[汽车百科] 骑摩托车真的很危险么？

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[汽车百科]骑摩托车真的很危险么？

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我一直想骑摩托车，明确表示会安全驾驶并且穿戴好安全装备，但是我一说摩托我爸妈就会说你骑摩托车就会出事，一出事就会死，多危险blablabla，请问大家…

一位大哥，关注了10个机车美女，3年不到，死了6个，残了3个
最后一个只玩摆拍，结果机车倒了，压到骨折。
真不是我，我不玩抖音的

是的。我在昨天下午刚刚经历了车祸。
此时此刻疼的睡不着，想了很多，最后决定卖车退坑，以后不骑了。有人会觉得我怂或者菜，我承认。我真的怕了。
我汽车有五万多公里的驾驶经验，大学时买了一辆二手车，从未出过事故，舍友同学对我开车风格的评价是稳中求快。所以觉得摩托上手不是难事，对于摩托肉包铁安全性低也有一定的心理预期。同时因为工作距离较远的原因，单程50公里，开汽车太费油，单位班车定时定点不方便，我便动起了买一辆摩托代步的心思。
车型选择上，代步骑仿赛废腰所以首先排除。巡航预算不够，排除。踏板是归宿，而不是起点，也排除。所以最后选定了街车车型。
说买就买，从有搞辆摩托的念头到买车不到一周。于九月15号6000块钱从同城个人卖家入手19年本田190r。选这个车就是图他皮实耐用不会坏，还比较省油。
我除了考驾照的时候摸过三轮，再也没有碰过摩托车，驾驶经验为0。
用网上学来的经验验完车，交钱走人。一路上战战兢兢，如履薄冰，速度没敢上过60。红绿灯起步要么熄火，要么先翘头再熄火，反复多次，最后艰难的磕磕绊绊的起步。
不到一周的时间，我逐渐掌握了离合点，起步越来越流畅，我又开始专注于在多少转换挡能尽量平稳，减少顿挫。经过反复尝试，无数次闯动和拽车之后，我发现在五千到六千之间换挡顿挫最小。
接下来也顺利办理过户，选择拍照了。正式上路通勤，不走高速。
刚开始通勤最快也就80，遵纪守法，不钻车缝，在最右道规规矩矩行驶，红绿灯排队。
190毕竟好掌握，好上手，我逐渐骑的越来越快，也越来越大胆，到单位的时间越来越短，过弯的时候开始尝试着压弯。我似乎触及到了风与自由的裙摆，感受到了骑士的快乐。
再也不会熄火了，半坡也能稳稳起步，前方拥堵的时候我也会选择从右侧非机动车道超越，不再只行驶在最右车道了，前面有慢车我就观察后视镜降档补油变道超车一气呵成。
就在前几天，我感觉190动力不太够了。想换大一点的排量，对春风450nk很是心动，，但是又觉得动力太强，怕把握不住，也怕用不到。最终考虑明年开春换春风250nk试试看，250要是够了就开250，不够就再往上换凯越321。
然而就在昨天，出意外了。4号被叫回来加班干活，计划是加3天，要是能提前把活干完就可以继续休息。于是昨天两点多把活干完，和同学朋友相约球馆打篮球。加完班，骑上我心爱的小摩托，神清气爽，心情愉悦。
然而就在离我家就剩不到三公里的时候，下坡，双向双车道，道路中间有双黄线。下雨，我在左侧车道，车速70－80。
前方一辆科鲁兹，从右侧车道跨双黄线掉头。我立即前刹后刹一起用，但是停不住了。一瞬间，我躺在了地上。
事故发生就是一瞬间，根本没有我反应的余地。碰撞后我仰面倒地。
疼。我在地上哀嚎，却又嚎不出太大声音。
五脏六腑都在疼，身体里有一股乱流在横冲直撞。
最剧烈的疼痛来自右肩膀。我下意识向左打了方向，车前轮撞到汽车车身后，我的车身紧接着拍了上去。我的肩膀撞碎了汽车的后视镜。
碰撞的一瞬间乃至倒地后半分钟，我的大脑一片空白。车里的人慌忙下车到我面前查看情况，同时拨打着120。
我伸手示意不要动我，让我在地上缓一缓。
身体中的乱流逐渐平息，但肩膀上的疼痛愈发剧烈。
我在肇事车主的帮助下脱掉手套，摘掉头盔，扔到一旁，掏出一根烟点燃，躺着吞云吐雾。
什么是爱情呢？大概就是你出车祸了躺在潮湿冰冷的地上，拿出手机第一个想要通知的那个人。于是我掏出手机，躺在地上拍下了这张照片。发给了我对象。随后收起手机，继续躺着等疼痛缓解。而给我哥打电话让他过来，则是二十分钟后的事。

在夜里睡不着想起这件事，其实当时的心情很复杂。因为离家很近了，如果通知我哥，我哥立刻就能过来给予我帮助。而我对象远在20公里外。但我扔首先通知了我对象。或许当时的心情是想让她知道，给予我安慰，又不想让她担心，又怕太久不联系她她不放心。
我缓了一会后，艰难的站了起来。此时除了肩膀，其他地方再没有明显感觉。
车主表示了歉意，120在路上了，他全责，人没事吧，先去医院。
我表示似乎没有大碍，骨头应该没事，就是肩膀完全动不了。
我又看了看他的车损，前门后门叶子板下坎后视镜。车主表示人没事就行，车都不用管。
救护车来了，我前往医院。我爸和我哥在现场及车主留在现场配合交警和保险公司处理。
拍完片子后，骨头没有问题，好好休息就好。
我爸说等车修好把车处理了吧。我当时的心里是拒绝的。
到了晚上，无法入睡，无论用什么姿势，肩膀上永远传来剧痛。睡不着就胡思乱想。
突然想起六月份和舍友喝酒的时候，舍友告诉我，昨天学长***骑摩托出车祸，当场就没了。遗体现在已经在去老家的路上了。那个学长我认识，长得又高又帅打球好还有钱。我当时只觉得可惜，毕竟当时对摩托完全没有想法。
此时身上的疼痛在提醒着我，我只是运气好而已。白天我爸让我把车卖了，我心里还有些抵触。此时我突然下定了决心，算了，不骑了。
都说管住右手。但是管的住自己的右手，管的住别人的油门刹车方向盘吗？就算对方违规全责，你承担的风险却太大。
风和自由，是有代价的。
这一次好运没死，骨头也没断，那下次呢？撞王者呢？我能保证永远不出事故了吗？只要出事故，我是肉包铁。我能每次都站起来吗？我又没有复活甲。
所以，我决定卖车了。我害怕。
摩托车，真的很危险。

有个笑话就是：
儿子：爸我想买摩托。
爸：买摩托，你不知道你表哥骑摩托刚刚摔死吗？
儿子：这样啊，那我不买了。
爸：对嘛，你骑他那辆就好了嘛。

摩托车被称为——睾丸收割机
发生车祸不一定死亡，但是男性极大可能会失去生育能力。

借用一下知友的图
真的是“且行且珍惜”。
蛋没了，起码能转换为“月月姐”，但是命没了只能落地成盒了，因为摩托车死亡率比汽车高很多。

我们看美欧的统计就非常震惊。
美国(NHTSA 2021年数据):
·摩托车骑手死亡人数约5,932人,占所有交通死亡人数的14%,·每亿英里行驶里程的死亡率是汽车的28倍。欧盟(2020年报告):·摩托车占交通死亡人数的17%,且死亡率是汽车的18倍。
这种肉包铁的交通工具本身就是内燃机发展历史前期的遗留产物，到现在反而速度堪比汽车。

安全方面摩托车主要靠的防摔气囊服，国际摩联从2018年开始强制要求所有车手都要穿有安全气囊的赛车服参赛，这种装备会在全身的各个部位设置用来检测车辆状态的传感器，通过无线信号或数据线与触发器连接，当检测装置感受到车手被撞飞的时候，就会在几毫秒内瞬间充满气囊保护车手的安全。但是对于普通骑手根本不现实，价格动辄几十万。
所以没那个金刚钻不建议去揽瓷器活。

分人吧，我从1996年开始骑摩托，骑到今年。
当年一开始教我骑摩托那帮人还活着的不多了。
这玩意你得控制得住右手
你像我这么骑，出不了事故
刮风不骑，下雨不骑，天凉不骑，天热不骑，太晒不骑，大风不骑。
每年过了5.1收拾车开始骑，过了10.1收车不骑了。
最快骑过80

2025-04-18补充内容：省流版：
骑摩托过弯最危险，过弯线路最是关键，良好过弯线路的标准是——
转向一次到位，弯中不再调整方向（眼睛看向出弯点，身体会自动的调整速度与倾倒）
如果做不到，还是慢慢看吧。
2023-08-23补充内容：补充应急避险专项训练方法——经常在抖音或微信群里看到这样的视频——
马路上出现：一辆电动车不观察直接转向或过马路/一辆不观察或违规调头的汽车/一个在马路上神游的行人。然后一辆摩托车出现，带着刹车，直愣愣的撞上去，没有转向规避的动作。
还有那种山路转弯转不过去撞墙的视频等等。
没玩过摩托的观众看这样的视频很不解，为啥这摩托车不知道避让/转弯呢？
实际上突发情况摩托很难像汽车驾驶那样快速反应。汽车仅需要刹车、转向两个操作，且刹车没有力度控制方面的要求。而摩托遇到此类意外，需要先克服紧张带来的肌肉僵硬，在此基础上进行身体姿态调整后才能进行转向操作，可能涉及离合、降档、刹车配合等方面的操作，且刹车有前后刹车、力度大小线性控制方面的要求。
玩摩托的基本上都知道，要“移开视线、倾倒车身、保持油门”通过。
但紧急遇险，大多数没有处理意外的经验的骑手，就是“身体僵硬，盯着撞击点，刹车，可能还捏着离合，撞上去”。。。
因此，摩托驾驶处理意外需要“刻意练习”——在无人空地练车，假想在弯中有意外发生，练习如何处理避险。
可以参考下面训练方式——
练习一：熟悉刹车距离，较差路面减档刹车
1，分别在40、60、80等车速下刹车，并逐步加大刹车力度，熟悉刹车距离
2，刹车同时增加减档操作，尝试快速减档和刹车配合，熟悉后可以在尘土路面、湿滑路面情况下练习
练习二：快速避让
1、教练站在行驶路径上（躲在矮墙后），骑手直线驶向教练，如下图1

1
2，在两者相距一定距离时，教练突然伸左手或右手示意，如下图2

2
3，骑手按教练指示方向避让，如下图3

3
4，逐步缩短第2步的距离，提高难度
我经过了这样的训练，在马路上遇到意外，基本上可以做到肌肉完全不紧张，瞬间就决定采用解决方案，是刹车还是避让，并调整姿态进行实施（具体如何调整请见下面原文）。
2023-08-02补充内容：应评论区要求，补充平踏板过弯技巧——（本人UY125，其他踏板也没骑过，所以以下是个人方法，请指正）
因为平踏板重心本来就靠后，所以弯中还蛮稳定，可惜不能用腿夹车身来控制，所以我的建议是：
一，重心分配——
低速过弯往前坐更灵活；高速过弯往后坐更稳定。
二，姿态——
1，反压入弯。进弯前减速阶段，就可以先倾倒车身了，然后反压进弯
2，弯中姿态。脸和胸朝向目标方向；弯内侧的手伸直并放松，特别是肩要放松，松到感觉甚至可以放手了的程度；弯外侧的手肘高高抬起，和车把平行
三，油门和刹车——
1，带前刹反压入弯，压缩前减震
2-1，入弯后观察，如果安全：确定角度走线，保持油门并慢慢加大，一把过弯
2-2，入弯后弯中有紧急情况：继续捏前刹，因为已经压缩减震不会推头；然后要么直立车身躲避，要么加一点点后刹继续反压车身躲避。#注意#脸和胸要朝向目标方向，不要盯着事故点。
原回答内容：弯道的速度控制与走线技术是新手最需要学习的。
群里看到的血腥劝退视频除了不守交规造成的事故之外，九成以上都是弯道事故——过弯碰撞对向车、过弯冲出公路、意外处理不恰当倒车等，这都是弯道速度控制与走线技术不过关的原因造成。因此这里我只说摩托车弯道行车技术，但对汽车驾驶也有一定帮助
因为弯道中仅速度慢还不够，摩托驾驶的过弯需要不同于汽车驾驶的预判和处理方式，所以弯中稳定性和能处理突发意外情况才是关键能力。比如我骑摩托时特别烦转弯越线行驶的和弯中刹车的车辆。你说他技术不好就开慢点嘛，非要在山路上开飞快，等进弯了再发现速度太快，于是又是急刹又是越线的，跟在他们后面怕他急刹，跟他对向更被吓得要刹停（汽车也有很多相同情况而越线的）；再比如在转弯时碰到有山壁造成的盲区时，我是万万不敢走自己车道的中间的，只敢贴着路边慢慢转弯。疫情这几年，自驾游的人多了，山里每隔一会儿我都会碰到越线的车辆，这都是风险啊。甚至我还发现有些山里的原住民开车是故意越线的情况……
不过，我也相信，绝大多数人都不是故意这么干，确实就是技术差了，驾校的师傅也不教这些。
下面介绍一下摩托公路过弯技术经验（不是赛道压弯技术，不适用于越野车或越野胎），以及上下坡过弯、弯中偶发有砂石、对向车辆越线行驶等事件的紧急处理办法。
注：本人驾龄22年，非专业教练，但从事教育产品开发多年，虽术语不专业，但尽量表达清楚。就发文字图片不发视频，发了视频没人看字，而有些内容要对着文字细品。公关系身家性命，请重视！
目录：
1 基础知识
1.1 视线焦点
1.2 上路前练习
2 过弯的走线与速度控制
2.1 结论先行
2.2 详细说明
3 山路盲弯走线调整
4 意外情况处理
4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况
4.2 上坡发卡弯
4.3 下坡发卡弯
1 基础知识与准备1.1 视线焦点（图1）

图1
上图的红点就是过弯时的视线焦点，也称出弯点，这个红点位置是不断变化的：进弯时变近、出弯时变远的、逐渐左移的（右转弯时红点会逐渐右移）
过弯时除了看后视镜及远方路况之外，大多时间视线均应该聚焦于此，下面会具体讲到这个焦点的作用。注：视线途经当前车道内切线，不是整个公路内切线（绿点为错误视线焦点）
1.2 上路前练习
我认识一个新手，第一辆车就买了川崎Z900，但他整整一个月没有上过路，全在封闭场地和赛道中练习，先用赛车场的车练摔也不心疼，后用自己的车练也没有摔，我很欣赏他。这里挑几个重要的练习来说吧——
· 快速倾倒车身-后刹减速法：轻踩后刹有助于更快倾倒重心，上路前练练吧。
· 快速倾倒车身-反推把：网上很多教程不详细说了
· 同倾、反压、正压：网上很多教程不详细说了
· 弯中摆正车身后重刹：捏前刹迅速拉正车身和重心，然后重刹车降低车速，要形成肌肉记忆，每辆车的减震和刹车都不一样，所以每换一辆车都要测试练习
· 弯中刹车：弯中可以捏前刹，但一是会让车身自动摆正，二是会给骑手带来推头摔车的心理压力，所以要多练，练不同速度的弯中不同力度的前刹，体验临界点，救命玩艺儿。先轻后重，先大弯后急弯，再练练绕八，如果试了很久仍没有信心，不一定是你胆子小，大概率是刹车减震没调好或车胎太差，找专业人士评估一下、调整更换后再试
· 前后轮负重控制：重心靠车头时车操控性低、重心靠车尾时车操控更灵活，所以总会感觉上坡转弯容易下坡难，加速时转弯更轻松，减速时转弯更难。所以要练习在下坡时加速，以控制重心后移并转弯，让转弯更流畅
· 有条件带全护具（特别是越野靴）玩玩越野车，体验一下烂路颠簸、站立骑车、刹车过弯发生滑胎、倒车等感觉，练习倒车时如何保护自己（抽脚、让有护具保护的地方先着地）
2 过弯的走线、刹车与加速2.1 结论先行
视线焦点距离变近时减速、视线焦点距离不变时保持车速、视线焦点距离拉远时加速

图2：（重申这不是赛车压弯走线）2.2详细说明：
①减速阶段
视线焦点：迅速拉近，因此提前开始减速，视线焦点会随着车辆靠边而偏移
速度：晴天看不到100米外的路面详细情况时时速降到30以下，看得到则大马路时速50-60，双向二车道山路30-50，单车道小道则越慢越好；
档位：宜低不宜高，建议弯中保持二档（这个不好固定要求，举例川崎400二档8000转以下，790ADV二档6000转以下）；
刹车：绿色线段代表进弯前减速，绿色线段粗细代表刹车力度，因为不是赛道，别搞什么循迹刹车了。先轻后重，曲线性减速，以最大力度为10为例，刹车力度应该是1、2、3、5、7、10、5、0的节奏施力并松开（松开同时立即加油保持匀速）
走线：安全驾驶的走线需要尽量靠近路边并留有少量余地
姿态：减速过程中慢慢向转弯方向倾倒重心（但车仍走直线）；腿夹紧、脚尖踩脚踏免得摔车卡脚；尾椎向前内勾以抵抗刹车惯性，手臂放松不要直撑车把（手肘微弯抬高，类似手肘被一根线提起来，但肩部放松不要耸着，这样支撑力会更强）
解析：进弯之前提前刹车的原因 A）速度。更早的减速更安全，相对弯内才减速来说，出弯时可加速，转速更高，速度更快； B）安全。弯前减速到最低，可以防止弯中出现意外情况时，车速过快不好处理
②速度最慢的点。倾倒车身
视线焦点：视线焦点不再变近，并开始左移
速度：到达最慢点，重申这个速度的标志就是视线焦点不再变近，此时应完全松开刹车保持油门开度维持速度
姿态：胸口和头偏向转弯方向，眼睛看向视线焦点，开始重心倾倒并转弯，角度需要一步到位，不可在弯中调整，车子下不去可以轻轻反推把或轻踩后刹，这需要多练习；倾倒方式可以人车同倾、可以反压即车倾人不倾，但切记不要正压（即耍帅压弯那种），要留点余地，便于意外情况快速回正车身
走线：驶向车道中间。不要直接走到内侧切线上，更不要太靠近对方车道，要从车道边驶向车道中间，也是为了要留有余地
③弯中保持油门和速度
视线焦点：如果按上面说的走线在车道中间，视线焦点的距离会维持一段时间，如果是直角弯就一会儿，如果是发卡弯这个时间会长些
速度：维持油门保持速度不变转过去，切记无意外情况就不加油门，也是为了留点余地
走线：保持在车道中间
姿态：速度不变就保持住姿态（如果走线未保持在车道中间，就是前面速度降得不够）
④出弯加油
视线焦点：出弯了，视线焦点就会迅速变远
速度：加油门，先轻后重，蓝色线段粗细代表加速力度，先轻后重，加速曲线上扬
姿态：尾椎后翘，抵抗加油时推力；上身前倾、手放松、不要拉车把；加油门同时恢复摆正重心，也需要一步到位，不可反复；先起身体，再摆正车身，或人车同时起
走线：仍保持在车道中间
解析：出弯尽早加油的原因 A）速度。同上，更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。加油时重心偏向后轮，后轮抓地力变大就不会飘。相反如果弯中刹车，车重心靠前轮，速度太快的话会推头或者后轮飘出去，虽然一些特别好的车电控会起作用但不应依赖 C）舒适。转弯加油前轮变轻驾驭感变强3.山路盲弯（或能见度差）走线调整
重点：右转尽早减速走线，早点看弯后的情况（如下图3、4）；左转简单点，就尽量慢速一直贴右边行驶；要提前按喇叭

图3：错误走线

图4：建议走线解析： 1）可以提前看到盲区后面的情况 2）过弯出弯时车身相对车道更正，不容易越线到对向车道 3）视线焦点会更早的发生偏移，让“视线焦点与车辆的间距不再拉近”的平衡点来得更早些，这样就可以尽早加速，以保障出弯速度。4.意外情况处理4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况（这段太难写了，只能尽量涵盖常见情况，所以骑手们尽量骑慢点吧）
· 弯前心态：每次转弯前都要预先做好心理准备，留有余地，即速度适中、走线靠中间；一定要想像每一个弯道你看不到的路面上都会出现一堆沙石，你应该控制速度
· 意外出现时心态：不要慌，能过去（慌就是练习不够，所以在上路前要多假想多练习，上路了也要多假想，来找到最适合的车速与姿态）
· 意外处理前的判断：左转时往右避让、左转时往左避让、右转时往左避让、右转时往右避让、保持走线直接轧过去。这五种情况只有一瞬间判断，决定一但定下来就坚定点不可更改
· 意外避让处理1-靠外避让：即左转靠右避让、右转靠左避让。弯中发现意外后，第一步摆正重心，驶向路边；第二步重新倾倒，继续行驶。最最最关键的是要调整视线焦点，调整视线焦点，调整视线焦点，切记在下图③阶段，不要长时间视线看路边，瞄一眼就行，顶多半秒，一定要将视线焦点尽快调整到④即要去的方向，如图5所示：

图5：靠外避让
· 意外避让处理2-靠内避让：即左转靠左避让，右转靠右避让。刚讲的弯中同倾或反压就起作用了，这时同时做两件事，一是轻踩后刹反推把，把身体压下去，二是加点油门，就能以更小的角度过弯，这个主要还是得提前多在封闭场地刻意练习，同样也要注意调整视线焦点。
· 意外避让处理3-无法避让：出现这种情况只能说还是防御预判不够、提前观察不够、玩大了、骑快了。需要第一步在障碍前急减速，尽量以较大角度驶过障碍；第二步在驶过砂石、水洼和坑时人站起来，屁股离开车座，眼睛看向出弯点，双手放松尽量让车头朝向出弯方向，反压，尽量大角度转（这样前轮如过跳起时腿部起到避震作用、后轮如果漂移不会把人的重心带走），如果感觉过不去尽量提前反压，车要倒了就早点丢车、抽脚、保命。
4.2 上坡发卡弯
注意：流程与平地过弯相同，但视野不如平地或下坡，所以对意外估计要足一些，坡度大的话降到1档低速行驶比较好，尽量靠路边行驶
4.3 下坡发卡弯
下坡发卡弯优点在于视野好，难点在于需要在弯中加速，以保持后轮抓地力，注意走线（如图6、7）

图6：下坡

图7：下坡
①进弯前姿态：下坡时手不要撑车把，把手肘打开，脚夹紧，腰发力支撑住身体，身体前倾（重点）速度：下坡时实际速度会比感觉的快，刹车效果也会下降很多，后刹基本不能使用。因为后面要加速，所以进弯前的前刹减速越低越好，时速10左右吧 ②弯中加速确定视野内无其他车辆或砂石的情况下，弯中需要加点速，以保证后轮有抓地力，理想情况下，随着加速，前后轮负重控制要达到平路行驶的状态，驾驶才会更轻巧。
特别建议：
1，在队伍第二个位置跟着。通常带队的人是高手，跟着他走线学得快，几百公里下来就入门了
2，切记不要跟在过弯技术差的人后面
3，不要和带摩托猫耳的、穿黑丝的、不带护具的人一起跑山
4，切记不要练好了过弯感觉稳了就放纵速度，管好右手，可以骑得久一些
5，任何以耍帅为目的的骑行，都是危险驾驶
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧

有部非常值得一看的真人真事改编的传记电影，叫《阿拉伯的劳伦斯》。
年轻的中尉劳伦斯被阿拉伯世界视为传奇英雄，称他有九条命，经常单枪匹马完成九死一生的不可能，几乎凭一己之力发动了阿拉伯人起义，重创奥斯曼帝国。
他在大风大浪中平安活到退役，然后一次摩托车事故就要了他的命。

作为一个骑行十年以上，并且还全须全尾的前骑手，可以很负责任的告诉你：跟汽车相比起来，确实很危险。
举个亲身经历的例子：
有一次雨后我骑着车去参加一个兄弟的婚礼途中，行驶在城乡结合部一条柏油路面的道路上，路面有积水，但是从前面的车辆行驶的情况来看，水不深，大概也就10厘米左右的深度。我的速度本来也不快，大概40公里左右。为了防止在水里熄火撑车弄湿鞋子，我还是减速退了三档，保持低速高转通过。这时对面开过来一辆重卡，为了防止对向来车溅起的水飞到我身上，我稍微往右侧打了一点方向，然后……我整个人连同车子就躺水里了。
原因很简单：水里有个坑，我碾坑边上失去平衡了。
这事如果是汽车，除了咯噔一下，大概率啥也不会发生。
可是搁骑手身上，后果要严重得多。
首先就是车子倒下的时候是向右摔的，排气管压在我右侧小腿上，尽管拼命挣扎和泼水冷却排气管，还是经历了几分钟的铁板烧。这是第一重伤害。
其次，烫伤的表面沾了路面上的泥浆水，导致二次感染溃烂，这是第二重伤害。
第三，摔车导致车辆受损，维修换件的费用，这是第三重伤害。
第四，摔破的裤子和失去的好心情，这种伤害就不说了。关键是还错过了兄弟的婚礼。
第五，小腿上还留下了伤疤，每次看到那个伤疤，都会想起那次摔车的经历。生理上的疼痛可能很快会消失，心理上的疼痛却可以伴随你十年以上。
第六，还要面对身边的人看傻逼一样的眼光和指责，是第六重伤害。
能承受这么多重伤害和打击，还对摩托车爱得深沉的，想必都是真爱吧。

我有一个300人的病友群，臂丛神经损伤的，不说全部吧，起码一半是骑摩托摔得。
这个病可能很少人听过，那就换个说法，瘫痪了解了吧。
为了区别于下肢的截瘫，上肢的瘫痪被称为臂丛神经损伤。
很多人摔车之后，不一定就一定报销了，但是捡回一条命，结果右臂瘫痪了，剩下一辈子都带着一个毫无功能的手臂渡过，我觉得还是很煎熬的吧。

你一定没听过TOPGEAR关于摩托车的地狱笑话

各种交通公交每十亿公里死亡人数：飞机0.05人，公共汽车0.4人，铁路0.6人，小货车1.2人，轮船2.6人，小汽车3.1人，自行车44.6人，步行54.2人，摩托车108.9人。
每十亿次旅行统计死亡人数：公共汽车4.3人，铁路、小货车分别20人，汽车、步行分别40人，水路90人，飞机117人，自行车170人，摩托车1640人。
玩摩托快满半年了，算刚过了新手期。就几个月出过几次事故，进了两次医院，在痛苦中不断反省…
骑摩托最需要注意的就是安全！安全！安全！不同于汽车，一个小坑，一节树枝，轻微的刮蹭都有可能让你进医院+修车。舒适性和安全性远不能同四轮比的。
安全是便捷和装逼的前提，一次事故，肉体的痛苦，金钱的损失，处理的麻烦，计划的破坏等等。一切快乐体验灰飞烟灭，直接让你的生活蒙上层阴霾。
对于日常的骑行，保障安全天然存在有四层防线。
预见性/经验＞反应/操作＞运气/八字＞防护/保险
对于危险，要让在第一层（预见性/经验）上就过滤掉，日常交通的多数风险都能在这步规避。
当经由第二层第三层规避掉时，虽然事故没有发生，但你就应该反省了。而到了第四层，事故就已经发生在你身上了，它是兜底的，让情况不那么糟。
比如，上班通勤将要进入公司入口的匝道，有很多车拥堵。一辆车停在了我前方的匝道口，这时候我就应该预见到是辆网约车在此处要下客，可能会被开门杀。
如果我选择从左侧过去或者减速停车观察都是安全的。这是在第一层的规避。
如果我直接从它的右边走，这时乘客开门了，我反应迅速刹住了。这是错过了第一层，在第二层规避了。
如果我没有意识到开门和刹停反应速度，但是乘客开门后发现后方有人迅速关上了（或者因为各种原因没有开门）避免了事故，这是我的运气——他人反应，各种外界有利于你因素的统称。
第一第二层是你可以控制，到这里便不是由你控制的了，你的命运到了他人那里。
如果我既没有这个意识（预见性/经验），也没有及时刹车（反应/操作），下车的乘客还没有反应和意识（运气）。那就被开门杀了，这时只有第四层也是最后层防线了，护具减轻肉体伤害，保险减少金钱损失。
日常的骑行（不是玩命飙车和赛道）最重要的是预见性，要优先让它把风险过滤掉。一方面是天生的，一方面来自于经验。
而良好的驾驶习惯本身就是经验的凝结。一方面是自身的经历，这可能伴随惨痛的代价。另一方面是他人的——行车经验，事故教训。建议多看一些事故视频，行车记录。惨烈的事故让你对它有敬畏之心，相关的场景是前车之鉴，要把经验内化为直觉。良好的驾驶习惯，遵守交通规范是必须的，但很多时候还需要随机应变。
反应速度虽因人而异，但保持良好状态，集中注意力（饮酒/疲劳）是必要的，状态不好不要骑车！有时生死就是零点几秒的事。分心是驾驶的大忌，你的大脑只能干一件事就是处理道路的各种信息。
操作一方面在天赋一方面是训练。基本功必须要扎实，油门离合刹车挡位的配合，一句话——对车的操纵感。有计划的练习可以避免新手期的一些风险，多流汗的好处是少流血和少费钱。比如找片空地练绕桩，简单金卡那，急刹停车，上坡起步等。另外压弯是必须会的，不是要去压得多极限，而是两轮的行驶特性决定了很多情况下需要改变重心来提供向心力。有条件可以去报摩托安驾课，或者看相关视频。
防护/保险是最后的防线。防护是必须要有的，即使再经验丰富，技术高超，反应敏捷，仍然有不可预知的事情会洞穿前三层防线，只有靠它来抗了。
骑行装备上，日常骑行不求护具要多齐全，但头盔是必须。
必要性顺序上：头盔（必戴且戴好，因为关乎生死，两次事故我认为没有头盔我已经死了。建议全盔），手套（耐磨防割，摔车多是手着地，），护膝，护肘，骑行服（防护好，但日常不便，适合跑山，摩旅），骑行靴。
其它必要设备：
1.手机支架
2.记录仪/蓝牙耳机这两个个我认为是必须要的，尤其是骑较长的路途。不仅是记录生活，关键事故后有证据，最好头盔和车上分别录制前后，至少有个前向的。而蓝牙耳机主要用来听导航，不容易分散视线和走错路。
3.USB充电口，长途必须。
关于保险，大多数都仅有强制的交强险——赔付给别人的且财产额度只有2000，自己摔车造成的车损人伤是没有的。而摩托车的第三方险尤其是车损险很少有做，因为事故率太高。但如果经常骑车，有合适的三方险还是最好安排上。
最后关键的一点就是大家常说的速度，速度是事故的重要因素，但不是决定因素。决定因素是对速度的控制——该快的时候得快，有时候慢是很危险的。不该快的时候千万别快，所谓管好右手。速度越快，越需要反应和操作，预判的准确和迅速，意外、失误的代价就越严重。效率和激情背后是痛苦与死亡。
对待生命不妨大胆一点，因为你终究会失去它。
对待生命不妨小心一点，因为你很容易失去它。

摩托车的危险在于没有兜底机制。
你开四轮不严重超速，还有外面的车壳子保护你。
摩托车你正常骑60码，被别车逆行撞倒试试，只要你倒车，血肉之躯是承受不住的，代价太大了。
我们这一代，独生子女多一点，摩托车还是尽量少骑。

原来他叫鹏哥
现在她叫月月姐

这位5月1日还跟人网上聊天呢，2号就山路压弯溜人家大货车底下去了，眼珠子都爆出来了，现在他某音上全是嘲笑他的言论，他只能在天上急得团团转。

摩托车不骑仿赛就没那么危险。
最近几天晚上我们小区边也有傻逼仿赛车主开始恶心人，大晚上轰油门，我问我老婆，我平时骑摩托不会也是这样吧，她说不是，你骑的比较丑。

基努里维斯，这哥们酷爱骑摩托。
所以，每当他接了拍电影的合同，合同里都有一条：拍完电影之前，严禁骑摩托，否则重罚。
投资方知道这有多危险。

没过度宣传，真的危险。
我到现在开车15w公里左右，摩托车10w公里左右，前前后后七八台车子，车子多不可能同时骑，偶尔换着骑骑而已。
骑摩托必须经历一个摔车的阶段。刚开始不容易摔车，因为你谨慎，之后随着里程增加，遇到的路况多了，你会觉得自己行了，你会觉得你能人车合一了，你会以为你能应对一切了，ok，这就该摔了。
我骑车前5万公里基本没摔过，原地没挺稳摔车不算。然后在某个时期，我一个月摔三次，都不是我的责任，但真真实实的摔了。最狠的一次为了躲避前方忽然调头的电动车，车转着圈飞到对面车道二十米远，人脑子一片空白，我都不确定是不是昏迷了一小段，好在人没啥事儿（防摔架和护具很重要！），车子摔断了一些小东西，回头自己配上，身体第二天才开始疼。好在疼了一个礼拜后啥事没有。
我是幸运的，我相信幸运永远是偶然事件，我不可能一直幸运下去。
现在地上只要有水，哪怕是洒水车洒下的一点点块干掉的水，不管前方有没有车我都会降速，我经历过前方道路几百米一个人都没有，刚加速起来路边胡同忽然窜出来一台货拉拉面包车的场景。热熔胎遇到水是救不了的，别吹什么这S那S的，就那个摩擦系数，啥都白给。
能从根本缓解摩托车危险的，只有敬畏，无它。

作为一个大排量骑了几万公里，骑着摩托去了墨脱、拉萨的老司机
我只能这么跟每一个想骑摩托车的人说
骑摩托车并不一定会出事，我身边很多很多骑了很多年，好几万公里的朋友，不要信什么哪里哪里拿驾照的死光了，都是扯淡了，我见过最离谱的也就是一个二十来人的sdr车友群死了好几个
但是，骑摩托车一旦出事，非死即残！
我已经出席了两个朋友的葬礼，都是死在了摩托车上
我甚至亲眼见过摩友撞得血肉模糊的身体！
我同样也出过事，三年多了，我无法用语言形容我有多幸运，大雨中车流中滑过我甚至没破皮，只有我知道老天有多爱我，这个事件甚至一度影响了我的人生观
所以，想骑车就去骑，但是一定要对肉包铁这个事端正态度，对摩托车，对公共道路有一万分的敬畏

大概是半年前，下午微雨，路面半干。
夜里十点多，我骑一辆电小龟，20多时速，缓慢行驶于柏油路的非机动车道，隔壁就是机动车道，中间没有隔断。
两条橡胶胎，前碟后鼓，我不敢太快，身边的汽车也都大概保持40左右的时速，一辆一辆车，小心翼翼地从我旁边超过去。
夏天，下过雨的路上闷热难耐，人也累，昏昏欲睡。
忽然，身后传来一路的疯狂喇叭声，此起彼伏。
我以为是出车祸了，脑子惊醒。
当我意识还在激烈博弈是点刹慢慢停下来，还是打转向灯靠边时，一辆摩托刷地从我身边略过去。
还没看清它的尾灯，它已经在几秒之内连续蛇形，揉过了我前面数辆缓慢行驶的汽车，就像一坨黄油，流畅地滑过弯弯曲曲的肠道。
他的技术让我不禁感叹。
真是艹你血麻！
这要是把我蹭到了，估计得被撞飞到十几米外的的花坛里。
待惊魂定下，我颤颤巍巍从挂钩上取下我15块pdd薄皮头盔，仔细带上，再三确认扣子扣牢，这才敢继续上路。
也就骑了5分钟吧。
堵了？
前面车塞了一溜长，缓慢儒行。
我跟着前面一辆凯美瑞，以厘米级的时速，慢慢扭到红绿灯路口。
哦豁。
我看到那辆摩托了。
那辆摩托只剩一半。
另一半深深嵌入了一辆suv。
我心想，人呢。
往前蠕动，大概蠕动了7-8多米。
我看见人了，像整个种在花坛里。
再往前，又走了十来米，我看见头盔了。
头在里面，脖子下面伸了10来厘米出来。
待我看清，瞬间冷汗满背。
脊骨。
珍爱生命呐，各位骑手。

我有9年的骑摩托的历史，每天30公里，没出过事，所以我想说的是，如果开摩托是为了通勤上下班，请只考虑两种车型：
90ml的弯梁和125的踏板，通勤的极品，想开到70都不太容易，又小巧灵活。车轻，油耗低，摔倒了很容易就扶起来。
唯一的缺点是不拉风，由些奠定了安全。
想安全，开小慢。开大快，确实不安全。

我现在越骑越觉得外卖小哥的技术和胆识是真TM牛逼

仔细看，后轮有个尖尖的挡泥板之类东西，他坐到车轮上后随着车轮旋转，那个尖尖的全部扎进了裆部

网上看的一些事例，感觉骑摩托车还是需要比较强的安全意识和技术支撑的
毕竟……有时候也挺疼的

-----------有人看我再补一张------------

危险太多，简单发个视频——
同样对方实线变道全责，汽车大概率车损人没啥事，还可能把对方车辆撞的更严重，但摩托车就只剩下飞出十几米人未必抢救的过来了。
所以很多同样性质的事故，摩托车和汽车差别就是一个走保险一个走殡仪馆
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补充一点，本人骑摩托上下班，巡航60KM/H,摩托驾龄10年，汽车驾龄10年，骑摩托还有一个很大的危险因素就是：路上的石头。虽然平时上下班的路很熟悉，也要非常小心有没有石头。

先说结论（确实很危险）。
常言道，摩托车是肉包铁，不管你护具多么周到，在遇到交通事故的时候，摩托车的人身伤害永远要严重于汽车。
曾经有相关部门统计过各种交通工具的安全排名，从乘坐次数、时长、里程三个方面来对现有交通工具的安全进行相应排名，可以说非常全面了（如下图）。

显而易见，不管从哪一方面来排名，摩托车永远是垫底的那一个。我们就来简单分析一下，摩托车为什么死亡率那么高（主观因素较重，尽量保持客观）。
首先一点，速度。哪怕是最普通的踏板摩托，125CC的排量，时速也能达到60km/h，在这个速度下一旦发生摔车、碰撞等意外，极大概率会造成驾驶乘坐人员的死亡，即便是佩戴了头盔，也会有极大概率发生肢体方面的伤残！哪怕是速度在30-40km/h，佩戴头盔的情况下，身体其他部位也无法承受其速度带来的冲击力，骨折等伤残不夸张的讲是会有90%的概率发生的。而且这只是最普通的踏板摩托车，如果是中排或者大排的仿赛，趴赛车型，死亡率是呈几何倍增。

第二点，素质。我不知道怎么形容我将要表明的点，我能想到的最贴切的就是骑行素质。现在道路上随处可见的摩托车见缝插针，鬼探头，违章变道，超速等等，是造成摩托车事故最大的原因之一。并没有歧视摩友（本人摩托车驾驶超过五年），而是目前有非常多的摩托车驾驶者，以超速违章为炫耀的资本，这不仅仅提升了摩托车的事故率，同时也是在为良好骑友抹黑，招骂。十次事故九次快，因为超速造成的摩托事故不多赘述了，网上随便一搜一大把。

第三点，护具。我不清楚各位对于头盔保持什么态度，就我个人骑行而言，头盔算是最最基础的骑行安全设备，一款好的头盔往往可以在关键时刻救自己一命，但是目前我所了解的摩友，真正会下本钱去购买头盔的，寥寥无几。普遍是三五百的头盔，如果是自行车或者电动车头盔，这个价位，我可以说很不错，但是放在摩托车上面，远远不够。不是说摩托车多高贵，而是摩托车一旦发生事故，那种碰撞带来的冲击力是电动车无法相比的。最简单的一点，速度就不一样。除了头盔，像是骑行靴，手套，骑行服等等也都是很重要的骑行护具，但是保守说，有七成的摩友不重视。

以上，是个人对于（摩托车为什么非常危险）的一点个人见解。还有一句话非常到位“再好的护具也防不住你不要命的右手”，万恶快为首，摩托车事故最大的祸根还是源自管不住自己的右手。在此也非常诚恳的劝一句，骑帅不骑快，遵守交规，文明出行，安全第一。
有想入坑摩友的朋友，一定要扪心自问，能不能管得住手，管得住自己，毕竟生命诚可贵，为了一时的速度抛却了安全，太过于得不偿失。
——————（假装分割线）
不知道为什么这个回答就火了，火的我莫名其妙，难不成抓到了流量密码？好了回到话题。
各位朋友的评论我也有看，当初之所以写这个回答，并没有任何引战或者其他意思，单纯的就事论事。个人在几年前也是对机车爱不释手，毫不夸张的说，最疯狂的时候，国道上面我也飙过180+的时速，确实很爽，肾上腺素飙升，但是随之而来的是后怕，真的后怕！
也出过很多次事故，跑山的时候地摔擦着马路飞出去十几米，如果不是骑行服跟头盔我下了血本，我早就变成了一滩烂泥。也遇到过被四轮车恶意别车摔伤过小臂。
后面因为某些原因，摩托车驾照自己注销了，这个原因主要是怕了，我怂了，另外一点就是当时准备结婚，怕真出事儿我就断后了。
其实除了我刚开始写的那部分回答来证明摩托车很危险之外，还有一个最简单的证明方法，各位朋友可以问一下身边的人，或者接触到的车友群。十个开车的人里面，小刮擦（比如倒车磕马路牙子，会车路窄刮擦到后视镜过前保险杠）不算，真正事故程度需要更换零部件或钣金甚至安全气囊爆开的有几个，然后再问一下，十个骑车的人里面，静态摔车或者半坡起步摔车不算在内，出现事故的有几个。两个一对比就很简单可以得出哪个更危险的结论了。

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