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[汽车百科]如何评价中国停车难的现象？ |
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如何评价中国停车难的现象？ 关注问题?写回答 [img_log] 城市规划 公共交通 交通管理 交通规划 如何评价中国停车难的现象？ |
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成都有个著名的堵车地段，“国际城南”的南边。 为了城市形象，国际城南创新的采用了路沿石划黄色实线的标识，机动车驾驶人存在靠边停车的行为，不按照违章停车处理，按照“违反交通禁止标线”来扣分、罚款，这样就不存在先劝离、再贴违章停车罚单的要求，所有摄像头拍摄均有效， 最牛逼的是骑警头顶记录仪到处录像，回去截图就是一堆罚单。 乱世用重点的优秀案例。 违章停车缓解了么？ 两年过去了，再也没有哪一个交警提黄实线这回事，路边停的密密麻麻，单行道能左右各一排，反正一条路没有对头车。 为啥会这样？ 因为12345被打爆了，所有网约车根本不接“国际城南”的单！一天最多的能遭1000多块钱！ 六分局不得不躺平装死。 为啥搞成这样？ 因为这一块在建设时就没考虑这些“鸡毛蒜皮”的“小事”！ 一大片划成金融区，一点住宅没有，看起来是好看了，但是制造了巨大的上下班潮汐，上下班看地图，红彤彤的真好看， 一大片划成软件园：不对外停车。 为啥这么规划？ 因为做规划的人，不需要在这里堵车上下班，不需要自己开车停车，上班进的大院，闲人免进，下班回的小区，普通人买不起，他们说的很好：失业了，可以开车跑网约车，可以把房子租出去嘛！ |
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奇怪，停车就那么难吗，上班就把车停到机关大院停车场，下班就把车开回别墅车库，这不挺好的吗？ ——领导看着知乎问题百思不得其解 |
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你啥不难? 是买房不难，结婚不难，还是生子不难? 是上学不难，就业不难，还是就医不难? 是交通不难，封城不难，还是食品安全不难? 这么多难你都挺住了，还差一个停车难? 正因为这些难你都挺住了，才使得统治阶级没有这些难。 你应该加油奋斗，好日子在等着你呢！ 我要躺平吃西瓜去了。 你继续堵车奋斗吧。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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停车难的表面原因，是停车位数量远少于机动车保有量，而根本原因则是政府对大体量建筑物缺乏有效的设计规划管理。 先不分析那些老破小的住宅小区，那些小区兴建时没几家能买得起私家车，要求它们有前瞻性的按一户一辆配置停车位，显然不现实。 但一些比较新的城区，为什么也大多会存在停车难问题呢？停车难意味着机动车数量大于可用的停车位数量，不要先忙于抱怨停车位少，而要先问问为什么这么多机动车向这里聚集？答案是这里有大体量建筑物。 何为大体量建筑物？我们不嚼文咬字，大体就是指那些体量很大、很吸引人流的建筑物。比如高层写字楼、高层住宅楼、商业综合体、酒店或医院等。这些建筑物动辄几万至十几万平米，每栋建筑物里的工作或居住者动辄上千乃至几千，更不要谈熙熙攘攘的客流。 这么多人往这里聚集，自然而然就会带来大量的车流。而这些大体量建筑物，自身能消纳所吸引来的车流么？答案往往是不能。车流不能消纳怎么办？自然是转嫁给市政，见缝插针的往马路边停，或者停附近的公共停车场。 但是这种玩法，市政怎么招架得住，难道住宅和商业用地还要买一块（建房子）送一块（建停车楼）不成？这显然不可能，于是就有了全国都在大呼小叫的停车难。 那么如何破解呢？每个地方都要立规矩：大体量建筑物在设计规划的时候，就必须设计成能够消纳自身所引来的车流，否则当地政府就不批准其设计规划。 那么钻牛角尖的人又会问了：要是我（业主）觉得设计两百个停车位就够消纳车流了，实际使用后才发现需要两千个停车位才够怎么办？答案就是我不要你（业主）觉得，我只要我（政府）觉得。政府要直接定规范：比如商业综合体，总建筑面积的三分之一，必须用做公众停车位。 那么现在有没有主动这么做的业主呢？有的，比如山姆会员店就是这方面的楷模，全国各地的山姆会员店车位都相对同行更充裕，我这里的山姆会员店，更是拿出地下一楼、二楼和地上四楼及五楼，一共四个楼层做停车位。虽然客流熙熙攘攘但却没有一辆车外溢到马路上停车。相反因为停车容易，吸引了更多有车家庭到这里消费。 但是更多大体量建筑物的业主方，要不就完全意识不到是自身给城市制造了拥堵和麻烦，要不就是意识到了但仍然被鸡贼心理驱动着，继续把矛盾转嫁给市政。所以，不能指望所有大体量建筑物业主都像山姆会员店一样自律和深谋远虑，还得政府出手立规矩才行。 现在亡羊补牢，不知道是不是为时已晚。 |
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以前看过一个报道，某地政府为了解决市中心老旧小区停车难问题，搞了个办法。 市中心的机关单位停车位，工作日的晚上5点半到第二天7点半这段时间，对附近老旧小区用户出租，在周末时对社会车辆开放。 然后没多久就执行不下去了，经常出现8点钟来上班了，小区用户还没把车开走，导致没车位停，有时候周末加个班却挤不进单位的情况。 |
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我觉得应该普及穷人及时行乐的价值观，消除面子文化，中国大部分人买车真的没必要。 我一栋房子有十几位租客，楼下只有三个车位。每个租客我都说，车位不够，你想好好停车自己去租收费车位，我的车位所有租客能用，谁先来谁用。 我本来想的是，租客一般也不富裕，只有一半人有车，也既不到十个人有车，这十个人共享三个车位，每个人隔三天都能停一次，抢不到的只能停远点货找收费车位。 后来有个租客找我投诉：说好的三个车位大家一起用，住了半年，一次也没抢到，有两辆车，永远停在那里。 我调查了一下，确实是这样，很震惊，有两个租客的车子，我连续观察一个月的监控，发现没有开过，一直停着，连周末也不开走。十月一号可能是回老家吧，开走了。十一假期结束后来开回来，又不动了。 你说这种人买车有什么用? 一年开两个时段：国庆期间回老家开一趟。过年期间回老家开一趟。 这两趟开车的成本，比租个车雇个司机外加一个拎包秘书还高。 没有看不起穷人的意思，不是说不允许穷人买车。可你买了车舍不得开，一年只开两天，还占一个车位，你用这买车的钱干点啥不好? 人非洲穷人干一天花一天，一年开心365天。咱中国穷人干一年买一辆车，养车还得花一个月薪水，一年就开心两天。这不是有毛病是什么。 |
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中国的停车难纯粹是人为制造的，用来攫取利益的一把刀子。 首先是明抢一样的报废制度，导致遍地都是僵尸车，反正这车我不要了，拉去报废都不够拖车钱，想卖废铁也不行，那就干脆找个地方一扔就算了，爱咋咋地吧，这一下子占了不少的公共车位，不管是划线区域，收费还是免费，亦或是可以停车的空地，总之有效停车位就少了几个吧。 然后，可以停车的地方故意不让你停，比如我家门口，贴条贴到了断头路，路两边的绿化带比路本身都宽，地下停车场修的立体停车位，却从未用过，纯粹是摆设，还有很多类似的路段，车少路宽，摄像头密密麻麻，就是不能停。而只要是收费了，就不再阻碍交通了。 至于小区的停车位，俨然成了物业公司的保底收益，或者开发商的锦上添花，成了要挟业主的利器，动不动就不让进小区。 再看看各地政府机关大院，别管外面难不难停车，他们自己肯定是不会难，哪个没有一个大停车场？实在没有还能强占外面的公共停车位，写上政府专用就行，最可恨的是，你想开车去办事，大院进不去，外面贴你条，只能各种找地方见缝插针，这样怎么能不难？ 如果有一天，停车不在有利益，那么大概就不难了吧。 |
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中国百分之九十的问题和乱象，基本上都可以溯源到计划经济上。 我说句难听的，这些计划经济者甚至都不一定比模拟城市游戏里的新手玩家高明。 就比如说划停车位收费，假如你的目的是为了防止僵尸车，那你定个8小时免费，超时大额收费不就行了？ 但现实不是，一些停车位起步15分钟也是给我看笑了，你说你们的目的到底是想防僵尸车，还还是想靠停车位赚钱？ 高速费也是，你说原先没钱靠借钱投资高速需要回款还债我理解，但明明已经收回成本，还继续收费也是脸都不要了。 经济的流动就像人的血管，没听说自己给自己血管制造血栓的。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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停车难吗？哪里难了？这不是很空旷吗？ |
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我以前看到一个截图 是上海的某网友的 这个网友截图他举报违章4000多例 被采纳3700多例 如果平均200块钱一例 这哥们给上海交警带来74万收入…… |
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首先是土地财政问题。 为了维护土地价格，政府每年只提供很少的土地用于住宅，以及住宅配套的道路停车场建设，这是停车难最根本的原因。 2012年全国住房用地供应17.26万公顷；8年后的2020年，房地产用地供应只有15.5万公顷，住房用地面积没有增加，反而减少。 与此同时，2012年到2021年，我国汽车保有量从1.2亿量增长到4亿辆，增长近三倍。 造成了道路及停车场建设远远滞后于汽车的普及率。 其次是城市规划问题。 中国的城市建设规划远远滞后于城镇化的速度。中国现在的土地规划是为土地资产价格服务的，增加工业土地压缩住宅土地是常态。 中国很多的大城市，比如北京，出了核心区就是田野，城市的土地供应及建设被政府垄断，每年供应土地非常有限，远远不能满足不断涌入的人口的需要。北京的土地开发率只有15%左右，一边是建成市区已经被挤爆了，开车难停车难，一边是一副乡村田园景象，完全两个世界。 北京虽然比纽约人口还要多，但是真正的建成市区面积只有纽约的1/2左右，特别是近十年，汽车保有量增加了3倍，市区面积仅仅增加了18％。 东京首都圈人口超过3700万，占了日本人口的29%，但是依然没有挤爆，因为东京建成市区面积差不多是北京的3倍。 虽然北京辖区面积达到了1.6万平方公里，平原面积也有7000平方公里。但是真正的建成区面积仅为2000平方公里左右，还有大量的城市面积处于未开放状态。 中国几乎所有的大中型城市基本上都是这个套路。 结局就是，房价高，停车难。 政府必须维持现在的土地价格，包括并不限于减少土地供给、国资入市拖底、继续宽松的购房政策、救助恒大融创等等，否则，就会面对日本式的资产负债表衰退，这会牺牲掉整整一代人。 对比一下，停车难根本不是什么事儿。 |
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平常没什么车和人走的工业园道路，6车道，2米宽的人行道，10米宽的绿化带。没有设一个停车位，大部分车都是停在路边隔三差五被罚。工厂里明明一大堆空地却不让员工停车进去。 一些偏僻的路段，附近上班族本来可以免费停车，还有大把车位空出来，大量的路段一直都处于空闲的状态。当地政府说了为了有效利用空闲资源，提高停车泊位，特意划成收费路段 我代表厂 感谢你，让我们从免费用上收费的停车位 |
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短短几个月就新增几千个收费车位了 你怎么能不爱 |
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政策只关心让你买车，谁让你开了？ 把车买回来，找个地方停好，方圆十里范围内总能找到停车的地方吧？ 谁让你开出去给城市填堵了？ |
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难吗，不难，可以停故宫啊。 |
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这个事情很简单…素质，投机心态。 说个发生在自己身上的例子: 我们小区因为有别墅区（一般小区有别墅户数就没那么多），所以车位有多的，但是坑爹的必须买，开始的时候说的是一家最多只能买俩，要是后面有多的呢，有需求的可以再买。我老婆呢，是个标准女司机，我就前前后后买了三个车位，一方面是随她停（车位在角落，我停外边 里面两个车位给她自由发挥。）另一方面，有时候我爸妈过来也有个车位给他们停车。这事儿按理来说应该没啥？对吧 我买的车位，怎么停都可以。 前段时间搞笑了，一大妈天天在业主群举报说我老婆乱停车占用俩车位，一开始我还好心解释，我说那仨车位都我的，我老婆手艺不好，给她停车免得蹭了别人的车。后来天天在群里闹，我就奇了怪了，按说我们家车位怎么用是我的事儿啊？你管得着么？ 后来几个关系好的邻居告诉我，这大妈儿子有车，买房的时候呢，嫌车位太贵，而且买了还要交管理费（一个月50）。隔壁是老小区，车位一个月就270。她就把车停隔壁去了，现在隔壁小区拆迁了，她儿子车到处停，被贴了好几张条，后来就在我们小区找车位，找来找去好像就我们家多个车位，就天天跟我掰扯，倒也没说不给钱，就说卖个车位给她，我没理她。毕竟就算不考虑我们家那女司机，我本身也用得着，就没起这个心思，后来给我闹的受不了了，我说:“这样，现在市价35w（原价我是18还是23w来着？跟房款一块交的，不大记得了），您给我加个零这车位我卖您！”这话一说明眼人一看就是不打算卖啊？但这老太太就不依啊！天天去物业闹啊！还报警。 问题是我也没犯法啊？毕竟没哪条法律说不准买仨车位啊？警察叔叔也管不了啊！然后这老太太干了一超出常人理解的事儿——她某天早上4:23（后调监控显示的）左右，跑地库去把我两台车大灯全给锤了。 这就只能怪你不知道四个圈为什么叫灯厂了…直接报警，让警察叔叔解决，我也跟她儿子说了，邻居一场，把我灯赔了，我出谅解书。我也只能帮到这了。 各位说说，她当初买房的时候把这钱花在买车位上不毛事儿没有？非得占便宜去停隔壁小区？好，就算你当初说我买房子就花光了积蓄，没钱买车位了，那小区旁边也有临时停车位啊？我记得一个月好像也就600多，你至于没事儿跟我闹么？还砸我车灯？现在好啦？最严重的情况可能要坐牢。一把年纪了至于吗？我该说活该呢？还是可怜呢？ 刑法第二百七十五条规定，故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，判处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金。故意毁坏公私财物，数额巨大或者有其他特别严重情节的，判处3年以上7年以下有期徒刑。所以，故意毁坏财务罪的法定最高刑期是7年有期徒刑。另外，故意毁坏他人财物构成犯罪的，还要承担民事赔偿责任。 根据《刑法》第三十六条第一款的规定，由于犯罪行为而使被害人遭受经济损失的，对犯罪分子除依法给予刑事处罚外。还应当根据情况，判处赔偿经济损失。 故意毁坏财务数额标准： 故意毁坏财物罪，数额较大为5000元以上； 数额巨大为5万元以上 我反正主动跟警察叔叔说了，只要修车钱赔我，我可以出谅解书，人一把年纪了，只要保证后面不再找我麻烦，我也不想过多追究。 |
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类似的问题，其实可以归入到高速城镇化进程与不匹配的公共建设支出之间的矛盾。 为什么各个地方都在自发的追求高速城镇化，根本不需要有人督促，大家都很积极，医疗教育资源一集中，不愁农村人不城镇化。那么为什么大家都愿意干这个事？土地财税，买房最大比例的钱都是土地成本，变成了地方收入进而成为业绩，有利的事情大家都会积极主动的去做。 但进城税收了，总的返还一些公共福利，这时各个城市差异很大，有的地方更喜欢花在面子工程和一些大项目上，无法转化成利好经济民生的投资，可能也是因为里面有利益吧。但要给民生让利，又会变得很难，主要是这些公共支出在一些人看来是否划算，当然也仅仅可能是无法预测城镇化速度，规划管理都存在滞后性。 在有限的公共支出中，肯定优先规划学校，其次是地铁、医院，再之后是公园等基础设施，这些东西可以直接影响房价，天下熙熙皆为利来，与卖地相比肯定是稳赚不亏，然而公共停车规划并不能让周围的房价上涨，所以本身土地财税返还比就不高，用在利好民生但又不会太多影响地价的支出是能砍就砍。 其实不只是停车，高速城镇化过程中很多公共福利返还都是欠缺的，比如医疗教育资源，关键是土地税顶峰的时候不规划建设。逐渐的土地税收不上来，能看到各地疯狂的在刺激房地产，从效果来看还是很难收上来太多土地税，未来这种基础建设和公共福利返还的可能性更低。结果是高速城镇化与配套设施支出的不匹配，有钱的时候舍不得规划C等问题发展到很显著，土地财税又收不上来了，欠缺的公共支出大概也就永久搁置了。 |
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那是你不努力，你看看努力的人车都停在故宫。 |
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这事要从个人切身利益说起，从建国后说起，就以北京为例，其他地方也是大致上相同的原因。。相信每个在以公交车出行为主的时候都有过公交车等车半天才来一趟，来了后上去就挤爆，座位根本别想有，路上又经常堵车。但是为什么这些现象万年不变没有改观，近些年哪怕稍微好了一点点也是改进极其缓慢呢？因为领导们出行方面的个人切身利益被体制内完美满足，所以他们没有一丝丝动力去真正发展和完善公共交通。公交车等车慢，车上挤爆，路上堵车，和领导们有任何关系吗？对领导们的个人切身利益有任何影响吗？完全没有，所以，公交车的缺点不改进，到了本世纪初汽车普及进入家庭的时候就爆发性增长，结果到处堵车，停车难。然后过了几年头疼医头，脚疼医脚，用限行来“解决问题”，大家的做法就是买2辆车甚至3辆车来应对限行，结果到处都停满了更多的车，停车更加困难，而且由于一贯以来中国的房子规划都根本没考虑过私家车普及的情况，车位本来就很有限，限行以后买的第二辆车经常只能违停在马路边上，把本来就不宽的马路堵的更窄，限行非但没有降低拥堵，反而事实上使得拥堵加剧。然后继续头疼医头，车牌限号，摇号。大家久摇不中后去买车上外地牌照，然后继续限制外地牌照车，把半年期进京证取消，改为7天有效期，而且办理点都在六环外，不办就摄像头拍照扣分罚款；车牌摇号这事，从犯罪动机判断来说，谁受益最大谁就最可能是凶手，大家知道谁是幕后黑手了吧？大家为什么拼命也要自己买车，也要买汽油车呢。。还不是北京的城市规划外加公交的恶劣状况导致车是刚需？城市规划问题基本要归于过去领导们为了自己方便，把各种优质资源都修在城市中心，导致规划上的问题让大部分人都需要长途跋涉上班，让公交的体验又太恶劣，开车就成了刚需； 我自己现在每天开车单程五十公里上下班，但是其实只要有类似班车那样，让人最多只需换乘1次，并且基本保证有座位，基本不堵车（班车等载客人数很多的大车允许走公交专用车道是一条可以称赞的改进，有一说一），那我还是会首选坐车上下班，因为路上可以节约大量时间要么休息要么做点别的不用每天浪费2个个多小时自己开车啊。。时间是非常宝贵的，迫不得已我才开车上下班； 还有出租车问题，出租车利益集团造成了持久的打车难，就不说打车贵不贵了，类似早晚高峰，暴雨等恶劣天气，你带着老人孩子，你最需要出租车的时候出租车永远在交班，不顺路，拒载，就这一条就不知道刺激了多少人买自己的车； 至于为什么我不在近处上班？因为还是城市规划的问题，我家所处的西边没有开得起足够工资的地方，我只能跑大老远去北边或者东边去上班；为什么我不搬到公司附近？因为学区房的缘故，我买不起公司附近的学区房，孩子上学必须在西边上，不能搬过来。所以多方面条件牵制，我开车上下班就成了对我的家庭利益最大化的选择，尽管这会使得路上更堵车，我也知道这一点； 没有学区房敛财的话，我就可以搬到公司附近，路上就少一辆车；没有城市规划原因导致西边很缺乏开得起足够工资的高科技IT公司，我就可以在家附近的西边10公里范围内骑电动车上班(仅仅为了保命，我骑电动车也会基本遵守交规)，而不是开车50公里穿越大半个北京城去上班；没有等车慢，车上拥挤，路上堵车的公交车的话，我也会坐公交车通行这50公里，而不是自己开车，这样自己还可以每天空出来2，3小时的个人时间干点什么不好？没有因为停车位规划太少导致的小区停车紧张以及限牌限行各种事导致一家买一辆车多是奢望的话，我也不会买一辆5米长的大车，而是会买2辆小车，哪里都好停车，好通过；没有出租车利益集团，我在我最需要车的时候，比如什么时候半夜急事，或者恶劣天气带着老人孩子在外面等等时候，就是打不到车，我也不会决心自己买车； 然而，以上各种各方面力量基于自己的利益最大化导致的现在这些种种问题，导致了我现在作出对我个人和家庭利益最大化的决定：买一辆5米长的大车，每天开着它上下班在路上高强度使用行驶100公里的路程，占用2-3小时的路面，加剧早晚高峰的路面拥堵； |
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停车难是必然的，因为中国的居住模式与很多发达国家都不一样。 中国的居住模式是封闭式小区，这个是非常少有的。外国不是公寓楼就是独栋洋房，根本就没有居民楼扎堆的封闭式小区。 按理来说，这种极高的居住密度是要匹配足够多的停车位的。但实际情况是并没有，很多早年开发的小区根本不考虑居民买不买车。很多都是一个单元就1楼有一个停车库，剩下的就不管了。 哪怕现在很多小区开发停车位了，也根本卖不出去。要么是太贵，要么就是无法提供相应的服务，做不到1：1。 其实中国的居住模式，应该推行日本这种kcar，也就是五菱宏光mini这种小车。因为很多人出行就是个通勤，外加城市周边的中距离交通。除非是高强度需要天天跑高速的，否则这种剁椒鱼头小车足够了。不仅省油省电，还便宜。 但在中国，车被异化了。很大程度上是因为婚姻而异化的。车代表了一个人的面子，开多少钱的车，证明了自己的身份地位。很多人明明不太富裕，却硬要开30多万的车。 其实本身中国这种居住模式，就不太需要车。本身城市内公共交通足够发达，固定通勤的上班族是不太需要车的。反而我们应该大力推广电动车、摩托车、小型车等等。 |
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因为车太多了，人均1万美刀gdp的国家，居民一般只配用三蹦子。 |
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畸形土地价格的副作用 建个停车场有什么成本，没什么成本，但是口子不能开，万一你不用来停车，车库创业了呢？ |
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这个问题不难回答，因为，中国城市建设本身就是一个错误。 错误点在于，无限制的高密度cbd以及无限制的长距离通勤。这就使得，车辆购买的必要性在上升，与此同时，由于密度超标，也必然导致停车位艰难。 |
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我用两个事例来评价一下这个现象。 第一个是不好的。 某市，在90年代要修一条可以认为是城市命脉的主干道，当时市委非常重视，聘请了日本的规划专家。 日本专家根据设计要求使用年限给出了方案，双向六车道，90年代的双向六车道其实是难以想象的。车都没有，修双六不是浪费钱么？被市委给否了。 日本人说是根据设计要求来设计的，毕竟你要用几十年么。但是市委就是不同意，后来折中了一下，日本专家设计了双向2车道，但是建议留足6车道的空间，以备后期使用。 来到30年后的今天，当时的市委显然只按照日本专家的想法修了路，却没有接受留足6车道空间的建议。 这条主干道经历了30年的修修补补，现如今也仅仅有双向4车道，然后人行道贴着周围建筑也就能挤出个2米左右。非常拥挤的一条道路。 我的老前辈给我说这件事的时候，充满了无奈，作为技术人员他是支持当年日本专家的方案的，但是技术也要给权力让道的。 第二个是好的。 这个不说某市了，江苏省宿迁市沭阳县。 去过的应该知道，这个地方停车特别方便。原因很简单，按照设计规范，地块退线是3米，后来调整到5米，但是沭阳很早之前就是退20米甚至更多（数据可能不准确）。 非常远见卓识。当然据说也是某位颇具远见和能力的领导推进的（已落马）。 想解决停车难其实很简单，公权力要多做让步。地块出让我（指公权力）限制你最少退20米，同时我在土地出让金上也做出一些让步。这问题就解决了。 停车难不会影响政绩，但是土地出让金减少可是非常需要勇气的事情。 |
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中国什么不难 |
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车位规划严重不足。 例如北京新国展， 2008年建成的， 都选址在五环外了， 还不规划足够的停车位， 看个展停在几公里外再坐摆渡大巴过去。 所以你说为啥停车难？ |
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最主要高楼太多了，大城市不说，我们这小县城都是高楼大厦，地下车位又二倍于车的价格，导致马路两边及给行人走路的步道砖上车都停的满满的，不仅开车的觉得停车难马路堵，我走路都觉得车挡道，总之就是开始寻思把人集中方便工人进厂，学苏联建赫鲁晓夫楼，改开后发展迅速，该改变建筑思路学欧美日，可地方被分税整的没钱了，只能搞土地财政，最后学了香港，整毛坯房公摊鸽子笼，现在房子卖差不多了，该产业升级卖汽车了，可当初卖的房根本没考虑过将来还要卖车的事 |
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我们小区停车位大概1：1，负一楼常年停满，负二楼停了不到一半，目前只租不卖，不过月租略贵300-400，所以常年小区门口（双向四车道）路边停两排车。 每次交警一来，小区群里就鸡飞狗跳的。 后来我看隔壁小区，隔壁的隔壁小区门口都划了停车位，双向两车道的划一排，四车道的划两排，收费2元起步，1小时后每小时1元，说的是8-19点收费，实际上收费大爷/大妈9点以后上班是常事。鉴于此，我就在群里建议他们打12345划停车位，或者去隔壁安置小区包年（据说最高200/月），然后不止一个人呛我，划了停车位就要收费。 哦，原来如此，这我算看明白了，他们痛点不是“停车难”，而是要一个不收费离家近的“停车位”。 然后，每逢交警贴条，赶得及的赶紧挪车，赶不及的一边捶胸顿足一边咒骂交警又来贴条，群里一片祥和。 |
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设计规划短视，不考虑实用性 讲下我国路边常见的停车方式 |
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把车位划在人行道上，要想停车必须得先开上人行道？？？ 1、人车混行，人行道确保障不了行人的安全，汽车因盲区压死在人行道玩耍的小孩时有发生 2、人行道往往是由砖头磁砖铺成，汽车大重量碾压过不了几年全部开裂，一到下雨天变身水老鼠。 我们这边很多地方在铲掉铺柏油 |
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3、不容易寻找车位，因绿化遮挡很多车位需要开进人行道才能发现，而且有些人行道内部是死胡同，找了一圈发现没车位得倒出去 总而言之，这种停车方式安全隐患大且停车效率低 到港澳地区旅游过会发现，他们的停车位规划非常注重行人和车辆各行其道，人行道虽然窄但是基本不会有车开上人行道停车（不过港澳人民找停车位的难度也是世界之最） 且在狭小的路上通过收窄一部分人行道，见缝插针设置一些路边车位 |
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注意不是在人行道上划出来的车位，而是和马路相连不需要上马路牙子的车位 这样既能保证和人行道不冲突，汽车的停车体验也会更好 |
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空间足够话会做45度式停车位，效率比侧方停车高不少，也是直接和道路相连 |
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当然国内很多地方现在也在慢慢改造 比如这样的 |
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最后还有一点，麻烦有关部门放弃对绿化的迷之追求，优化一下花坛将至少增加20%的路边车位 把树种在该种的地方 我们这的人行道很多是这样的，你种这种树到底是让人走呢还是不让人走呢？？普通人走也跟神庙逃亡似的，那推婴儿车的，坐轮椅的能走吗？？ |
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说个偏门的。 我先问个问题， “我在小区300/月租个车位”，这句话有问题吗？ 再思考一下， “我在小区300/月租个车位” 看起来没错吧？ 错！ 你租的根本不是“车位”！ 如果你租的是车位，那么你在上面既可以停A车，也可以停B车，可以停任何车。 但实际呢？你只允许停你租车位时注册的那辆A车。 你开个B车回家(A车在别处)，停自己车位上，照样收你钱。 所以你租的是A车和车位的绑定关系，而不是车位本身。 自己的车位即使空着，开其它车来也得额外占个车位，多出一次钱。 这就导致本就稀缺的车位资源的浪费。 我目前没见任何物业试图解决这个问题，他们只想着尽可能租出更多车位赚钱。 停车难问题的本质还是中国人被被迫挤在鸽子笼里，挤着道路高架。 看看你的城市，外围多大的空地荒地，凉那几十年就是不给你建商业区办公区住宅区。 硬要把人聚在一起抬房价赚钱。 别跟我说中国人多，人家伦敦市区大片的三四层矮楼，门口就是公园和足球场。郊区大片大片的独栋house。北京上海也就算了，二三线城市人口密度能有伦敦高？ |
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停车难你先想想自己的原因。 是不是你自己不够努力造成的。 人家故宫里面都能停。 （手动狗头） |
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