致的爆震对发动机的损伤。当然国内高号油品的质量也很差，我们叫做bad fuel, 新发动机在国内上市是要经过差油品标定测试的。
不按时作保养。有的时候每年跑的里程很短最好也保证至少有个小保养。
新刹车盘上来就大力刹车的，不给刹车片bed in time, 会导致刹车盘有hot spots，从此刹车稳定性变差，经常感到震动。
过减速带，上马路牙子不减速的，还有经常涉水，尤其是盐水的，都可能导致悬架的多度损耗，变形，弹簧断裂，锈蚀。。。
不经常定期检查胎压的，过高和过低的胎压或者两轮不平衡的胎压除了会导致安全隐患，跑偏，还会过度磨损轮胎。
轮子有跑偏迹象，但还是不做四轮激光定向的，导致两边轮胎磨损不平衡或者轮胎侧面过度磨损。双离合变速箱，主要是干式双离合，连续频繁大油门起停的，导致离合过热和过度磨损问题。SUV开野路不开悬架越野模式的（前提是你有这个模式），有可能开过一块石头/土坡你会发现少了个前后保险杠。
先想起来这么多

因为工作的关系，我曾经和某4S店维修人员有过一段时间的接触，以下算是第一手资料吧。
”手艺好的十年不坏，手脚毛的出保就回来”。
这话，维修人员最常说的，就是车的变速箱的问题，动辄维修就是上万起。
具体哪款车就不说了，主要问题表现就是两年质保期一过，总有车主就来修变速箱，都是同样一个毛病，倒挡不好挂，挂不进去，打齿。
一开始，维修人员总认为是车的质量问题。
修的多了慢慢的发现，其实很大一部分都是开车习惯惹的祸，车没有完全停止就直接从D挡挂入R挡，一次两次变速箱还能承受，时间一长那就废了，当时厂家对变速箱只提供更换总成服务，换一个两万多。
后来维修人员说，交车的时候，特意要销售给车主说清楚，车辆速度完全归零后再更换挡位。
果然，后续来维修的少了许多。有的人肯定会说这种问题肯定都是新手，不会开，没经验。其实不然，大部分回厂的都是老司机，习惯了车没停稳就挂挡，直接就割肉了。
维修师傅也和我说过几点，看到过许多由于不好的驾驶习惯导致车辆提前出现故障，花了许多冤枉钱，跟大家分享一下：
刚说变速箱问题再附加一条，就是自动挡车型不要空档滑行，一个是带档自然减速，也不会耗油。
速度太快时候挂空挡滑行危险——变速箱磨损。

当车速较高就挂空挡(比如很多车下高速的时候，时速还是一百多的时候就开始挂空挡滑行，觉得两三百米不耗油。)但此时车速与变速箱转速不匹配，会导致变速箱油压不足，长期以往就是变速箱内的零件在高温下烧灼，润滑不足，最后磨损加剧！！！
原地频繁打方向要不得——损坏轮胎
这种情况，轮胎和地面的摩擦力最大，而且是定点的局部摩擦。如果你车重，上面还坐了几个人，你喜欢倒车入库，再把方向盘强行还原，那么轮胎的磨损会比运动中回正要厉害得多。

这里辟个相关的谣——方向盘打死会伤车，实际是不对的。
现在的车基本都有液压助力系统和电子助力系统，会帮助方向盘打方向。汽车厂商也考虑了这方面，为了防止转动阻力矩过大而损坏泵，系统中都会装设用以限制最高压力的安全阀。所以，助力转向系统是不会因打死方向盘，而导致转向系统的损坏。所以，短时间打死方向盘是没问题的。当然，这里不是说你有多大力，就使多大力来打方向…………
油箱灯亮就得加油——避免油泵干烧
虽说油泵一般是不会出问题的，但是维修师傅还真的遇到过油泵干烧太多次，最后油泵烧坏了，只能叫拖车了。而直接导致油泵干烧的原因就是，油灯亮了还不去加油，许多人会说油灯亮还能跑50公里，硬要把油给跑到只剩几公里才去加油。

但是要知道油泵是靠汽油来散热的，油灯长时间点亮说明汽油已经见底，再继续行驶，油泵因为长期不能正常散热，就会导致转动部位磨损严重，长期这样，自然寿命就会大为缩短。
熄火前关掉车内相关电器——否则伤害电瓶
现在绝大多数车辆都是拔钥匙（熄火）以后就全车断电。
但是有些人们不注意的地方，比如说车内阅读灯，有的车就不会灭，如果不注意点亮一晚上，那估计明早就电瓶就没电了。
有的车型则是汽车大灯，示宽灯等都是需要手动关闭的。如果不关闭，也会把电耗完。我一次去三亚，租了一辆小轿车。因为自己的车一旦熄火，所有电器全部关掉。所以，我习惯熄火，近光灯没关。等我吃完饭后，到停车场，刚刚过去两个小时，车灯都黯淡到如同鬼火了，如果晚来一点，电瓶的电用完，估计就得叫救援接电了。

另外，普及下电瓶的一个小常识。
带自动启停的电瓶和普通的电瓶是不一样的。
一般来说带自动启停的电瓶，是可以高频次、高强度充放电的AGM电池。而价格一般是普通电瓶的三倍以上。

普通电瓶是不能支持车辆的自动启停的，硬要往上装，也不是不行。我亲测过，如果你上车把自动启停给关了，普通电瓶一样可以用三年。但是如果你不关自动启停，那么普通电瓶的寿命会因为频繁充放电而变成只有一年左右。
所以，换电瓶的时候，得注意电瓶是什么样的，问清楚了，免得一些小店面给你换错了还不自知。
半联动——离合器片加速磨损

首先说一下半联动，这个只有手动挡车型与双离合车型存在，现在虽然自动挡越来越多了。但市面上依旧还留存很多手动挡的车型。比如纯电车之外的出租车，基本都是手动挡。
离合器的作用是链接或者断开发动机和变速器。
如果是半联动状态，可想而知，离合器摩擦片就是不断地和发动机和变速器接触，导致发热。尤其是载重，爬坡，速度快的情况下，离合器摩擦片撑不住多久的。
如果离合器片打滑，就会提速无力，即便转速非常高了，但是车辆马力就是出不来，跑不动的感觉。
但实际上大部分出租车司机知道这一点，但由于路况复杂换挡频繁，许多出租车师傅养成了习惯，左脚一直踩在离合器踏板，时间一长离合器踏板自由行程缩短，踏板一直受力，导致离合器长期处于半联动状态，本来用十万公里的离合器片，只能半路夭折。不过更换一套，只要500~600块钱，所以出租车司机可能也不是很在乎了。
低速拖档行驶——发动机变速箱速度不匹配，易产生积碳

拖档行驶，顾名思义档位太高，发动机转速过低，这里专指手动挡。
意思就是车速度降下来了，但是驾驶者嫌麻烦，还是挂着高档，没有及时降档。
拖档行驶，一个是驾驶感受不好，发动机会有异响。因为转速过低，和变速箱不匹配，长期拖档行驶，对发动机变速箱也会有损害。
还有一点就是，长时间低转速行驶，会加速节气门以及气缸内积碳增多，导致加速无力，产生恶性循环。其实偶尔拉高发动机转速，也就是说高转速低档位行驶，有利于发动机清除积碳，也对整个的进气排气以及燃油供给系统都有好处。
急加速与急刹车——刹车片与轮胎加速磨损
这个好理解，油门大了，起步急了烧胎，刹车急了容易打滑。

但是还有一点，大部分人可能很少注意，那就是，急刹车后刹车片加速磨损，导致铁粉过多，如果时间长不清洗轮毂的话，铁粉由于温度高会发生氧化，附着在轮毂表面，很是不美观。
以上几点，有的从维修师傅那里了解，有的是我自己开车积累总结的经验吧，希望会对有车一族的你们有帮助。毕竟一个好的习惯，才能让爱车保持着健康，陪伴我们更久。
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧

你们有谁忘放手刹开了一百多公里的？
我就是

从事汽车维修行业10年，深知汽车并不是那么不耐造的东西，就算有什么不好的习惯，对汽车的损耗也是很有限的，但确实有些不良的习惯，会对汽车造成损耗，列举一些比较常见的吧！
1、开着空调，启动车辆。
这是很多人都会忽略的一点，夏天的时候，直接就熄火下车了。到了下次用车的时候，就会开着空调直接启动车辆，其实这对发动机是有一定损耗的。
细心的朋友都会发现，在车辆冷车启动的时候，怠速是会比较高的，这是因为发动机模块冷车时会增加喷油量，提高转速，让沉甸了一晚上，大多都已留回油底壳的机油能最快速地到达各零件的间隙部位，进行润滑，从而减少磨损。
开着空调启动发动机，就相当于在冷车时增加了发动机的工作负荷，而发动机80%的磨损都来自于冷车的时候，这样也就变向增加了发动机的磨损了。正确的做法应该是，着车后，热车一段时间，等怠速有所降低，再打开空调。
2、空调内外循环按键从来不用，只是一摆设
善用空调的内外循环功能，不仅空调制冷效果一级棒，还有利于人体的健康和车辆的健康。两者的区别就是：内循环是车内空气和车外空气不流通；外循环是车内外空气是流通的。
如果长时间使用内循环，不进行换气，驾驶员就容易缺氧犯困，发生安全事故的分险也就更大。
而长时间使用外循环，如果车外空气质量比较差，车内人员吸入后就会影响人体健康。再就是如果有较多的灰尘沙粒通过外循环风口进入到蒸发箱，就容易损坏蒸发器，造成空调不制冷。所以，内外循环按键还是得用起来。
3、等较长时间的红灯时，挂P档或者踩刹车挂D档
应该大部分的司机在等红灯的时候，都会把档位推回P档或者踩着刹车，挂着D档等待。其实这样也是不妥的，挂着D档踩着刹车，脚累不累暂且不说，挺废刹车灯泡却是真的。
再就是挂P档，P档也就是驻车档，是停车的时候用的，挂入P档的车辆是变速箱进行了锁止功能，不能动的了。
试想如果这时后面的车给你来一个追尾，这无异于在变速箱锁止的情况下，强制推动车辆，对变速箱的损害可想而知。所以，正确做法是等红灯时，挂入N档，拉起手刹等待，当然，有自动驻车功能的当我没说。
4、总是有意无意，推迟保养
有些车辆，已经到了保养周期，因为被一些事耽误了，就觉得偶尔推迟一次两次的，问题不大，感觉还赚到了。这样的想法可就大错特错了，车辆到期保养后，机油性能下降，也就意味着磨损加剧，还有可能形成油泥和积碳。
如果油泥，积碳，磨损已经发生，就会一直存在，并不会因为下次按时保养就可以修复回来，也就是说有可能一次的逾期保养，就足够形成损坏。所以，定期保养很重要，莫存侥幸心理，可能会得不偿失。
5、暴力驾驶，还觉得变速箱是终身免维护的
现在比较多车辆的维修手册都写着变速箱是终身免维护的。如果是在国外的道路行驶，也许真的可以跑几十万公里都不用更换变速箱油。
但根据国内的交通情况，很明显这不现实。堵车的时候，频繁的低速起步对变速箱油性能耗损还是比较大，所以，实际情况实际分析，变速箱也是要定期维护的。毕竟维修手册只是说终身免修护，并没有说终身不会坏。
当然，上面的不良习惯并不是说一犯了，车子马上就会损坏，只是一个概率的问题，各位知友酌情汲取。更多汽车知识，请阅读下面文章！
维修师傅真诚推荐&2023年度机油选购指南&最具性价比机油推荐 - 知乎小乐说车：维修师傅真诚推荐&2023年度机油选购指南&最具性价比机油推荐
小乐说车：维修师傅真诚推荐&2023年汽车变速箱油选购指南以及更换方法换变速箱油看这一篇就够了

开车的时候听GTA（侠盗猎车）的音乐原声带。

1.脏污。
比如路上某人拦下你，问“你这小车能装下2个菜4瓶啤酒吗？”……车内死角缝隙很多，液体撒漏很难清理干净，可能会导致一些暗处发霉腐烂，或金属件的锈蚀。
2.恶劣的用车环境。
豁沙、快速走搓板路或是走一些未铺装的山路，可能会导致悬架损伤或底盘划伤，甚至伤害油底壳和发动机。
3.胡乱改装。
一辆合格的汽车往往出厂时就是比较平衡的状态。一些不太专业的改装——如将车轮改成三角形——可能会显著降低行车品质，并对车体结构造成一定的损伤。
4.错误加注油液。
汽车多才多艺，有那么多口需要加注不同的液体，错误的加注，如将防冻液加入油箱或玻璃水加入机油口，都有可能对车辆产生一定的损伤。
5.碰撞或高处坠落。
开车撞击到别的物体会不同程度地对车体造成显而易见的物理损伤，也有可能造成管路受损从而引发燃烧导致进一步伤害。
6.人为的钝器击打或锐器划伤。
对汽车不同位置的的钝器击打会导致金属件的变形和玻璃等易碎件的碎裂，锐器对车身的划伤可能会使金属失去漆面的保护而锈蚀，或使轮胎断线鼓包甚至直接爆胎。
7.水下（中）行驶。
燃油汽车运行，动力来源于燃油混合空气在气缸内燃烧做功，涉水时，水会通过进气管进入高速运转的气缸，巨大的压力会瞬间对发动机造成毁灭性伤害。
8.高温加热。
汽车是工业设计的集大成者，由很多部件组成，其中不乏一些易燃物品，而且还有很多可燃的油液，如被加热至燃点，会快速燃起高温火焰，报废整个车辆。
9.其他日常生活中不常见的行为，略。

最最最毁车的习惯，就是对车子不上心，不懂车，不保养车。
原答案只有两个字，你们猜猜看？(看评论)
由于审核问题删去一张图，文字改成拼音，感谢知友举报让我了解哪些事情不能往上整。
审核好漫长…等啊~
----补充
有点抖机灵了~其实开始也没有太严肃的回答。没想到这么多人回…啧啧。
本着知乎严谨的求学态度，认真讲下好了。
车Z的话，分泌物会污浊车内的真皮座椅及内饰。试想下液体流到中控台缝隙擦不到的地方…
应该没有那么多吧…
Top Gear三贱客曾购买过三辆相同的二手宝马其中有一辆的内饰检测出奇怪的人体分泌物。
恩…主要危害还是内饰。悬挂什么的倒是影响不大。扛着一吨多的车呢，在乎多俩人？
车内好小好闷的，中控，方向盘，档把，手刹都很碍事，由于隐私也不能开窗，如果要震就要怠速开空调。这样的危害你懂的，总之建议大家还是去开个… 才没震过…不要问！
正经的毁车习惯，唔…
乱压路肩，蹭胎壁，无离合换挡，不踩刹车靠降档减速…长时间红线转速行驶…太多了。
很多答案说的都对。
车子坏了可以修的，所以别怕开坏。
要学会正确的使用。
嘿咻 (?′▽｀)??震前记得拉手刹呦~
2011年拿的驾照，还是新手。
没震过！没震过！没震过！

针对评论区补充一下：
1 涡轮增压冷却是靠机油、风冷，也有冷却液冷却。
2 在高速上涡轮增压一样的工作，相对于急加速这种情况来说，只是没那么快，高速上相当于风扇一档一直转，急加速相当于风扇3档时转时不转（如果你还要说涡轮不工作，涡轮温度不高，我问你，跑完高速你敢去摸不，敢摸不？？）
3 的确现在好多车都带了电子水泵在停车后电子水泵都会自动运行一段时间，让发动机温度回到正常温度，这是我没考虑到的，现在补充一下。然后建议没有这个功能的在服务区不要立马停车。
看了大家的答案，我再来补充几条坏习惯。（这是我的另一个回答维修保养汽车时有哪些陷阱？如何避免被坑？）
（关键词：烧机油、尾气不达标、4S店爆料、轮胎鼓包、停车注意事项）
文中的坏习惯改正：
1、高速长时间行驶之后，怠速3~5分钟之后再熄火。
2、加油去正规的加油站；千万不要见缝插针，经常急给油急丢油；12万公里之内一般不要洗油路。
3、低速过减速带和坑洼地区；不要强行开上马路牙子；轮胎缺气尽快加气，否则可能造成轮胎报废。
4、停车不要停在树下以及抽油烟机下。
（上面序号与下面序号相对应，下面为详解）
1、涡轮增压车的正确使用方式
大家都知道涡轮增压的车烧机油，但是你知道你的一个驾驶习惯可能会导致机油消耗加剧吗？涡轮增压是靠机油和风冷却的，而机油是要靠油泵带动起来冷却的，我们很多人都有一个不好的习惯就是跑完高速之后马上就停车熄火走人，这时的涡轮温度最高可达到1000度，熄火之后发动机停止运转，机油流通不了，一直闷在涡轮里，就一直被消耗，所以建议大家在高速长时间行驶之后，怠速3~5分钟之后再熄火（不过现在好多车都带了电子水泵在停车后电子水泵都会自动运行一段时间，让发动机温度回到正常温度）经评论区各位朋友指出，为了更加清楚，更新了括号内的内容。

（排气涡轮由混合气燃烧过后的废气推动）
2、造成三元催化中毒的三个习惯和油路清洗爆料
尾气不达标大多都是三元催化出了问题，三元催化的作用是把尾气中的有害气体（一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等）在高温下通过氧化还原反应转化无害的物质。使一氧化碳氧化成无色、无毒的二氧化碳,碳氢化合物氧化成水和二氧化碳, Nox还原成氮气和氧气。
导致三元催化损坏，尾气不达标的主要原因：
第一个就是加了含硫量高的劣质汽油，一般小加油站和偏远地区的加油站存在这种情况，千万不要贪小便宜，一定要去正规的加油站。
第二个就是开车千万不要一下猛的给油，一下又丢油门，也不要在路上速度一下快一下慢，见缝插针，这样会导致汽油燃烧不完全，导致三元催化堵塞，如果发动机亮了故障灯，故障码是三元的问题，建议多跑跑高速，使三元催化反应网上的汽油燃烧完全。（此情况一般出现在经常堵车的城市路段）
第三个就是4S店与修理厂最喜欢让我们做的免拆清洗喷油嘴了，喷油嘴上的积碳和胶质是洗下来了，不过全洗到三元催化上去了。

（三元催化的反应网）
在这里关于第三点爆一个4S店的料，我们去4S店保养，服务顾问经常会推荐我们做一些免拆清洗的项目，最常见的有进气歧管免拆清洗（200元），喷油嘴免拆清洗（200元），发动机油泥清洗（380元），俗称油路大保健，这个大保健有什么用呢？我可以这么说12万公里以内的车，除了个别情况，一点毛用都没用，这个就跟吃保健品一样，可有可无，就像去医院看病，晚上尿频，医生给你开了肾宝片，六味地黄丸,说吃了好，吃了晚上有劲干活!这些免拆清洗项目的收费也不便宜，其实这些材料进价只要2~30元一罐，技师和服务顾问都是有提成的，大概3~50元。

（免拆清洗一般都是打吊瓶）
3、造成轮胎鼓包的三个习惯
有很多的朋友会有这么一个感觉，车开着好好的，轮胎也没换多久，什么时候轮胎就鼓了一个包?

造成轮胎鼓包的原因大多都是这三种不好的习惯（轿车子午线轮胎侧面为帘子线，载重子午线轮胎侧面为钢丝）：
第一个就是强行开上马路牙子，轮胎侧面与马路牙子的撞击使轮胎侧面的钢丝断裂。
第二个就是轮胎长时间少气，车身的自身重力使的侧面钢丝发生形变，如果长时间不加气导致钢丝金属疲劳，很容易断裂。
第三个就是过坑洼地区或者减速带不减速，侧面受力过大，导致钢丝断裂。
我们先来看看轮胎的结构，从下图我们可以看出来轮胎侧面是由钢丝组成，在行驶的过程中，强行开上马路牙子就很容易造成轮胎侧面的钢丝断裂，橡胶没了钢丝的束缚，就放飞自我，鼓出了一个包。

4、停车环境选择二不要
我们大家停车都喜欢停在阴凉的地方，可是你知道有哪些地方可以停哪些地方不能停吗？
第一个就是尽量不要停在树下，尤其是樟树，树上有很多小果子，还有一些汁液，风一吹全都落在了机盖上，车顶上，后尾箱上，这些是很难清理的，特别是时间久了之后，沁到漆面里去了，抛光也抛不掉的。（停在树下一定要经常洗车，特别是下完雨之后）
第二个就是不要停在抽油烟机下来，不然你的爱车就要变成“油腻大叔”了，漆面上会覆盖一层油，这个还相对来说比较容易清理，用洗洁精，跟洗碗一样洗就完事了，要注意的是在洗之前一定要把泥沙用水冲掉，不然洗完之后你的车就会变成一个大花脸了。
如果你是一个追求完美的人，最好的办法就是买一个罩子，车停好了就罩住，一可以防晒，二可以防脏，实用指数10086颗星，麻烦指数10087颗星。

（被大自然恩赐过的机盖）

回答这个问题其实有些惭愧，因为作为一名汽车编辑，职业本身就很损耗汽车。平常试车，尤其是在赛道上试车的过程中，真是没少损耗车辆。首先我还是要向那些在赛道上被我“虐”过的试驾车表达一份歉意。但也正因为如此，反推一下我们平常做的一些事情，或多或少就能知道怎么做才不损耗车辆了。

别像汽车编辑那样踩油门

你可能会经常在我们的视频里看到转速拉到红线再升挡的镜头（不针对所有汽车媒体老师，毕竟还是有不少媒体老师是会温柔地对待每一台试驾车的）。这样做是为了尽可能把车辆的加速性能发挥出来，但必须承认，这样做是会增加发动机损耗的，更别说在做漂移动作的时候对轮胎的损耗了。

不过，对于油门也不要太过于克制。我不是个急性子，但也很受不了路上一些舍不得踩油门的司机：起步提速要海枯石烂，过个路口要天长地久；限速60kph他开30kph，限速120kph他开80kph……这样做不仅对保护车辆没有任何帮助，还给公路添堵，降低通行效率，甚至给自己和他人造成危险。

当然，如果总是过分地深踩油门，尤其是总在高转速的情况下，确实会显著增加气缸、活塞、凸轮轴、气门脚等部件的磨损。赛车发动机寿命之所以比较短，很重要的一个因素就是转速高。上世纪末本世纪初，F1赛车的引擎进入了一个疯狂的“高转速”发展时代。2002赛季，BMW代号为P82的3.0L自然吸气V10引擎率先打破了19000转/分的转速，之后赛季的P83、P84引擎极限转速更是进一步提升（除2005赛季外）。3.0L的发动机能爆发超过900马力，岂不是很美妙？然而，代价是当时（2005赛季之前）的引擎设计寿命只有500公里，也就是说，跑完一站比赛这台引擎就告别舞台了。高转速加速磨损，这一点无需置疑。

那么，高挡位低转速就一定好吗？不尽然，尤其在爬坡或者加速的时候，这样不仅可能让引擎负荷过高，也可能会让燃烧不充分，容易造成积碳，也是一个不好的习惯。
所以，正常踩油就好。热车以后，路况好的情况下稍微快点提速，早点达到限速以后保持匀速巡航，油耗也未必会比特别缓慢地加速到限速大多少，也不伤车。只是如果是在磨合期的话，要稍微注意一下转速的控制。注意，转速是关键，而不是车速。类似“磨合期车速不要超过80公里/小时”的说法是不科学的。如果你用2挡冲到80kph（假设你的车做得到），那发动机不得带着五六千转嘶吼？这么做必然比较伤车。如果你的车本身动力较强，变速箱齿比范围够宽，正常跑到120km时速也只要2千转左右的话，你大可放心地顶着120km时速巡航。哪怕再快一些，只要转速没有达到比较夸张的地步，尽可以放心地开。动力弱得话，适当控制一点高速巡航的车速，但也不至于现在还有哪款新车磨合期必须在80kph以内开的。
如果你拥有性能车，就是需要经常下赛道跑高转速怎么办？后面保养的方面再继续讨论。

不必要的刹车

我们会在测评节目中全力踩刹车，目的是为了获得车辆的制动表现。这样显然会加剧对刹车片、刹车盘、轮胎的损耗，日常驾驶中，除了紧急情况，刹车当然是不需要一脚全力跺下去的。

在路上经常看到这样的情形：前面路口明明是红灯，还是有司机大脚油门上来超个车，到红灯跟前又用力刹车。这是完全没有必要的，既浪费油，又增加不必要的刹车磨损。看到前方路口是红灯，就提早松油吧。

在快速路和高速上，还看到有些车辆在前方路况良好的情况下莫名其妙地亮刹车灯。确实是有个别司机掌握不好油门，一踩踩多了，觉得速度快了，然后又踩一脚刹车；发现速度慢了，又一脚油门，然后发现速度快了又补刹车……这种情况不少，甚至打车时遇到过几次这么开车的出租车司机。在此提醒，油门不是一个开关，它是有渐进性的，脚上细腻一点利用油门的深浅是完全可以做到相对匀速的。如果做不到或者嫌累的话，开启定速巡航功能吧，如果车子带有自适应巡航就更方便了。
另外一点就是下坡的时候不要一直踩着刹车，这样刹车容易过热造成制动力衰减，甚至失效。正确的做法是适当挂低挡位，用引擎制动来控制车速。
原地打方向

如今的汽车，绝大多数都已采用了电动助力转向，原地打方向一点都不累。但是你不累不代表车子不累，车辆静止的情况下打方向，转向机构所要克服的阻力相对来说比车辆行驶时会大一些，而且对于轮胎来说也会增加局部磨损。我的一位朋友遇到过这样的情况：在泊车时因为空间小，他反复原地打方向再往车位里挪，突然助力机过热短暂罢工。所以，在条件允许的情况下，尽量在车子开始挪动后再打方向，在车子完全停下前回方向，这样可以减轻转向机构的负担。当然，偶尔原地打方向并不是什么大不了的事，只要尽可能避免这种情况的积累就好。
长期暴晒
长期暴晒会导致车辆橡胶件、塑料件提前老化。所以，有条件停地库的话尽量停地库。实在没有地库停的，可以给车子准备一套车衣。
长时间不开车

车子不开，就不会有损耗了吗？并不是。如果车子长时间停着不开，电瓶的电量还是会有损耗的。停个半年一年不开，再次启动你可能就需要搭电了。除此之外，长时间停放的情况下，许多需要得到润滑的部位表面附着的润滑油减少，再次启动的时候反而更容易造成磨损。所以，爱它就经常开开它，车子也需要时不时地“舒展经络”。买车只看不开的话，还不如直接买台静态模型摆着欣赏。
不及时保养

别误会，保养不是越频繁越好，但需要根据车子的行驶情况和驾驶状况来做。前面说到高转速会加剧发动机磨损。其实只要合理保养，高转速并不可怕。尤其是对于性能车来说，车主可能经常会开着它去跑赛道。性能车在设计时就考虑到了这一点，所以许多部件的强度比普通家用车型要大。但经常跑赛道的话，要注意缩短保养间隔。那性能车到底多久做一次保养合适？这很难界定，好在现在一些行车电脑会根据你的驾驶情况来改变保养提醒了。比如BMW的M车型，正常保养间隔是1年或1万公里。但如果你偶尔跑跑赛道，或经常激烈驾驶的话，电脑会判断你需要提前做保养，可能到了4、5千公里就提醒你做。因为激烈驾驶下磨损的加剧，机油机滤中的杂质也会随之增加。当然还有轮胎、刹车等其它方面的提前磨损，所以，用车比较狠的话适当缩短保养间隔是有必要的。

当然，如果只是一台买菜代步车，你的驾驶习惯也不激烈的话，完全可以间隔1万公里甚至更多，但最好也别超过2万公里。另外，时间间隔也要注意，即使公里数少，车内的油液也是会随着时间推移逐渐变质的，所以该换的还是得换。具体参照车辆保养手册中的要求，不必特别精确地按照手册中的公里数、时间要求执行，但起码要做到心中有数。
洗车不当也伤车

在有些洗车店，洗一次车漆面就多一些划痕，很是让人恼火。这是因为他们过程中方式不对带来的漆面划伤。即使没有明显划伤，经常在不专业的洗车店洗车也会让漆面留下蜘蛛网状的细纹，阳光一照就会特别明显。

比较专业的洗车店洗车步骤是这样的：首先高压水枪仔细冲一遍，然后均匀地喷上泡沫。此时不马上擦拭泡沫，而是晾几分钟让泡沫水带着一部分污物自然滑落，再用清水冲一遍。此时车辆表面已经基本没有粗颗粒的浮尘浮沙了。然后，再打上泡沫，此后再用海绵块从上往下擦拭（甚至上下区域会分不同的海绵块），处理完后再用高压水枪冲洗干净。这些步骤还算不上真正的精洗，但能最大限度地避免洗车过程中伤漆。哪怕一些洗车店不打两次泡沫，至少也应该做到第一遍高压冲水时仔细冲，擦海绵时从上至下擦。如果连后面这两点都做不到的洗车店，就不值得你再去第二次。如果你信不过任何一家洗车店，可以自己买一套洗车装备自己洗。当然，你如果想几乎一劳永逸地解决洗车伤漆的问题的话，贴个隐形车衣就行了。
除了以上提到的比较常见又容易忽视的几个方面，损车的方式还有很多，比如过减速带、过坑速度太快（容易伤轮毂），乱用机油燃油添加剂，用带有腐蚀性的清洁液清洗内饰，不科学的改装等等，作死的办法千千万。不过爱车的车主也不必过于担忧，在车子使用手册的范围内正常用车就好。毕竟车是为人服务的，而不是人为车服务。

以我的认知，汽车工业发展到现在的水平，汽车出故障的原因绝大部分是设计缺陷（需要召回的那些案例）和生产质量（零件质量及装配水平）造成的。真正被人为的不正确的习惯开坏的少之又少。能想到的也就寥寥以下几点：
1.液压助力的车，掉头转弯时方向盘打死容易损伤助力泵。
2.轮胎的胎压不正确，过高，过低。轮胎年限超过5年橡胶老化而不更换新轮胎，这个和命有关，
是最重要的一点。
3.燃油每次都用到最少才去加油，容易引起燃油泵过热。因为油箱里的燃油泵是靠汽油来散热的。
4长时间原地怠速，对车其实也没什么，就是对车里的人不好，容易一氧化碳中毒。
5.大脚油门只要转速不超过红线，也没什么，除了费点油，倒是可以清清积碳和喷油嘴。
至于其他的什么原地热车，熄火不关空调，停车是挂P档还是先拉手刹如此总总不必太在意，影响或许会有那么一点点，但是少到忽略不计。
平时用车时，按照说明书的提示去用，到了公里数或者时间该保养就去保养，这样就行了。反而看到很多人对自己的车过度保养浪费了很多金钱。什么发动机清洗，油漆封釉，换高等级的机油，加装一些号称能提高动力，节省燃油的电子装置，全都不必要。正常行驶的情况下车没那么容易开坏。
供大家参考。

星途君来纠正一个误区——很多人担心怠速开空调很费油，实际上比起满头大汗，这点油耗真算不上什么。
开空调时的油耗跟车型、空调功率、外部环境等很多因素有关。一般来说，汽车空调功率多在2至4千瓦之间，1小时多耗油1到2升，考虑到温度稳定后功率降低，所以可以理解为1小时消耗1升油左右。
汽车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。
这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发?动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。
所谓的变排量压缩机，通过调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量，从而无级连续调节制冷量。故而车内体验较好，因为功率不是恒定的，对发动机影响也比较小。

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